Información general sobre los vehículos de gas
Trabajo en vehículos de gas
Información general sobre los vehículos de
gas
El término "vehículos de gas" se emplea para aludir de forma genérica a los vehículos propulsados mediante gas. El gas para vehículos se compone de biogás, gas natural o una combinación de ambos. En este documento se describen los vehículos propul-sados mediante los gases para vehículos CNG (Gas natural comprimido) y LNG (Gas natural licuado).
Gas para vehículos
ADVERTENCIA
Por vehículo de gas se entiende de gas natural y biogás, estando los dos compuestos principalmente por metano. El metano es extremadamente inflamable y se debe ma-nipular con mucho cuidado.
• CNG: Gas natural almacenado a alta presión. Gas natural es la fase gaseosa inclu-so a alta presión.
• LNG: Se almacena a temperaturas muy bajas, por lo que su densidad de energía es superior a la del CNG. Si el gas natural se enfría a -162°C se transforma en lí-quido; a partir de este estado, posteriormente se puede evaporar y utilizar como gas natural.
IMPORTANTE
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Nota:
Con velocidad al ralentí, la temperatura de los gases de escape es mayor en los vehí-culos de gas que en los vehívehí-culos de gasoil. No coloque ningún componente excesi-vamente cerca del sistema de escape.
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La modificación o desmontaje del sistema de gas, incluido el depósito de gas, debe ser realizad exclusivamente por personal autorizado o con la formación adecuada. Para evitar daños en el sistema de gas, todos los trabajos se deben realizar con sumo cuidado.
El gas del vehículo suele ser inodoro, pero en algunos casos puede incluir un compo-nente odorante. Este compocompo-nente facilita la detección de fugas en el sistema antes de que la mezcla de gas se inflame.
Riesgos
• El metano es extremadamente inflamable y en algunos casos puede inflamarse in-cluso debido a la electricidad estática de una persona.
• El metano es más ligero que el aire y se eleva. Por lo tanto, asegúrese de ventilar todas las instalaciones correctamente.
• El metano se inflama con una llama casi invisible, así que se debe tener un cuida-do adicional.
• Mezclado en un 5–15% con aire, el gas se inflama.
• Si el gas se extiende y forma una mezcla inflamable, hay riesgo de explosión. • El gas no es tóxico pero mezclado en un 50% o más con aire, el contenido de
oxí-geno será tan bajo que existe el riesgo de asfixia.
• El gas puede ser explosivo en presencia de halógenos, óxidos de nitrógeno y ace-tileno.
• El sistema de gas CNG se encuentra a alta presión. La presión puede alcanzar has-ta 200 bares (15 °C).
• La presión en el sistema de gas LNG alcanza un máximo de 16 bares y una tem-peratura de hasta -160°C.
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Nota:
Durante la manipulación del gas deben tomarse numerosas precauciones de seguri-dad a causa de 3 motivos principalmente:
• La inflamabilidad del gas
• La alta presión del sistema de CNG
• El líquido criogénico (líquido a una temperatura inferior a -160°C) de los depósi-tos de LNG.
Los depósitos a presión siempre conllevan un riesgo, especialmente en caso de cam-bios de temperatura e influencias externas; si a esto último se le suman los riesgos de inflamabilidad del gas, el riesgo es todavía mayor.
Requisitos de prevención de incendios
Siga siempre la normativa y las instrucciones aplicables a cada país en concreto.
IMPORTANTE
Si va a realizar operaciones en los depósitos de gas, como el vaciado de un depósito o la sustitución de algún componente, póngase en contacto con un concesionario Sca-nia para determinar los procedimientos adecuados.
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Precauciones de seguridad
• Cumpla la normativa local correspondiente al manipular gas para vehículos. Por ejemplo:
– Legislación nacional de salud y seguridad en el trabajo – Normativa sobre el trabajo con recipientes a presión – Normativa para explosivos
• Los componentes eléctricos del sistema de ventilación del taller deben adaptarse para satisfacer los requisitos de clasificación del edificio. La ventilación debe ser ignífuga.
• Está prohibido fumar en las proximidades de los depósitos de gas.
• No se deben realizar operaciones de soldadura, amoladura u otros trabajos con metales que produzcan calor y chispas en las proximidades del vehículo. • Los trabajos de soldadura en el chasis solo deben realizarse a una distancia
con-siderable de los depósitos. Remítase a la descripción del trabajo más adelante en el documento.
• Utilice solamente herramientas eléctricas a prueba de chispas o clasificadas en las zonas en las que se realizan manipulaciones al aire libre.
• En caso de incendio, lleve el vehículo fuera del taller. Los depósitos de gas se de-ben colocar en un lugar seguro.
• Informe a todo el personal del taller de la ubicación de las válvulas de corte en el vehículo.
• Cierre cada depósito de gas de forma individual.
• Nunca intente extinguir una llama de gas ardiendo. En lugar de ello, intente dete-ner el caudal de gas y aleje cualquier material que se pueda inflamar con la llama.
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En las baterías, hay una válvula manual (1) para el flujo de combustible y un medi-dor de presión (2) que indica la presión en los depósitos de gas.
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Procedimientos para operaciones en el taller
Procedimientos para operaciones en el
ta-ller
IMPORTANTE
Las acciones siguientes se deben llevar a cabo siempre que se trabaje en un vehículo con motor de gas.
Antes de llevar el vehículo al taller:
1.El vehículo nunca se debe repostar inmediatamente antes de llevarlo al taller. Esto es especialmente importante si la temperatura exterior es baja, ya que la pre-sión del gas aumentará con el calor (solo aplicable al depósito del CNG).
2.Realice una comprobación visual y compruebe la estanqueidad con el instrumen-to de medición 588 8751. Asegúrese de que el instrumento de medición se calibra según las instrucciones del mismo.
3.Corte la alimentación de gas en los depósitos de gas. Los depósitos de CNG cuen-tan con 8 válvulas (una por cilindro) y los depósitos de LNG con una válvula (una por depósito). Vacíe el sistema de combustible dejando el motor al ralentí hasta que se detenga.
ADVERTENCIA
Quedarán 10 bares de presión en el sistema si se el motor se detiene mediante este método.
1. Este instrumento se puede adquirir en un concesionario Scania
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Procedimientos para operaciones en el taller
Cuando el vehículo se encuentre en el taller:
1.Compruebe que el medidor de presión del panel de gas indique 0.
2.Realice una comprobación de estanqueidad adicional con el instrumento de me-dición 588 875.
3.Coloque en el interior del parabrisas del vehículo una nota que indique que el sis-tema está libre de gas.
4.Acordone la zona alrededor del vehículo inmediatamente para que ninguna per-sona no autorizada se acerque al mismo.
5.Coloque una señal de advertencia a la entrada de la zona del taller en la que se encuentra el vehículo. En caso de incendio, el personal del servicio de bomberos debe saber que hay depósitos con gas inflamable a presión en el edificio.
6.Tenga en cuenta lo siguiente al retirar y desmontar los componentes del sistema de combustible:
– Desconecte las conexiones de la batería de forma que el vehículo esté sin ali-mentación.
– Tenga en cuenta que es posible que siga quedando una pequeña cantidad de gas en la tubería de combustible.
– Efectúe el despiece de los componentes con mucho cuidado.
7.La presión del depósito LNG se incrementará debido a la diferencia de tempera-tura entre el gas y la temperatempera-tura ambiente. Asegúrese de que la presión no supera los 16 bares. Si la presión supera dicho valor, lo que ocurrirá después de varios días de inactividad, se abrirá una válvula de seguridad y el gas saldrá del sistema a través del tubo de ventilación. Asegúrese de que el gas se conduce al exterior del taller.
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Modificación del chasis
Modificación del chasis
Trabajo en la carrocería
ADVERTENCIA
En ningún caso debe fijarse la carrocería en los soportes de las tuberías de gas. • Los componentes del sistema de gas se encuentran principalmente en la parte
de-lantera del camión y todos los trabajos deben realizarse con sumo cuidado y sin modificar el sistema de gas.
• Los soportes del sistema de gas no se deben modificar, ya que las autoridades per-tinentes los han homologado de forma específica.
• Tenga cuidado al taladrar en las proximidades del sistema de gas.
• La carrocería no debe obstruir el acceso a las válvulas del sistema de gas. • No cubra ninguna válvula y conexión y asegúrese de que no hay componentes
ca-lientes en las cercanías.
• Ni la carrocería ni la protección antiempotramiento deben obstruir el acceso a la unidad del depósito.
• La carrocería debe permitir la retirada sencilla de los depósitos para su inspec-ción, sin necesidad de separar sus componentes.
• Utilice exclusivamente herramientas a prueba de chispas al montar la carrocería, ya que las operaciones se realizan cerca del sistema de gas.
Llenado del depósito de LNG:
1. Manguera de llenado
2. Tubo flexible de retorno
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Modificación del chasis
Cubiertas protectoras para los depósitos de CNG
• La parte superior de las cubiertas protectoras sobresalen 110 mm por encima del borde superior del bastidor.
• Las cubiertas protectoras solo se pueden modificar con arreglo a los requisitos de la directiva ECE R110 de la UN/ECE.
• La finalidad de las cubiertas protectoras es proteger los depósitos y sus compo-nentes frente al agua, la sal, la gravilla, la radiación UV y los líquidos erosivos y corrosivos.
Cubierta protectora necesaria por razones técnicas y de seguridad. Protege las vál-vulas, p. ej.
No está permitida ninguna modificación.
Cubierta protectora necesaria por requisi-tos legales. Protege, p. ej., frente al vanda-lismo, impacto de piedras, agua y radiación UV.
Se permiten modificaciones si se cumple la
Directiva R110 de UN/ECE. Cubierta protectora para mayor
seguri-dad. La cubierta puede estar fabricada con material en malla o eliminarse completa-mente si se considera que la carrocería ofrece suficiente protección.
Se permite su modificación.
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Modificación del chasis
Soldadura
Al realizar trabajos de soldadura en vehículos equipados con depósitos de gas, se de-ben seguir todas las normativas de seguridad descritas anteriormente. Los depósitos de gas y los sistemas de combustible se deben vaciar por completo.
Las siguientes recomendaciones se deben seguir al trabajar en zonas en las que se puedan producir chispas o donde la temperatura pueda aumentar significativamente durante el trabajo:
• No deben realizarse trabajos de soldadura cerca de los depósitos de gas. La dis-tancia de seguridad mínima permitida es de 1 metro a los depósitos; esta disdis-tancia siempre debe mantenerse en este tipo de trabajos. Los trabajos en el voladizo tra-sero, por ejemplo, habitualmente se consideran seguros si se siguen las siguientes recomendaciones.
• Los depósitos de gas (incluyendo carcasas, válvulas, etc.) no deben calentarse ni verse en ningún caso afectados o dañados por los trabajos. Por ejemplo, las salpi-caduras de soldadura o similares no deben alcanzar los depósitos.
• Los trabajos deben realizarse en el exterior para reducir el riesgo de proporciones de gas elevadas en el aire.
• Tampoco debe existir ningún otro tipo de riesgo relacionado con gas en el aire o fugas procedentes de los depósitos, ya que el gas podría explotar al combinarse con calor o una mezcla que contenga, por ejemplo, gas de soldadura. En muchos casos el gas de soldadura constituye un riesgo mayor que el calor.
• No debe modificarse ninguna parte del sistema de combustible durante los traba-jos.
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Modificación del chasis
Depósitos de gas
• Asegúrese de que los depósitos están completamente estancos si se desmontan. • Almacene y manipule los depósitos con arreglo a las directrices y normativa local. • Proporcione protección contra el calor (>60 °C) y cambios importantes de
tempe-ratura.
• Los depósitos de gas se deben almacenar en un lugar bien ventilado, alejado de cualquier fuente de ignición. Al trabajar en un vehículo con motor de gas, la ali-mentación de gas en los depósitos de gas siempre se debe cortar manualmente. • Los vehículos de gas natural y biogás se pueden mezclar en cualquier proporción
puesto que el motor se adapta automáticamente a la mezcla mediante el control lambda automático.
Tuberías de gas
• Las tuberías de gas de deben mantener alejadas y sin rozar otros componentes montados durante la construcción de la carrocería.
• No se debe modificar, prolongar o acortar el recorrido de las tuberías, ni modifi-carlo de ninguna otra forma.
• Si los componentes del sistema de gas muestran indicios de daños, deben ser re-novados de inmediato por personal autorizado.
• No se deben apretar ni aflojar los soportes y fijaciones de las tuberías a presión y sus componentes debido al riesgo de explosión.
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Modificación del chasis
Pintura
• Solamente pueden pintarse las partes metálicas del sistema de gas.
• No se debe pintar encima de las válvulas de corte ni de las distintas marcas. • Las tuberías de gas deben ir rotuladas con arreglo a la normativa local.
• Si la pintura debe secarse a una temperatura superior a 60 °C, haga lo siguiente antes de pintar:
– Desmonte los depósitos
– Purgue el sistema con gas inerte1
Sistema de escape
ADVERTENCIA
El tendido del sistema de escape debe pasar como mínimo a 100 mm de cualquier componente del sistema de gas. Si el sistema de escape está situado a menos de 200 mm del sistema de gas, se debe utilizar una pantalla térmica. Se aplica también a otras fuentes de calor montadas por el carrocero.
• No se debe modificar la fijación del silenciador.
• No se deben prolongar las tuberías entre el silenciador y el turbocompresor.
1. Un gas no reactivo químicamente en condiciones ambientales normales.
Encontrará más información sobre las pantallas térmicas en el documento Riesgo de incendios con componentes calientes.
