4. INTEGRACIÓN DE SAN JOAQUIN DE SERVICIO FERROVIARIO CON TREN DE ALTA VELOCIDAD

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4. INTEGRACIÓN DE SAN JOAQUIN DE SERVICIO FERROVIARIO CON TREN DE

ALTA VELOCIDAD  

 

El Servicio de San Joaquín cuenta con el 5º más alto número de usuarios del servicio interurbano de pasajeros por ferrocarril en la nación y es el sistema ocupa el primer lugar en la nación para el aumento de pasajeros. Este éxito ha dependido de varios mercados de subconjunto dentro del corredor en general que satisfacen las demandas de viaje de las diversas comunidades, y se ha realizado a través de una considerable inversión estatal. Cualquier integración del servicio de San Joaquín con el servicio de tren de alta velocidad propuesto, debe construir sobre ese éxito, en lugar de co-optar la cantidad de pasajeros de San Joaquín en el nuevo sistema HSR, de lo contrario el Estado habrá invertido en dos sistemas destinados a pasajeros similares mercados.   servicios de ISS con éxito en todo el mundo tienen extensas redes de interurbano convencional y la red ferroviaria de cercanías que complementan y proporcionan crítico "alimentador" de servicios a los servicios de ISS en las estaciones multimodales

compartidos "hub". Para operar a un superávit, los servicios de ISS, se centran en los mercados de viajes expresos largas distancias que incluyen una gran parte de los viajeros de negocios dispuestos a pagar por los tiempos de viaje más cortos que hace posible la alta velocidad. Servicios ferroviarios convencionales juegan un papel

importante en la prestación de un servicio interurbano de varias paradas más local, sirviendo viajes más cortos con estaciones adicionales en mercados más pequeños y ofrecer una alternativa de transporte de menor costo para familias y viajeros que no necesitan o no pueden pagar las tarifas más altas que están asociados HSR.   Con enfoque por fases de California para la implementación de la RSS, los servicios ferroviarios convencionales son especialmente críticos para el éxito de la serie de sesiones de funcionamiento inicial (IOS) del sistema HSR propuesto. El servicio de San Joaquín (incluyendo los autobuses Thruway), con su conectividad ferroviaria deseable el Área de la Bahía, Sacramento, y el norte de Valle de San Joaquín, proporciona el mejor apoyo inicial para el segmento inicial de operación HSR propuesto. Con billones de dólares que se invierte en el proyecto California HSR, la mejora y ampliación del servicio de San Joaquín como una red de alimentación, debe ser una prioridad muy alta para SJJPA, CHSRA, el Estado, las regiones y la FRA, en consulta con BNSF.  

 

La base legislativa para SJJPA requiere que el Plan de Negocios SJJPA será coherente con el más reciente plan ferroviario del Estado de California (CARP) conforme a la Sección 14036 y el Plan de Negocios de enero de 2014 será

desarrollado por la Autoridad del Tren de Alta Velocidad en virtud del Sección 185.033 del Código de Servicios Públicos. Una sección de la CSRP 2013 se centra en la

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conectividad continua con los otros servicios Intercity Rail. Una reciente declaración de política común adoptada por CHSRA, SJJPA y Caltrans, se pretende garantizar la cooperación y las aportaciones de las comunidades locales en todas las decisiones relacionadas con los cambios en el servicio de San Joaquín y la planificación coherente entre estos organismos.  

CHSRA y FRA Acuerdo de subvención  

El FRA se requiere que la solicitud de subvención para la financiación de la

construcción de la primera sección de la construcción tiene "utilidad independiente", es decir, si no había fondos federales adicionales disponibles (o de otras fuentes de financiación futuras) para un período de tiempo significativo, que el segmento de la construcción construye a partir de la concesión federal fondos tendrían un uso operativo ferroviario interurbano de pasajeros.1 Como resultado del acuerdo de

financiación del Estado con la FRA, una opción de utilidad independiente para algunos de los actuales o futuros de San Joaquín trenes para operar en la primera sección de la construcción fue identificado en 2012 revisadas del CHSRA Plan de Negocios.  

 

2013 Plan de carril del estado de California (CARP)  

 

El 2013 CSRP fue lanzado al público a finales de octubre de 2013. Este plan permite al Estado cumplir 49 Código de Estados Unidos Sección 22102 requiere que los estados desarrollen planes ferroviarios estatales no menos frecuentemente que cada cinco años para tener derecho a los fondos federales para el tren de alta velocidad (HSR) e interurbano programas ferroviarios para pasajeros. Además, la ley estatal requiere que un CSRP que "los planes para un sistema de trenes de pasajeros en todo el estado global e integrada, incluyendo el tren de alta velocidad, interurbano convencional y tren de cercanías, y las conexiones con los sistemas ferroviarios urbanos."2  

 

El 2013 CSRP planes para la integración de los sistemas ferroviarios de cercanías en consonancia con Revisado del Plan de Negocio de la CHSRA 2012 HSR, interurbano y. El resumen de los estados CSRP 2013, "La CSPR resume los planes para ampliar la

de San Joaquín rutapara apoyar el servicio en el primer tramo de la construcción de la Sección Operativa Inicial (IOS) del sistema HSR previsto para 2018. Nada menos que 7 al 11 dediarios de San Joaquín ida y vueltapueden operar en la primera sección de la construcción de la IOS, y hasta un cinco y cincuenta y siete minutos todos los días de San Joaquín Circuitos pueden operar en la línea de ferrocarril de BNSF hasta que todo el IOS se construye (previsto para 2022) . "3  

                                                                                                                         

1    Acuerdo  CHSRA  y  FRA  Grant,  firmado  05  de  diciembre  2012,  el  Adjunto  3A  página  81   2    AB  528  Lowenthal,  aprobado  por  el  gobernador  06  de  septiembre  2013,  página  3   3  2013  CSRP,  octubre  de  2013,  páginas  ES-­‐2  y  3  

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El CSRP incluye el concepto CHSRA 2012 Plan de Negocios, donde los trenes de San Joaquín utilizarían la primera sección de la construcción de la IOS entre Madera y justo al norte de Bakersfield. De acuerdo con el 2013 CSRP, "En el corto plazo, se espera que algunos San Joaquín trenes rutaoperarán sobre la primera sección de la

construcción de la IOS." El CSRP presenta un par de escenarios de operación "con fines de planificación", pero está claro que las notas "será necesario seguir trabajando para determinar el número apropiado de trenes de San Joaquín que utilizarían la primera sección de la construcción de la IOS y la línea BNSF en paralelo con el IOS, una vez que se inicie el servicio RSS." que,4  

 

Declaración conjunta entre CHSRA, Caltrans y SJJPA  

 

Coordinar los esfuerzos para integrar el servicio de San Joaquín con el programa de la ISS, la Mesa de la Junta se reunió con SJJPA CHSRA Consejero Tom Richards, CEO Jeff Morales, y los Directores Regionales Diana Gómez y Ben Tripousis en junio 27, 2013. Como resultado de esta reunión, hubo acuerdo en el servicio de San Joaquín probablemente evolucionará con el tiempo (pero no disminuir) para proporcionar servicio de alimentación complementaria del sistema ferroviario de alta velocidad propuesto. También se determinó que la coordinación de los esfuerzos de planificación en el Corredor San Joaquín y la firma de una "Declaración conjunta" sería en el mejor interés de todas las partes de carril, y promover una comprensión más clara de cómo se toman las decisiones con respecto al servicio de San Joaquín en el futuro.  

 

Después de muchas consultas con los socios afectados y las comunidades locales, SJJPA adoptó la Declaración de la Política Común de 26 de julio de 2013, que también fue aprobada y firmada por el CHSRA y Caltrans (que se muestra como la Figura 4.1). La Declaración conjunta asegura SJJPA y las comunidades afectadas se implicará activamente en cualquier tipo de coordinación, las decisiones, y / o los ajustes de servicio entre el San Joaquins y el servicio HSR propuesto. La coordinación continua con CHSRA y Caltrans es una alta prioridad para SJJPA como parte de sus esfuerzos de defensa para proteger y mejorar el servicio completo de San Joaquín.  

Enero 2014 CHSRA Plan de Negocios  

El CHSRA 01 2014 Plan de Negocios no se espera que esté terminado hasta mayo de 2014. AB 528 (Lowenthal) fue aprobada por la Legislatura y firmada por el gobernador el 6 de septiembre de 2013. AB 528 cambia la fecha de vencimiento del Plan de Negocios CHSRA del 1 de enero al 1 de mayo de cada año par. Este proyecto de ley especifica que el CHSRA dará a conocer un proyecto de plan de negocios por lo menos 60 días antes de la publicación de su Plan de Negocios. SJJPA está estrechamente coordinado con CHSRA, CalSTA, y la División de Rail Caltrans en lo que respecta a la elaboración del proyecto de 2014 CHSRA Plan de Negocios.  

                                                                                                                         

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Prioridad y el enfoque del CHSRA es sobre la aplicación de, tren de alta velocidad de estado-of-the-art electrificado servicio para California, que sería capaz de mantener velocidades de operación superiores a 200 mph. El SJJPA continuará trabajando con el CHSRA en el marco de la Declaración de Política Común para garantizar que el Plan de Negocios de la SJJPA es consistente con la CHSRA Plan de Negocios 2014 en lo que respecta al servicio de San Joaquín.  

       

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Al igual que otros servicios de ISS en todo el mundo, California tendrá que tener una extensa red de interurbanos convencional y las redes ferroviarias de cercanías que complementan y ofrecer un servicio de "alimentador" para el sistema HSR propuesto para que sea un éxito. El servicio de San Joaquín es el servicio de trenes de pasajeros convencional que es el más crítico para la aplicación gradual de la ISS en California.   SJJPA apoya la conclusión del 2013 de CSRP que "será necesario seguir trabajando para determinar el número apropiado de trenes de San Joaquín que usar la primera sección de construcción de la IOS y la línea BNSF durante el período provisional hasta la ISS comienza a operar en el IOS ... ".  

CHSRA ha declarado públicamente, y SJJPA está de acuerdo, que es preferible el servicio de San Joaquín no tiene que utilizar la primera construcción sección del sistema de la ISS. Sin embargo, en caso de ser una necesidad debido a un retraso significativo del programa de la ISS, SJJPA trabajará a través del marco de la Declaración de política común para la realización de un plan de contingencia apropiados para el uso provisional de la primera sección de la construcción por el servicio de San Joaquín. SJJPA y las comunidades locales a lo largo del pasillo creen que cualquier posible uso provisional de la primera sección de la construcción no debe ir en detrimento de continuar el servicio de San Joaquín de Merced a Bakersfield a lo largo de la alineación BNSF existente y continuando a través del servicio a lo largo de toda la alineación BNSF existente.  

   

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