SERVICIO NACIONAL DE
SERVICIO NACIONAL DE
APRENDIZAJE SENA REGIONAL
APRENDIZAJE SENA REGIONAL
VALLE
VALLE
SEMINARIO TALLER DISTRIBUCIÓN
FÍSICA INTERNACIONAL – DFI
TITULACIÓN POR COMPETENCIAS
LABORALES “MANEJO DE LAS
IMPORTACIONES Y DE LAS
EXPORTACIONES”
JUNIO 1 DE 2006
INSTRUCTOR:
¿Qué es la cadena DFI?
¿Qué es la cadena DFI?
La competencia mundial exige de los
exportadores la presentación de ofertas en el mercado internacional con agilidad y que ellas sean precisas, al menor costo y con tiempos de provisión exactos.
La matriz de costos de la DFI, permite conocer el conjunto de operaciones necesarias para el
desplazamiento de los productos preparados como carga desde el lugar de producción o
manufactura en el país de exportación, hasta el local del importador en el país de destino bajo el concepto de optima calidad costo razonable y
COSTOS DFI
COSTOS DFI
Una de las preguntas más frecuentes que el
empresario exportador se formula es: ¿Cuál es
el precio de mi producto de exportación en el
lugar que requiere mi comprador internacional?.
Para dar respuesta a esa pregunta
aparentemente simple, es necesario analizar
minuciosamente los eventos (costos y tiempos)
por los que atraviesa el producto, hasta el lugar
señalado por el comprador, fase de la logística
que se conoce como Distribución Física
COSTOS DFI
COSTOS DFI
.
Para facilitar la estructuración de los costos de
DFI, Proexport – Colombia, con base en la
metodología desarrollada por la Cámara de
Comercio Internacional (CCI) y el software
Sistema de Distribución Física Internacional de
Proexprot, pone a disposición de los
empresarios colombianos la primera fase de un
simulador de costos, formato excell.
Vale la pena señalar, que, en materia de calculo
de costos de DFI, no existe una formula
¿QUÉ CONTIENE UN ANÁLISIS DFI?
¿QUÉ CONTIENE UN ANÁLISIS DFI?
BASE METODOLOGÍCA
INFORMACIÓN BÁSICA DEL PRODUCTO
INFORMACIÓN BÁSICA DEL EMBARQUE
OTRA INFORMACIÓN DE IMPORTANCIA
COSTOS PAIS EXPORTADOR
ASPECTOS PRELIMINARES A TENER
ASPECTOS PRELIMINARES A TENER
EN CUENTA
EN CUENTA
Qué modalidad de transporte puedo utilizar
para la exportación de mi producto a un mercado específico?
La definición del modo de transporte para exportar
un producto esta ligada a diferentes factores entre ellos: clase, valor, peso y volumen del producto; tipo de carga; manipuleos; clase y costo de embalaje;
seguridad; accesibilidad, disponibilidad, frecuencia, rapidez y costo del modo de transporte,
adicionalmente el costo de aduana y la
documentación exigida podrán incidir en la decisión
ASPECTOS PRELIMINARES A TENER
ASPECTOS PRELIMINARES A TENER
EN CUENTA (Cont.)
EN CUENTA (Cont.)
Desde Colombia existe una amplia
gama de servicios marítimos y aéreos
principalmente y terrestres a Venezuela
y Ecuador. El transporte para algunos
¿cuál es el valor del flete para el
¿cuál es el valor del flete para el
transporte internacional?
transporte internacional?
Las tarifas de transporte de carga entre dos
puntos varían en función del tipo de carga, el
volumen, el modo y el equipo de transporte o
unidad de carga y de la empresa transportadora.
Para conocer con exactitud los fletes aplicables
desde Colombia al destino requerido, es
recomendable que consulte directamente a la
¿Cuál es el valor del flete para el
¿Cuál es el valor del flete para el
transporte internacional?
transporte internacional?
De igual forma en Proexport, a través
del servicio de información sobre
transporte puede suministrarle fletes de
referencia para los diferentes modos de
transporte en las distintas rutas
internacionales en el Portal de
¿Cuál es el modo de transporte más
¿Cuál es el modo de transporte más
apropiado para mi producto?
apropiado para mi producto?
La definición del modo de transporte para exportar un producto, esta ligado a entre otros factores:
Tipo de producto a exportar Peso del producto
Volumen de la carga,
Valor del producto y del embarque,
Punto de origen y punto de destino solicitado por el comprador,
Tipo de empaque y embalaje,
Requerimientos del comprador en cuanto a
¿Cuál es el modo de transporte más
¿Cuál es el modo de transporte más
apropiado para mi producto?
apropiado para mi producto?
Es importante señalar que cada modo
de transporte tiene su caracterización
¿
¿
Qué empresas de transporte aéreo,
Qué empresas de transporte aéreo,
marítimo o terrestre puedo utilizar para
marítimo o terrestre puedo utilizar para
llevar mis productos a X destino?
llevar mis productos a X destino?
Debe especificar origen y destino
Consulte servicios desde puertos y
aeropuertos colombianos. en transporte
marítimo o aéreo, se puede consultar el Portal
de Proexport Módulo -> Logística On-Line, en
donde se relacionan los principales servicios
regulares para el transporte de carga desde
los puertos y aeropuertos colombianos a los
puertos y aeropuertos comerciales más
¿Qué son los INCOTERMS?
¿Qué son los INCOTERMS?
Son los términos de compra y venta
internacional (International Commerce Terms)
que establecen las responsabilidades y
obligaciones de las partes que intervienen en
la operación.
Los Incoterms regulan cuatro grandes
problemas que soporta toda transacción
comercial:
1. La entrega de la Mercancía
¿Cuál es el mejor término de venta para
¿Cuál es el mejor término de venta para
negociar con mi comprador en el exterio
negociar con mi comprador en el exterio
Depende de un sinnúmero de factores
tales como:
las exigencias del comprador
la experiencia de la empresa en exportaciones,
la capacidad del exportador para coordinar la
cadena logística,
y la práctica comercial, entre otros.
Es fundamental que los exportadores se
¿Cómo selecciono a mi embarcador,
¿Cómo selecciono a mi embarcador,
agente o intermediario?
agente o intermediario?
Los empresarios deberán seleccionarlos
teniendo en cuenta aspectos tales como:
Referencias de otros usuarios
Cubrimiento con oficinas propias o
representantes en el exterior
Volumen de ventas y estabilidad financiera
Especialidad en sus operaciones
internacionales
¿Qué agente de carga y que SIA
¿Qué agente de carga y que SIA
se puede
se puede
recom
recom
endar
endar
?
?
Es muy difícil recomendar empresas en
particular por cuanto cada una de ellas
puede tener una caracterización especial,
fortalezas, debilidades y conceptos
discímeles entre sus mismos clientes.
Lo normal es que cada persona
¿Cuánta carga puedo enviar en
¿Cuánta carga puedo enviar en
un contenedor marítimo?
un contenedor marítimo?
Las características de los contenedores
marítimos con base en rango, peso y
volumen total por tipo de equipo son:
CONTENEDOR: 20 PIES
PESO: 18-22 TON (RANGO)
VOLUMEN: 33.2-33.7 M3 (RANGO)
DIMENSIONES INTERNAS
LARGO x ANCHO x ALTO:
CONTENEDOR: 40 PIES
PESO: 26-27 TON (RANGO)
VOLUMEN: 66.4-68.8 M3 (RANGO)
DIMENSIONES INTERNAS
LARGO x ANCHO x ALTO
2.352x12.030x2390 METROS
CONTENEDOR: 20 PIES REFRIGERADO
PESO: 21-27 TON (RANGO)
VOLUMEN: 27-28 M3 (RANGO)
DIMENSIONES INTERNAS
LARGO x ANCHO x ALTO:
CONTENEDOR: 40 PIES REFRIGERADO
PESO: 26-29 TON (RANGO)
VOLUMEN: 58-64 M3 (RANGO)
DIMENSIONES INTERNAS
LARGO x ANCHO x ALTO
2.285x11.570x2.250 METROS
CONTENEDOR: 40 PIES HIGH CUBE
PESO 26.4 TON (RANGO)
VOLUMEN: 76 M3 (RANGO)
DIMENSIONES INTERNAS
LARGO x ANCHO x ALTO:
¿Qué tipo de apoyo ofrece Proexport
¿Qué tipo de apoyo ofrece Proexport
para el transporte de exportación ?
para el transporte de exportación ?
1.Reducción de Tarifas para envíos de muestras:
Alianza entre Proexport Colombia y diferentes
empresas de Courrier, para exportadores
vinculados a los diferentes programas de
Proexport: Expopyme, Planes Exportadores y
Proyectos especiales, pueden acceder a tarifas
preferenciales para el envío de muestras sin
valor comercial, exportaciones pequeñas y
envíos urgentes. Las tarifas y condiciones se
2. Mecanismo de Compensación al Transporte: Es
un estimulo otorgado por Proexport Colombia
para promover las exportaciones hacia países
que no cuenten con servicios de transporte
directo, regular e idóneo, contribuyendo con
parte del pago de los fletes.
3. Información: La subdirección de Logística de
¿Cuál es el mejor sistema de transporte para
¿Cuál es el mejor sistema de transporte para
enviar muestras al exterior y cuanto cuesta?
enviar muestras al exterior y cuanto cuesta?
Depende de varios factores como,
tamaño, características de la carga,
normas aduaneras en origen y destino.
Para que el envío de muestras no resulte
oneroso para las compañías, se
recomienda que el exportador analice, las
posibilidades de enviarlo bajo la
modalidad de courier o carga.
¿A que se denomina carga
¿A que se denomina carga
consolidada?
consolidada?
Es la actividad de agrupar en
un contenedor o unidad de
carga, bienes o mercancías de
varios exportadores para ser
transportadas a un destino
¿Qué opciones de transporte marítimo puedo
¿Qué opciones de transporte marítimo puedo
lograr cuando tengo que exportar volúmenes
lograr cuando tengo que exportar volúmenes
pequeños e inferiores a un contenedor?
pequeños e inferiores a un contenedor?
Puede acudir a los servicios de
consolidadores o conocidos también como:
N.V.O.C.C. o Transportador no operador de
naves o a servicios de carga suelta que
ofrecen algunas navieras.
Si requiere un origen y destino específico
consulte en el Portal de Proexport Módulo ->
Intelexport -> Guías de País -> País
seleccionado -> Logística, en la base de
datos de Oferta de Servicios de Transporte
Marítimo, desde Colombia y ubiquen los
¿Cuál es el empaque más
¿Cuál es el empaque más
apropiado para mi producto?
apropiado para mi producto?
Debe responder a las necesidades específicas
de cada producto y mercado. Sin embargo,
hay varios factores a tener en cuenta antes de
seleccionar el Sistema óptimo.
a) PROTECCION
b) PRESENTACION
c) CUMPLIMIENTO DE NORMATIVIDAD
TECNICA Y AMBIENTAL
Antes de diseñar un empaque, es necesario
investigar en el mercado de destino, las
¿
¿
Se d
Se d
eb
eb
e
e
asegurar siempre
asegurar siempre
la
la
carga?
carga?
Se recomienda a los exportadores tomar el
seguro para amparar las eventuales pérdidas o
daños que puedan causarse a la carga durante
su tránsito desde el origen hasta el destino
final.
En condiciones normales es necesario asegurar
las mercancías contra los diversos riesgos que
pueden afectarlas durante su traslado de un
lugar a otro y, por extensión, durante
determinados períodos (estancias), o
¿Qué factores debo tener en cuenta para
¿Qué factores debo tener en cuenta para
la contratación del transporte
la contratación del transporte
internacional de carga?
internacional de carga?
Ante todo debe haber establecido, si el termino
de venta (Incoterm) negociado incluye el transporte
internacional.
Los factores básicos con el agente seleccionado son:
Selección del modo y la empresa transportadora más
adecuada.
Condiciones del servicio ofrecido: (Fecha, Ruta,
Costos, tiempo, etc.), con el agente.
Diligenciamiento del contrato de transporte en forma
preliminar
¿Qué factores debo tener en cuenta para
¿Qué factores debo tener en cuenta para
la contratación del transporte
la contratación del transporte
internacional de carga?
internacional de carga?
(Cont.)
(Cont.)
Preparación de la carga para el transporte
(Embalaje, Marcado, Etiquetado, Unitarización, Seguro).
Alistamiento de los soportes documentales que requiere la exportación, el transportador y/o la importación.
Entrega de la carga al transportador en el sitio acordado, junto con los documentos requeridos y perfeccionamiento del contrato.
A donde exporto mi producto?
A donde exporto mi producto?
La decisión de exportar está
acompañada de una serie de pasos
que permiten la disminución en el
riesgo exportador y aumento en
las posibilidades para que la
Qué países compran mi producto y
Qué países compran mi producto y
cuales tienen un mejor potencial para
cuales tienen un mejor potencial para
exportarlo?
exportarlo?
En Intelexport encuentra bases de datos de
exportaciones colombianas e importaciones de
los principales socios comerciales del mundo,
respectivamente, con el propósito de facilitarle
el proceso de investigación inicial.
Presenten volúmenes de compras elevados.
Estén creciendo y se prevea que lo sigan
haciendo.
Presenten condiciones favorables en términos
de acceso al mercado.
Analice del valor importado por cada país:
Qué países compran mi producto y
Qué países compran mi producto y
cuales tienen un mejor potencial para
cuales tienen un mejor potencial para
exportarlo?
exportarlo?
(Cont.)
(Cont.)
Proveedores actuales (Países de procedencia)
Concentración del mercado (existen
proveedores dominantes o no)
Cantidad, precios implícitos, etc.
Adicionalmente en el Intelexport Productos
Potenciales encuentra el resultado de un
¿
¿
Dónde puedo obtener información
Dónde puedo obtener información
económica y de comercio exterior
económica y de comercio exterior
para el(los) país(es) de mi interés?
para el(los) país(es) de mi interés?
El
Intelexport
Guía de País le ofrece
Información sobre Comercio Exterior,
Socio-economía, Logística de transporte desde
Colombia y Links de interés a páginas en
Internet, que permitan profundizar en la
información requerida sobre un país específico.
¿Cuáles son los valores del flete para el
Las tarifas de transporte de carga entre dos
puntos varían en función del tipo de carga, el
volumen, el modo y el equipo de transporte o
unidad de carga y de la empresa
transportadora.
Para conocer con exactitud los fletes aplicables
desde Colombia al destino requerido, es
recomendable que consulte directamente a la
compañía transportadora que cubre la ruta de
su interés. Los Agentes de Carga y las
Compañías de Intermediación aduanera pueden
también suminístrale esta información.
De igual forma, Proexport a través del servicio
de información sobre transporte puede
suministrarle fletes de referencia para los
¿Cuál es el gravamen arancelario de
¿Cuál es el gravamen arancelario de
cada
cada
producto en determinado
producto en determinado
mercado?
mercado?
En la actualidad existen diferentes páginas en
Internet que ofrecen información actualizada
sobre los gravámenes arancelarios en los
diferentes países. Esta información la puede
encontrar en el el Portal de Proexport Módulo
-> Fuentes de Información --> Links de Interés
-> Aranceles y Acuerdos Comerciales , ó el
¿Cuál es el modo de transporte más
¿Cuál es el modo de transporte más
apropiado para
apropiado para
el
el
producto?
producto?
La definición del modo de transporte para exportar un producto, esta ligado a:
1. Tipo de producto a exportar 2. Peso del producto
3. Volumen de la carga
4. Valor del producto y del embarque
5. Punto de origen y punto de destino solicitado por el comprador.
6. Tipo de empaque y embalaje
7. Requerimientos del comprador en cuanto a frecuencia, rapidez, disponibilidad y accesibilidad en los diferentes
modos de transporte.
8. Es importante señalar que cada modo de transporte
SIMULADOR DE COSTOS
SIMULADOR DE COSTOS
CADENA
CADENA
DFI PARA
DFI PARA
EXPORTACIÓN
EXPORTACIÓN
La competencia mundial exige de los
exportadores la presentación de ofertas en el
mercado internacional con agilidad y que ellas
sean precisas, al menor costo y con tiempos
de provisión exactos.
La matriz de costos de la DFI, permite conocer
el conjunto de operaciones necesarias para el
desplazamiento de los productos preparados
como carga desde el lugar de producción o
manufactura en el país de exportación, hasta
el local del importador en el país de destino
bajo el concepto de optima calidad costo
CADA OPERACIÓN REQUIERE DE: UN TRAMITE, UNA CONTRATACIÓN, UN DOCUMENTO, IMPLICA UN COSTO Y GENERA UN TIEMPO
COSTOS DFI
Una de las preguntas más frecuentes que el empresario exportador se formula es: ¿Cuál es el precio de mi producto de exportación en el lugar que requiere mi comprador internacional?. Para dar respuesta a esa pregunta
aparentemente simple, es necesario analizar minuciosamente los eventos (costos y tiempos) por los que atraviesa el producto, hasta el lugar señalado por el comprador, fase de la logística que se conoce como Distribución Física
Para facilitar la estructuración de los costos de
DFI, Proexport – Colombia, con base en la
metodología desarrollada por la Cámara de
Comercio Internacional (CCI) y el software
Sistema de Distribución Física Internacional de
Proexprot, pone a disposición de los
empresarios colombianos la primera fase de
un simulador de costos, formato excell.
Vale la pena señalar, que, en materia de
calculo de costos de DFI, no existe una
formula mágica o universal, cada empresa de
acuerdo con su tipo de negocio, producto,
BASE METODOLOGÍCA
BASE METODOLOGÍCA
1.
INFORMACIÓN BÁSICA DEL
PRODUCTO.
2.
INFORMACIÓN BÁSICA DEL
EMBARQUE.
3.
OTRA INFORMACIÓN IMPORTANTE.
4.COSTOS PAÍS EXPORTADOR.
5.
COSTOS DEL TRÁNSITO
INTERNACIONAL.
BASE METODOLÓGICA
BASE METODOLÓGICA
Cuantificar para un despacho tipo, todos
los costos y tiempos, por pequeños que
sean, teniendo en cuenta los términos de
venta internacional o Incoterms 2000 de
la Cámara de Comercio Internacional
(CCI).
Para el efecto, se dividen las actividades
o responsabilidades en tres grupos:
País Exportador
Cada una de las fases se caracteriza por
incluir diferentes costos, bien sea que tengan
una incidencia directa o indirecta en la DFI, es
así como en la metodología los componentes de
costo son los siguientes:
1. El local del exportador hasta el punto de
embarque internacional. Los componentes de
costo son los siguientes:
Directos: Empaque, embalaje,
documentación, unitarización, manipuleo en el
local del exportador, seguro, transporte,
almacenaje, manipuleo en el lugar de
embarque aduaneros, bancarios y agentes.
Indirectos: Administrativos y capital
2
. Desde el punto de embarque internacional en el
país exportador, hasta el de desembarque
internacional en el país importador. Los
componentes de costo son los siguientes:
Directos:
Manipuleo al embarque, seguro,
transporte, almacenaje, manipuleo de
desembarque y agentes.
Indirectos:
Capital (Inventario)
3. Desde el punto de desembarque internacional
hasta el local del importador. Los costos son los
siguientes:
Directos:
Manipuleo en el desembarque,
almacenaje, seguro, transporte, manipuleo en el
local del importador, desunitarización,
documentación aduanero, bancario y agentes.
La simulación parte de los detalles
necesarios para realizar un embarque,
que se enmarcan generalmente en los
siguientes
:
INFORMACIÓN BÁSICA DEL PRODUCTO.
INFORMACIÓN BÁSICA DEL EMBARQUE
Y OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE, DE
IMPORTANCIA
INFORMACIÓN BÁSICA DEL PRODUCTO
INFORMACIÓN BÁSICA DEL PRODUCTO
I. Producto: Es importante que se conozca el
nombre comercial y técnico del producto, para
su identificación a nivel internacional. Ej:
Uchuva – Nombre Comercial
Cape Gooseberry – Nombre Técnico
II. Posición Arancelaria (País Exportador):
Código de Identificación de la mercancía en
país de origen
Posición Arancelaria (País Importador):
Código de Identificación o llamado también
“Correlativo” de la mercancía el país de
destino. En el Sistema Armonizado los 6
III. Unidad Comercial de Venta: Determina la
cantidad de unidades de producto a vender
Ejemplo: Pares de Zapatos, Unidad, Metro,
Kilogramo, litro, etc.
IV. Valor EXWORKS por Unidad Comercial: Valor
de la mercancía en el establecimiento –
fabrica, taller, almacén, etc., del vendedor
(Exportador), puesta a disposición del
comprador (Importador), sin despacharla para
la exportación, ni efectuar la carga en el
vehículo proporcionado por el comprador.
V. Empaque: Tipo de empaque y
dimensiones. Es muy importante
precisar el tipo de empaque y sus
dimensiones, porque esto puede
afectar los costos de acuerdo con
el modo de transporte. Ej:
Cajas de Cartón Corrugado,
INFORMACIÓN BÁSICA DEL EMBARQUE
INFORMACIÓN BÁSICA DEL EMBARQUE
VI. Origen: País – Punto de Cargue –
Puerto de Embarque. Es donde se
inicia el costo y tiempo de la DFI.
VII. Destino: País – Puerto de
Desembarque – Punto de Entrega.
Información importante para
negociar fletes internacionales.
VIII. Peso Total KG/TON: Peso total
de la exportación de importancia
IX. Unidad de Carga: Manera o
forma de transportar la carga.
Ejemplo: Pallet, Contenedor,
Remolque, etc.
X. Volumen Total: Dimensiones
OTRA INFORMACIÓN IMPORTANTE
OTRA INFORMACIÓN IMPORTANTE
XI. Término de Venta (Incoterm): Definido entre el
vendedor (Exportador) y Comprador
(Importador), establece los derechos y
obligaciones recíprocos entre el exportador
(Vendedor) y el importador (Comprador),
relativos al transporte, los riesgos y los
documentos.
XII. Forma de Pago y Tiempo: Establece el
instrumento (Cartas de Crédito, Giro Directo,
Pago contra documentos etc.) a utilizar en la
transacción internacional, así como su plazo de
pago.
XIII. Tipo de Cambio: permite proyectar los
COSTOS PAÍS EXPORTADOR
COSTOS PAÍS EXPORTADOR
Costos Relativos al Proceso de Distribución
Física Internacional en Colombia.
COSTOS DIRECTOS: EMPAQUE
Al momento de transportar un producto,
el empaque juega un papel crucial en
este proceso, para ello es importante
EL EMPAQUE:
EL EMPAQUE:
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo del empaque que se utilizará de
acuerdo con el producto, con las
exigencias del mercado de destino, y el
modo de transporte, diferenciándolo del
embalaje y del envase. Incluye:
Mano de obra manual y/o mecánica,
Materiales,
EL EMBALAJE:
EL EMBALAJE:
EMBALAJE - CONCEPTO METODOLOGICO DEL
COSTO
Es el costo de los materiales adicionales y la
mano de obra para acondicionamiento del
producto para ser transportado hasta el
distribuidor, su destino final en el país
importador.
Incluye:
- materiales,
- mano de obra (manual y/o mecánica), y
UNITARIZACIÓN
UNITARIZACIÓN
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de la paletización y/o contenedorización en
el local del exportador, terminal de contenedores,
etc.
Incluye:
Paletización:
- compra del palet o estiba, y
- mano de obra.
Contenedorización:
- llenado del contenedor,
- arriendo del contenedor, y
- material para fijar el producto.
Otras formas de unitarización:
UNITARIZACIÓN - GENERALIDADES
UNITARIZACIÓN - GENERALIDADES
Es la agrupación de productos en sus
respectivos sistemas de empaque y/o
embalaje, sobre un palet (estiba) debidamente
asegurado con esquineros, zunchos (flejes),
grapas, mallas o películas envolventes de tal
manera que se puedan manipular, almacenar
y transportar como una sola "unidad de
carga", de forma segura.
Los principales elementos
empleados para la unitarización son:
- palet o estiba (esquineros, grapas,
mallas o películas, rótulos),
- contenedores,
- "Big Bag",
- remolques, y
MANIPULEO: LOCAL DEL EXPORTADOR
MANIPULEO: LOCAL DEL EXPORTADOR
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Es el costo de cargar el vehículo en el local del exportador (FCA cuando el vehículo es
proporcionado por el importador). Incluye:
- mano de obra, y
- equipo de carga
(convencional/paletizada/contenedorizada). 1. MANIPULEO LOCAL EXPORTADOR
Después de envasada, empacada y/o embalada la mercancía, el proceso de distribución física
continúa con una operación de manejo, bien sea a centros de distribución o a un medio de
Esta manipulación o manejo debe hacerse
teniendo en cuenta la infraestructura y los
equipos o personas que realizan la actividad.
Se destaca que la manipulación de las
cargas esta reglamentada en la mayoría de
los países y la norma se ha llevado a formar
parte de convenios en los cuales las
asociaciones de manipulación o “handling"
se acogen a lo establecido por la
DOCUMENTACIÓN
DOCUMENTACIÓN
DOCUMENTACION - CONCEPTO METODOLOGICO
DEL COSTO
Costo de los documentos necesarios para realizar
el embarque de exportación. Incluye:
-
Licencia de exportación,
-
Documento de tránsito aduanero internacional
(DTA, TIR/TIF),
-
Documento de importación temporal (Carnet ATA
en Europa),
-
Certificado de origen,
-Factura consular,
-
Carta de porte (documento de transporte), según
1. FACTURA COMERCIAL ( COMMERCIAL INVOICE )
La factura comercial (commercial invoice), base
de la negociación comercial, es preparada por el
vendedor, describe en forma clara la transacción,
el consignatario y el sistema de pago.
La factura comercial debe ser tan detallada como
sea posible y estar claramente redactada, con el
fin de que la información sea comprensible hasta
con un conocimiento limitado del idioma utilizado.
Este documento se utiliza principalmente para:
inspección de la aduana en los puntos de
exportación e importación; inspección por el
A falta de un contrato de compra-venta
separado, la factura, aunque no constituye por
sí misma un contrato, cobra una especial
importancia como confirmación de las
condiciones del acuerdo entre las partes.
2. LISTA DE EMPAQUE ( PACKING LIST)
La lista de empaque (packing list), es una
relación detallada de la carga que determina
cómo van empacadas las mercancías, el
contenido de las diferentes cajas, cartones o
barriles, peso y medidas de cada paquete.
Este documento es esencial para las
autoridades aduaneras y para el transportador
por cuanto facilita la identificación del
3. CERTIFICADO DE ORIGEN ( CERTIFICATE OF
ORIGEN )
El certificado de origen (certificate of origen)
es un documento en el cual se registra el
origen de la mercancía, según el país de
destino. Sirve para aplicar medidas de control
comercial y/o arancelario.
4. DOCUMENTO DE EXPORTACION
El registro o licencia de exportación sirve para
documentar y certificar ante las autoridades
competentes una exportación.
5. DOCUMENTO DE TRANSPORTE
Los documentos básicos utilizados en el
transporte internacional son:
1.
Marítimo: conocimiento de embarque
(B/L),
2.
Aéreo: Guía aérea (AWB),
3.Carretero: Carta de porte,
4.
Férreo: Carta de porte ferroviaria,
5.
Multimodal: Documento de transporte
multimodal (DTM).
6. OTROS DOCUMENTOS
Son documentos cuya exigencia se deriva de la
especial naturaleza de determinadas mercancías.
Dentro de estos se mencionan los siguientes:
Certificado fitosanitario, justifica la aptitud para
el consumo humano de los productos que lo
requieran.
Certificado zoosanitario, sirve para confirmar el
buen estado de los animales y productos
derivados de los mismos.
Certificado de calidad, en el cual se registran
algunas características especiales de los
productos, según expreso requerimiento del
país importador, o del comprador, para
Certificado pre-embarque, es un documento emitido por una entidad reconocida la cual ha verificado el cumplimiento de las condiciones del pedido, la
cantidad de mercancía y en general las condiciones del contrato de compraventa.
Documento Instructivo para el manejo del embarque.
Otras certificaciones, inscripciones y vistos buenos que
son necesarios para las transacciones internacionales tales como: oro y sus aleaciones, esmeraldas y piedras preciosas, animales y vegetales, productos
farmacéuticos y de cosmetología, glándulas y órganos de origen humano. En este caso se requiere obtener de diferentes autoridades la certificación de la
conformidad de que el producto es apto para la comercialización internacional.
Otros, pueden ser exigidos por los clientes, o
TRANSPORTE HASTA EL LUGAR DE
EMBARQUE.
TRANSPORTE INTERNO
CONCEPTO METODOLOGICO DEL
COSTO
Flete por transportar el producto hasta
la estación de ferrocarril, el terminal
terrestre, el aeropuerto, frontera, o el
puerto de embarque internacional (FCA,
FAS o FOB,DAF, CPT).
Si se usara más de un modo de
TRANSPORTE PAIS EXPORTADOR
Es el movimiento físico de las mercancías desde las instalaciones del exportador, o desde una bodega en particular, hasta su entrega al transporte principal en el punto de embarque internacional.
De acuerdo con las condiciones de infraestructura y servicios que se presenten en cada país, el transporte hasta el punto de embarque internacional puede
realizarse bajo las siguientes modalidades: Acuática
Fluvial : por vías navegables interiores, Lacustre : por lagos o lagunas, y
Aérea
Por avión: entre aeropuertos del mismo país y transborde Por cable
Terrestre Por carretera Por ferrocarril Por oleoductos
Intermodal o combinado:
combinación de más de dos modos de transporte para ubicar el producto en el punto de embarque internacional.
El proceso de selección de una modalidad de transporte requiere la consideración de varios parámetros, entre ellos: Condiciones operativas: equipos y capacidad,
Rutas y tráficos: infraestructura, regularidad, seguridad y cargas de compensación, Estructura empresarial: tipos de prestatarios de servicios, organización, idoneidad, experiencia y especialidad, Sistemas de contratación: clases y modalidades, tarifas,
documentos, responsabilidades, y
Normas nacionales y prácticas derivadas de la costumbre. Los exportadores no deben basar la elección del modo de
transporte ni del transportador tomando en cuenta únicamente los costos, pues existen ventajas y desventajas en cada uno de ellos y, la decisión de transportar un producto por una ruta y un modo determinado debe de estar de acuerdo con las
TRANSPORTE POR CARRETERA
TRANSPORTE POR CARRETERA
Los elementos básicos para el desarrollo del transporte por carretera lo constituyen la infraestructura vial, los vehículos, la organización empresarial y desde luego la carga.
Cotización Del Transporte Por Carretera
Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:
Valor de la tarifa por unidad de carga (incluidos o excluidos cargues y/o descargues),
Tipo de vehículo que utilizará, Clase de seguro que posee,
Recargos por manejos adicionales y/o "stand by" (tiempo de espera), Tiempo de tránsito,
Condiciones de seguridad y control de seguimiento, Condiciones de pago, y
TRANSPORTE FERROVIARIO.-
TRANSPORTE FERROVIARIO.-
GENERALIDADES
GENERALIDADES
El servicio de transporte ferroviario se caracteriza por ser
especialmente apto para la movilización de grandes
volúmenes de carga a largas distancias. Se utiliza
principalmente para el transporte de graneles, cereales,
minerales y carga unitarizada, específicamente
contenedores. Cuando presta servicios unitarios
se denomina comúnmente tren bloque.
Mecánica Operativa Del Transporte Ferroviario
TIPO DE SERVICIO INTERMEDIARIO TIPO DE FLETE
DE ITINERARIO AGENTE/ EMPRESA CUPO COMPLETO MENOS DEL CUPO AGENTE/ EMPRESA ESPECÍFICA ESPECIAL EMPRESA FERROVIARIA NEGOCIABLE Tipos De Vehículos
Son denominados simplemente vagones, de los cuales se destacan: - - Vagón cerrado para carga general o carga paletizada,
- - Vagón jaula para transporte de ganado,
- Vagón abierto para transporte de minerales o graneles,
- Vagón plataforma para transporte de coches y contenedores,
- Vagón plataforma para transporte de remolques y semiremolques. - Góndola para transporte piezas especiales,
DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE
DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE
CARGA
CARGA
La carga en ferrocarril está limitada por el
gálibo o altura en los túneles y por el
ancho de la vía.
Para ello las características de la carga
deberán oscilar entre 2.40 a 2,60 m de
ancho y entre 3,50 a 4,0 m de altura, con
capacidades de 30 a 100 toneladas y
TRANSPORTE FLUVIAL
TRANSPORTE FLUVIAL
El servicio de transporte fluvial se presta en aquellos sitios
en los cuales hay ríos navegables con servicios a la carga
internacional que estén en conexión modal con carretera o
ferrocarril. El transporte vía fluvial por lo general se realiza
con carga de grandes volúmenes tales como minerales,
hidrocarburos, cereales, artículos metálicos, productos
agrícolas y contenedores.
Las empresas de transporte fluvial tienen acuerdos con
transportadores terrestres para el manejo y distribución de
la carga tanto a nivel nacional e internacional.
TRANSPORTE AÉREO
TRANSPORTE AÉREO
La utilización del transporte aéreo en el país exportador
para colocar las mercancías en el puerto de embarque
internacional se realiza principalmente desde aeropuertos
del interior hacia aeropuertos con servicio internacional
donde se realizan los trámites de comercio exterior.
Sin embargo, existen convenios y acuerdos entre
aerolíneas nacionales e internacionales que facilitan la
expedición del transporte aéreo con tránsitos en el
territorio nacional.
El transporte aéreo local (cabotaje) está reservado a
LA COTIZACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO
LA COTIZACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO
Las ofertas o cotizaciones que las empresas
transportadoras y/o agentes suministren al usuario,
dependerán en gran parte de la precisión en la
información que éste proporcione.
Los siguientes datos son importantes:
Sitio de cargue (remitente, datos completos),
Sitio de descargue (consignatario, datos completos),
Descripción completa de las mercancías (nombre,
peso, dimensiones, volumen, número de cajas, etc.),
Naturaleza de la mercancía (frágil, perecedera,
ALMACENAJE
ALMACENAJE
Costos relativos al proceso de DFI en el país
exportador inherentes al almacenamiento de los
productos en origen.
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Algunas veces entre el punto de origen o de
acopio se genera costo de almacenamiento
(depósito intermedio fiscal o privado.
GENERALIDADES
GENERALIDADES
El almacenaje es el acopio ordenado de carga en un
sitio adecuado, con parámetros técnicos que exige
la mercancía, para estar en óptimas condiciones de
seguridad para su posterior embarque.
La tendencia en el comercio exterior es evitar el
almacenamiento durante las fases anteriores al
embarque y a las fases que preceden la entrega de
la carga en destino final. No obstante, se presentan
situaciones que hacen imprescindible la necesidad
de almacenar la carga por pequeños períodos en los
sitios de ruptura o de cambio de medio de
Las mercancías en espera de ser embarcadas para,
su exportación pueden introducirse: en un almacén
bajo control aduanero, aunque no siempre es una
Obligación estar sujetas a dicho control; en el
terminal de embarque; o en un depósito especial o
de una almacenadora; acorde con los requisitos de
las mercancías; de las bodegas de consolidadores,
etc.
La cadena de operaciones de la DFI, puede tener el
tema del almacenamiento de la mercancía, sea a la
llegada del terminal ( en el país exportador); antes
de ser despachada o al llegar al transbordo (en
CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO
CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO
El acondicionamiento de un producto para
su almacenamiento, debe prever entre
otros los siguientes aspectos:
1.
condiciones físico-químicas del producto,
flexibilidad y rigidez, ligereza y
volatilidad, combustibilidad y capacidad
de detonación del producto,
MANIPULEO EN EL TRANSPORTE AEREO
MANIPULEO EN EL TRANSPORTE AEREO
Por lo general el manejo y cargue al avión
están incluidos en el flete aéreo.
No obstante, en los terminales aéreos se
pueden producir manipulaciones previas a
la entrega de la mercancía a la aerolínea,
como las siguientes:
· Descargue de vehículos,
. Traslados a zonas de inspección,
. Manipuleo para revisiones de autoridades e
inspecciones, y
MANIPULEO DE EMBARQUE
MANIPULEO DE EMBARQUE
CONCEPTO METODOLOGICO DE COSTO DE
MANIPULEO. El costo de manipuleo en el lugar de embarque se debe relacionar con los términos de compraventa INCOTERMS - y éstos con los de
contratación del flete. Para efectos en la hoja de cálculo se divide el concepto de embarque en: Preembarque (antes del embarque) y embarque (cargue al medio de transporte internacional). Ejemplo, cuando un contrato de compraventa se efectúa en términos CFR o CIF y, a su vez el flete solo se logra y se negocia con el comprador en términos FI - FIO - FO, el exportador debe incluir costos adicionales de cargue y/o descargue al
Incluye:
- cargue en modo de transporte internacional
(INCOTERMS: FAS, CFR, CIF; contrato de transporte marítimo: FO, FI),
1. CARGUE AL MEDIO DE TRANSPORTE
Hace referencia a la actividad de tomar la carga
desde la losa del muelle al barco, al avión o al medio de transporte internacional principal.
En algunos de los casos este cargue es por cuenta del Transportista y está incluido en la tarifa; por ejemplo, en el transporte aéreo regular y en los fletes "liner
SEGURO
SEGURO
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de la prima de seguro que cubre los riesgos
asegurados durante el transporte del producto
entre dos lugares determinados, dependiendo del
modo de transporte internacional elegido y según
INCOTERMS acordado (FCA, FAS y FOB).
Cuando la negociación se hace DDP, o cualquier
otro INCOTERMS con entrega de la carga en
El seguro de transporte forma parte del gran grupo que comprende los seguros denominados sobre las cosas, cuya característica más sobresaliente lo
constituye el principio indemnizatorio.
Su finalidad no es otra que la de cubrir las
mercancías contra los diversos riesgos que pueden afectarlas durante su traslado de un lugar a otro y, por extensión, durante determinados períodos
(estancias), o situaciones (carga y descarga), relacionados con el hecho de transporte.
Si bien no existen en general normas legales que
obliguen a la contratación del seguro, se
recomienda a los exportadores tomarlo
para amparar las eventuales pérdidas o daños que
puedan causarse a la carga durante su tránsito
desde el origen hasta el destino final.
1. PRINCIPIOS BASICOS DEL SEGURO DE
TRANSPORTE
La indemnización constituye la característica
fundamental propia de todos los seguros sobre las
cosas y, por tanto, también del seguro de
Nadie puede pretender indemnizaciones superiores
al daño sufrido.
El seguro no puede constituir causa de lucro o
beneficio para el
asegurado.
La indemnización por el asegurador no debe
colocarle en una situación más
ventajosa que si el
siniestro no hubiese ocurrido.
2. PRINCIPALES MODALIDADES DE SEGURO
El seguro de transporte comprende una serie de
modalidades, muchas veces fuertemente
diferenciadas entre sí, cuya clasificación puede
efectuarse de distinta forma según sean los
a. De acuerdo al ambiente en que se desenvuelve:
Marítimo: Comprende el seguro de buques y
material relacionado y el de las mercancías.
Terrestre: El transporte efectuado por ferrocarril o
por camión; aquí también hay que distinguir el
medio, el vehículo y las mercancías.
Fluvial y lacustre: el aseguramiento de buques y
cargamentos en ríos y lagos.
Aéreo: seguros a las aeronaves y a las mercancías
transportadas.
b. Al interés expuesto al riesgo:
-Seguro de los medios de transporte.
-Seguro de los bienes transportados.
-Seguro de intereses.
c.A la duración del contrato de
seguro:
-Seguro
- A término.
- Seguro por viaje.
d. A la amplitud de la cobertura:
-Cobertura mínima representada
por el seguro contra la pérdida que
sucede en determinados casos.
3. PARAMETROS DEL COSTO DE SEGURO
Aun cuando el riesgo constituye el elemento
fundamental de mayor incidencia sobre la
prima de seguro, hasta tal punto que ésta va
en relación directa a la evaluación detallada
para cada caso,deben recordarse otras
partidas que en forma global configuran el
costo o precio final de una cobertura.
4. PARAMETROS DEL COSTO DE SEGURO
Aun cuando el riesgo constituye el elemento
fundamental de mayor incidencia sobre la prima
de seguro, hasta tal punto que ésta va en
relación directa con la evaluación pormenorizada
para cada caso, también deben recordarse otras
partidas que globalmente consideradas
configuran el costo o precio final de una
cobertura.
Entre las otras partidas cabe citar: los gastos de
gestión interna, de gestión externa y el de
-
Especialización del buque
-Embalaje, envase y estiba.
-
El viaje. El trayecto o ruta del viaje.
-Transbordos intermedios.
-
Condiciones de los puertos y lugares de
embarque y destino.
-
Estadías, y su almacenaje.
-Fechas de embarque.
-
Modalidades de cobertura.
5. FACTORES SUBJETIVOS
6. LOS DOCUMENTOS
La póliza constituye el documento primordial y
dado el carácter eminentemente formal que
reviste el contrato de seguro, su existencia es
necesaria para su validez. Además de la póliza,
la práctica aseguradora utiliza otros documentos.
7. LA POLIZA
Los riesgos asegurables se contratan mediante
una póliza de seguro en la cual el asegurador, por
el pago de una prima determinada, se obliga a
indemnizar al asegurado o beneficiario por las
Son documentos que justifican el contrato de
seguro donde constan las cláusulas que lo rigen. Las pólizas son de dos clases:
-Póliza Automática: Cuando se moviliza de
manera continua carga y en volúmenes altos. -Póliza Específica: Para embarques menores y de poca regularidad.
8. CERTIFICADO DE SEGURO
En casos, el contratante o asegurado solicita emisión de un documento que acredite la existencia de la
Por regla general, los certificados de seguro suelen usarse en aquellos casos en que interesa acreditar la existencia de la póliza y las condiciones de cobertura previstas, sin que por lo demás no se descarte el caso de aportar un ejemplar original, duplicado o copia de la póliza. La utilización generalizada de los certificados de seguros se dá con mayor frecuencia en las flotantes. 9. COBERTURAS DEL SEGURO
a. Cobertura Mínima: Cubre incendio, rayo, explosión o
hechos tendientes a extinguir el fuego originado por
esas causas; caídas accidentales de bultos al mar o al río durante su navegación o durante operaciones de
cargue, descargue o transbordo; pérdidas o daños
causados en accidente que sufra el transportador o el vehículo asegurado cuando éste se movilice por sus propios medios.
b. Falta de Entrega: Cubre el extravío y/o hurto simple o
calificado (legal) de uno o más bultos completos (contenido y empaque), en que se halle dividido el envío, acorde con los documentos de transporte.
c. Avería Particular: Cubre la rotura, contaminación,
humedad, mancha, abolladuras, óxido, contacto con aceite o grasas; derrames, mermas, evaporaciones o filtraciones por rotura de empaque, golpes y caídas de los bienes a tierra. Estos daños hacen referencia al
d. Saqueo: Se aplica en dos formas: I) cuando hay
sustracción parcial o total del contenido de los bultos y II) la sustracción de alguna parte integrante de los bienes asegurados, cuando no tengan empaque.
e. Otros Riesgos Asegurables: Guerra internacional, guerra civil, rebelión, insurrección, acto hostil de un poder beligerante o contra dicho poder; aprehensión proveniente de los anteriores riesgos, minas, bombas torpedos, u otros artefactos de guerra; huelgas,
suspensión de trabajos por cierre patronal, motines, disturbios, conmoción civil y terrorismo.
f. Riesgos No Asegurables: Decomiso, embargo y secuestro, retención; vicio propio: combustión
10. AMPAROS
Las coberturas de seguro pueden combinarse acorde con los riesgos que el usuario quiera cubrir, según su mercancía y los modos de transporte a utilizar.
a. Cobertura Completa: "C C": Cubre los riesgos
ocasionados por pérdida total (Cobertura Mínima, falta de entrega, avería particular y saqueo).
b. Sin Avería Particular " C C s/AP”: Cubre cobertura
completa con exclusión de la avería particular.
c. Sin Saqueo "C C, s/S": Cubre cobertura completa
con exclusión de saqueo.
d. "CC, s/AP y S": Cubre cobertura completa con
exclusión de los riesgos de avería particular y saqueo.
e. "CC, s/FE, AP y S": Cubre cobertura completa con
11. VIGENCIA
El tiempo de cubrimiento de la póliza en exportaciones, se inicia desde el momento en que el transportador
primario recibe la mercancía hasta su llegada al destino final o al vencimiento de 30 días para el cargue, o 30 días después del descargue, lo que ocurra primero.
12. VALOR ASEGURABLE
Para el cálculo de la suma asegurada en el trayecto interior se tiene en cuenta:
El valor de la factura comercial. El valor de los fletes nacionales.
Un porcentaje para imprevistos o demás gastos de exportación,
Importe de la prima propia del seguro.
13. OBLIGACIONES DEL ASEGURADO
Si se trata de póliza automática:
Informar a la aseguradora todos los despachos de
la mercancía.
Utilizar los empaques apropiados.
Pagar la prima.
Informar oportunamente a la aseguradora sobre la
llegada de la mercancía
Dejar constancia en los documentos de cómo se
recibió.
14. RECLAMACIONES
Para hacer la reclamación de un bien asegurado
se deberá presentar la siguiente información :
Documento soporte del valor del producto
(factura comercial).
Copia del certificado y/o póliza de seguros.
Documento de transporte.
Certificado de prueba del daño o hurto
valorizado.
COSTOS BANCARIOS
COSTOS BANCARIOS
CONCEPTO METODOLOGICO DEL
COSTO
Costo de la intervención bancaria en la operación
de comercio exterior. Lo anterior incluye:
1.
Comisiones directas y de los corresponsales.
2.Intereses por financiación externa, la que
depende de la línea de crédito o del acuerdo
que ampare la operción.
3.
Comunicaciones (cable, télex, telefax,
teléfono, papelería y documentos).
1. BANCARIOS – GENERALIDADES
Estrechamente vinculados al comercio exterior están los bancos y las entidades financieras que intervienen en distintas áreas relacionadas con la actividad. En algunos casos cumplen una función crediticia financiando
exportaciones e importaciones. En otros prestan un servicio cuando realizan transferencias de fondos para pagar negocios internacionales o cuando intervienen en una cobranza de importación, tramitan una orden de pago documentada o abren una carta de crédito.
Los servicios bancarios que se solicitan en el proceso de la distribución física, son aquellos mediante los cuales los exportadores, a través de una entidad bancaria, hacen efectivo su pago, previa presentación de documentación básica del despacho.
En algunos países el pago de las exportaciones se hace siguiendo regulaciones en cuanto a política cambiaría
control de divisas-, tiempos de giro al exterior, así como requisitos aduaneros.
Estos aspectos deberán ser de pleno conocimiento del exportador antes de fijar precio de venta, por cuanto éste podrá incidir en los términos de negociación y en el resultado del negocio.
En la intervención bancaria se excluyen los costos
inherentes a financiación otorgada por corresponder a un
No obstante estos costos hacen parte de la
evaluación de una operación de comercio exterior,
pues no son iguales y dependen de múltiples
Factores, tales como acuerdos internacionales,
tratados, líneas directas, financiaciones post y pre
embarque, entre otras
Al formalizar una operación los exportadores y en
general las partes deben prever los diferentes
gastos bancarios y su incidencia en los costos de
la operación.
2. INSTRUMENTOS DE PAGO EN LA
COMPRAVENTA INTERNACIONAL
Los exportadores deben estar seguros de lograr
el pago en contraprestación de los suministros.
Por tal razón deben prever los instrumentos que
más se ajusten al cliente, al producto, mercado,
y costumbres.
Dentro de los instrumentos más utilizados se
encuentran:
- pago sencillo o anticipado,
- pago directo,
- cobranza o remesa documentaria,
- orden de pago documentaria,
- pago a través de convenios recíprocos,
- aval bancario,
3. PROBLEMAS CORRIENTES EN LAS
ORDENES DE PAGO
Al extender una orden de pago deben
tenerse en cuenta aspectos como los
siguientes:
- Cerciórese que el documento esté
firmado por el representante autorizado
por el exportador.
- Verifique que la cantidad en letras
coincida con la cantidad en cifras.
- Asegúrese que los datos sean los
AGENTES
AGENTES
Costos relativos al proceso de DFI en el país exportador
relativas al agenciamiento de carga.
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de servicios de tramitación y/o honorarios
en:
- Aduanas (agente o despachador de la carga),
- Agentes de carga (embarcador, transitario,
OTM, consolidador),
- Inspectores (surveyors), y
1. AGENTE ADUANERO
Esta actividad tiene diferentes denominaciones en el comercio exterior: agente de aduanas, agente
aduanal, agente afianzado de aduanas, despachador, comisionista de aduana, intermediario aduanero,
"custom broker", etc.
Independientemente del nombre con que se denomine, es la persona o empresa autorizada por el organismo fiscalizador y de control aduanero, para despachar las mercancías por cuenta de terceros.
El agente aduanero tiene la doble misión de representar al usuario ante la autoridad aduanera respectiva y
asesorarlo en materia de procedimientos, trámites,
2. AGENTE MARITIMO
Generalmente, las legislaciones nacionales exigen que estos agentes se inscriban formalmente, ante
determinados organismos públicos, autoridad
marítima, autoridades portuarias, de aduana, etc. La existencia del agente marítimo resulta de la
necesidad que tiene el buque, para la atención de la tripulación y la carga, como también dar claridad y
certeza a quienes se sirven de esta vía o desempeñan actividades relacionados como son los usuarios y/o autoridades públicas.
Otros agentes marítimos, dependiendo del contrato que suscriban con los armadores o propietarios del buque, extienden sus servicios a las actividades comerciales que demanda el negocio marítimo como emisión del conocimiento de embarque, contacto con el cliente, reservas de espacio, suministro de tarifas, suministro de contenedores, asesoría en el manejo de carga, etc. 3. AGENTE DE CARGA AEREA.
Es el que asiste al cliente en las gestiones para efectuar un transporte por vía aérea.
El agente de carga aéreo, debe contar con la debida autorización y habilitación expedida en el orden
El agente de carga aéreo efectúa reservas de espacio en los aviones, elabora documentos de transporte consolida o desconsolida, traza las rutas, planifica las entregas y brinda información para que la carga llegue rápida
segura y económicamente a su destino.
Cuando labora como consolidador de carga con unmismo destino para despacharlas en bloque, con una sola guía aérea y con un solo transportador, su gestión puede ser muy útil, puesto que al manejar mayor volumen de
carga puede lograr tarifas preferenciales.
4. OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL(OTM)
El OTM -Operador de Transporte
Multimodal- se convierte en el socio ideal
para un exportador ya que debe cubrir
cada una de las actividades con
responsabilidad profesional.
Funciones de un OTM:
· asesorar al exportador en la búsqueda de
la mejor opción de transporte,
· coordinar los embarques,
· coordinar con los transportadores el
tránsito de mercancías, y
COSTOS INDIRECTOS
CAPITAL E INVENTARIO
Costos relativos al proceso de DFI en el país
exportador.
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costos financieros incurridos sobre el valor
total del embarque, que se calculan basados
en el precio EXW del producto a la tasa de
Incluye:
Período transcurrido desde el momento en que el
producto sale de la línea de producción o
cosecha, hasta el momento en que es cargado
en el vehículo de despacho en el local del
exportador, y
