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Manual Averias Presion Alimentacion Camiones Volvo

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Göteborg, Sweden

Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

4.04

230

89

02

1(19)

Camiones

Anular la IS anterior 230-89 con fecha 2-02.

Las modificaciones están marcadas en el margen con una raya (|).

Presión de alimentación

Localización de averías

D12D

Presión de alimentación,

localización de averías

Lista de control B

T2019118

Índice

“Sistema de combustible” página 2

“Presión de alimentación, localización de averías” página 6

“Comentarios a la presión de alimentación, diagnóstico de fallas” página 9

20 001606

ESP14597 Spanish

(2)

Sistema de combustible

“Sistema de combustible D12D — versión antigua (con bomba de combustible eléctrica)” página 2

“Sistema de combustible D12D — versión nueva (con bomba manual)” página 4

Sistema de combustible D12D — versión antigua (con bomba de

combustible eléctrica)

T2017847

Para la localización de averías es importante comprender la función del sistema que se va a diagnosticar y seguir el orden de localización de averías de la lista de control para evitar la sustitución de componentes en buen estado.

Descripción esquemática

del flujo de combustible en el lado de alimentación en funcionamiento continuo

El combustible se aspira con ayuda de la boma de alimentación (1) a través del colador (2) en el aforador de depósito, pasando la bomba de combustible (3) Si el motor está equipado con un prefiltro (4) y separador de agua (5) el combustible se aspira también a través d estos dos componentes. A continuación, el combustible continúa a través del serpentín refrigerador de la unidad de mando (6) hasta llegar a la válvula de rebose (7), donde el combustible procedente del depósito se mezcla con el combustible de retorno del conducto de

combustible de la culata (8), siguiendo hacia el lado de aspiración de la bomba de alimentación.

La bomba de alimentación presiona el combustible hacia el cuerpo de filtro de combustible (9) hasta el canal de combustible longitudinal de la culata. Este conducto abastece de combustible a cada intector bomba (10) a trevés de un conducto anillado alrededor de cada inyector en la culata. La válvula de rebose (7) regula la presión de alimentación de combustible a los inyectores.

La válvula de retención (11), situada en la boma de combustible eléctrica (3), asegura que el combustible no retorna al depósito al apagar el motor.

(3)

Válvulas de la bomba de alimentación

En la bomba de alimentación (1) hay dos válvulas: La válvula de seguridad (12) permite el retorno del combustible al lado de aspiración cuando la presión es excesiva; por ejemplo, si está obturado el filtro de combustible.

La válvula de retención (13) se abre cuando se utiliza la bomba de combustible eléctrica (3).

Funcionamiento de la bomba de combustible

eléctrica

La bomba de combustible eléctrica (3) se utiliza en dos situaciones:

Para purgar el aire del sistema de combustible; por ejemplo, al cambiar el filtro de combustible.

Para el vaciado del agua del separador de agua. La bomba d ecombustible eléctrica se activa en ambas situaciones por el interruptor (14) el el panel de instrumentos.

Purga lel sistema de combustible:

Cuando se pulsa el interruptor (14) arranca la bomba de combustible eléctrica y funciona durante 5 minutos. La purga se realiza cuando el sistema de combustible se llena y la presión en el sistema aumenta. En la operación de purga, se presiona el aire a través de la tubería de combustible (15) hasta y a través de la válvula de purga de aire (16) hasta el depósito de combustible a través de la tubería de retorno (17).

Vaciado del agua:

Para que se pueda vaciar el agua del separador deben cumplirse las siguientes condiciones:

El sensor (18) del separador de agua indica un nivel de agua alto

El vehículo está parado

El motor está parado

La llave de contacto en posición de conducción

El freno de estacionamiento está aplicado

Cuando se pulsa el interruptor (14) se abre la válvula de vaciado (19) y suelta el agua. Al mismo tiempo arranca la bomba de combustible eléctrica para presionar el agua hacia fuera e impedir que entre aire en el sistema de combustible. El vaciado del agua tarda aproximadamente 20 segundos.

Varios

El racor de vaciado (20) se encuentra en el cuerpo del filtro de combustible. Este racor se usa para el vaciado del sistema de combustible, por ejemplo en la sustitución de inyectectores bomba.

En el cuerpo del filtro de combustible hay también un sensor de presión (21) que mide la presión de alimentación detrás el filtro de combustible Un código de falla aparece en el panel de instrumentos si la presión de alimentación es inferior al valor indicado en el manual de códigos de falla.

Como accesorio adicional, hay incluso un calefactor de combustible (22), que está montado en la sección inferior del separador de agua.

(4)

Sistema de combustible D12D — versión nueva (con bomba manual)

T2021359

Para la localización de averías es importante comprender la función del sistema que se va a diagnosticar y seguir el orden de localización de averías de la lista de control para evitar la sustitución de componentes en buen estado.

Descripción esquemática

del flujo de combustible en el lado de alimentación en funcionamiento continuo

El combustible se aspira con ayuda de la bomba de alimentación (1) a través del colador (2) en el interior del aforador de depósito, y dentro del cuerpo del filtro de combustible (3). Si el motor está equipado con un prefiltro (4) y separador de agua (5) el combustible se aspira también a través d estos dos componentes. A continuación, el combustible continúa a través del serpentín refrigerador de la unidad de mando (6) hasta llegar a la válvula de rebose (7), donde el combustible

procedente del depósito se mezcla con el combustible de retorno del conducto de combustible de la culata (8), siguiendo hacia el lado de aspiración de la bomba de alimentación.

La bomba de alimentación (1) presiona el combustible hacia el cuerpo de filtro de combustible (3), a través del filtro principal (9) hasta el canal de combustible longitudinal (8) de la culata. Este conducto abastece de combustible a cada intector bomba (10) a trevés de un conducto anillado alrededor de cada inyector en la culata. La válvula de rebose (7) regula la presión de alimentación de combustible a los inyectores.

(5)

Válvulas de la bomba de alimentación

En la bomba de alimentación (1) hay dos válvulas: La válvula de seguridad (11) permite el retorno del combustible al lado de aspiración cuando la presión es excesiva; por ejemplo, si está obturado el filtro de combustible.

La válvula de retención (12) se abre cuando se utiliza la bomba manual (13).

Purga de aire automática

Si ha entrado aire en el sistema, se efectúa una purga automática de aire al arrancar el motor. En la operación de purga de aire, se evacúa aire mediante presión a través de la válvula de purga de aire (14) hsta el depósito de combustible a través de la tubería de retorno (15). La purga de aire del filtro, en la sustitución de filtro, está controlada por las válvulas (19), (14) y (25).

Vaciado del agua

Para que se pueda vaciar el agua del separador (5) deben cumplirse las siguientes condiciones:

El sensor (16) del separador de agua indica un nivel de agua alto

El vehículo está parado

El motor está parado

La llave de contacto en posición de conducción

El freno de estacionamiento está aplicado

Cuando se pulsa el interruptor (17) se abre la válvula de vaciado (18) durante 15 seg. aproximadamente, y suelta el agua.

Si se debe realizar un vaciado más, esperar 6 minutos, ya que la función de vaciado de agua está sujeta a un bloqueo temporal.

Bomba manual

La bomba manual (13) está situada en el cuerpo del filtro de combustible, y se utiliza para alimentar combustible (con el motor parado), cuando el sistema de combustible está vacío. La válvula de retención (24) de la bomba manual está situada también en el cuerpo del filtro de combustible.

¡Nota! La bomba manual no debe usarse cuando el

motor está funcionando.

Varios

El nuevo cuerpo del filtro de combustible impide el drenaje del combustible cuando se sustituye el filtro. Los conos de válvula (19) y (23) se cierran cuando se desmontan los filtros de combustible. Al sustituir el filtro, no es necesario purgar de aire el sistema, ya que esta operación se efectúa automáticamente al arrancar el motor y tras 2 minutos de conducción.

La toma taponada (20) se encuentra en el cuerpo del filtro de combustible. La toma se usa para la alimentación de la presión de alimentación con un sensor de presión externo.

En el cuerpo del filtro de combustible hay también un sensor de presión (21) que mide la presión de alimentación detrás el filtro de combustible Un código de falla aparece en el panel de instrumentos si la presión de alimentación es inferior al valor indicado en el manual de códigos de falla.

Como accesorio adicional, hay incluso un calefactor de combustible (22), que está montado en la sección inferior del separador de agua.

(6)

Presión de alimentación, localización de averías

Lista de control B

Para la descripción de funcionamiento, ver “Sistema de combustible” página 2.

Después de

recolectar datos base

leer códigos de falla

y el control de los parámetros

utilizar el resultado de las pruebas (como se recomienda en la información sobre síntomas) para entender las funciones fundamentales del motor. Compare los resultados de toda la información para crear una buena base con el fin de continuar la localización de averías de esta lista de comprobación.

Debido a que un fallo puede influir en varios sistemas, es importante efectuar los test VCADS Pro para poder eliminar o confirmar algunas causas de falla ya desde un principio.

¡Nota! En los trabajos con el sistema de combustible

debe procederse con suma limpieza.

Lavar siempre el motor antes de comenzar el trabajo. Para impedir que entren impurezas en el sistema de combustible, deberán colocarse tapones de protección cuando las conexiones sean desmontadas. Las piezas desmontadas deberán ser guardadas en una bolsa de plástico hasta que deban ser montadas de nuevo.

Para determinar definitivamente que la presión de alimentación es correcta, concluir con una prueba de conducción y controlar que la presión de alimentación a plena carga concuerda con la especificación. En la prueba de conducción debe usarse VCADS Pro.

¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de

servicio se usan para diferentes variantes de motor, algunas piezas pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta. Vehículo: _______________ ID de chasis:_______________ Kilometraje: ________________ Cliente: ________________ No

1 “Presión de combustible, control” página 9

Si hay código de falla, ver los puntos 9 y 10 antes de continuar con el diagnóstico de fallas.

Presión de alimentación, 600 r.p.m.: __________ kPa

Presión de alimentación, 1400 r.p.m.: __________ kPa

Evaluación del resultado de la prueba:

La presión de alimentación sobrepasa 100 kPa a 600 r.p.m., pero es inferior a 300 kPa a 1.400 r.p.m.: Ver los puntos 2, 3, 6 y 7

La presión de alimentación es inferior a 100 kPa a 600 r.p.m., pero sobrepasa 300 kPa a 1.400 r.p.m.: Ver punto 4, 5.1 y 5.2.

La presión de alimentación es inferior a 100 kPa a 600 r.p.m. y es inferior a 300 kPa a 1.400 r.p.m.: Ver los puntos 5.2 y 8.

La presión de alimentación sobrepasa 100 kPa a 600 r.p.m. y sobrepasa 300 kPa a 1.400 r.p.m.: Ver los puntos 9 y 10.

(7)

“Filtro de combustible, control” página 9

Presión de alimentación medida: __________ kPa ¿Es correcta la presión de alimentación delante del filtro?

2

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.

Medida a tomar:

“Separador de agua, prefiltro, control” página 11

Si hay montado prefiltro y separador de agua, ¿está en buen estado el prefiltro?

3

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.

Medida a tomar:

“Válvula de derrame, control” página 12

Presión de apertura medida: __________ kPa

¿Es la presión de abertura de la válvula de rebose tal como indica la especificación?

4

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.

Medida a tomar:

5 “Bomba de alimentación, controles (válvulas)” página 13

5.1 ¿Está en buen estado la válvula de seguridad de la bomba de alimentación?

5.2 ¿Está en buen estado la válvula de retención de la bomba de alimentación para lapurga de aire del sistema de combustible?

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.

Medida a tomar:

“Depásito de combustible, control” página 14

¿Está abierto el colador para el filtro de combustible?

¿Está en buen estado el colador de combustible en el sensor de nivel?

6

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.

Medida a tomar:

“Conductos de combustible, control” página 15

¿Están los conductos de combustible y las conexiones en buen estado y bien apretadas?

¿Están los conductos de combustible correctamente apretados y sin estar comprimidos?

7

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.

Medida a tomar:

8 “Bomba de alimentaci?control” página 16

¿El eje propulsor de la bomba de alimentación está en buen estado?

¿Están en buen estado los asientos de la válvula de la bomba de alimentación? ¿La caja de bomba y la rueda de bomba están limpias y en buen estado?

¿Está limpio el orificio de rebose, en lo referente a aceite de motor o combustible?

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.

Medida a tomar:

9 “Presión de alimentación, control” página 17

Presión de alimentación medida, 600 r.p.m.: __________ kPa

Presión de alimentación medida, 1400 r.p.m.: __________ kPa

Si la presión de alimentación es correcta según las especificaciones (en la medición con un sensor exterior), pero no lo es según a la medición VCADS Pro (23017–8 Presión de alimentación con PC, control), ver punto 10.

(8)

MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control. Ver también la información de códigos

de falla, Diagnóstico, grupo 2841.

¿Es correcta la puesta a tierra del sensor? ¿Está en buen estado el conector del sensor? ¿Está en buen estado el sensor?

10

Medida a tomar: Observaciones:

Documento rellenado por: _______________

Concesionario: _______________

(9)

Comentarios a la presión de alimentación, diagnóstico

de fallas

23017-8

Presión de combustible, control

PC

1

Conectar el PC a la toma de diagnóstico del vehículo. Realizar la prueba 23017–8 “Presión d ealimentación con PC, control”.

Seguir las instrucciones en VCADS Pro.

2

Controlar que la presión de alimentación es de cómo mínimo 100 kPa a 600 r.p.m. y de cómo mínimo 300 kPa a 1400 r.p.m.

600 r.p.m.: mínimo 100 kPa, 1400 r.p.m.: mínimo

300 kPa 3

Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6

23315-6

Filtro de combustible, control

Si se sospecha que la presión de alimentación no es satisfactoria –por ejemplo, si se genera código de falla a pesar de que el valor de medición es normal en ralentí o si hay problemas de rendimiento– la causa probable es que el filtro de combustible está obturado.

El control se hace para determinar que el filtro de combustible no no está obturado.

(10)

1

T2019406

Versión antigua con bomba de combustible eléctrica

T2021365

Versión nueva con bomba manual

Quitar el tornillo del el tubo de combustible de la bomba de alimentación, en el cuerpo del filtro de combustible. Montar el racor 9990124 y la manguera de combustible 9998494.

9990124, 9998494

2

Arrancar el motor y controlar la presión.

Si la presión, medida antes del filtro de combustible es conforme a la especificación (mínimo 100 kPa a 600 r.p.m. y mínimo 300 kPa a 1400 r.p.m.), reemplazar el filtro. Ver 23306–3 “Filtro de combustible, sustición”, Reparación, Reparación, grupo 2335.

¡Nota! Si el filtro estaba obturado, controlar:

La calidad del combustible y el filtro en el aforador del depósito.

En caso necesario limpiar el depósito de combustible. Ver 23013–6 “Calidad de combustible, control”, Reparación, grupo 2309 y 38618–2 “Aforador de depósito, combustible”, Reparación, grupo 3862.

Cono de válvula de la bomba de alimentación, ver los pasos1 “Bomba de alimentaci?control” página 16. Hacer una prueba de conducción.

600 r.p.m.: mínimo 100 kPa, 1400 r.p.m.: mínimo

(11)

3

Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6

23316-6

Separador de agua, prefiltro, control

El control se realiza para comprobar que el prefiltro no no está obturado.

1

Comprobar que el combustible no contenga impurezas en las tazas recolectoras de agua situadas debajo del prefiltro.

Si hay suciedad, es posible que el filtro está obturado.

Sustituir el prefiltro (Ver 23311–3 “separador de agua, sustitución de filtro”, Reparación, grupo 2339) y limpiar las tazas recolectoras de agua.

Controlar también la válvula de vaciado no esté obturado, ver VCADS Pro 23321–2 “Sistema de combustible, purga de aire/agua en el sistema de combustible, vaciado, prueba”.

Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

2

Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6

(12)

23317-6

Válvula de derrame, control

Herramientas especiales: 9992976, 9996926

1

Sacar la válvula de derrame.

2

Presionar con una herramienta adecuada sobre la bola (en la válvula de rebose) a fin de controlar que la bola retorne a su nposición sin quedar atascada.

Si la bola no retorna a su posición, sustituir la válvula de rebose. Ver la información de servicio 23607–3 “Válvula de rebose, sustitución”, Reparación, grupo 2362. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

3

T2019405

Acoplar la válvula de rebose con el racor 9992976 el manómetro 9996926 la boquilla de soplo, según la figura.

(13)

4

Soplar y leer la presión en el manómetro cuando la válvula de derrame abre.

Controlar que la presión de apertura es de 360–420 kPa.

Nota: La válvula de rebose dejará pasar un poco de aire

al presurizar la válvula, ya que ésta no es completamente estanca. La finalidad de este control (con ayuda del aire comprimido) es verificar si la válvula de rebose se abre totalmente cuando se da la presión de abertura especificada.

¡Nota! Si la válvula de derrame abre a una presión que

sobrepasa 360 kPa la presión de alimentación será demasiado baja. Sustituir la válvula de rebose. Ver la información de servicio 23607–3 “Válvula de rebose, sustitución”, Reparación, grupo 2362.

Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

Si la presión de abertura en la válvula de rebose es superior a la presión de alimentación medida, no es probable que la válvula de rebose sea la causa del bajo valor de presión de admisión. Continuar la detección de fallas en otros componentes en el sistema de combustible.

Nota: La válvula de derrame no queda completamente

obturada, lo cual hace que la presión en el sistema descienda cuando el motor está apagado. La alta capacidad de la bomba de alimentación genera la presión de alimentación en unos segundos, cuando el motor de arranque gira antes del arranque.

360–420 kPa

5

Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6

23318-6

Bomba de alimentación, controles (válvulas)

Antes de desmontar la válvula de alimentación debe controlarse y limpiarse minuciosamente las válvulas de la bomba de alimentación, ya que puede haber suciedad que no se detecte a simple vista.

¡Nota! Antes de la limpieza con aire a presión de los asientos de válvula en la bomba de alimentación:

Todas las tuberías de combustible deben soltarse de la bomba de alimentación a fin de evitar que entre aire a presión en el sistema de combustible.

(14)

1

T2019292

A Válvula de seguridad

B Válvula de retención para la purga de aire

del sistema de combustible

Desatornillar el tapón (A) de la válvula de seguridad en la bomba de alimentación, y quitar el cono de válvula y el resorte. Controlar la superficie de estanqueidad del cono de válvula en lo que se refiere a desperfectos y suciedad. En caso necesario, reemplazar el cono de válvula. Ver la información de servicio 23326–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

2

Controlar la válvula de retención (B) de la misma forma que la válvula de seguridad.

Vid behov, byt ventilkägla. Ver la información de servicio 23326–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331.

Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

3

Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6

23417-6

Depásito de combustible, control

1

Abrir la tapa del depósito y controlar al mismo tiempo que hay depresión en el depósito.

Nota: Puede haber una cierta sobrepresión en el

(15)

2

Soplar en el conducto de purga del depósito de combustible con una boquilla sopladora. Escuchar si llega aire al el depósito.

3

Si no llega aire al depósito, controlar si el conducto de purga está obturado.

Si la tubería no está obturada, seguir hasta el paso 4.

Si el conducto está obturado, limpiar o reemplazar el conducto de purga.

Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

4

Controlar el sensor de nivel de combustible quitando el conducto de aire y soplando directamente en la toma del sensor para el conducto.

Si el sensor de nivel de combustible está obturado: Quitar el sensor, controlar el colador y en caso necesario limpiar. Vaciar el agua de condensación y limpiar el depósito de combustible. Ver 38618–2 “Aforador de depósito, sustitución”, Reparación, grupo 3862 y

23415–3 “Colador de combustible, limpieza”, Reparación, grupo 2349.

Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

5

Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6

23418-6

Conductos de combustible, control

1

Controlar si hay fugas en los conductos o en las conexiones.

2

Controlar que no hay ningún conducto comprimido.

3

Controlar que las conexiones de los conductos del lado de aspiración están bien apretadas y que no hay retenes dañados.

Si las conexiones del conducto en el lado de aspiración tienen fugas, éstas no siempre son visibles como fugas externas. Puede entrar aire en el sistema de combustible y causar perturbaciones en el funcionamiento.

Ver la sección “Aire en el sistema de combustible, control” i “Equilibrio de cilindros” (Lista de control F), Diagnóstico, grupo 2111.

Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

(16)

4

Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6

23324-4

Bomba de alimentaci?control

¡Nota! Antes de desmontar la bomba de alimentación: Si se han tomado algunas medidas

anteriormente, se deberá efectuar un nuevo control de la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

1

Controlar propulsión de la bomba de alimentación en lo que se refiere a daños. Si está dañada, reemplazar la bomba de alimentación. Ver la información de servicio 23302–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331.

Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

2

Controlar los asientos de válvula en la bomba de alimentación en lo que se refiere a daños en las superficies de contacto para los conos de válvulas. Si está dañada, reemplazar la bomba de alimentación. Ver la información de servicio 23302–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

3

T2017075

(A) Ubicación del orificio de derrame (B) Tornillo M8

Controlar si hay fugas de aceite de motor o combustible a través del orificio de derrame (A), que hay entre los anillos retén en la caja de la bomba de alimentación.

Observ. Las marcas de aceite en la parte inferior de la

bomba pueden proceder del tornillo M8 (B), que está apretado en la placa de distribución. Cambiar el tornillo (3184837) u obturar la rosca con sellante.

Una fuga a través del orificio de derrame es síntoma de que los anillos retén en la bomba de alimentación dispositivo de accionamiento están desgastados. En caso de fugas, cambiar la bomba de alimentación. Ver la información de servicio 23302–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.

4

Si no se detecta ningún daño, limpiar minuciosamente todas las piezas y armar la bomba.

5

Montar de nuevo la bomba de alimentación y hacer una nueva prueba de presión de alimentación, según “Presión de combustible, control” página 9

(17)

6

Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6

23378-2

Presión de alimentación, control

Si hay indicación de falla (código de falla) de presión de alimentación demasiado baja debe hacerse un control de la presión de alimentación con ayuda de un sensor de presión externo para establecer que la falla no está en el sensor de presión

¡Nota! Al utilizar el medidor de presión 9998496 el

sensor de presión deberá ser calibrado y la batería del medidor de presión controlada.

El calibrado y la prueba de la batería pueden hacerse con el osciloscopio del PC según las instrucciones en el PC, o con ayuda de un multímetro, véanse las instrucciones que acompañan al manómetro.

ADVERTENCIA

Aplicar el freno de estacionamiento.

Herramientas especiales: 9998339,

9998494, 9998496

Equipo especial diverso: 9510060

Montar el equipo de prueba en el motor

1

Limpiar alrededor del racor de vaciado en el cuerpo del filtro de combustible y quitar el racor.

(18)

2

T2019291

Versión antigua con bomba de combustible eléctrica

T2021366

Versión nueva con bomba manual

Montar la manguera de combustible 9998494 colocando primeramente el racor de prueba y, a continuación, conectando la manguera en el racor.

9998494

Conectar el equipo de medición

3

T2012800

Alt. 1 1

Manómetro.

(19)

4

T2012801

Alt. 1 2

Sensor de presión y multímetro.

9998496 9510060

5

Arrancar el motor.

6

Controlar que la presión de alimentación es de cómo mínimo 100 kPa a 600 r.p.m. y de cómo mínimo 300 kPa a 1400 r.p.m.

600 r.p.m.: mínimo 100 kPa, 1400 r.p.m.: mínimo

300 kPa 7

Acelerar hasta el régimen de embalamiento y controlar que la presión de alimentación aumenta.

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