3 D
ESCRIPCIÓN DEL
P
ROYECTO
El Proyecto incluirá la instalación y operación de hasta 65 turbinas de viento, con capacidad de generar hasta 3.0 MW por Generador de Turbina de Viento (WTG, por sus siglas en inglés). El Proyecto tiene un contrato con la Autoridad de Energía Eléctrica de Puerto Rico (AEE) para proveer hasta 75 MW de energía eléctrica. (Ver Figura 3 de este informe.) El Proyecto cubrirá un área de 3,700 cuerdas (3,600 acres). El sitio del Proyecto está dividido en dos parcelas principales; una al lado este del Río Coamo, y una en el lado oeste. Las parcelas del Proyecto consisten de tierra agrícola que al presente pertenecen a la Autoridad de Tierras de Puerto Rico. Las facilidades de interconexión entre los dos lados del proyecto estarán localizadas en propiedad privada. El terreno entre las turbinas continuará siendo utilizado para propósitos agrícolas durante la construcción y operación del Proyecto.
Río Coam o Río De sc ala bra do R ío C a yu res Emb al se Coa mo Mar C aribe Ma r C aribe Santa Isabel Juana Diaz 1 52 1 53 536 5536 161 542 545 5507 53 8 537 54 1 200000 200000 202500 202500 205000 205000 207500 207500 21 50 00 21 50 00 21 75 00 21 75 00 22 00 00 22 00 00 Mar Caribe Océano Atlántico
Figura 3: Plano esquemático del Proyecto
Finca de Viento Santa Isabel/Santa Isabel, PR
Leyenda:
Hidrografía¹ Carreteras² Límite Municipal³ Componentes del Proyecto
Torres Meteorológicas Permanentes a ser Instaladas
Ubicación de Torres Rutas para el soterrado de la Líneas Eléctricas Camino de Acceso a las Turbinas
Caminos a ser Impactados Límite del Predio
Solar de Transformadores Oficina de Operación y Mantenimiento Subestación "R EU TI LI ZA CI Ó N D E D O CU M E N TO S: E ST E D O CU M EN T O, Y L A S ID EA S Y D IS E Ñ O S IN CO RP O RA D O S AD JU N TO , CO M O I N ST R UM EN TO D EL S ER V IC IO P RO FE SI O N AL , S O N P RO PI ED AD D E C SA A RQ UI TE CT O S E IN G EN IE RO S, SR L/ CS A G R O UP , I N C. ; Y N O D EB E N S ER U TI LI Z AD O S, PA RC IA L O T O TA LM EN TE PA RA N IN G Ú N O TR O PR OY EC TO S IN L A AU TO RI ZA CI Ó N E SC R IT A D E C SA G RO U P." N :\0 8P R0 15 \C 00 \Z -G IS \j ul -d ic 20 10 \m xd \T ra ff ic\ 10 se p2 9_ Fi g3 _E S_ Pl an oE sq ue m ati co _1 1x 17 _T ra ffi c.m xd g ist ea m rd arc he r 2 7 se p 10 r e e v 1 1o ct1 0 A V 9.2 Fuente:
1. Agencia Federal para el Manejo de Emergencias, base de datos digital de los Mapas de las Tasas del Seguro de Inundación (DFIRM, por sus siglas en inglés), Estado Libre Asociado de Puerto Rico y sus municipios, 18 de noviembre de 2009 . Mapas 72000C1965H, 72000C1715H, 72000C2060J, y 72000C2080J
2. Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT), junio de 2006
3. Información provista por la Junta de Planificación de Puerto Rico
4. Orto imágenes provistas por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, noviembre de 2006 hasta febrero de 2007
Sistema de Coorde nadas: Coordenadas Planas NAD83 Puerto Ric o e Islas Vírgenes FIPS 5200 (metros)
0 300 600 1,200 metros 1:30,000
4 T
RABAJO DE
C
AMPO
Los trabajos de campo para este estudio fueron realizados por la firma PLC Traffic Consulting Engineers, trabajando como subcontratista de CSA Architects and Engineers, LLP (CSA). Estos trabajos se realizaron durante las semanas del lunes 23 de agosto de 2010 al viernes 17 de septiembre de 2010. Los datos fueron recolectados mediante el uso de equipos automáticos para el conteo de vehículos, instalados durante un período de 24 horas por 7 días en cada localidad. De forma complementaria, también se realizaron conteos manuales especiales en las intersecciones para las horas pico de la mañana y la tarde. Refiérase al Apéndice A y la Figura 4 de este informe para más detalles.
Se realizaron conteos vehiculares en las siguientes intersecciones: • PR-149 con PR-1, km. 114.4
• PR-149, con Rampa de la Salida 91 de la PR-52, • PR-161 con PR-1 (Oeste),
• PR-161 con PR-153, • PR-161 con PR-1- (Este),
• Rampa de la Salida 76 de la PR-52 con PR-153. • PR-153 con PR-542 y
• PR-12 con PR-123.
También se recolectaron datos de tránsito en los Niveles de Servicio (NS) en seis segmentos de la PR-52 y dos segmentos de la PR-12:
• PR-52 km. 77.8 entre la PR-545 y la PR-153, • PR-52 km. 90.4 al este de la PR-149 y la PR-510, • PR-52 km. 93.9 al este de la PR-506,
• PR-52 km. 97.1 al este de la PR-10, • PR-52 km. 99.4 entre la PR-1 y la PR-10,
• PR-52 km. 103.2 entre el río Portugués y la PR-1, • PR-12 al norte de la avenida Caribe y
Int. PR-1 con PR-149
Int. Rampas PR- 52 con PR-149
Int. PR-12
con PR-123 Int. PR-1 conPR-161 (Este)
Int. PR-153 con PR-542 Int. Rampa PR-52 con PR-153 Int. PR-1 con PR-161 (Oeste) Int. PR-153 con PR-161 PR-52 Km 93.9 PR-52 Km 97.1 PR-52 Km 99.4 PR-12 sur Avenida Caribe PR-12 norte Ave. Caribe PR-52 Km 90.4 PR-52 KM 103.2 PR-52 Km 77.8 P o n c e C o a m o J u a n a D i a z S a n t a I s a b e l V i l l a l b a 180000 180000 192000 192000 204000 204000 21 60 00 21 60 00 22 80 00 22 80 00 Mar Caribe Océano Atlántico
Figura 4. Localidades de colección
de datos de tránsito
Finca de Viento Santa Isabel/Santa Isabel, PR
Leyenda:
Intersecciones
Segmentos PR-52
Límite del Predio
Límite Municipal
1 0 1,250 2,500 5,000 metros 1:95,000 Escala: "R EU TI LI ZA CI Ó N D E D O CU M E N TO S: E ST E D O CU M EN T O, Y L A S ID EA S Y D IS E Ñ O S IN CO RP O RA D O S AD JU N TO , CO M O I N ST R UM EN TO D EL S ER V IC IO P RO FE SI O N AL , S O N P RO PI ED AD D E C SA A RQ UI TE CT O S E IN G EN IE RO S, SR L/ CS A G R O UP , I N C. ; Y N O D EB E N S ER U TI LI Z AD O S, PA RC IA L O T O TA LM EN TE PA RA N IN G Ú N O TR O PR OY EC TO S IN L A AU TO RI ZA CI Ó N E SC R IT A D E C SA G RO U P." N :\0 8P R0 15 \C 00 \Z -G IS \j ul -d ic 20 10 \m xd \T ra ff ic\ 10 oc t4 _F ig4 _E S_ Lo ca liz ac ion Pu nt os C on te o_ 11 x1 7_ dia .m xd gi ste am ev az qu ez 4 oc t2 01 0r ev 1 1o ct 1 0 AV 9 .2 Fuentes:1. Infor mación provista por la Junta de Planificación de Puerto Rico
2. Orto imágenes provistas por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, noviembre de 2006 hasta febrero de 2007
Sistema de Coordenadas: Coordenadas Planas NAD83 Puerto Rico e Islas Vírgenes FIPS 5200 (metros)
5 M
ETODOLOGÍA
Este estudio evaluó la capacidad y el funcionamiento del tránsito actual y futuro en la zona cercana al proyecto para determinar si en el sistema de carreteras es necesario realizar mejoras geométricas. A tal efecto, se utilizaron los siguientes procedimientos:
• Los datos de campo para el Estudio de Tránsito se adquirieron durante varias visitas de campo realizadas entre el 30 de junio de 2010 y el 15 de septiembre de 2010. La data de tránsito se obtuvo entre el 23 de agosto 2010 y el17 de septiembre 2010.
• Durante las inspecciones de campo, se observó que, como parte del proyecto de expansión del centro comercial, se estaba modificando la intersección de la PR-153 con la PR-542 y se estaba instalando una señal de tránsito.
• En las Guías de la Autoridad de Carreteras y Transportación de Puerto Rico (ACT) se requiere considerar en el Proceso de Generación de Viaje cualquier proyecto adicional en la región de influencia. Se investigaron otros proyectos en el área el 3 de septiembre de 2010 en la Oficina de Control de Acceso de la ACT, la Junta de Planificación de Puerto Rico (JP) y la Administración de Reglamentos y Permisos (ARPE). Como parte de esta investigación, se identificaron varios proyectos. (Para obtener más información consulte la Tabla 1 de este informe.) Todos los proyectos identificados habían terminado construcción o no habían recibido un permiso de construcción; por ende, al no cumplir con los parámetros de las Guías de la ACT, no se consideraron en este estudio.
• Los datos geométricos y la información sobre los dispositivos de control de tránsito se obtuvieron en las intersecciones y los segmentos enumerados en la sección de Trabajo de Campo de este informe. (Ver Apéndice B de este informe)
• PLC Traffic Consulting Engineers realizó la recopilación de datos en las semanas del 23 de agosto 2010 al 17 de septiembre 2010, en las
intersecciones y los segmentos enumerados en la sección de Trabajo de campo de este informe. Para más detalles, consulte el Apéndice A de este informe.
Tabla 1 Proyectos adicionales en la región de influencia
Descripción del proyecto Estatus
Plaza Santa Isabel No considerado, se inauguró antes del Conteo de Tránsito Hacienda Isabel No considerado, fuera de la
región de influencia.
Plaza La Reina No considerado, no hay prueba de permiso de construcción. Altura Real Development No considerado, No hay prueba
de permiso de construcción. Santa Isabel Shopping Center No considerado, No hay prueba
de permiso de construcción. Walgreens Santa Isabel No considerado, El proyecto
está en la etapa de desarrollo, por lo que no hay prueba del permiso de construcción.
• Las horas pico de la mañana (AM) y la tarde (PM) se determinaron para todas las intersecciones y segmentos de carretera en estudio. Las horas pico de la mañana fluctúan entre 7:45 AM a 9:45 AM y las de la tarde, normalmente fluctúan entre 2:45 PM a 5:45 PM. (Para información detallada sobre cada localidad, refiérase a la Tabla 2 de este informe.)
• La razón de crecimiento anual de tránsito se analizó utilizando la base de datos Highway Performance Monitoring System-2008
Classification Log de la Oficina de Sistemas Viales del
Departamento de Transportación y Obras Públicas de Puerto Rico
Proyecto Finca de Viento Santa Isabel
(DTOP). Según este registro, el promedio de crecimiento en 20 años para la PR-153 es de 56%; para la PR-161 es 41%, y para la PR-1 es 41%. Para la PR-542, la base de datos de la ACT no tiene un factor de proyección, por lo que se aplicaría un factor de crecimiento de una carretera similar (PR-548, PR-738, PR-760), igual al 2.0 por ciento de crecimiento anual. Según lo mencionado anteriormente, se determinó la razón de crecimiento anual de tránsito. (Refiérase a la Tabla 3 de este informe.)
Tabla 2 Horas pico AM y PM en el área de estudio
Intersección / Segmento Hora pico
AM Hora pico PM PR-12 y PR-123 7:45 - 8:45 12:30 -13:30 PR-149 y PR-1, km. 114.4 8:00 - 9:00 15:30 - 16:30 PR-149 y Rampa de Salida PR-52 8:00 - 9:00 18:30 - 19:30 PR-161 y PR-1 (Oeste) 8:30 - 9:30 14:45 - 15:45 PR-161 y PR-153 8:30 - 9:30 14:45 - 15:45 PR-161 yPR-1 (Este) 8:30 - 9:30 14:45 - 15:45 Rampa de Salida PR-52 y PR-153 8:45 - 9:45 15:45 - 16:45 PR-153 y PR-542 8:45 - 9:45 15:45 - 16:45
Todos los segmentos medidos en la PR-52 8:30 - 9:30 16:30 - 17:30 Todos los segmentos medidos en la PR-12 8:30 - 9:30 16:00 - 17:00
• El factor de proyección de 20 años aplicado por la ACT para la PR-52, puede dividirse en cuatro zonas distintas: (1) desde la PR-153 hasta el límite municipal este de Juana Díaz; (2) desde el límite municipal este de Juana Díaz hasta el límite municipal oeste de
Juana Díaz; (3) desde el límite municipal oeste de Juana Díaz hasta el límite municipal este de Ponce; y (4) desde el límite municipal este de Ponce hasta la PR-12. Los factores de proyección para las cuatro zonas son 47%, 69%, 47% y 62% respectivamente. El promedio de crecimiento anual resultante de la proyección de los cuatro factores mencionados es una razón de crecimiento anual de tránsito de 2.8.
Tabla 3 Promedio de crecimiento anual de las carreteras
Carreteras Promedio de crecimiento anual
PR-153 2.80%
PR-161 y PR-1 2.05%
PR-52 2.80% PR-542 2.00%
• Para determinar los viajes generados por el proyecto en la fase de O&M se utilizaron el Manual de Generación de Viajes del Instituto
de Ingenieros de Transportación, séptima edición, y el programa
de computadoras Trip Generation, versión 5 de Microtrans. La
generación de viajes durante la construcción se estimó utilizando los datos de tránsito que se espera y el número de trabajadores previsto por el propietario. (Para más detalles, consulte la sección 8 del presente informe.)
• Cuando se obtuvo y se proyectó la data de tránsito, se analizó la capacidad de las intersecciones en las condiciones geométricas actuales y la eficacia de los dispositivos de control de tránsito existentes. Los elementos de la red de carreteras fueron estudiados en las siguientes condiciones:
o Condición actual (2010) - Se utilizó el volumen actual de
vehículos para las horas picos durante la mañana y la tarde de acuerdo con la información recopilada por PLC Engineering y se evaluaron las condiciones geométricas,
Proyecto Finca de Viento Santa Isabel
tiempos y movimientos de fase en los sistemas de señales de tránsito.
o Condición en el año de apertura (2011) – Se presume que el
proyecto estará funcionando a plena capacidad en el 2011. Los volúmenes vehiculares se proyectaron al 2011 utilizando la razón anual de crecimiento de tránsito calculado anteriormente. También, se utilizaron las horas picos durante la mañana y la tarde y se evaluaron las condiciones geométricas, tiempos y movimientos de fase en los sistemas de señales de tránsito.
• Las simulaciones de tránsito se hicieron utilizando el programa de computadora Synchro 6 (Signal Timing, Capacity Analysis and
Simulation) de Trafficware. Los resultados fueron analizados
teniendo en cuenta los NS y los retrasos en cada intersección para cada escenario estudiado (Ver Apéndices D y E de este informe.) • El NS se utilizó como criterio principal para la evaluación de las
condiciones de funcionamiento de la red de carreteras.
o Este criterio de evaluación incluyó varios tipos de carreteras y sus diversos componentes (rampas, cruces, etc.) El NS "A" representa condiciones de tránsito excelentes e ideales, y el NS "F" representa las peores condiciones y congestión vehicular en las instalaciones. El NS se basa en las demoras promedio experimentadas por los vehículos que cruzan las intersecciones, tanto con o sin semáforos.
o Las categorías para cada NS son los siguientes::
NS A - Excelente (Flujo libre): Esta condición representa
libre circulación acompañada de bajos volúmenes de tránsito y altas velocidades. Hay poca o ninguna restricción en las maniobras del conductor y puede mantener la velocidad deseada con poco o ningún retraso.
NS B - Muy bueno (Flujo libre razonable): En esta
condición las velocidades de operación experimentan ligeras restricciones debido al volumen de tránsito. Aún
así, los conductores tienen una cantidad considerable de libertad para elegir la velocidad y el carril utilizado.
NS C - Bueno (Flujo estable): La velocidad y las
maniobras se vuelven más restringidas debido a un volumen mayor de tránsito. No siempre se puede garantizar la capacidad del conductor para elegir su propia velocidad, cambiar de carril o rebasar a otro conductor. En el NS C, los conductores más experimentados se sienten cómodos, las carreteras siguen operando de manera segura, pero eficientemente cerca a su capacidad, y se podrá mantener la velocidad rotulada.
NS D – Aceptable (Aproximándose a flujo inestable):
Este NS se aproxima al flujo inestable, se puede mantener una velocidad aceptable, aunque considerablemente afectadas por los cambios en las condiciones de funcionamiento. Los conductores experimentan más restricciones en las maniobras y en elegir su propia velocidad.
NS E - Capacidad (Flujo inestable): El flujo de tránsito se
convierte en inestable y pueden ocurrir paradas repentinas. La congestión vehicular y las demoras aumentan considerablemente. El flujo se vuelve irregular y la velocidad varía rápidamente, pero rara vez se alcanza el límite fijado.
NS F - Malo (Flujo inestable): El flujo es forzado, cada
vehículo se mueve al unísono siguiendo el vehículo frente a él, con lentitud frecuente y necesaria.
o La Tabla 4 de este informe demuestra la relación entre los NS y las demoras promedio por vehículo en las intersecciones con y sin semáforos. Estos retrasos tienen dos componentes: el retraso al cruzar la intersección y la demora al detenerse en la intersección.
Proyecto Finca de Viento Santa Isabel
Las conclusiones y recomendaciones se basan en los resultados alcanzados según determinado.
Tabla 4 NS Criterio para intersecciones
Retrasos de los vehículos (segundos) NS
Intersección con
semáforo y Rotondas (Pare y Ceda) Sin semáforo
A d < 10 d < 10 B 10 < d < 20 10 < d < 15 C 20 < d < 35 15 < d < 25 D 35 < d < 55 25 < d < 35 E 55 < d < 80 35 < d < 50 F 80 < d 50 < d
Los procesos utilizados para completar este estudio están a tono con las guías establecidas por la ACT del DTOP, los estándares de diseño de la Asociación Americana de Oficiales Estatales de Transportación (AASHTO por sus siglas en inglés), la Junta de Investigaciones en la Transportación (TRB por sus siglas en inglés), y los manuales del ITE. Para completar este estudio de tránsito, se utilizó el programa de computadoras Synchro 6 (Signal Timing, Capacity Analysis, and Simulation) de Trafficware, el Manual de Capacidad de Carreteras del TRB (HCM 2000) y las directrices de evaluación de tránsito del ITE.
6 R
UTAS DE
A
CCESO
La red de carreteras del municipio de Santa Isabel, en las inmediaciones del Proyecto tiene varias carreteras primarias, secundarias y terciarias de Puerto Rico como por ejemplo la 52, 153, 1, 542, 161 y PR-538 (ver la Figura 5 de este informe). Estas carreteras proporcionan acceso directo al Proyecto y conectan la PR-52 a la red de carreteras locales de la Isla. A continuación, una breve descripción de las carreteras actuales en el área de influencia del Proyecto y los segmentos típicos de las cercanías del desarrollo propuesto.
• PR-1: Esta carretera es una de las principales arterias de Puerto Rico. Esta comienza en el Viejo San Juan y termina en Ponce. En el pasado, era la única conexión norte-sur en la isla hasta que se construyó la PR-52 a finales de los años 1960 y 1970. El ámbito de este estudio evaluó la PR-1 desde aproximadamente el km. 124 en Ponce (su intersección con la PR-52) hasta el km. 100 (su intersección con la calle A del barrio Jauca) en Santa Isabel. A lo largo de la ruta de Ponce a Santa Isabel, la PR-1 se clasifica como una vía urbana pequeña que maneja mayormente el tránsito local. La PR-1 presenta tránsito en las dos direcciones con una sección básica de carreteras en este tramo de dos carriles sin dividir y con un ancho aproximado de 12 metros.
• PR-52: Esta es la principal autopista norte-sur de Puerto Rico -de San Juan a Ponce- y en muchos casos ha sustituido la PR-1 como la principal vía norte-sur. Para propósitos de este estudio, la PR-52 se evaluó a partir de su intersección con la PR-12 en Ponce hasta su intersección con la PR-153 en Santa Isabel. A lo largo de la ruta de Ponce a Santa Isabel, la PR-52 presenta una sección transversal de aproximadamente 45 metros, dividido en cuatro carriles de circulación en ambas direcciones, un paseo de 3.0 metros de ancho a cada lado y una media en grama de 18 metros en el centro.
Proyecto Finca de Viento Santa Isabel
• PR -153: Esta carretera local, que une los municipios de Coamo y Santa Isabel, es en la actualidad la carretera de acceso principal de la 52 hacia el centro de Santa Isabel. En este estudio, la PR-153 se evaluó a partir de su intersección con la PR-52 hasta su intersección con la PR-161 en Santa Isabel. A lo largo de la ruta de la PR-52 a Santa Isabel, la PR-153 presenta una clasificación funcional de arterias de menor importancia que controla el tránsito que en su mayoría es local. La PR-153 presenta tránsito en las dos direcciones con una sección básica de carreteras en este tramo de dos carriles sin dividir con un ancho aproximado de 8 metros.
• PR-12: Esta carretera, anteriormente conocida como la PR-14, es la arteria principal que conecta el Puerto de las Américas en Ponce con el casco urbano de este pueblo. En este estudio, la PR-12 se evaluó a partir de su intersección con la PR-52 hasta su intersección con la entrada del Puerto de Ponce. La PR-12 presenta tránsito en las dos direcciones con una sección básica de carreteras en este tramo de cuatro carriles divididos con un ancho aproximado de 36 metros.
• PR-161: También conocida como el desvío de Santa Isabel, esta carretera, que es relativamente nueva, presenta una alternativa a la PR-1 y la necesidad de atravesar el centro urbano de Santa Isabel. La PR-161 presenta una clasificación de pequeñas arterias urbanas de menor importancia que se encargan de todo el tránsito local y de paso. Para propósitos de este estudio, la PR-161 se evaluó a partir de su intersección con el km 107 de la PR-1, en el lado oeste de Santa Isabel, hasta su intersección con la PR-1 en el lado este de Santa Isabel. Esta carretera presenta tránsito en las dos direcciones con una sección básica de carreteras en este tramo de dos carriles sin dividir con un ancho aproximado de 13.3 metros, con carriles de 3.65 metros y paseos de 3.0 metros. En la intersección con la PR-153, la PR-161 presenta carriles de viraje a la izquierda y carriles de viraje a la derecha canalizados.
• PR-542: Esta carretera local da acceso a la parte oriental de la parcela Este. La PR-542 presenta una clasificación funcional de calle local que maneja el tránsito local de varias casas y la parcela Este del proyecto. Para este estudio, la PR-542 se evaluó a partir de su intersección con la PR-153 hasta el final de la carretera en el lado oriental de la parcela Este. La sección básica de carretera presentada a lo largo de la ruta es de una carretera sin dividir en ambas direcciones, dos carriles con una mediana de aproximadamente 4.0 metros con carriles sin marcar.
• PR-538: Esta es una carretera local que conecta la comunidad Las Ollas a la 1, paralelo a la 536, y que, a su vez, conecta la PR-52 con la PR-1 pasando por la comunidad Las Ollas en Santa Isabel. La PR-538 presenta una clasificación de carretera urbana pequeña que se encarga de todo el tránsito local de Las Ollas y la parcela Oeste del Proyecto. Este estudio evaluó la PR-538 a partir de su intersección con la PR-1 hasta su intersección con la calle 13 de la Las Ollas. La sección de carretera básica presentada a lo largo de la ruta es de una carretera en ambas direcciones, dos carriles sin división, con una mediana de aproximadamente 13.3 metros, con dos carriles de 3.65 metros y un paseo de 3.0 metros. En la intersección con la PR-1, la PR-538 presenta carriles canalizados de viraje a la izquierda y a la derecha.
Proyecto Finca de Viento Santa Isabel
Río Coam o Río De sc ala bra do R ío C a yu res Emb alse Coamo Mar Caribe 1 52 536 543 545 5536 576 542 535 538 5507 541 537 153 154 S a n t a I s a b e l J u a n a D i a z S a l i n a s 21 50 00 21 50 00 22 00 00 22 00 00 Mar Caribe Océano Atlántico
Figura 5: Red de carreteras en Santa Isabel
Leyenda:
Hidrografía¹
Límite Municipal³
Límite del Predio
Carreteras Principales²
Primarias
Secundarias
Terciarias
"R EU TI LI ZA CI Ó N D E D O CU M E N TO S: E ST E D O CU M EN T O, Y L A S ID EA S Y D IS E Ñ O S IN CO CO M O I N ST R UM EN TO D EL S ER V IC IO P RO FE SI O N AL , S O N P RO PI ED AD D E C SA A RQ UI TE SR L/ CS A G R O UP , I N C. ; Y N O D EB E N S ER U TI LI Z AD O S, PA RC IA L O T O TA LM EN TE PA RA N PR OY EC TO S IN L A AU TO RI ZA CI Ó N E SC R IT A D E C SA G RO U P." 00 \Z -G IS \j ul -d ic 20 10 \m xd \T ra ff ic\ 10 se p2 9_ Fi g5 _E S_ Re dC ar re ter as SI _1 1x 17 _T ra ffi c.m xd g ist ea m rd ar ch er 2 7 se p 10 r e e v 1 1o ct 10 A V 9.2 Fuente:1. Agencia Federal para el Manejo de Emergencias, base de datos digital de los Mapas de las Tasas del Seguro de Inundación (DFIRM, por sus siglas en inglés), Estado Libre Asociado de Puerto Rico y sus municipios, 18 de noviembre de 2009 . Mapas 72000C1965H, 72000C1715H, 72000C2060J, y 72000C2080J
2. Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT), junio de 2006
3. Infor mación provista por la Junta de Planificación de Puerto Rico
4. Orto imágenes provistas por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, noviembre de 2006 hasta febrero de 2007 0 500 1,000 2,000 metros 1:50,000 Escala: 1 1 1
