1. Memoria Descriptiva de mantenimiento de caminos

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “RECONSTRUCCION Y REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL – 15 KM EN SAISA

– DISTRITO SANTA LUCIA – PROVINCIA LUCANAS – REGION AYACUCHO” (L=15 KM)

MEMORIA DESCRIPTIVA

ÍNDICE

01. MEMORIA DESCRIPTIVA 01.01. INTRODUCCION

01.02. ANTECEDENTES

01.03. O^BJETIVOSDEL P^ROYECTO 01.04. RECOPILACIONDE INFORMACION

02. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD 02.01. UBICACION

02.02. ACCESIBILIDAD

02.03. CONDICION CLIMATICA

02.04. ALTITUDDELA ZONA

03. L^ONGITUDY CARATERISTICASDELA V^IA 04. PROCEDIMIENTODE T^RABAJOEN C^AMPO 05. DESCRIPCIONDELA VIA

05.01. ESTADO ACTUAL

05.02. DEL PROYECTO

05.03. V^ALOR R^EFERENCIAL 05.04. P^LAZODE E^JECUCION

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. I

El presente Resumen Ejecutivo es el resultado de los estudios básicos y de ingeniería desarrollados para la ejecución de la obra: “RECONSTRUCCION Y REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL – 15 KM EN SAISA – DISTRITO SANTA LUCIA – PROVINCIA LUCANAS – REGION AYACUCHO” (L=15 KM), en el cual se ha llegado a determinar la meta a alcanzar como parte de los trabajos de rehabilitación, con costos, presupuestos y especificaciones técnicas, de acuerdo a los términos de referencia materia de la contratación de los servicios de consultoría.

Reestablecer este camino vecinal ayudará evidentemente a encarar los problemas socio-económicos y culturales por falta de comunicación que fueron afectados por las fuertes lluvias que ocasionaron deslizamientos en algunos puntos del tramo.

La rehabilitación del camino Vecinal – Saisa-Santa Lucia, Distrito de San José De Santa Lucia; constituye una necesidad inmediata ya que actualmente es la única vía de acceso directo a los poblados y anexos.

1.2. A

En los últimos años, en el Perú, las zonas rurales han visto afectadas sus opciones de desarrollo social y económico debido al deterioro de sus carreteras entre otros, las cuales en muchos casos es el único medio de transporte. Ante esto, el Gobierno se ha fijado metas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos de corto,

mediano y largo plazo. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en la Rehabilitación de la infraestructura rural de transporte que haga posible la reactivación económica.

Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a las vías en estudio en la actualidad invierten gran cantidad de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra, debido a que las unidades de transporte restringen su ingreso por el mal estado que presenta la plataforma de rodadura de la vía en estudio, lo que lleva muchas veces a que el flete y pasajes se incrementen en desmedro de los usuarios.

Es en este marco que la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones – Ayacucho se ha encargado de ejecutar proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales.

El presente proyecto, se encuentra en el área de jurisdicción y de responsabilidad de PROVÍAS DESCENTRALIZADO, encargado de las actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte de la Red Vial Departamental y Rural (Camino Vecinal), en condiciones de fluidez, continuidad, comodidad, economía y seguridad, que se debe brindar al usuario de la vía.

El camino vecinal de 15 km de longitud, se ubica en el Departamento de Ayacucho, Provincia de Lucanas, Distrito de Santa Lucia.

1.3. O

P

El objetivo principal del proyecto es la rehabilitación y mejoramiento de las condiciones de transitabilidad de los caminos rurales (vecinales o departamentales), mediante la contratación de servicios de consultoría para la realización del estudio final de ingeniería, ambiental y la formulación de los resultados, cálculos, planos, especificaciones técnicas, metrados y demás documentos de licitación que permitan llevar a cabo la ejecución de las obras.

Además se puede mencionar los siguientes objetivos:

 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros.

 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta importante vía.

 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia.

 Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados provinciales, departamentales y regionales.

 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta zona mediante la rehabilitación de sus vías de comunicación, incentivando el desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc.

 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje del que actualmente se toma.

 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez rehabilitada esta vía.

 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e indirecto.

 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios.

1.4. R

I

Para el desarrollo del estudio y de conformidad a los términos de referencia se ha recopilado información existente de las zonas del proyecto en las siguientes instituciones:

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones, MTC - PROVIAS NACIONAL, PROVIAS DESCENTRALIZADO.

 INEI

Obteniendo la siguiente información:

 No Existe BM oficial del IGN en el distrito de Santa Lucia.

 Carta Nacional, escala 1:100000, Hoja 30-Ñ - Ayacucho.

 Mapa Geológico del Cuadrángulo de Ayacucho (Hoja 30-Ñ).

 Mapa Vial del Departamento de Ayacucho actualizado a Agosto del 2009.

 Obtención del expediente a nivel de perfil.

2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

2.1. U

La vía en estudio correspondiente al expediente técnico de “RECONSTRUCCION Y REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL – 15 KM EN SAISA – DISTRITO SANTA LUCIA – PROVINCIA LUCANAS – REGION AYACUCHO” (L=15 KM) se encuentra ubicado en la Región Ayacucho, Provincia de Lucanas y Distrito de Santa lucia

Punto de Inicio : km 00+000

Este : 562 711.043 E

Norte : 8348611.370 N

Altitud : 3089.700 m.s.n.m.

Punto Final : km 15+000 (Vía hacia a Santa Lucia)

Este : 553923.239 E

Norte : 8345580.099 N

Altitud : 2669.560 m.s.n.m.

2.2. A

Comienza en la intersección de la Carretera Nazca y la trocha a Villatambo, toda la vía es carretera afirmada por partes.

2.3. C

CL

:

La vía tiene un clima seco-templado, característico del clima de la sierra, con épocas de lluvias desde diciembre a marzo.

2.4. A

Z

:

El área de estudio se encuentra ubicada a una altitud promedio de 2789.63 m.s.n.m.

aproximadamente.

3. LONGITUD Y CARACTERISTICAS DE LA VIA

Realizado el recorrido de la vía y contando según el levantamiento topográfico completo, se determinó que tiene una longitud exacta de 15+000.00 km.

Las características que muestra el tramo, son las siguientes:

 El tramo entre Saisa hacia Santa Lucia, donde se aprecia toda la vía en mal estado a causa de las constantes lluvias en los primeros 15.00 kilómetros fue dañado considerándose, así como zona critica; el cual viene siendo afectada por constantes huaicos y flujo de material erosionado por las quebradas, por otro lado, la Vía a Saisa- Santa Lucia es de tierra sin afirmado.

 Topografía relativamente agreste, con pendientes algo pronunciadas.

 Presenta hitos kilométricos en mal estado.

 Plataforma de la vía tiene un ancho promedio de 5.00m.

 Cuenta con drenaje longitudinal, cunetas por tramos pequeños.

 Cuenta con obras de drenaje transversal que necesitan mantenimiento, las alcantarillas existentes requieren su mantenimiento y otra su reemplazo.

 Su punto final se ubica en el km 15+000.00 que está cerca a Santa Lucia.

4. PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO DE CAMPO

Realizado la inspección ocular de los tramos por los especialistas, se determinó realizar el trabajo en campo de la siguiente manera:

 Colocar al inicio la base del levantamiento, los cuales deberán contar con los correspondientes puntos.

 Se documentarán los puntos de la poligonal y se referenciarán, los mismos que estarán ubicados fuera del área de trabajo.

 Definidos y compensados los vértices de la poligonal, se levantará la plataforma de la vía a fin de diseñar correctamente el eje de la vía.

 Se replanteará el eje de la vía.

 Se ubicarán los BMs cada 500 m aproximadamente fuera del área de trabajo.

 Se seccionará el eje de la vía.

 Se nivelará el eje de la vía y BMs.

 Se realizará el inventario de las obra de arte existentes.

 Se procederá al levantamiento topográfico del terreno en donde se ubicarán las obras de arte a proyectar, dejándose el correspondiente BM.

 Realizado el trazo y replanteo, se realizarán calicatas, las que serán del tipo a cielo abierto y estarán ubicadas cada 500 m para determinar el perfil estratigráfico de la subrasante.

 Se ubicarán canteras, fuente de agua, campamento y depósito de material excedente.

 En cuanto al estudio de tráfico, se ha determinado tres estaciones de control,

 Se ha ordenado al coordinador de campo y al especialista ambiental, realizar y fijar fecha para la Consulta Pública, lo antes posible.

 En cuanto a la geología y geotecnia, se deberá poner énfasis a la evaluación y análisis de las formaciones geológicas y estructuras que cortan la vía, lo que irá representado con su respectiva leyenda y ubicación en planos. Se determinará las unidades geomorfológicas que se encuentran en la vía, se representará y ubicará en planos. Por lo demás, no existen puntos críticos que requieran un análisis de geodinámica externa, al ser el terreno plano.

 Finalmente, se realizará el Inventario Vial y la filmación de la vía una vez que se haya ejecutado el trazo y replanteo, en la cual se aprecie la opinión de intervención en la vía por parte de los especialistas.

5. DESCRIPCION DE LA VIA

5.1. E

A

:

El estudio definitivo del proyecto: “RECONSTRUCCION Y REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL – 15 KM EN SAISA – DISTRITO SANTA LUCIA – PROVINCIA LUCANAS – REGION AYACUCHO” (L=15 KM)

1.1 Ingreso al tramo a intervenir, Prog: 00+000

Requerimiento de badén en la Prog: 01+150 km

Desde el comienzo del tramo hasta el km 02+500 km aproximadamente; la carretera está en medianas condiciones.

Requerimiento de muros de contención.

Ubicación de necesidad de badén Prog. 6+610 km

Las alcantarillas del tramo, en su mayoría están en malas condiciones, ya que han colapsado por los aumentos de lluvias o sus infraestructuras han sido afectadas por diversos motivos.

Muro de contención en mal estado, Prog. 10+800

Requiere badén, Prog. 13+110 km

5.2. O

:

El estudio definitivo del proyecto: “RECONSTRUCCION Y REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL – 15 KM EN SAISA – DISTRITO SANTA LUCIA – PROVINCIA LUCANAS – REGION AYACUCHO” tiene una longitud de 15 KM.

5.2.1. C

:

A lo largo de toda la vía se proyectó construir cunetas con material de afirmado al costado de la vía.

Se consideró hacer la limpieza de las alcantarillas existentes, y también construir alcantarillas nuevas, según indiquen los planos.

5.2.2. B

:

Se construirán 04 badenes debido al requerimiento en campo.

5.2.3. D

:

Las características del proyecto son:

MEMORIA DESCRIPTIVA: Expediente Técnico del Proyecto: “RECONSTRUCCION Y REHABILITACION DE

CARACTERÍSTICAS CARRETERA

Red Vial Vecinal AY 114

Longitud 15 Km

Por su Función Red Vial Tercera

Por la Demanda 3ra Clase

IMDa 18, 34, 22 Vehículos/día

Velocidad de Diseño 30 Km/h

Peralte Máximo 12 %

Radio Mínimo 25 m (V=30 Kph)

Radio Mínimo Excepcional Cuadro de Radios Excepcionales (R<25 m)

Ancho de Calzada 4 m

Ancho de Bermas 0.50 m

Ancho de Plataforma 4 m - 5 m

Bombeo 2.5 %

Sobreanchos Cuadro de Sobreanchos

Número de Carriles 1

Plazoleta de Cruce Entre 500 m a 1000 m

Derecho de Vía 8 m a c/lado eje

Talud en Relleno 1:1.5 (V:H)

Talud en Corte Tipo de Suelo ( Estudio de Geología y Geotecnia)

Espesor Afirmado (e=0.20 m)

Estado Bueno

Pendiente Mínima 0.5 %

Pendiente Máxima 10 %

Topografía u Orografía Accidentado y Escarpado

Señalización Si existe

Puentes 0

Pontones 0

Determinado las características de la vía, se procedió con su diseño geométrico en planta, perfil longitudinal y secciones transversales, verificándose que las características que presenta se ajustan a la de diseño, que por estar consolidado no se puede realizar modificaciones.

OBRAS DE ARTE PROYECTADAS

TIPO CANTIDAD

ALCANTARILLAS AMC 15

BADENES 04

PONTONES 0

MUROS DE MAMPOSTERIA 09

TOTAL 28

5.3. E

B

:

5.3.1. E

C

:

Con la finalidad de satisfacer las demandas de material apropiado para las necesidades del proyecto, se efectuó una exploración que permitió ubicar las siguientes canteras:

CANTERA PROGRESIVA ACCESO USO DISTRITO

CANTERA Nº 01: Km 4+000 A 4+00 km del km 00+000 AFIRMADO ---

CANTERA Nº 02:

A partir del km 7+840 a 60.56m a la mano izquierda

A partir del km 7+840 a

60.56m AFIRMADO ---

A partir del km

14+840 a A partir del km 14+840 a

5.3.2. E

F

A

:

Con la finalidad de satisfacer las demandas de volúmenes de agua para la construcción y necesidades del proyecto, se efectuó una exploración que permitió ubicar la siguiente fuente de agua:

5.3.3. E

P

:

De acuerdo al análisis del tráfico y la evaluación de las características del suelo de la subrasante, en la vía se consideró un solo espesor debido a la uniformidad del suelo, para el diseño del afirmado.

Espesor Propuesto: De los valores obtenidos con los diferentes métodos de diseño de espesores, se elige el espesor de la estructura de la carretera que se tendrá que colocar para soportar el tráfico previsto sobre la vía para el periodo de diseño. El espesor de la capa de rodadura a nivel de material granular y afirmado, será:

PROGRESIVA ACCESO DESCRIPCIÓN

km 03+652 A 03+652 m del km 00+000 Quebrada que tiene agua en cualquier época del año

km 05+340 A 05+340 m del km 00+000 Quebrada que tiene agua en cualquier época del año

km 07+115 A 07+115 m del km 00+000 Quebrada “CONOCC”

km 14+000 A 14+000 m del km 00+000 Rio “CHILLICO”

SECTOR METODOS CAPA DE RODADURA

PERIODO DE DISEÑO

ESPESOR DE AFIRMADO

FINAL

SAISA km 00+000

NAASRA

CAPA DE RODADURA NO PAVIMENTADA A NIVEL DE AFIRMADO

05 AÑOS 20.00 cm

USACE

CAPA DE RODADURA NO PAVIMENTADA A NIVEL DE AFIRMADO

05 AÑOS 20.00 cm

ESTRUCTURA

Sector:

km 00+000 - km 15+000

ESPESOR TOTAL

MATERIAL GRANULAR PARA AFIRMADO 20.0 cm 20.0 cm

5.3.4. E

S

:

Se ha previsto dotar a la vía de vertical para garantizar un tráfico fluido y seguro, estando conformada la señalización vertical de señales preventivas, reguladoras e hitos kilométricos, los que estarán ubicados en las siguientes progresivas:

S

P

:

Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.60 m x 0.60 m. Las señales consideradas en la Etapa de Operación son las siguientes:



(P-2A) S

C

D

(P-2B)

I

Se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ángulo de deflexión menor de 45°y para aquellas de radio entre 80 m y 300 m cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.



(P-4B) S

C

D

(P-4A)

I

Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 m y superiores a 80 m, separados por una tangente menor de 60 m.

SEÑALIZACION CURVA Y CONTRACURVA, DERECHA E IZQUIERDA GRAFICO CODI

GO DEREC

HA GRAFICO CODI

GO IZQUIER DA

P-4A 2+058 P-4B 1+801

P-4A 2+075 P-4B 2+212

P-4A 7+420 P-4B 7+722

P-4A 10+110 P-4B 9+241

P-4A 13+701 --- ---



(P-5-1) S

C

(P-5-2)

Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente de señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima, para indicar complementariamente la restricción de la velocidad.

SEÑALIZACION CURVA Y CONTRACURVA, DERECHA E IZQUIERDA GRAFICO CODI

GO DEREC

HA GRAFICO CODI

GO IZQUIER DA

P-5-1 7+443 P-5-2 7+082

P-5-1 9+979 P-5-2 9+183

P-5-1 32+61

9 P-5-2 10+285

--- --- P-5-2 15+561

--- --- P-5-2 16+443

--- --- P-5-2 24+211

--- --- P-5-2 32+339



(P-5-2A) S

C

U

(P-5-2B)

I

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen sumamente pronunciadas.

SEÑALIZACION CURVA EN U, DERECHA E IZQUIERDA

GRAFICO

CODI GO

DEREC

HA GRAFICO CODI

GO

IZQUIER DA

P-5-2A 3+572 P-5-2B 0+781

P-5-2A 4+649 P-5-2B 1+403

P-5-2A 5+259 P-5-2B 1+583

P-5-2A 5+963 P-5-2B 3+731

P-5-2A 6+192 P-5-2B 4+998

P-5-2A 6+452 P-5-2B 5+402

P-5-2A 7+842 P-5-2B 6+635

P-5-2A 10+902 P-5-2B 7+859

P-5-2A 10+871 P-5-2B 10+801

P-5-2A 11+612 P-5-2B 11+619

P-5-2A 11+726 P-5-2B 11+921

P-5-2A 11+836 P-5-2B 11+925

P-5-2A 12+422 P-5-2B 12+305

P-5-2A 12+662 P-5-2B 12+958

P-5-2A 12+795 P-5-2B 13+180

P-5-2A 13+058 P-5-2B 14+313

P-5-2A 13+099 P-5-2B 14+741

P-5-2A 14+453 P-5-2B 14+975

P-5-2A 14+831

S

R

:



(P-56) Z

U

Se utilizará para advertir al conductor que está ingresando a una zona urbana.

SEÑALIZACION DE ZONA URBANA GRAFICO CODI

GO

DEREC HA P-56 0+22 P-56 3+918



(R-30) S

V

M

Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos. En este caso será de:

V = 25 Km/h

Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando, por razones de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbana, colegios, anexos, etc.), debe restringirse la velocidad.

SEÑALIZACION DE VELOCIDAD MAXIMA GRAFICO CODIGO DERECHA

R-30 00+001

R-30 01+092

R-30 04+651



(R-15) S

M

D

Se utilizará para indicar que está prohibido cambiar de carril

SEÑALIZACION DE MANTENGA SU DERECHA

GRAFICO CODI

GO

DEREC HA R-15 00+001 R-15 01+092 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---

S

I

:



S

Se utilizarán antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario a seguir para llegar a su destino.

Sus dimensiones varían de acuerdo al mensaje a transmitir. Llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a seguir para llegar a él.

Para el diseño de la señal se tendrá en cuenta las normas establecidas.

S

Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos, poblaciones etc. Serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal. En este caso se indicará poblaciones.

H

K

Servirán para indicar el kilometraje que se viene recorriendo en la vía, serán de concreto armado, irán pintados con franjas de color negro en los extremos y blanco en el centro y los números estarán impresos en bajo relieve, según diseño indicado en los planos.

HITO KILOMETRICO

GRAFICO DESCRIPCION PROGRESI

HITO KILOMETRICO 0+000.00 HITO KILOMETRICO 1+000.00 HITO KILOMETRICO 2+000.00 HITO KILOMETRICO 3+000.00 HITO KILOMETRICO 4+000.00 HITO KILOMETRICO 5+000.00 HITO KILOMETRICO 6+000.00 HITO KILOMETRICO 7+000.00 HITO KILOMETRICO 8+000.00 HITO KILOMETRICO 9+000.00 HITO KILOMETRICO 10+000.00 HITO KILOMETRICO 11+000.00 HITO KILOMETRICO 12+000.00 HITO KILOMETRICO 13+000.00 HITO KILOMETRICO 14+000.00 HITO KILOMETRICO 15+000.00

Del Estudio de Impacto Ambiental, se ha ubicado los sitios donde se construirá en forma provisional (campamento y/o patio de máquinas) ubicado en las progresivas 3+900, 9+900, 13+900; el terreno que se utilizará como Depósito de Material Excedente, contándose para tal efecto con la aprobación de las autoridades municipales.

Con la finalidad de ubicar los Depósitos de Materiales Excedentes para las necesidades del proyecto, se efectuó una exploración que permitió ubicar el siguiente:

NOMBRE PROGRESIVA ACCESO

DME Nº 01 km 07+109 A 0.00 km DEL 07+109 DME Nº 02 km 09+692 A 0.00 km DEL 09+692 DME Nº 03 km 10+756 A 0.00 km DEL 10+756 DME Nº 04 km 12+773 A 0.00 km DEL 12+773 DME Nº 05 km 13+449 A 0.00 km DEL 13+449 DME Nº 06 km 14+955 A 0.00 km DEL 14+955

5.4. V

R

:

El Valor Referencial de la obra asciende a S/. 4,717,003.03 (SON: Cuatro millones setecientos diecisiete mil tres con 03/100 SOLES) incluido IGV, referidos al mes de abril del 2020.

5.5. P

E

:

El plazo de ejecución es de 10 meses.

5.6. M

:

Obra por contrata