Diseño y construcción de pavimentos de asfalto, Ángel Menéndez.

(1)

Corporación de Desarrollo

Tecnológico

Sexta conferencia tecnológica

Ángel Menéndez

22 junio 2005

“Diseño y construcción de

pavimentos de asfalto”

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CAMARA CHILENA

6

6 °

°

Conferencia Tecnol

ó

gica 2005

22 de Junio 2005.

Angel Menendez Quirós

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CAMARA CHILENA

6

6 °

°

Conferencia Tecnol

ó

gica 2005

Mantenciones sobre pavimentos de

asfalto y pavimentos en Hormigón

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Mantenciones sobre Asfaltos existentes

Mantenciones sin aporte estructural:

Objetivo:

Simple mantención superficial:

> Reduciendo los espesores.

Mejoramiento de las características de la superficie:

> Seguridad

> Confort

> Ruido

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Mantenciones sobre Asfaltos existentes

Mantenciones sin aporte estructural:

Reducir los espesores:

Es un…. > Cambio de Filosofía:

> Olvidamos las Mezclas Densas y Semi-densas.

> Reducimos los tamaños máximos del árido.

> Organizamos la composición granular de otra forma.

(6)

Mezclas Discontinuas

.

Esto implica Mezclas Discontinuas:

Para soportar altos tránsitos pesados

Se debe:

> Aumentar la dosificaciones en asfalto.

> Utilizar asfaltos modificados con Polímeros.

> Encontrar el buen equilibrio filler / asfalto.

> Asegurarse de un excelente riego de liga.

(7)

Mezclas Discontinuas.

Ventajas adicionales:

> SEGURIDAD:

Mejor contacto neumático – Pavimento.

Mejora la Macro Textura

: => Drenaje del agua

TM del Árido

Formulación ( diseño )

Espesor ( compactación )

(8)

Mezclas Discontinuas.

Mejora la Micro Textura:

Romper la película de agua.

Esto depende de:

> Coeficiente de Pulido Acelerado: CPA.

> TM del árido.

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Mezclas Discontinuas Francesas

0/14 0/10

0/6 Concretos Asfálticos Drenantes: 3 a 4 cm

0/14 0/10

0/6 BBUM: 1 a 2.5 cm

Concretos Asfálticos Ultra Delgados:

0/14 0/10

0/6 BBTM: 2 a 3 cm

Concretos Asfálticos Muy Delgados

0/6 OTROS: 2 a 3 cm

Concretos Asfálticos Fónicos:

0/14 0/10

NO BBM: 3.5 a 5 cm

Concretos Asfálticos Delgados:

Drenantes

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Mezclas Discontinuas Alemanas

CAPAS DE RODADURA:

1.5 a 3 cm

SMA 0/5

2.5 a 5 cm

SMA 0/8 S

2.5 a 7 cm

SMA 0/11 S

Espesores:

Tipo:

(11)

BBTM: Concretos Asfálticos Muy Delgados

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Mezclas Discontinuas.

Confort:

> Reducen las proyecciones de agua.

> Aspecto estético.

Ruido:

> “ Traga” el ruido:

Dentro del vehículo: Pasajeros.

Fuera del vehículo: Vecindad…

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CONCRETO CONTINUO = BBSG 0/14

CONCRETO CONTINUO = BBSG 0/10

BBTM 0/10

BBTM 0/6

DRENANTE = BBDr 0/10

COMPARATIVO DE LOS RUIDOS

DE RODAMIENTO

81 78 79 74 79 75 78 71 77 69

(14)

PRECAUCIONES INDISPENSABLES

CALIDA DEL SOPORTE

Ø Deflexiones máximas Ø Impermeabilización Ø Tolerancias geom étricas

TENDIDO

Ø Condiciones de temperatura Ø Excelente calidad del riego de liga. Ø Compactación

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Mantenciones sobre Asfaltos existentes

Mantenciones con aporte estructural:

Mezclas Semi-Densas a densas ( 5 a 9 cm )

Objetivo:

Simple recapado: ( Mezclas clásicas )

> Sin reducir los espesores.

Mejoramiento de las características siguientes:

> Resistencia a la Fatiga.

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Mantenciones sobre Asfaltos existentes

Mantenciones con aporte estructural:

GRANULOMETRIAS: TAMAÑO MAXIMO.

Francia: 14 mm

( BBSG )

Alemania: 16 mm

( Asphalt Beton )

ya muy poco utilizados!!!!

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Mantenciones sobre Asfaltos existentes

Mantenciones con aporte estructural:

Según el Objetivo

(18)

Mantenciones sobre Asfaltos existentes

Mantenciones con aporte estructural:

No hay que olvidar que una mezcla esta hecha

de +/- 94 % de Áridos:

Importancia de:

> La dureza mecánica.

> El alto % de CHANCADO.

> La regularidad de fabricación.

(19)

Mantenciones sobre Asfaltos existentes

Mantenciones con aporte estructural:

Ahora Si, entra en juego el LIGANTE:

Los Asfaltos Clásicos tienen sus limites.

(20)

Mantenciones sobre Asfaltos existentes

Mantenciones con aporte estructural:

COMO?

> Fatiga: Polímeros.

> Ahuellamiento: Asfaltos endurecidos.

> Fisuras y frió: Fibras.

(21)

Mantenciones sobre Asfaltos existentes

Mantenciones con aporte estructural:

A todos estos criterios BITUMIX esta Investigando

y ya puede proponer, con la ayuda de PROBISA

varios productos:

> Fatiga:

RENOVIA

> Ahuellamiento:

REXOVIA

(22)

MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE

ESTRUCTURAS DE HORMIGON

REHABILITACION de las LATERALES del

PASEO DE LA REFORMA

Tramos: Lieja – Insurgentes

CUIDAD de MEXICO

(23)

CAPITULO I

EL PROYECTO

1.1 CONTEXTO

Ø El Paseo de la Reforma se compone de:

• Avenidas centrales • Glorietas

• Vías Laterales

Ø Estructura existente

• Losas de hormigon de 20 cm • Soporte: Limo – Clase 2

Ø Fue construido hace unos 50 años

Ø Movimientos provocados por:

(24)

1.2 PROBLEMATICA

Ø Impermeabilizar el suelo Soporte

Ø No destruir el hormigón existente

• Reducir Costos

• Reducir Tiempos de obra

Ø Construir un Complejo Asfáltico para evitar la reflexión de las grietas

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1.4 SOLUCION ADOPTADA

Ø Experiencias de Eurovia en Francia muy confirmada:

• Autopistas de hormigón

• Mejorar la seguridad (CFL)

• Mejorar el confort de usuario

ES UN MANTENCIÓN

Ø En el caso de Paseo de la Reforma:

ES UNA REHABILITACION

(26)

1.4 SOLUCION ADOPTADA

Ø Sustitución de las losas rotas por base negra asfáltica

Ø Impermeabilización de las juntas de construcción y de las fisuras existentes

Ø COMPLEJO ASFALTICO TRI-CAPAS:

Ø RENIVELAR

ØABSORBER el REFLEJO de las FISURAS

ØCARPETA de RODADURA CONFORTABLE

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ESTRUCTURA:

5 cm RODADURA

2 cm A R F

(28)

COMPLEJO ARF

5 cm VIAFIBRE 0/10

2 cm VIASAF 0/6

(29)

CAPITULO II

DESARROLLO y EJECUCION

de la OBRA

CONCEPTOS:

Granulometría Espesor Función Modificados cm

MICROVIA R 0/6 de 1 a 5 RIGIDO RESINAS

(30)

VIASAF >>> FLEXIBLE Y RESISTENTE

El laboratorio Regional de los Puentes y Caminos de AUTUN

(Francia) estudio una prueba.

CONTRACCION –FLEXION

Simulando la apertura de una fisura bajo el tránsito.

Se aplica en todos tipos de tránsito:

• Carreteras • Autopistas

(31)

(32)

(33)

(34)

Primera Prueba

en Santiago de Chile

2

2 cm

cm

VIASAF

+

5

5 cm

cm

Carpeta de

½”

Semi Densa

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Avenida Isabel la Cat

(36)