Mantenimiento preventivo para automóviles Chevrolet (CHEVY MOD 02-06)

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E S C U E L A S U P E R I O R D E I N G E N Í E R I A M É C A N I C A Y E L É C T R I C A

U N I D A D C U L H U A C Á N

R E P O R T E T É C N I C O

MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA AUTOMOVILES CHEVROLET

(CHEVY MOD 02 – 06)

COSTOS Y ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO

T R A B A J O D E S E M I N A R I O

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE I N G E N I E R O M E C Á N I C O

P R E S E N T A N:

CUEVAS MANILLA FELICIANO CUEVAS TORRES OSCAR

MEXICO D.F ENERO 2007

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E S C U E L A S U P E R I O R D E I N G E N Í E R I A M E C Á N I C A Y E L É C T R I C A

U N I D A D P R O F E S I O N A L C U L H U A C Á N

T R A B A J O T E R M I N A L

QUE PARA OBTENER EL TITULO : INGENIERO MECÁNICO PARA LA OPCIÓN DE TITULACIÓN : SEMINARIO

DENOMINADO : COSTOS Y ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO NÚMERO DE VIGENCIA D.E.P. FNS : 2999 7 / 27 / 2006

DEBERAN DESARROLLAR LOS C. CUEVAS MANILLA FELICIANO CUEVAS TORRES OSCAR

MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA AUTOMOVILES CHEVROLET

(CHEVY MOD 02 – 06)

CAPITULO I. GENERALIDADES CAPITULO II. RUTA CRITICA CAPITULO III. COSTOS

CAPITULO IV. MICROSOFT PROJECT

MÉXICO D.F. ENERO 2007 ASESORES

M. EN C. MARCO A. FLORES ROMERO ING. CARLOS G. GARCIA SPÌNOLA

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Agradezco a mis padres y hermanos por el apoyo y cariño que me han brindado durante la etapa de mi carrera profesional, por darme el tesoro mas grande que se le puede dar a un hijo por guiarme al camino correcto, a mis amigos por esta conmigo en las buenas y en las malas por esto y mas mil gracias.

Cuevas Manilla Feliciano

A mis mejores amigos, mis Padres Juan y Amparo, por que sin sus consejos y apoyo no hubiera llegado a realizar este objetivo que me propuse. A ti papá por todo el esfuerzo que has puesto para que saliera adelante, por todo lo que me das y la confianza que siempre depositaste en mi; a ti Mamá por estar al pendiente de mi, por las madrugadas que me dedicaste, por tus cuidados y por la fe que siempre depositaste en mi.

Gracias por estar conmigo siempre que lo necesite y por su serenidad que siempre me mostraron cuando lo necesite.

Mis hermanos Alba, Alejandra y Salvador por su cariño, estaré siempre agradecido con ustedes nunca olvidare todo este apoyo que me proporcionaron durante todo este tiempo, los quiero.

A mis sobrinos Janelle, Iván y Andrea por su cariño que siempre me brindan.

A mis tíos Pablo, Herlinda y Alicia; a mis primos Karina, Daniel, Mario y Miguel, por estar siempre al pendiente de mi situación escolar y por los ánimos que siempre me inyectaron para continuar.

Y por ultimo agradezco a Dios por darme esta familia tan ejemplar y por darme la dicha de ser parte de ella.

Este logro no nada más es mío sino de toda la familia, los quiero y siempre estaremos juntos para lograr mucho más metas que nos propongamos.

Oscar Cuevas Torres

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OBJETIVO i

INTRODUCCIÓN ii

CAPITULO 1. GENERALIDADES

1.1 Mantenimiento 2

1.2 Beneficio del Mantenimiento al Automóvil 3 1.3 Lavado de la parte inferior del Automóvil 4

1.4 Mantenimiento a baleros 4

1.5 Mantenimiento al sistema de frenos 5 1.6 Servicio al sistema de suspensión y de dirección 7 1.7 Revisión a los Bujes de Horquilla 8

1.8 Revisión de mangueras 8

1.9 Servicios básico parte inferior del vehículo 9 1.10 Servicio al sistema de encendido 10

1.11 Mantenimiento al acumulador 11

1.12 Mantenimiento a bandas 12

1.13 Revisión al sistema de luces 13

CAPITULO 2 RUTA CRÍTICA

2.1 Definición 15

2.2 Metodología 15

2.3 Lista de Actividades 16

2.4 Matriz de Secuencias 17

2.5 Matriz de información 19

2.6 Representación Grafica de actividades 21

CAPITULO 3 COSTOS

3.1 Estimación de Costos 23

3.2 Precio Unitario 24

3.3 Cargos Directos 25

3.4 Costos Indirectos 26

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CAPITULO 4 MICROSOFT PROJECT

4.1 Introducción 35

4.2 Lista de Actividades 36

4.3 Diagrama de Gantt 37

4.4 Diagrama de Red 38

4.5 Diagrama de Gantt de Seguimiento 45

4.6 Calendario 47

4.7 Hoja de Recursos 48

4.8 Hoja de Costos 49

4.9 Informes Generales 51

4.10 Informes de Actividades Actuales 53

4.11 Informe de Costos 54

4.12 Asignaciones 56

4.13 Cargas de Trabajo 57

CONCLUSIONES

⁶¹

BIBLIOGRAFIA

⁶²

(6)

OBJETIVO

Se requiere tener un servicio eficiente del taller mecánico, mediante el método de la Ruta Crítica, aprovechando el recurso humano, económico y administrativo; haciendo un plan de trabajo en donde las tareas a realizar sean consecutivas paralelas.

(7)

INTRODUCCIÓN

Como es bien conocido el mantenimiento es una actividad, que se debe realizar a todo los sistemas, llamase eléctrico, mecánico, etc., si esta actividad no se llevara acabo conllevaría a que existan muchos accidentes poniendo en riesgo tanto la vida del conductor como para peatones o terceras personas involucradas, y puede representar perdidas tanto económicas como humanas, es por esta razón, que la presente información da una serie de pasos para que se realicen en un taller mecánico automotriz, con el fin de dar un buen servicio y calidad al establecimiento. Esperando que les sea útil y se tenga una buena administración de trabajo y mejoras en sus tiempos.

Este mantenimiento esta enfocado como el titulo lo indica a los automóviles CHEVROLET en particular a el modelo mas vendido, en México, de esta compañía llamado CHEVY MOD. 2000 AL 2006.

A continuación se muestra una ficha técnica de este automóvil.

Chevy Pop Mecánico.

Dirección Manual.

Batería 55 AH.

Frenos de potencia, delanteros de disco y traseros de tambor.

Relación del eje delantero de la transmisión 4.29.

Transmisión manual de 5 velocidades.

Chevy Pop Suspensión.

Suspensión de manejo suave.

Suspensión delantera McPherson y trasera de eje combinado, muelles de formato reducido de cono doble.

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CAPITULO 1

Generalidades.

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1.1 Mantenimiento

Esta palabra tiene un significado simple, sin embargo es en si una palabra que puede ayudar en mucho para conservar una maquinaria o establecimientos en condiciones favorables para su fin en general.

Mantenimiento es el conjunto de actividades desarrolladas con el objeto de conservar los bienes físicos en condiciones de funcionamiento económico.

Y se han de preguntar ¿a qué se refiere con “económico”? Pues diremos que son los factores tales como eficiencia, eficacia, seguridad y confiabilidad. Es decir, lo económico es lo que hace que sean mínimos los costos totales a lo largo de la vida del bien físico, así como los gastos relacionados y a consecuencia de las tareas y actividades desarrolladas sobre el bien físico, incluyendo los conceptos de riesgo. Cabe mencionar que si se quiere un buen mantenimiento este se reditúa en un gasto considerable, pero si se hace un mantenimiento pobre este mantenimiento costara mucho más pues con el tiempo resaltaran los problemas en el bien físico y serán gastos extras.

Es por eso que el mantenimiento se considera como una inversión y no un gasto innecesario. El mantenimiento como inversión es cuidar el valor del bien físico y su máximo aprovechamiento.

El mantenimiento según su aplicación se divide en:

- Mantenimiento Correctivo: este tipo de mantenimiento sus actividades principales se basa en la de reparar o remplazar piezas inservibles dentro de un bien físico.

- Mantenimiento Preventivo: Este se desarrolla para localizar posibles fallas y corregirlas antes de que se presenten dentro del bien físico. La detección de las fallas se obtiene a partir de la tarea de inspección y/o el análisis de la información.

El cambio efectuado oportunamente puede ser hecho como medida preventiva. Este mantenimiento se subdivide en: Mantenimiento programado esto es que las actividades están basadas en la planeación de quien realice el mantenimiento;

Mantenimiento Predictivo Es la programación del desarrollo de las diferentes tareas

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del mantenimiento, previas a la falla. Esta programación se basa en el diagnostico que se la haga al bien físico, al tiempo que lleva dando el servicio y a sus condiciones a la que este opera

- Mantenimiento Rutinario: es el conjunto de tareas repetitivas de servicio, dentro del mantenimiento realizadas a un bien físico. Este mantenimiento debe crear hábito, debe efectuarse por costumbre. Generalmente este mantenimiento es efectuado por el personal de operación.

Dentro de estas tres clasificaciones del mantenimiento que se mencionaron, el Preventivo, es el que por general se le da a un automóvil, y es el mantenimiento recomendado por el proveedor para que este tenga el mejor desempeño y una larga vida.

1.2 Beneficios Del Mantenimiento al Automóvil

Dentro del mantenimiento preventivo existen actividades programadas para dicho fin, con el objetivo de mantener en buen estado y tener en forma eficiente el funcionamiento del automóvil. Dicho mantenimiento se realizara en un periodo de 2 años.

Los beneficios que se tiene al tener en buenas condiciones a un automóvil son:

- Seguridad: Si los diversos sistemas de un automóvil se mantienen en buen estado de funcionamiento los accidentes causados por fallas de tales sistemas se reducen a un minino.

- Economía: Las ventajas de dar mantenimiento adecuado a un automóvil se relevan no solo en los costos bajos de operación sino también en su valor de reventa mucho más alto.

- Economía de combustible: El automóvil en buenas condiciones consume menos combustible.

- Contaminación ambiental: Un automóvil bien atendido emite menos contaminantes.

Es por eso que se mencionan las áreas o sistemas mas importantes del automóvil y que ningún taller mecánico debería dejar de revisar, ya que son fundamentales para que el rendimiento del automóvil sea adecuado.

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1.3 Lavado de la parte inferior del automóvil.

Existen 2 formas de levantarlo, por medio del chasis y sistema de suspensión, esto se hace con la ayuda de un gato hidráulico, antes de levantar un automóvil, se debe revisar el manual de servicio de fabricante, el cual ayudara a encontrar las áreas inferiores del coche, que proporcionara sitios seguros para la colocación del gato. Un sitio inadecuado puede ocasionar la caída del vehículo, o causar daños en ciertas apartes del vehículo, una vez hecho el levantamiento, se procede a lavarlo por medio de una manguera de presión.

1.4 Mantenimiento a baleros

Al balero o cojinetes de las ruedas se les debe dar servicio cada 30000 o 60000 kilómetros.

Los baleros de las ruedas desgastados a mal ajustados, pueden causar problemas que pueden afectar la dirección, la suspensión, o los sistemas de frenos. El diagnostico de cualquier problema en estos sistemas debe incluir la revisión de los baleros de las ruedas.

El servicio de los baleros o cojinetes de las ruedas incluye tareas sencillas pero de gran importancia entre las que podemos mencionar las siguientes:

1.- Ajustar los baleros de las ruedas. Esta es una tarea muy sencilla pero muy importante.

Al apretar la tuerca de ajuste se empuja el cojinete exterior en contra de su taza y esta a su vez presiona la masa que presiona la tasa interior en contra de su cojinete. Si la tuerca se aprieta demasiado, ambos cojinetes quedaran presionados con demasiada fuerza contra sus

Fig. 1.1 Puntos de Apoyo Para Levantar un Chasis

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tazas y esta presión ocasionará que su desgaste de los cojinetes se a mas rápido. A lo mismo sucede si se dejan demasiado flojas, ocasionando que las ruedas oscilen al dar vuelta.

2.- Reempacar los baleros de las ruedas ya sea de los vehículos con frenos de tambor o disco.

3.- Cambiar la taza de baleros o cojinetes. Las cajas o cojinetes van muy ajustados a las maza, lo cual impide que gire al mismo tiempo que el cojinete, si este llegara a estar flojo se debe de sustituir por uno nuevo para evitar el desgaste de la maza.

Otra actividad que se puede mencionar dentro de esta es la del mantenimiento a los retenes de grasa. Este elemento es un sello que impide que la grasa de cojinete se escurra, si esto llegara a pasar contaminaría las balatas de los frenos y provocaría problemas de frenado. El reten de grasa o estopero en caja en la parte posterior de la masa, detrás del conjunto del cojinete interior. Los retenes de grasa deben cambiarse en cada ocasión que reempaque los cojinetes de las ruedas.

1.5 Mantenimiento al sistema de frenos.

El sistema de frenos, es el sistema más importante en un vehículo, una falla en el sistema de frenos puede causar daños, cada vehículo tiene dos sistemas de frenos. Uno de ellos se utiliza para detener el vehículo en movimiento, llamado sistema de frenos de servicio, y el otro para mantener a un vehículo detenido. La finalidad de este segundo sistema no es detener un vehículo en movimiento, ha este sistema se le llama sistema de frenos de estacionamiento. El sistema de frenos de servicio se divide en cinco partes, estas son:

*Frenos de tambor.

*Frenos de disco.

Fig. 1.2 Conjunto de Cojinetes de las ruedas delanteras

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*Frenos de servicio

*Sistema de combinación de frenos.

*Sistema hidráulico dual *Sistema ABS

Este servicio esta conformado por las siguientes tareas fundamentales:

1.-Identificar las partes de un conjunto típico de frenos de tambor.

2.-Ajustar frenos. El tener bien ajustados los frenos permite tener un frenado más rápido, sin necesidad de que el operador tenga que accionar el pedal hasta el fondo. El ajuste permite que las balatas estén a una distancia muy corta del tambor, permitiendo que el contacto entre ellos sea casi instantáneo. Esta acción se hace solamente para los frenos de tambor ya que los de disco u otro sistema se auto ajustan.

3.-Inspeccionar balatas de frenos delantero.

4.-Inspeccionar balatas de frenos traseros.

Las balatas son las partes principales del sistema de frenado, con el transcurso del tiempo y de su uso estas se van desgastando, la finalidad de esta tarea es la de ver que estas no estén muy desgastadas. Dependiendo de la habilidad del conductor y de su tipo de uso su vida útil será de 30 000 a 60 000 Km. Si estas no están en condiciones normales puede reducir la efectividad de frenado y a la vez producirá un desgaste en los tambores o discos sea el caso.

5.-Ajustar frenos de emergencia.

Fig. 1.3 Componentes de frenos de tambor

Fig. 1.4 Sujeción del Tambor

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1.6 Servicio al Sistemas de Suspensión y de Dirección.

El sistema de suspensión mantiene las ruedas de un vehículo en adecuada relación de este y el camino. El sistema de dirección proporciona el enlace entre el conductor y las ruedas delanteras del vehículo. Debe de proporcionar un medio sensitivo por positivo de mover las ruedas, la distancia exacta necesaria para el manejo. En los sistemas de suspensión y dirección requiere que se conozca la parte de los sistemas y función de dichas partes.

Para la realización de esta actividad se requieren varias tareas de gran importancia entre las que se encuentran:

1.- Identificar las partes del sistema de la suspensión delantera.

2.- Identificar los métodos para liberar las uniones de las bolas.

3.- Revisar el desgaste de las uniones de las bolas inferiores.

4.- Revisar el juego de las uniones de bola.

5.- Probar y revisar los amortiguadores.

6.- Cambiar los amortiguadores.

7.- Identificar las partes del sistema de dirección.

8.- Ajustar la banda de una dirección hidráulica.

Fig. 1.5 Suspension delantera Mc-Pherson

Fig. 1.6 En esta radiografía podemos ver un sistema de ruedas semi-independientes o de ruedas tiradas con sus muelles y amortiguadores.

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1.7 Revisión a los Bujes de Horquilla

Cuando el movimiento entre las partes del metal es muy reducido, con frecuencia se utilizan bujes de hule, en la mayoría de los casos se mantienen rígidamente en un sitio de las partes del metal que separan. En esta forma el buje se flexionan o se estiran sin moverse, lo cual significa que no existe movimiento al cual entra en contacto no registrándose fricción. Los bujes de hule no necesitan de lubricación ya que cualquier lubricante atacara al material destruyéndolo. Si un buje produce ruido es que se mueve con relación a una de las partes que separa y se debe cambiar.

1.8 Revisión de mangueras.

Una revisión cuidadosa de las mangueras de cualquier sistema puede revelar fugas o daños y deterioros que pudieran ocasionar la falla de la manguera en servicio. Cualquier manguera que no pase las siguientes revisiones debe de cambiarse.

• Inspección visual. Con una lámpara de emergencia o de mano, revise cuidadosamente la superficie exterior de la manguera. Trate de localizar manchas de escurrimiento u otros signos de fuga. Compruebe si hay rajaduras, desgaste de la

Fig. 1.7

Fig. 1.8 Diferentes Bujes Encontrados en un sistema de suspensión

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superficie o daños debido al flote a abrasión. Las mangueras deben de estar lisas o sin señales de abolsamiento, burbujas o ampollas.

• Inspección manual. Apriete las mangueras con las manos, deben de encontrarse firmes pero sin dureza. Una manguera que se tiene dura por lo general ya esta frágil y puede rajarse al doblarse. Una manguera que esta podrida inferiormente por lo general se siente muy suave o esponjosa. Una manguera que se siente rasposa o aceitosa puede ser suavizada por los derrames de combustible o de aceite.

Abrazaderas de las mangueras. Una manguera que esta en buenas condiciones puede tener fugas, con frecuencia, en sus conexiones con el radiador o con el motor. Las abrazaderas que retiene la manguera en un sitio pueden estar flojas o defectuosas. El cambio o apriete de la abrazadera puede eliminar fugas.

1.9 Servicio básico parte inferior del vehículo.

Mucho de los trabajos rutinarios del mantenimiento se debe realizar en la parte inferior del vehículo, las tareas más comunes de esta clase incluyen: revisión y ajuste de los niveles de lubricante en la transmisión manual y en los diferenciales, lubricación en los componentes del chasis y cambio de aceite del motor y de sus filtros. Para realizar estos trabajos se tiene que levantar el vehículo del piso y sostenerlo bien para poder trabajar con seguridad.

A) Cambio de aceite. Al igual que con la lubricación del chasis, los fabricantes de vehículos especifican los intervalos para el cambio de aceite del motor. Estos intervalos para cada cambio de aceite se especifican en manuales de servicio y el manual que se entrega al propietario de cada automóvil. A pesar que el cambio de aceite al motor es una tarea fácil puede causar grandes daños al motor si no se efectúa en forma adecuada.

B) Revisión del nivel de lubricante de la transmisión.

A pesar de que el nivel de lubricantes es una transmisión automática se puede revisar desde la parte del motor, es necesario meterse bajo del vehículo para revisar el nivel del lubricante en una transmisión manual. La mayoría de las transmisiones manuales tiene un orificio de llenado en su costado derecho. Este orificio tiene un tapón de rosca que esta colocado al ras del nivel adecuado del lubricante cuando de se quita el tapón la superficie del lubricante debe de quedar casi al ras de la pared del otro. Si se puede hacer contacto con el lubricante

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con la punta del dedo introducido en el orificio, se puede considerar que el nivel es correcto. Si el lubricante se derrama cuando se quita el tapón, eso indica que el nivel es demasiado elevado debiendo dejar el exceso de lubricante escurra dentro de un depósito para aceite sucio.

C) Comprobando el nivel del refrigerante.

La mayoría de los líquidos se expanden al calentarse. Cuando el agua simple recalienta a una temperatura de casi 200F (93°C) se expande a razón de aproximadamente cls por cada 4 litros. Al incluirse el glicol – etileno aumenta el ritmo de expansión y una mezcla de agua y glicol etileno al 50% se expandirá a un ritmo de 0.161 por cada 4 litros, cuando se calienta a esa misma temperatura. Esto significa que un sistema de enfriamiento que contenga más o menos 18 lt de refrigerante tendrá un exceso de 0.17 cuando ha alcanzado su temperatura normal de operación.

1.10 Servicio al Sistema de encendido.

El sistema de encendido proporciona la chispa que enciende la mezcla de aire – combustible en los cilindros del motor. Si la chispa es débil el motor funcionara mal o no funcionara. Por tanto, el funcionamiento del motor depende en gran parte de funcionamiento adecuado del sistema de encendido. Aparte de causar un mal funcionamiento a un sistema de encendido defectuoso puede aumentar el consumo de combustible o que este no quemado contamine la atmósfera.

Todos los sistemas de encendido requieren de un mantenimiento de rutina. Los servicios requeridos pueden variar desde una sencilla revisión y ajuste al reemplazo de partes, entre los que destacan son las bujías y sus respectivos cables.

Bujías. En todas las partes del sistema de encendido, las bujías las que por lo general requieren mayor servicio y se deben de cambiar con mas frecuencia lo cual es comprensible si se toma encuenta las condiciones en las cuales funciona.

Muchas personas consideran el servicio y cambio de bujías como parte del mantenimiento de rutina, las habilidades requeridas se desarrollan con facilidad pero la aplicación de tareas y conocimientos deben de estar basados en la compresión de la construcción y operación de las bujías.

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1.11 Mantenimiento al acumulador.

La batería, es la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para el funcionamiento del automóvil. La importancia que le pongamos al cuidado y servicio, nos dará la seguridad de un arranque seguro.

Asegúrese de observar todo tipo de precauciones, al trabajar cerca de una batería mientras esta recibiendo carga, el gas de hidrogeno que emana es altamente explosivo; una chispa o un cigarro encendido pueden causar una explosión.

Igualmente tenga cuidado, con el liquido que esta dentro de la batería. Es un ácido bastante fuerte que corroe todo tipo de metales comunes, destruye la pintura, la ropa, y puede causar quemaduras graves si entra en contacto con la piel o los ojos. Su nombre es ácido sulfúrico, y es el ingrediente activo, en el electrolito de la batería.

Cuando se habla de baterías no podemos dejar de mencionar el alternador, debido a que estas dos partes son relacionadas en cuanto a su función.

Cuando se instala una batería nueva, esta le dará arranque a su vehículo, le dará energía a las luces, a la bomba de gasolina, al radio etc.; pero si el alternador esta en malas condiciones, el gusto no le va durar mucho. Porque en cuanto se le acabe la carga a la batería, se le apagara el motor y no habrá forma de hacerlo arrancar nuevamente, a no ser que le ponga otra batería cargada.

La batería, tiene la función de arrancar el motor, y el alternador tiene la función de reponerle la carga, y mantenerla operativa siempre; dicho de otra manera, el alternador es el encargado de suplir corriente al vehículo mientras el motor esta funcionando.

Fig.1.9 Sistema de encendido Full Injection

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Fig. 1.11 Sistema de banda típico de un Chevy

Los relojes que tiene en el tablero, o en las luces indicativas se ve, que al activar la llave de encendido una de las luces que se enciende es la luz de la batería; la misma se apaga al arrancar el motor; lo cual indica que el sistema esta funcionando; pero; si al arrancar el motor la luz se mantiene encendida; esto indica que tiene un problema en el sistema de carga; no asuma de inmediato que la batería no sirve. Primero se descartar que el alternador este trabajando correctamente.

Para que un alternador este trabajando correctamente, con capacidad para cargar la batería debe soltar una carga encima de, los 12.8 voltios y no más de 14.5 en promedio, Los alternadores llevan un regulador de corriente para evitar una sobrecarga; si esto sucediera se dañaría la batería, y partes eléctricas en el automóvil.

1.12 Mantenimiento a Bandas.

El cambio de banda de distribución se efectúa a los 40,000 kilómetros ya que sí se excediera el uso sin cambio podría provocar un desastre en el motor.

La banda de distribución es la encargada de sincronizar los cuatro tiempos del motor (admisión, compresión, explosión y escape) de cada uno de los pistones a través de la apertura y bloqueo de las válvulas que son controladas por el árbol de levas, este último

Fig. 1.10 Componentes de un Acumulador

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tiene un engrane polea que es controlado por la polea de cigüeñal que se encarga de hacerlo girar.

Es tal la importancia de esta banda que en el peor de los casos podemos dañar seriamente al motor si se llegara a romper la banda de distribución. El cambio es muy sencillo, solo se requiere de un autoclé de medidas combinadas (estándar y milimétrica) y un maneral para destornillar la polea de cigüeñal.

1.13 Revisión al sistema de luces.

Esta actividad servirá para tener en buen estado el sistema de iluminación del automóvil, es de gran importancia ya que este sistema, es base de la señalización nocturna y de la visión que el conductor debe de tener durante la noche.

Consiste en revisar todo el cableado del automóvil principalmente los de iluminación y señalización, también consiste en examinar los fusibles que protegen de cortos o sobrecargas a los elementos que conforman este sistema, así como también de remplazar los bombillos fundidos.

Fig. 1.12 Sistema de banda típico de un Chevy

(21)

CAPITULO 2

Ruta Crítica

(22)

2.1 Definición

Para poder empezar a tratar esta tema debemos de empezar con definir ¿qué es ruta critica?, y empezaremos con decir que es un proceso administrativo de planeación, programación, ejecución y control de todas y cada una de las actividades componentes de un proyecto que debe de desarrollarse dentro de un tiempo critico y al costo optimo.

Es decir es un proceso administrativo que nos servirá de guía para poder lograr los objetivos propuestos, tener un trabajo eficiente, y un aprovechamiento de los recursos, ya sean humanos, económicos y administrativos; como se muestra en el siguiente esquema:

Proceso Administrativo

Mecánica Estructural

¿Qué se quiere hacer?

¿Qué se va hacer?

¿Cómo se va hacer?

Dinámica Operacional

Ver que se haga

¿Cómo se ha realizado?

⎧

⎨⎪

⎩⎪

⎧

⎨⎪

⎩⎪

⎧

⎨

⎪⎪

⎩

⎪⎪

Como todo proceso mecánico, de producción, etc.; conlleva a una serie de pasos el administrativo esta conformado como todos los anteriores por una metodología, como la que se menciona a continuación.

2.2 Metodología.

El método del camino crítico consta de dos ciclos:

1. Planeación y programación 2. ejecución y control

El primer ciclo consta de los siguientes elementos:

a) definición del proyecto b) lista de actividades c) Matriz de secuencias d) Matriz de tiempos e) Red de actividades f) Gastos y pendientes g) Compresión de la red

(23)

h) Limitación del tiempo, de recursos y económicos i) Matriz de elasticidad

j) Probabilidad de retrazo

A lo mismo el segundo ciclo tiene elementos que lo conforman y estos son:

a) aprobación del proyecto b) ordenes de trabajo c) graficas de control

d) reportes de análisis de los avances e) toma de decisiones y ajustes.

2.3 Lista de Actividades

De este modo (método de Ruta Critica) se llevara a cabo un proyecto que va enfocado al mantenimiento preventivo que se le da a los automóviles, este mantenimiento esta conformado por varias actividades enfocados a los diferentes áreas del vehículo, estas actividades serian las siguientes:

No. Actividad 1 Lavado de la parte inferior del automóvil

2 Mantenimiento a baleros 3 Mantenimiento a retenes

4 Mantenimiento al sistema de frenos

5 Mantenimiento a las terminales de la dirección 6 Revisión de los bujes de horquilla

7 Mantenimiento al sistema de suspensión 8 Alineación y balanceo

9 Revisión de mangueras

10 Revisión para que no existan fugas 11 Cambio de aceite del motor

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12 Revisar el nivel de aceite de la transmisión 13 Cambiar el anticongelante

14 Servicio al sistema de encendido 15 Mantenimiento al acumulador 16 Mantenimiento a bandas 17 Revisión al sistema de luces 18 Comprobación final 19 Lavado superficial

2.4 Matriz de secuencias

Teniendo las actividades bien definidas se procede a realizar nuestras matrices de secuencias sin embargo para poder tener dicha matriz primeramente debemos de tener por lo menos un antecedente.

Matriz de antecedentes

No. Actividad Ant.

1 Lavado de la parte inferior del automóvil 0

2 Mantenimiento a baleros 1

3 Mantenimiento a retenes 2

4 Mantenimiento al sistema de frenos 2, 3

5 Mantenimiento a las terminales de la dirección 2

6 Revisión de los bujes de horquilla 5

7 Mantenimiento al sistema de suspensión 6

8 Alineación y balanceo 7

9 Revisión de mangueras 2

10 Revisión para que no existan fugas 9

11 Cambio de aceite del motor 10

(25)

12 Revisar el nivel de aceite de la transmisión 11

13 Cambiar el anticongelante 12

14 Servicio al sistema de encendido 13

15 Mantenimiento al acumulador 14

16 Mantenimiento a bandas 14

17 Revisión al sistema de luces 15

18 Comprobación final 4, 8, 16, 17

19 Lavado superficial 18

A partir de esta tabla se obtiene la matriz de secuencias y quedaría de la siguiente manera:

Matriz de Secuencia

Actividad Secuencia 0 1 1 2

2 3, 4, 5, 9

3 4 4 18 5 6 6 7 7 8 8 18 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14

(26)

14 15, 16 15 17 16 18 17 18 18 19 19 -

2.5 Matriz de información

Para determinar que requiere cada actividad de un proyecto dado, pueden seguirse varios caminos, todo depende de las necesidades que se requieren o surgen del proyecto, estas pueden ser subjetivas y otras pretenden ser objetivas.

Sin embargo, la realidad es que todo los elementos que pueden tomarse en cuenta, el factor más importante es la experiencia, no solo la del investigador, sino de todas las personas que integran el proyecto.

En este estudio de tiempos se requiere tres parámetros: el tiempo óptimo (o), el tiempo medio (m) y el tiempo pésimo (p).

El primer parámetro consta de la posibilidad física de hacer la actividad en un tiempo corto.

El segundo es el tiempo normal en la que se hace una actividad.

Y el último que consta del tiempo más largo en la que se puede hacer una actividad y en la cual intervienen varios factores como son: accidentes, falta de suministros o causas no previstas.

Para el caso de este proyecto solo se maneja un tiempo, su unidad de medida se da en horas.

y minutos por ser una proyecto de corto tiempo, y se toma como tiempo estándar, ya que dada la experiencia del trabajador es el tiempo en que un trabajo puede ser realizado eficientemente.

En la siguiente tabla se muestra el tiempo requerido para cada actividad a realizar.

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actividad secuencia o M p t

0 1 -

1 2 45 45 45 45min

2 3.4.5.9 1 1 1 1h

3 4 1 1 1 1h

4 18 3,1/2 3,1/2 3,1/2 3,1/2h

5 6 3,1/2 3,1/2 3,1/2 3,1/2h

6 7 1/2 ½ ½ 1/2h

7 8 80min 1,1/2 100min 1,1/2h

8 18 1 1 1 1h

9 10 1/2 ½ ½ 1/2h

10 11 1 1 1 1h

11 12 1/2 ½ ½ 1/2h

12 13 1/2 ½ ½ 1/2h

13 14 1/2 ½ ½ 1/2h

14 15,16 2 2 2 2h

15 17 ½ ½ ½ 1/2h

16 18 1 1 1 1h

17 18 80min 1,1/2 100min 1,1/2h

18 19 1 1 1 1h

19 - 1 1 1 1h

De la siguiente tabla de información se obtendrán los caminos para construir la red que nos indicara el Camino critico, este camino nos indicara la duración que tendrá el proyecto.

CAMINOS

0, 1, 2, 3, 4, 18, 19 = 0+0.75+1+1+3.5+1+1 = 8.25 hrs 0, 1, 2, 4, 18, 19 = 0+0.75+1+3.5+1+1=7.25 hrs.

0, 1, 2, 5, 6, 7, 8, 18,19 = 0+0.75+1+3.5+2.5+1.5+1+1+1 = 12.25 hrs C.C

0, 1, 2, 9, 10,11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19 = 0+0.75+1+0.5+1+0.5+0.5+0.5+2+0.5+1.5+1+1 = 10.75 hrs

0, 1, 2, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 18,19 = 0+0.75+1+0.5+1+0.5+0.5+0.5+2+1+1+1 = 9.75hrs

Dentro de estos caminos se observa que la duración máxima del mantenimiento a un automóvil se da en casi 12 horas y media mientras que otras actividades las desarrollaremos

(28)

en menos tiempo. Esta tabla las podemos observar con mayor entendimiento en la siguiente grafica que nos indica los diferentes maneras en que se le puede dar mantenimiento al automóvil.

2.6 Representación Gráfica de Actividades

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

4 3.5 3

1

2 1 1 0.75

5 3.5

6 2.5

7 1.5

8 1

18 1

19 1 0.5

9

10 1

11 0.5

12 0.5

13 0.5

14 2

15 0.5

17 1.5 16 1

(29)

CAPITULO 3

Costos

(30)

En un sentido general, costo es lo que hay que entregar para conseguir algo, lo que es preciso pagar o sacrificar para obtenerlo, ya sea mediante la compra, el intercambio o la producción

El objetivo y sus funciones de costos, encontramos:

• Servir de base para fijar precios de ventas y para establecer políticas de comercialización.

• Facilitar la toma de decisiones.

• Permitir la valuación de inventarios.

• Controlar la eficiencia de las operaciones.

• Contribuir a planeamiento, control de la empresa.

Este capitulo explicar de manera cuantitativa la forma en como se sacan los costos para dicho mantenimiento a realizar, pero antes de explicar el método que se utilizara debemos de mencionar algunos términos que en este capitulo se manejaran.

3.1 Estimación de Costos

Para determinar el nivel de mantenimiento por aplicar es necesario “justificar” mediante costos, la ventaja de la “inversión” que representa el mantenimiento contra la falta de el, para lo cual deberemos estimar:

- Costos probables por tiempo fuera de servicio del bien físico.

- Posibles costos del mantenimiento que debiera invertirse en el propio bien físico.

- La suma de estos costos definen el ámbito adecuado de mantenimiento.

También es necesario tomar en consideración los costos por falta de mantenimiento. Estos costos son objetivos y claros:

- Paros de funcionamiento - Perdida de producción - Tareas de mantenimiento.

(31)

Deben considerarse adicionalmente una serie de conceptos “subjetivos” que representan un costo que debe ser “estimado” mediante una serie de hipótesis considerando que es posible cuantificarlos y traducirlos a costos; dentro de èstos se considera:

- Baja de reputación - Demoras de producción - Incremento de peligrosidad - Retraso del funcionamiento

- Usuarios y/o clientes descontentos.

La suma de estos costos, objetivos y subjetivos, representa el valor máximo aceptable que debiera poder invertirse en mantenimiento.

Por lo tanto para saber el costo total del mantenimiento se debe de desplegar costo por actividad, teniendo en cuenta los gastos que se hacen con los materiales a utilizar y el personal que intervendrá para dicho fin, la suma de estos conceptos nos dará la inversión total.

3.2 Precio Unitario.

Importe total por unidad de medida de cada concepto de trabajo. Es decir es el costo que se tendrá por cada actividad.

Cargos Que Integran Un Precio Unitario.

El precio unitario se integra sumando los cargos directos e indirectos correspondientes al concepto de trabajo, el cargo por la utilidad del contratista y aquellos cargos adicionales estipulados contractualmente.

Para efectos de estas reglas se entenderá como:

- Cargos Directos. Son los cargos aplicables al concepto de trabajo que se derivan de las erogaciones por mano de obra, materiales, maquinaria, herramienta, instalaciones, y por patentes en su caso, efectuadas exclusivamente para realizar dicho concepto de trabajo.

- Cargos Indirectos. Son los gastos de carácter general no incluidos en los cargos en que deba incurrir “El Contratista” para la ejecución de los trabajos y que se distribuyen en proporción a ellos para integrar el precio unitario.

(32)

- Cargos Por Utilidad. Es la ganancia que debe percibir el contratista por la ejecución del concepto de trabajo.

- Cargos Adicionales. Son las erogaciones que debe realizar el contratista, por estar estipuladas en el contrato, convenio o acuerdo, como obligaciones adicionales, así como los impuestos y derechos locales que se causen con motivo de la ejecución de los trabajos y que no forman parte de los cargos directos, de los indirectos, ni de la utilidad. Que para el caso del taller en el que se baso para este proyecto no cuenta con este tipo de cargo, pero cabe la pena mencionar todos los tipos de cargos con que se cuenta para obtener el precio unitario.

3.3 Cargos Directos.

A) CARGO DIRECTO POR MANO DE OBRA.

Es el que se deriva por el pago de salarios al personal que interviene exclusiva y directamente en la ejecución del concepto de trabajo de que se trate, incluyendo al cabo o primer mando. No se considerarán dentro de este cargo las percepciones del personal técnico, administrativo, de control, supervisión y vigilancia, que corresponden a los cargos indirectos. Este cargo se puede obtener de la siguiente formula:

Mo = S R

“S” Representa los salarios del personal que interviene en la ejecución del concepto de trabajo por unidad de tiempo.

“R” Representa el rendimiento, es decir, el trabajo que desarrolla el personal por unidad de tiempo, en la misma unidad utilizada al valuar “S”.

Sin Embargo los trabajadores que laboran en el taller carecen de algunas prestaciones por lo que su sueldo puede variar a lo estipulado por la ley Federal de Trabajo y a la del Seguro Social.

B) CARGO DIRECTO POR MATERIALES.

Este se adquiere de la adquisición o producción de todos los materiales necesarios para la correcta ejecución del concepto de trabajo, con excepción de los considerados en los cargos por maquinaria.

(33)

C) CARGO DIRECTO POR MAQUINARIA.

Es el que se deriva del uso correcto de las máquinas consideradas como nuevas y que sean las adecuadas y necesarias para la ejecución del concepto de trabajo. El cargo directo unitario por maquinaria “CM” se expresa como el cociente del costo horario directo de las máquinas, entre el rendimiento horario de dichas máquinas. Se obtendrá mediante la tabla 3.1.

3.4 Cargos indirectos

Aquellos que no pueden asignarse con precisión; por lo tanto se necesita una base de prorrateo. Desembolsos que no pueden identificarse con la producción de mercancías o servicios específicos, pero que sí constituyen un costo aplicable a la producción en general.

Se conocen generalmente como gastos indirectos de manufactura.

3.5 Costos Directos del Mantenimiento al Automóvil.

En base a lo descrito anteriormente se sacaran lo costos que interviene directamente en el mantenimiento que se realiza a los automóviles Chevy. Estos costos pueden variar dependiendo de la necesidad que surja en el transcurso del mantenimiento, puesto que hay veces que se tendrán que cambiar refacciones y esto aumentará más el costo del mantenimiento. Los costos que se muestran en las siguientes tablas muestran las refacciones mas comunes que se necesitaran en cada actividad, así como el material ocupado para llevar a cabo con eficiencia la tarea.

Otro aspecto que se toma en cuenta es la mano de obra, este variara pues en cada actividad se designara al recurso humano con la capacidad para llevar a cabo el trabajo con un tiempo optimo y a la vez con buena calidad .

(34)

(35)

Material Precio Unitario

Unidad de Medida

Cantidad Costo Total

Chalan $10.03 MO 1.00 $10.03

Compresora $31.71 Kg 1 $31.71

Jabón $15.00 kg 0.4 $6.00

TOTAL $47.74

Lavado de la Parte inferior del Automóvil

Baleros $90.00 pieza 2.00 $180.00

Estopa $15.00 Kg 0.3 $4.50

Gasolina $6.71 kg 0.5 $3.36

Grasa Gra-3 $40.00 bote 0.4 $16.00

Oficial $16.48 MO 1 16.48

TOTAL $220.34

Mantenimiento a Baleros

Estopa $15.00 Kg 0.30 $4.50

Gasolina $6.71 Litro 0.66 $4.43

Retenes $5.00 Pieza 2 $10.00

Chalan $10.00 MO 1 $10.00

TOTAL $28.93

Mantenimie nto a Retenes

(36)

Aflojatodo $48.00 bote 1.00 $48.00

Chavetas p/

rueda

$5.00 Kg 2

$10.00

estopa $15.00 kg 1 $15.00

Gasolina $6.71 Litro 1 $6.71

Silenciador Para Balatas

$65.00 bote 1

$65.00

Maistro $42.84 MO 1 $42.84

Liquido p/Freno

$20.00 bote 1

$20.00

TOTAL $144.71

Mantenimie nto al sistema de

freno

Aceite de $85.00 bote 1.00 $85.00

Estopa $15.00 Kg 1 $15.00

Gasa Gra-3 $40.00 bote 1 $40.00

Maistro $42.84 MO 1 $42.84

TOTAL $182.84

Mantenimiento a las terminales de la direción

bujes de $45.00 juego 1.00 $45.00

Maistro $42.84 MO 1 $42.84

TOTAL $87.84

Revision a los Bujes de

Horquilla

Oficial $16.48 MO 1.00 $16.48

Maistro $42.84 MO 1 $42.84

estopa $15.00 kg 1.5 $22.50

Gasolina $6.71 Litro 1.5 $10.07

TOTAL $91.89

Mantenimient o al sistema de

suspención

(37)

Mano de $250,00 MO 1,00 $250,00

TOTAL $250,00

Alineación y Balanceo

Estopa $15.00 Kg 0.80 $12.00

Compresora $31.71 unidad 1 $31.71

Desengrasant e

$40.00 bote 0.5

$20.00

Abrazaderas $3.00 pieza 3 $9.00

Oficial $16.48 MO 1 $16.48

TOTAL $89.19

Revisión de mangueras

Estopa $15.00 Kg 1.00 $15.00

Gasolina $6.71 litro 1 $6.71

Oficial $16.48 MO 1 $16.48

TOTAL $38.19

Revisión de Fugas

Filtro de $40.00 pieza 1.00 $40.00

Aceite multigrado

$167.00 bote 1

$167.00

Estopa $15.00 kg 0.7 $10.50

Chalan $10.30 MO 1 $10.30

TOTAL $227.80

Cambio de Aceite del

Motor

(38)

Aceite para $149.00 Bote 1.00 $149.00

Chalan $10.30 MO 1 $10.30

Estopa $15.00 kg 0.7 $10.50

TOTAL $169.80

Revisar Aceite De Transmisión

Anticongelan $80.00 Bote 1.00 $80.00

Chalan $10.30 MO 1 $10.30

TOTAL $90.30

Cambiar Anticongelante

Bujias $20.00 pieza 4.00 $80.00

Cables para bujias

$160.00 juego 1

$160.00

Filtro de Aire $21.00 pieza 1

$21.00

Filtro de Gasolina

$35.00 pieza 1

$35.00

Chalan $10.30 MO 1 $10.30

TOTAL $306.30

Servicio al sistema de encendido

Agua Para $15.00 bote 1.00 $15.00

Terminales $25.00 juego 1 $25.00

Chalan $10.30 MO 1 $10.30

TOTAL $50.30

Mantenimie nto al acumulador

(39)

Banda $85.00 pieza 1.00 $85.00

Bada de Distribución

$160.00 pieza 1

$160.00

Chalan $10.30 MO 1 $10.30

TOTAL $255.30

Mantenimient o a Bandas

Chalan $13.00 MO 1.00 $13.00

Plumas $65.00 juego 1 $65.00

liquido $35.00 kg 1 $35.00

TOTAL $113.00

Revision al sistea de

luces y limpiaparab

risas

Maistro $42.84 MO 1.00 $42.84

TOTAL $42.84

Comprobaci ón Final

Chalan $10.30 MO 1.00 $10.30

Compresora $31.71 Kg 1 $31.71

Shampoo $30.00 bote 1 $30.00

TOTAL $72.01

Lavado Superficial

Las tablas mostradas anteriormente nos muestran la forma de como obtener el costo por actividad; de estas se basara para mostrar el costo total del mantenimiento que se le dara al vehiculo Chevy. Resumiendo el anterior procedimiento se tiene la tabla 3.2.

(40)

Actividades Costo x Actividad

Lavado parte inferior del Automovil $47.74 Mantenimiento a Baleros $220.34 Mantenimiento a Retenes $28.93 Mantenimiento al sistema de Frenos $144.71 Mantenimiento a las terminales de la dirección $182.84 Revisión de los bujes de horquilla $87.84 Mantenimiento al sistema de suspensión $91.89 Alineacion y Balanceo $250.00 Revisión de Mangueras $89.19 Revisión para que no existan Fugas $38.19 Cambio de Aceite del motor $227.80 Revisar el nivel de Aceite de la Transmisión $169.80 Cambiar el anticongelante $90.30 Servicio al sistema de encendido $306.30 Mantenimiento al acumulador $50.30 Mantenimiento a bandas $255.30 Revisión al sistema de luces y Limpia-parabrisas $113.00

Comprobación Final $42.84

Lavado superficial $72.01

Total $2,509.32

De tal manera que los costos del mantenimiento quedan de la siguiente manera:

Costos directos $ 2,509.32 Costos Indirectos $ 1,300.00

Utilidad $ 600.00

Tabla 3.2 Costo Total del Mantenimiento

(41)

CAPITULO 4

Microsoft Project

(42)

4.1 Introducción

El software que nos permite facilitar todo lo que mencionamos en los capítulos 2 y 3 es el Microsoft Project, este software agiliza la tarea de programar un mantenimiento o un proyecto a realizar.

Lo que se presenta a continuación son tablas de información del mantenimiento al automóvil Chevy, estas tablas nos muestran los costos que se tendrá en todo el mantenimiento, los recursos que tendremos disponibles, el seguimiento que se le da al mantenimiento, el tiempo que requerirá el mantenimiento para su ejecución, la duración de las actividades que integran al mantenimiento; otro aspecto que se maneja dentro de este software es que se puede programar el calendario laboral, que para nuestro caso no es algo indispensable por que la duración del mantenimiento es muy corto, sin embargo cabe mencionar que se puede hacer esta modificación.

(43)

CONCLUSIONES

En la aplicación de la ruta crítica en el mantenimiento de los automóviles que en este trabajo se nombra, se observa que es una herramienta muy completa para programar, de una manera adecuada, las actividades a realizar durante el trabajo.

En el taller en el que se enfoca se aprecia que el trabajo lo realizaban en un tiempo de dos días aproximadamente por lo tanto si se compara con el trabajo realizado se observa que el tiempo se reduce a un día, es decir, que la programación que se propuso mediante el método de ruta critica da como resultado un trabajo eficiente y con una entrega del automóvil, en corto tiempo.

En cuanto a los costos no se obtuvo mejoras, pero tampoco se eleva, se mantuvo en el precio normal ya que el mantenimiento tomo solamente tiempos estándar, esto es para que el mantenimiento se efectué con eficiencia.

Otra ventaja que da este método pero ahora con el software utilizado, fue el aprovechamiento equitativo de los recursos humanos y materiales con el que se iba a contar para la realización de las tareas programadas.

De esta manera tanto el Project, que es un software que facilita toda la programación de tareas, como el método de la ruta critica son elementos que sirven de tal manera que permiten facilitar la programación de un proyecto como de mantenimiento en general.

(44)

BIBLIOGRAFIA

REMLING, John. “Mecánica Automotriz Básica”

Editorial LIMUSA, 1ª Edición, Impreso en México Tercera Reimpresión

ALONSO Pérez, José Manuel. “Técnicas del Automóvil – Inyección de Gasolina y Dispositivos Anticontaminantes”

Editorial Paraninfo, 1ª Edición, Impreso en España

FREDERICK C., Nash. “Fundamentos de Mecánica Automotriz”

Editorial Diana, 1ª Edición, Impreso en México

BILLET, Walter. “ Entretenimiento y Reparación de motores de Automóvil”

Editorial Remerte, Impreso en España.

www.mecanicadelossabados.com.mx http://vauxhallclub.com.mx/taller.htm www.refaccionariacalifornia.com.mx

http://www.lubrimax.com.mx

(45)

EL SIGNIFICADO DE LOS SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS UTILIZADOS

C Grado Celsius Cat. Catálogo

AISI American Iron and Steel Institute

ASTM American Society for Testing and Materials DIN Deutsches Institut für Normung

Fe Hierro

ISO International Organization for Standardization K Grado Kelvin

MAX Máximo ml Mililitro Mca. Marca.

Pza. Pieza.

m Metro

Kg Kilo gramo

S segundo Hors. Horas A ampere m² metro cuadrado m³ metro cúbico m/s metro por segundo

m/s² metro por segundo cuadrado m^-1 metro a la menos uno kg/m³ kilogramo por metro cúbico m³/kg metro cúbico por kilogramo

“ ó in. pulgadas

∅ ^Diámetro.

f´c Resistencia máxima del concreto a los 28 días.

# ^Numero

cm Centímetro

(46)

(47)

(48)

CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA ESTACION METRO C.U.

AV. ANTONIO DELFIN MADRIGAL

m

T.U.

TIENDA U.N.A.M.

ARQ-02

(49)

ARQ-05

90BCP

BCP

90

m E ST AC ION MET RO C.U.

AV. ANT ONIO DE LFIN MADRIGAL

C IR CUIT O MARIO DE L A CUEVA T.U.

TIE NDA U.N.A.M.

rack seguridad

c onm.

MUR O LEMA

SISTEMAS 90 90

90

BCP

agua

ARCH IVO

80

CAFE

ARQ-08

(50)

CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA

ARQ-11

(51)

CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA ESTACION METRO C.U.

m

T.U.

TIENDA U.N.A.M.

ARQ-14

(52)

CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA U.N.A.M.

EAC-02

(53)

90 BCP

BCP

90

m

ESTACION METRO C.U.

CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA T.U.

TIENDA U.N.A.M.

conm.

90

90BCP 80

ARQ-01

(54)

CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA AV. ANTONIO DELFIN MADRIGAL

T.U.

TIENDA U.N.A.M.

ARQ-04 CORTE..W-W'

(55)

90 BCP

BCP

90

m

ESTACION METRO C.U.

TIENDA U.N.A.M.

conm.

90 90

90BCP

ARQ-07

(56)

ESTACION METRO C.U.

CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA AV. ANTONIO DELFIN MADRIGAL

m

T.U.

TIENDA U.N.A.M.

ARQ-10

(57)

☺

TIENDA U.N.A.M.

☺

⌧

m

AV. ANTONIO DELFIN MADRIGAL ESTACION METRO C.U.

ARQ-13

(58)

CAFE SISTEMAS

conm.

90BCP

90

BCP

90 90

BCP

9080

MURO LEMA

seguridadrack agua

ARCHIVO tableros

U.N.A.M.

ARQ-16

(59)

CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA TIENDA U.N.A.M.

EAC-03

(60)

TIENDA U.N.A.M.

ARQ-03

CORTE..Z-Z'

(61)

K1 C1 K1 C1 C1

K1 K1

90 BCP

BCP

K1 C1

K1 K1 C1

90

C1 K1

C1 K1 K2

K1 K1 C1 K1 C1

C1 C1

K1

m

ESTACION METRO C.U.

TIENDA U.N.A.M.

rack seguridad

conm.

MURO LEMA

C1

K1 K1

K1 C1

SISTEMAS

C1 K1

K1

90 90

90BCP

BCP tablerosK1

agua

K1

CAFE

C1

80

K1

C1

K1

C1 C1

K1

ARQ-06

(62)

conm. ₉₀

BCP

90

ESTACION METRO C.U.

BCP

90 90 BCP

m

T.U.

TIENDA U.N.A.M.

ARQ-09

(63)

ARQ-12

(64)

CAFE SISTEMAS

conm.

90BCP

90

BCP

90 90

BCP

90

80

MURO LEMA

seguridadrack agua

ARCHIVO tableros

ARQ-15