CAMINO RURAL SAN CIRO DE ACOSTA VAQUEROS, EN EL ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad: Regional

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CAMINO RURAL SAN CIRO DE ACOSTA – VAQUEROS, EN EL ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ

M

ANIFESTACIÓN DE

I

MPACTO

A

MBIENTAL

M

ODALIDAD

R

EGIONAL

CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría)

2. Nombre del proyecto

Modernización del camino San Ciro de Acosta- Vaqueros. Tramo Km 0+000 al Km 9+

113 en el estado de San Luis Potosí 3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector

Vías Generales de Comunicación 3.2 Subsector

Infraestructura Carretera 3.3 Tipo de proyecto

Carretera (Modernización de camino rural existente en cuanto a su distancia de visibilidad, grados de curvatura, mejoramiento de la superficie de rodamiento, colocación de señalamiento, drenes, obras de drenaje, distancia de frenaje, etc.) 4. Estudio de riesgo y su modalidad

Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Regional

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2 5. Ubicación del proyecto

a) El trazo donde se ubica la modernización del camino rural existente, se localiza en el Municipio de San Ciro de Acosta, que corresponde a la cabecera Municipal de la región, en el estado de San Luis Potosí. Este camino tiene como origen la comunidad de San Ciro de Acosta y termina en el poblado de Vaqueros, con una longitud total de 9.113 km. Su orientación general SSE y coordenadas en sistema UTM, son las siguientes: San Ciro de Acosta 416,000 , 2,396,000 y Vaqueros 422,000 , 2,401,000

En el Apéndice VIII, se presentan cartas temáticas de la zona donde se señala la ubicación, trazo y localidades próximas, así como los rasgos fisiográficos e hidrológicos.

b) Código postal

San Ciro de Acosta 79681 5.3 Entidad federativa

San Luis Potosí 5.4 Municipio

San Ciro de Acosta y Rayón 5.5 Localidades

San Ciro de Acosta y Vaqueros en una longitud de 9.113 km 5.6 Coordenadas geográficas y/o UTM

Coordenadas del trazo donde se ubicará el camino San Ciro de Acosta-Vaqueros

Km X Y

0+040,000 23898.253 11390.6158 0+145,000 23995.726 11363.9298 0+280,000 24131.905 11365.0146 0+680,000 24451.163 11288.888 1+140,000 25081.303 10807.7531 1+880,000 25556.228 10730.3121 2+120,000 25780.222 10643.743 2+220,000 25877.572 10620.6149 2+330,000 25976.073 10571.2714 2+440,000 26076.177 10525.6648 2+760,000 26888.8602 11413.3992 3+020,000 27106.3815 11270.3776 3+170,000 27145.5431 11123.3004 3+240,000 27185.0347 11065.0064 3+277,000 27211.1028 11038.6774 3+317,000 27232.3052 11004.6054

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3

3+359,000 27247.9052 10965.4962

Tabla II.2. Coordenadas del trazo donde se ubicará el camino San Ciro de Acosta- Vaqueros (Continuación)

Km. X Y

3+400,000 27269.7674 10930.653 3+449,000 27322.2032 10929.5457 3+620,000 27467.5884 10837.6656 3+680,000 27509.2381 10794.3971 3+725,000 27528.0275 10752.2876 3+763,000 27534.3339 10715.3578 3+915,000 27641.0647 10605.8078 4+060,000 27756.607 10518.1123 4+290,000 27977.2827 10451.7911 4+474,000 28158.6094 10420.1287 4+585,000 28260.9687 10466.1018 4+620,000 28295.4095 10452.5949 4+700,000 28375.4987 10459.173 4+800,000 28472.5822 10433.5402 4+933,000 28590.969 10372.5906 5+190,000 29534.3454 11259.7723 5+247,000 29567.0645 11212.5953 5+297,000 29605.502 11180.3079 5+332,000 29621.1959 11148.4871 5+408,000 29685.1884 11106.0843 5+525,000 29798.7809 11076.7624 5+580,000 29835.1924 11033.3435 5+660,000 29971.8375 11033.0091 5+780,000 30037.4791 11041.4386 5+880,000 30284.3002 11149.7038 6+125,000 30357.6482 11166.3085 6+270,000 30502.0132 11147.7461 6+420,000 30638.3607 11084.0788 6+500,000 30703.9957 11038.1667 6+574,000 30771.216 11006.9601 6+730,000 30924.2904 10976.2273 6+840,000 31020.1042 10921.4648 6+890,000 31067.582 10905.3813 6+940,000 31110.4508 10879.3417 7+013,000 31167.1404 10833.2536 7+157,250 31176.968 10686.6722 7+205,000 31172.6429 10639.05 7+368,100 31222.1632 10482.8892 7+520,000 32253.6014 10409.8058 7+720,000 32461.9144 10407.4566

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4

7+835,000 32569.9124 10448.3144 8+054,000 32788.3213 10426.0473

Km. X Y

8+220,000 32954.1996 10433.5357 8+385,000 33119.1413 10437.9735 8+480,000 33186.8776 10508.0218 8+530,000 33215.7803 10548.9176 8+640,000 33278.6787 10594.0059 8+767,000 33383.8581 10714.7924 8+828,000 33438.7399 10742.3609 8+890,000 33500.919 10747.9229 8+974,000 33564.8142 10792.6151 9+113.716 33692.2807 10863.5530

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

Longitud total (en km) 9.113

Ancho total por Derecho de Vía (en m) 40.00 Ancho de corona o superficie de rodamiento (en m) 7.00

Área total (en Ha) 36.45

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5 I.2 Datos generales del promoverte

1. Nombre o razón social.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Centro S.C.T. San Luis Potosí 2. Registro Federal de Causantes (RFC).

SCT-830526EGA

2.1.- Actividad principal del Promovente.

Construcción, mantenimiento, conservación y modernización de vías de comunicación y transportes, en el estado de San Luis Potosí.

3. Nombre del representante legal.

4. Cargo del representante legal.

í.

5. RFC del representante legal.

CAOE510714

Protección de datos personales LFTAIPG

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6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Av. Industrias, Eje 106, Zona Industrial en San Luis Potosí 7.2. Colonia, barrio.

Zona Industrial 7.3. Código postal.

78395

7.4. Entidad federativa.

San Luis Potosí

7.5. Municipio o delegación.

San Luis Potosí, SLP 7.6. Teléfono(s)

01-4448-24-67-10 7.7. Fax.

01-4448-24-67-43 7.8. Correo electrónico

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1. Nombre o razón social.

Soluciones Múltiples en Ingeniería Civil, S.A. de C.V.

2. RFC

SMI030523UE4

3. Nombre del responsable técnico en la elaboración del estudio 3.1 Participantes:

4. RFC del responsable técnico en la elaboración del estudio.

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio.

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6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio.

7. Dirección del responsable del estudio.

7.1. Calle y número

7.2. Colonia

7.3. Código postal.

7.4. Entidad federativa.

ral.

7.5. Municipio o delegación.

7.6. Teléfono(s).

7.7. Fax.

7.8. Correo electrónico

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CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES, Y EN SU CASO DE LOS PROGRAMAS O CLAVES DE DESARROLLO

II.1 Información general del proyecto

El proyecto se encuentra enmarcado dentro del sector de vías generales de comunicación, subsección de infraestructura carretera, tipo de proyecto: carreteras y autopistas; de acuerdo a la Tipificación de Proyectos de las Vías Generales de Comunicación (Apéndice VIII de la guía para elaborar informes Preventivos y Manifestaciones de Impacto Ambiental de Proyectos de Vías Generales de Comunicación) con clave A1.

El presente proyecto, corresponde a la modernización de un camino rural existente y que comunica a la población de San Ciro de Acosta con la de Vaqueros, como soporte al desarrollo de la entidad, dando cumplimiento a las especificaciones de camino Tipo C, según se establece en la Normativa en vigor que tiene la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

La modernización del camino, corresponde al mejoramiento en sus distancias de visibilidad, frenaje, grados de curvatura, colocación de concreto asfáltico sobre la superficie de rodamiento, integración de obras de drenaje o alivio para mejorar el comportamiento hidráulico de la zona, colocación de cunetas, contracunetas, drenes, bordillos, señalamiento diurno y nocturno, etc., para mitigar en lo posible, la afectación ambiental de la región, a fin de lograr mayor seguridad y comodidad a los usuarios que transitarán por el mismo, permitiendo un mayor desarrollo regional entre éstas comunidades y a la vez, una mejor integración con el centro del país.

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto consiste en la modernización de un camino rural Tipo D a uno de Tipo C, que brindará mayor comodidad y seguridad a los usuarios del mismo, conforme a las especificaciones establecidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para la comunidad de Vaqueros con la cabecera Municipal de San Ciro de Acosta.

Los trabajos en obra, consistirán en la modernización (pavimentación) de un tramo carretero de 9.113 Km de longitud, iniciando el kilómetro 0+000.00, en su entronque con el Km 66 de la carretera federal 69, denominada Jalpan Río Verde y terminando en el km 9+113 en la población de Vaqueros. El ancho total de derecho de vía de este camino, constará de 40 m, de los cuales, el ancho total en la superficie de rodamiento, será de 7.00 m, además, partiendo de que el camino es tipo D (terracería) y que la vegetación ya fue removida hace tiempo, se puede establecer que el cambio de uso de suelo no implicará mayor problema, ya que el camino es existente y considera éste uso de suelo en condiciones de revestimiento, con una obra de drenaje y mantenimiento constante realizado

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actualmente por parte de los usuarios del mismo. El ancho de corona será de 7.00 m, para dos carriles de circulación en ambos sentidos de 3.00m cada uno y acotamiento lateral de 0.50 m por lado, siendo su estructura de rodamiento, de pavimento de concreto asfáltico, pendientes transversales (bombeo) del 2% en tangente y sobre elevación de 10% máximo en curvas horizontales, así como una pendiente vertical máxima de 8% en longitud de 240.00 m

Por tratarse de una vía de comunicación federal; por lo que requiere, la obtención del permiso o autorización la autorización señalada en los Artículos 28 fracc. I y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) y 5º. Inciso B, 9, 10,12, 17 y 19 de su Reglamento.

II.1.2 Justificación y objetivos

Este proyecto se realizará en una zona netamente rural, que demanda la modernización en las vías de comunicación, a fin de lograr una mejor integración con el resto del país, a través de su cabecera municipal (San Ciro de Acosta); en donde además, su población no tiene cubiertos en su totalidad, los servicios de infraestructura básica (electricidad, agua potable, teléfono, drenaje), y donde la actividad económica principal es la ganadera (bovino, caprino, ovino, porcino), avícola (gallinas y guajolotes) y agrícola. La ruta de acceso actual, es un camino tipo D que se encuentra en buenas condiciones, debido al mantenimiento constante de los vecinos de la zona, ya que se aprovecha los bancos de material de buena calidad que se tienen al pie de la obra, para el mejoramiento de la carretera (Figura II.1).

a) b)

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c) d)

Figura II.1. a) Condiciones en que se encuentra el camino existente; se puede apreciar el mantenimiento constante que se da, por parte de los habitantes del sitio. b) y c) Imágenes que muestran los bancos de material en la zona, que han sido explotados anteriormente. El primer caso, corresponde a un banco para pavimentos, el segundo, a un banco para terracerías, d) Muestra de roca en donde se observa el grado de angulosidad de la misma, producto de un proceso de erosión al que ha estado sujeta a través del tiempo y en donde se puede comprobar que el material es sumamente resistente y propicio para la modernización en el camino que nos ocupa.

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La modernización de ésta vía de comunicación, permitirá un menor tiempo de recorrido entre las diferentes poblaciones, en condiciones más seguras y cómodas; lo que favorecerá a su vez, el intercambio comercial y social con la cabecera Municipal (San Ciro de Acosta), y otras poblaciones cercanas como son Río Verde, Lagunillas, La Trinidad y Puerto Martínez, entre otros.

Dentro del Programa de Desarrollo Regional de San Luis Potosí, se considera que la construcción y/o modernización de carreteras es un factor determinante para la detonación del desarrollo económico y social del estado; puesto que la presencia de vías de comunicación modernizadas, permite a las poblaciones beneficiadas, acceder a más y mejores servicios de infraestructura básica, que en su conjunto, elevarán la calidad de vida de ésta zona del sureste del estado de San Luis Potosí.

En general, el presente proyecto de modernización, es parte de un Plan Nacional de Desarrollo planteado en el año de 2000 al 2006, que con objetividad, prioridades y resultados bien definidos, sirvan de base al sector comunicaciones y transportes para procurar a).- Un país más integrado, b).- Generar condiciones de igualdad entre las regiones y sus pobladores y c).- El impulso de la productividad y la competitividad en México.

Es importante mencionar que todo camino cobra sentido y significado en relación con una actividad humana. Destacan los intercambios sociales y económicos, traducidos en un uso específico del camino. Pero también son actividades humanas la apertura o el perfeccionamiento del mismo, su mantenimiento, control y vigilancia, la creación de un mecanismo para financiarlo y de una legislación para definir los derechos que se tengan sobre él o la prestación de servicios a los viajeros. Todo esto, habla de movimiento e historia. El camino cambia constantemente, de acuerdo a su uso y a medida que cambia la vida de los puntos a los que sirve y evolucionan los medios empleados para desplazarse por él.

Para lograr estos propósitos, se lleva a cabo un trabajo consistente, sistemático y disciplinado, pero también basado en la creatividad y experiencia del Sector de Comunicaciones, para concebir y desarrollar soluciones distintas a las tradicionales, permitiéndose multiplicar los recursos, ampliar los resultados y acortar los plazos de ejecución

Los objetivos de modernización de éste camino, son:

• Continuar con la pavimentación del camino secundario, que corre desde su entronque con el Km 66 de la carretera federal 69, denominada Jalpan Río Verde y que, en este caso, se tomará como el kilómetro 0+000 del camino en estudio en la población de San Ciro de Acosta (Cabecera Municipal), hasta el poblado de Vaqueros.

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• Disminuir los costos de operación y mantenimiento del camino al construir una vía de comunicación, que se mantiene en mejores condiciones de servicio durante un lapso mayor, como consecuencia de los acabados de que será objeto, aumentando el periodo de vida útil del camino.

• Disminuir los costos generalizados y los tiempos empleados por los vehículos que circulan por esta zona, haciendo más viable y rentable desde el punto de vista económico, el tránsito de productos agrícolas y ganaderos. Reduciendo los costos por transporte.

• Detonar el crecimiento socio-económico de los ejidos involucrados

• Incrementar las condiciones de seguridad de los usuarios al transitar por un camino en mejores condiciones de manejo, ya que las curvas se vuelven más suaves, la distancia de visibilidad se mejora, los escurrimientos sobre el camino, se canalizan y se desvían de la superficie de rodamiento, se estabilizan los materiales aledaños al camino mediante drenes, bermas, contracunetas, lo que permite una condición mucho más estable que la existente, ya que se reducen posibles riesgos por efecto de frenaje, baches, grietas o asentamientos sobre la superficie de rodamiento, asimismo mediante señalamiento preventivo diurno y nocturno, se disminuyen los riesgos de accidentes.

• Acortar las condiciones de rezago histórico de la zona al proveer servicios básicos que mejorarán la calidad de vida de los habitantes.

• Integrar el camino a la Red Federal de Carreteras, logrando en consecuencia, una mejor vinculación de la comunidad Vaqueros, con su Cabecera Municipal (San Ciro de Acosta), así como con las zonas aledañas a la región (Río Verde, Lagunillas, La Trinidad y Puerto Martínez, etc.)

• Dotar al país de infraestructura necesaria para lograr su desarrollo, integrando sus zonas productoras con las áreas de desarrollo industrial, las ciudades capitales y medias, las franjas fronterizas y los principales centros comerciales, haciendo a la vez, más eficientes y seguros los servicios de autotransporte social.

• Aprovechar el camino existente, de modo tal que se tenga una afectación al ambiente mínima, así como reducir costos de construcción.

II.1.3 Inversión requerida

Este proyecto contempla la modernización de una carretera Tipo D a Tipo C de 9.113 Km en el tramo comprendido entre las comunidades de San Ciro Acosta (Cabecera Municipal)- Vaqueros. La inversión total requerida para este proyecto será de $31’895,500.00 (TREINTA Y UN MILLONES OCHOCIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL

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QUINIENTOS PESOS 00/100 M.N.), cuyo monto se distribuye como se presenta en la Tabla II.1

Tabla II.1 Inversión requerida para la construcción, operación y mantenimiento del tramo Actividad Kilómetros Costo (M.N.) Costo (USD)

Formación de terracerías 9.113 7’017,010.00 626,518.75

Pavimentación 9.113 11’163,425.00 996,734.38

Obras complementarias 9.113 5’146,851.00 459,540.27

Operación y Mantenimiento 9.113 8’568,214.00 765,019.10

Costo Total 31,895,500.00 2,847,812.50

Nota: El precio del dólar se tomó a $11.20, correspondiente al 12 de abril de 2007 Fuente: Diario El Universal/ Notimex

II.2 Características particulares del proyecto

II.2.1 Descripción general de las obras y actividades.

De acuerdo a lo establecido por la guía de SEMARNAT, por tratarse de una carretera, el presente estudio se localiza en el rubro de: A. PROYECTOS ÚNICOS.

El detalle de la información que aquí se pide se encuentra en los Apéndices de la presente manifestación donde se describen todas las obras principales y asociadas del camino San Ciro de Acosta-Vaqueros en su tramo del Km 0+000 a 9+113.716.

En este contexto, el proyecto del camino San Ciro de Acosta-Vaqueros, corresponde a una ruta utilizada para este propósito (vías de comunicación); sin embargo, en virtud que se requiere explotar la zona para fomentar su desarrollo social y económico, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ha emprendido un programa de modernización del mismo, para brindar mayor fluidez a los usuarios de esta ruta.

Las actividades consistirán en la modernización (pavimentación) de un tramo carretero de 9.113 Km de longitud, iniciando el kilómetro 0+000.00, en su entronque con el Km 66 de la carretera federal 69, denominada Jalpan Río Verde y terminando en el km 9+113 en la población de Vaqueros. El ancho total de derecho de vía de este camino, constará de 40 m, el ancho total en la superficie de rodamiento, será de 7.00m, además, se ha evaluado que el concepto de cambio de uso de suelo no implicará mayor problema; debido a que el camino existente, ya considera éste uso de suelo en

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condiciones de revestimiento, con una obra de drenaje y mantenimiento constante por parte de los usuarios del mismo. El ancho de corona será de 7.00 m, para dos carriles de circulación en ambos sentidos de 3.00m cada uno y acotamiento lateral de 0.50 m por lado, siendo su estructura de rodamiento, de pavimento de concreto asfáltico, pendientes transversales (bombeo) del 2% en tangente y sobreelevación de 10%

máximo en curvas horizontales, así como una pendiente vertical máxima de 8% en longitud de 240.00 m.

Para desarrollar lo anteriormente indicado será necesaria la realización de:

• Desmonte, despalme, movimiento de suelos (bancos de material), cortes, nivelación y compactación del terreno.

• Construcción de obras de drenaje, pavimentación y señalización de la carretera.

II.2.2 Descripción general de las obras y actividades provisionales y asociadas

La ubicación de la maquinaria se realizará en el mismo cuerpo de la carretera existente así como aquellas zonas donde se haya efectuado el despalme y aplanamiento del terreno que se vaya a requerir para el ampliamiento de corona; procurando con ello, afectar lo menos posible las zonas de vegetación; mismas que no son comunes en el área de la carretera, debido a que como se ha mencionado, esta zona ya se utiliza como vía de comunicación.

No se tiene contemplado construir campamentos, talleres y/o bodegas por estar el trazo cercano a diversos ejidos donde existen casas disponibles a rentar; además, dado que se trata de mano de obra que no requiere de una gran calificación, se puede disponer de personal de las comunidades aledañas.

Se prevé colocar un baño portátil en cada frente de trabajo.

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Figura II.2. Condiciones actuales en las que se encuentra el sitio donde será modernizado el camino San Ciro de Acosta-Vaqueros

II.2.3 Ubicación del proyecto

El municipio se encuentra ubicado en la parte sureste del estado, en la zona media, la cabecera municipal tiene las siguientes coordenadas: 99º 49’ de longitud oeste, y 21º 39’ de latitud norte. Con una altura de 900 m sobre el nivel del mar. Sus límites son:

al norte, Río Verde, al noroeste y al este Lagunillas y al sur, Estado de Guanajuato, al oeste, Río Verde y conecta las poblaciones de San Ciro de Acosta con Vaqueros en una longitud total de 9.113716 km. En el Apéndice VIII, se presentan los planos de localización.

San Ciro de Acosta

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Figura II.3. Ubicación geográfica del Municipio de San Ciro de Acosta FUENTE:ENCICLOPEDIA DE LOS MUNICIPIOS DE MÉXICO,SAN LUIS POTOSÍ.

Tabla II.2. Coordenadas del trazo donde se ubicará el camino San Ciro de Acosta- Vaqueros

Km X Y

0+040,000 23898.253 11390.6158 0+145,000 23995.726 11363.9298 0+280,000 24131.905 11365.0146 0+680,000 24451.163 11288.888 1+140,000 25081.303 10807.7531 1+880,000 25556.228 10730.3121 2+120,000 25780.222 10643.743 2+220,000 25877.572 10620.6149 2+330,000 25976.073 10571.2714 2+440,000 26076.177 10525.6648 2+760,000 26888.8602 11413.3992 3+020,000 27106.3815 11270.3776 3+170,000 27145.5431 11123.3004 3+240,000 27185.0347 11065.0064 3+277,000 27211.1028 11038.6774 3+317,000 27232.3052 11004.6054 3+359,000 27247.9052 10965.4962

Km. X Y

3+400,000 27269.7674 10930.653 3+449,000 27322.2032 10929.5457 3+620,000 27467.5884 10837.6656 3+680,000 27509.2381 10794.3971 3+725,000 27528.0275 10752.2876 3+763,000 27534.3339 10715.3578 3+915,000 27641.0647 10605.8078 4+060,000 27756.607 10518.1123 4+290,000 27977.2827 10451.7911 4+474,000 28158.6094 10420.1287 4+585,000 28260.9687 10466.1018 4+620,000 28295.4095 10452.5949 4+700,000 28375.4987 10459.173 4+800,000 28472.5822 10433.5402 4+933,000 28590.969 10372.5906 5+190,000 29534.3454 11259.7723 5+247,000 29567.0645 11212.5953

(17)

17

5+297,000 29605.502 11180.3079 5+332,000 29621.1959 11148.4871 5+408,000 29685.1884 11106.0843 5+525,000 29798.7809 11076.7624 5+580,000 29835.1924 11033.3435 5+660,000 29971.8375 11033.0091 5+780,000 30037.4791 11041.4386 5+880,000 30284.3002 11149.7038 6+125,000 30357.6482 11166.3085 6+270,000 30502.0132 11147.7461 6+420,000 30638.3607 11084.0788 6+500,000 30703.9957 11038.1667 6+574,000 30771.216 11006.9601 6+730,000 30924.2904 10976.2273 6+840,000 31020.1042 10921.4648 6+890,000 31067.582 10905.3813 6+940,000 31110.4508 10879.3417 7+013,000 31167.1404 10833.2536 7+157,250 31176.968 10686.6722 7+205,000 31172.6429 10639.05 7+368,100 31222.1632 10482.8892 7+520,000 32253.6014 10409.8058 7+720,000 32461.9144 10407.4566 7+835,000 32569.9124 10448.3144 8+054,000 32788.3213 10426.0473

Km. X Y

8+220,000 32954.1996 10433.5357 8+385,000 33119.1413 10437.9735 8+480,000 33186.8776 10508.0218 8+530,000 33215.7803 10548.9176 8+640,000 33278.6787 10594.0059 8+767,000 33383.8581 10714.7924 8+828,000 33438.7399 10742.3609 8+890,000 33500.919 10747.9229 8+974,000 33564.8142 10792.6151 9+113.716 33692.2807 10863.5530 II.2.3.1 Superficie total requerida

a).- Superficie total del predio

La superficie total comprendida en el derecho de vía es de 364,548.64m² (36.45 Ha); de los cuales, serán utilizados 63,796.01m² (6.38 Ha) para la construcción de la corona (superficie de rodamiento del camino). No se tiene previsto construir infraestructura adicional de algún

(18)

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otro tipo en los 291,657 m²(29.17 Ha) restantes; es decir, el 80% del área comprendida dentro del derecho de vía, no será afectado.

b).- Superficie total de construcción

Debido a que este camino ya se encuentra en uso como vía general de comunicación, y el presente estudio tiene como finalidad la modernización del mismo, la superficie total de construcción será de 72,891 m² (7.29 Ha)

c).- Superficie total de desmonte y porcentaje respecto al área arbolada

Debido a que el camino ya existe, la superficie de desmonte será mínima; ya que únicamente se requiere ampliar transversalmente en algunos sitios locales, como es el caso del Km. 3+320 al Km. 4+620, con una longitud de 1.3 Km. debido a que en el lado izquierdo, se presenta una barranca y el ampliar sobre ésta, implicará un costo mayor de construcción, así como una afectación mucho más importante; por lo tanto, se ha optado por efectuar la ampliación hacia el lado derecho del camino en una franja de 10.00m en promedio. Obteniéndose, una superficie total de desmonte de 14,753.1638m² (1.47 Ha) y un porcentaje de afectación respecto al área arbolada de apenas un 23.04%

d).- Superficie total de construcción que ocuparán las obras y servicios de apoyo como son, campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, sitios de corte, etc.

Los campamentos, talleres y/o bodegas serán implementados dentro del derecho de vía del camino, además de que se cuenta con la cercanía a diversos ejidos donde existen casas disponibles a rentar; además, dado que se trata de mano de obra que no requiere de una gran calificación, se puede disponer de personal que habita en las comunidades aledañas, por otra parte, los equipos de construcción pesada, serán colocados sobre el mismo camino a fin de evitar maniobras y tiempos de recorrido durante la ejecución de la obra.

e).- Superficie total correspondiente a áreas libres o verdes

La superficie total que corresponde a las áreas libres o verdes, más allá del camino, corresponde a la que no será afectada por condiciones del mismo camino en su corona.

Por otra parte, debido a que el camino se encuentra a nivel, no se considera relevante el pateo de terraplenes sobre las áreas libres o verdes; de tal manera que la superficie total correspondiente a áreas libres o verdes, será de 296,852.63m² (29.68 Ha)

f).- Superficie total de áreas arboladas y no arboladas

La superficie total de áreas arboladas y no arboladas que será afectada por motivo de la modernización del camino San Ciro de Acosta-Vaqueros, considerando el derecho de vía, así como la longitud total del camino, corresponderá a 291,657 m²(29.17 Ha)

g).- Superficie total requerida para caminos de acceso y otras asociadas

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Como ya se ha mencionado, se trata de una modernización de un camino para mejorar las condiciones de seguridad y rapidez a los usuarios del mismo; por lo tanto, la superficie necesaria para construir caminos de acceso a bancos de materiales, campamentos, equipos de construcción, almacenes, bodegas, etc. no se presenta; ya que por facilidad constructiva y costos, estos espacios cuando sean procedentes, serán considerados dentro de la zona del camino existente, que bien permite alojarlos.

Tabla II.3. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general

En áreas Naturales En áreas urbanas Agropecuarias y eriales Tramo Longitud Superficie

Total

Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje

0+000 a

9+113.716 9,113,716 m 365,348.64m² 291,657 m² 80% 72,891m² 20%

Nota: Las áreas naturales no corresponden a áreas naturales protegidas, ni prioritarias

II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

La vía de acceso para llegar al camino San Ciro de Acosta – Vaqueros, corresponde al entronque con el Km 66 de la carretera federal 69, denominada Jalpan Río Verde en el estado de San Luis Potosí.

Por otra parte, no se empleará otro camino de acceso hacia los campamentos, bodegas, cuartos de máquinas, etc ni tampoco serán construidos para la localización y extracción de los bancos de material, ya que éstos últimos se encuentran adyacentes a ésta vía.

Aérea: No la hay

Marítima, aérea o fluvial: No aplica

Terrestre: Carretera federal 69, denominada Jalpan Rioverde en el kilómetro 66 de la misma.

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Figura II.4. Camino que se modernizara en el presente proyecto (línea roja) II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos

ELECTRICIDAD

El suministro eléctrico requerido para el funcionamiento de equipos tales como soldaduras, alumbrado del sitio y de las zonas de almacenamiento, así como de uso común, se obtendrá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna.

Potencia: Se requerirá un sistema de 2, 500 Watts.

Voltaje: 220 Voltios.

COMBUSTIBLE

Los combustibles que se emplearán serán gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos maquinaria y equipo.

En la etapa de construcción se abastecerá el combustible en contenedores de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesiten. Para este fin, se tienen contemplados sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres que reúnan las condiciones adecuadas.

Inicio del camino

Fin del camino

San Ciro de Acosta

Vaqueros

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Con base en el reglamento de PEMEX, el Reglamento de Transporte Terrestre de la SCT, las NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y la LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20, 000 litros a un punto no autorizado por PEMEX. Adicionalmente, los lugares de expedición solo podrán resguardar tambos de 55 galones y se recomienda hasta un máximo de tres días de operación, para minimizar la posibilidad de contingencias por conflagraciones, puesto que el riesgo por detonaciones no está contemplado. De manera adicional, se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles.

Se estima que los volúmenes requeridos en la etapa de construcción del proyecto serán de aproximadamente 13 842 barriles de diesel y 15 768 barriles de gasolina; mismos que se suministrarán de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de la obra.

REQUERIMIENTOS DE AGUA

Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para las operaciones de construcción (riegos, mezclas, etc.). El agua cruda se podrá obtener de algunas represas pequeñas aledañas al área de estudio

II.3 Descripción de las obras y actividades

a) Descripción total de las obras y actividades

La obra consiste en la modernización de un camino Tipo D a un camino Tipo C, conocido como San Ciro de Acosta-Vaqueros del Km 0+000 a 9+113.716, en el Municipio San Ciro de Acosta del estado de San Luis Potosí.

Las obras objeto de este proyecto y dado que se trata de una modernización en un camino existente, comprenden la construcción de Terracerías, Ampliación de Obras de Drenaje, Pavimentación de concreto asfáltico en las franjas que el proyecto así lo indique, el Suministro y colocación de Señalamiento Horizontal y Vertical.

Para las diferentes etapas de construcción, se deberá de implementar la colocación de señalamiento de protección de obra que incluya señales bajas de tipo preventivo, restrictivo e informativo de recomendación, las cuales se apegarán a las normas enmarcadas en el manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

b) Descripción por fases

La modernización de la carretera se llevará en máximo dos frentes de trabajo. La carretera final será Tipo C, que tendrá los siguientes elementos y dimensiones: un

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cuerpo con dos carriles de circulación de 3.5 m de ancho y 9.113,716 Km de largo.

Se realizará el levantamiento topográfico, en el cual se harán seccionamientos del trazado cada 20 m para observar las cuestiones de nivelación y curvatura del camino existente.

El estudio geotécnico consistirá en la excavación de pozos cada 500m, con un área de 2m² dentro de la superficie de derecho de vía del proyecto para especificar a detalle las características del suelo. Una vez obtenidos los estudios preliminares, se realizará el despalme; el tipo de vegetación que se verá principalmente afectado es el matorral, que tendrá que despejarse en la franja delimitada por ceros de los cortes y terraplenes considerando un espacio de 5.0 m más allá de la línea de ceros. Esta actividad se hará también para el banco de material que no está en explotación.

El despalme se conforma de las siguientes actividades:

• Tala: Consiste en el corte de árboles.

• Roza: Es la remoción de maleza, zacate o residuos de siembras

• Desenraíce: Es la extracción de los troncos o tocones con raíces, cortando éstas.

• Limpia: Se retira el producto del desmonte, el cual se ofrece a la población y el sobrante se transporta a los bancos de material.

Despalmes: Esta actividad se hace para retirar el primer estrato del suelo y tratar de encontrar terreno de mejor calidad para la construcción de terracerías; en este caso el despalme será en promedio de 0.40m (la profundidad por Km se puede consultar en los planos de planta y perfil por Km, Apéndice VIII) y se acamellonarán lateralmente al eje de trazo en lugares planos y se cubrirá para evitar el arrastre de materiales por viento o lluvia para que después se utilice como arrope de taludes en donde se requiera.

Cortes: Los cortes máximos serán de 8 m; sobre todo en aquellas zonas donde la elevación sea mayor a 25 m. Se compactará la base de dicha caja con una profundidad de 0.10 m, hasta alcanzar el 90% de su peso volumétrico seco máximo de la prueba de Proctor. El producto de la excavación se compensará en su totalidad para la construcción de terraplenes.

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Figura II. 5 Sección Tipo del camino San Ciro Acosta-Vaqueros.

En cuanto a la estructura de terracerías y pavimentos se construirán conforme a las normas de la SCT.

Para la construcción de terracerías se observa lo siguiente:

a) En todos los casos el cuerpo del terraplén se compactará al 90% de su P.V.S.M ó se bandeará según sea al caso; la capa subrasante se compactará al 95% de su P.V.S.M.

El grado de compactación indicado es de acuerdo a la prueba AASHTO estándar.

b) En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, en el terreno natural después de haberse realizado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de su P.V.S.M en una profundidad mínima de 0.20m., o baldeándose según sea el caso.

c) Material que por sus características no debe ocuparse ni en construcción ni en cuerpo de terraplén.

d) Material que por sus características, solo puede utilizarse en la formación del cuerpo del terraplén y capa de transición.

e) Material que por sus características puede utilizarse en la formación del cuerpo del terraplén y capa de transición.

f) Material que por sus características puede utilizarse en la formación del cuerpo del terraplén y capa subrasante.

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g) En terraplenes formados con este material se deberá construir capas de transición de 0.20 m. de espesor, cuando la altura de éstos sea menor de 0.80m y cuando sea mayor, la transición será de 0.50 m y en ambos casos se proyectará capa subrasante de 0.30 m de espesor.

h) En terraplenes formados con este material, se deberá proyectar capa reniveladora con material compactable y capa subrasante de 0.30m compactadas al 90% y 95%

de su P.V.S.M., respectivamente, las cuales se construirán con material de préstamo de banco más cercano.

i) En cortes formados en este material, la cama de corte, se deberá compactar al 95%

de su P.V.S.M., en una profundidad mínima de 0.20m. y se deberá proyectar capa subrasante de 0.30m de espesor, compactándola al 100% de su P.V.S.M. con material procedente del banco más cercano.

j) En este tramo se deberá proyectar, en cortes y terraplenes bajos, una capa de transición de 0.50m de espesor como mínimo y capa subrasante de 0.30m, en caso de ser necesario deberán abrir cajas de profundidad suficiente para alojar las capas citadas, ambas capas se proyectarán como préstamo del banco más cercano.

k) En cortes se deberá escarificar los 0.15 m superiores y acamellonar; la superficie descubierta, se deberá compactar al 100 % de su P.V.S.M. en un espesor mínimo de 0.15m con lo que quedará formada la primera capa subrasante, con el material acamellonado se construirá la segunda capa subrasante misma que deberá también compactarse al 100% de su P.V.S.M.

l) En cortes formados con éste material, se proyectará únicamente capa subrasante de 0.30m con un espesor mínimo, compactándola al 100 % de su P.V.S.M. y se construirá con material de préstamo del banco mas cercano.

m) En cortes formados con este material, se escarificarán los primeros 0.30 m a partir del nivel superior de rasante, se acamellonará el material producto del escarificado y se compactará la superficie descubierta al 90% de su P.V.S.M., hasta una profundidad de 0.20m. Posteriormente, con el material acamellonado, se formará la capa sub-rasante de 0.30m de espesor.

n) En cortes y terraplenes construidos en este material, se deberá proyectar capa reniveladora de 0.15m, con material compactable y capa sub-rasante de 0.30m compactadas al 90% y 95% de su P.V.S.M. respectivamente, las cuales se construirán con el material del banco de préstamo más cercano.

o) En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos o porciones considerables de material susceptibles a desplazarse hacia el camino.

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25

p) La construcción de obras de drenaje se hará antes de iniciar la construcción de terracerías; concluidas tales obras, deberán arroparse adecuadamente para evitar cualquier daño de la estructura de las mismas durante la construcción.

q) Se debe propiciar la forestación de los taludes de los cortes y terraplenes con vegetación nativa para evitar la erosión de los mismos.

r) En todo el tramo las cunetas deberán impermeabilizarse con concreto hidráulico f’c=150 kg/cm², con un espesor de 8 cm aproximadamente.

s) Debe evitarse que la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas, descargue sus aguas en el talud del terraplén construido; en estos casos la obra de drenaje se prolongará con lavadero hasta los ceros del terraplén.

t) Cualquier ampliación del corte por requerimiento del material, debe hacerse a partir del talud externo de la cuneta, ó bien formando una banqueta la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo.

u) Los taludes del proyecto que deberán considerarse para terraplenes son los siguientes (Tabla II.4):

Tabla II.4. Taludes que deberán considerarse para terraplenes Alturas Inclinación

Entre 0.00 y 1.00m 03:01 Entre 1.00 y 2.00m 2.5:1 Mayores de 2.00 m 1.7:1

v) El material que forma la capa sub-rasante, no deberá contener partículas mayores de 75mm (3”). Cuando éstas existan deberán eliminarse mediante papeo.

w) Al material grueso no compactable se le dará un tratamiento de bandeado para aumentar su acomodo; este material solo servirá para formar el cuerpo del terraplén, construyéndose por capas sensiblemente horizontales, con espesor aproximadamente igual al de los fragmentos, y se le dará como mínimo tres pasadas a cada punto de su superficie con tractor D-8 ó similar.

Características generales

Categoría o clasificación del sitio del proyecto Infraestructura carretera

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26 Carreteras y autopistas

Longitud Total: 9, 113.716 m

Derecho de Vía: 40 metros (sección normal) Corona: 7 metros

Calzada: 6 metros Curvatura máxima: 30º Pendiente máxima: 8.82%

Pendiente gobernadora: 9%

Bombeo: 3%

Sobre elevación máxima: 10%

Espesor de pavimento: 0.25 m Recorrido, Trazo y secciones:

(Ver Apéndice VIII: Planos de proyecto de terracerías) Ubicación y distribución de la estructura carretera (Ver Apéndice VIII)

Parámetros de operación:

T.P.D.A 500-1500 vehículos

Tipos de vehículos (particular, pasajeros, carga) A: 70% B: 15% y C: 15%

Pasos para ferrocarril: No aplica Servicios: No habrá

Instalaciones marginales: No habrá Accesos: No habrá

Estacionamientos: No habrá Paraderos de autobuses: No habrá Zonas de descanso: No habrá Sanitarios: No habrá

Estaciones de servicio de combustibles: No habrá

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27 Rampas de emergencias: No habrá

Letreros y señalizaciones: Se colocarán al inicio y fin del tramo carretero, así como en los lugares donde sean necesarios, tales como curvas, pasos de ganado, entronques, etc.

Casetas: No habrá

Otros servicios particulares para la operación: No aplica

Obras de Drenaje: Dada la naturaleza del terreno donde algunas partes son propensas a la inundación, se han propuesto varias obras de drenaje (algunas ya existentes) a lo largo del trayecto de la carretera. De manera inicial, se tiene un solo tramo identificado en el cual se tiene pensado instalar las obras de drenaje (Tabla II.5).

Tabla II.5 Obras de drenaje comprendidas en el camino San Ciro de Acosta – Vaqueros

Ubicación

(km) Tipo de obra Ubicación

(Km) Tipo de obra

0+040.50

Obra de alivio mediante tubo de 0.90m de diámetro

3+670.00

6+560.00

Obra de drenaje. Losa de 1.00 x 3.00m

0+620.00 Obra de alivio y drenaje. Losa de 1.00 x 2.00m

3+776.00 Obra de drenaje mediante tubo de 1.20m de diámetro

6+740.00 Obra de drenaje. Losa de 2.50 x 3.00m

0+680.00 Obra de alivio. Losa

de 1.00 x 2.00m 3+900.00 Obra de drenaje. Losa

de 2.00 x 3.00m 7+017.00 Obra de drenaje. Losa de 1.50 x 3.00m 1+325.00 Obra de alivio. Losa

de 1.00 x 3.00m 4+040.00

Obra de drenaje mediante tubo de 1.20m de diámetro

7+322.00

1+722.00

4+120.00

Obra de drenaje. Losa

de 1.00 x 3.00m 7+405.00

2+043.00

de 2.00 x 3.00m 4+350.00

de 1.00 x 3.00m 8+160.00

Obra de alivio mediante tubo de 0.90m de diámetro 2+217.00 Obra de alivio. Losa

de 1.00 x 3.00m 4+725.00 Obra de drenaje. Losa

de 1.50 x 3.00m 8+285.00 Obra de drenaje. Losa de 1.00 x 3.00m 2+662.00 Obra de drenaje. Losa

de 1.50 x 3.00m 4+933.00

de 1.50 x 3.00m 8+382.00

Obra de drenaje. Losa de 1.50 x 3.00m 3+100.00

5+040.00

Obra de drenaje mediante tubo de 1.20m de diámetro

8+685.00

3+435.00

de 2.00 x 3.00m 5+185.00 Obra de drenaje. Losa de 1.00 x 3.00m

8+905.00

3+508.00 Obra de drenaje. Losa de 2.00 x 3.00m

6+150.00

de 1.50 x 3.00m 9+005.00

Las especificaciones y la ubicación de éstas obras se presentan en el Apéndice VIII Estructuras: No Aplica

Canales: No aplica

Capa subrasante: Se construirá utilizando material de los bancos autorizados para su explotación. Posteriormente se retirarán las rocas o materiales más gruesos y se agregará agua hasta compactar en un 95% de su peso volumétrico máximo de la prueba Proctor, en

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28

capas de 15cm hasta alcanzar un espesor máximo de 30cm tanto en zonas de corte como de terraplenes. Se construirán cunetas y contracunetas en los tramos que se requiera.

Para las estructuras de pavimento se construirán las siguientes capas, que se regirán según las normas de construcción de la SCT en su libro 3º.

Base hidráulica: Se construirán con material de los bancos de préstamo autorizados, los cuales serán cribados a tamaño máximo de 3.8cm y se colocarán en el tramo de tal manera que al mezclarse con el agua puedan compactarse al 98% de su peso volumétrico seco máximo Proctor.

Base estabilizada: Se construirá también con materiales de banco de préstamo autorizados, los cuales serán cribados a tamaño máximo de 3.8cm y se colocarán en el tramo de tal manera que al mezclarse con el agua puedan compactarse al 98% de su peso volumétrico seco máximo Proctor.

Carpeta asfáltica: Se construirá empleando concreto asfáltico de planta; la granulometría del material pétreo será 1.9cm finos y el cemento asfáltico de tipo AC-20 se compactará al 100% de su peso volumétrico máximo determinado por la prueba Marshall, de tal forma que se obtengan 10cm de espesor. La carpeta deberá tenderse a una temperatura mínima de 120 ºC e iniciarse la compactación a 100ºC.

El riego de sello se coloca para impermeabilizar la carpeta asfáltica y evitar infiltraciones de agua y desprendimientos. Se aplicará un riego de sello con emulsión asfáltica de rompimiento rápido RR-3K o alguna similar en proporción 1.4 a 1.8 l/m², cubriéndolo inmediatamente con material pétreo tipo 3ª calidad en cantidad variable de 9 a 11p/m². Los materiales pétreos cumplirán con las normas de calidad indicadas en el Libro 4 de las especificaciones Técnicas de la SCT.

Conforme a la alineación horizontal o vertical, se fijarán señales preventivas, informativas o restrictivas; así como fantasmas, defensas, raya central separadora de sentidos de circulación y laterales, construcción de bordillos y lavaderos

Posteriormente a la construcción de la carretera, se inicia la etapa de operación de la misma. Terminando un cierto tiempo de operación y llegando a un estado de deterioro se realizarán trabajos de construcción de la estructura de pavimento y se determinará el grado de reconstrucción requerido para la continuación de prestación de servicio.

II.3.1 Programa general de trabajo (programa, construcción, operación y mantenimiento).

A continuación se presenta un diagrama que muestra esquemáticamente el programa de construcción de la carretera, en el supuesto de edificación en el período 2007-2008.

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El trabajo se desarrollará por etapas, la primera contempla todos los estudios de campo necesarios para el planteamiento del proyecto; y una segunda etapa que consiste en la construcción en sí de la carretera (Tabla II.6)

Tabla II.6. Programa general de trabajo del proyecto

MESES

No. Concepto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 I. Estudio y proyectos previos

1 Estudios geotécnicos, topográficos, de

bancos de materiales, y MIA

2 Proyecto Ejecutivo

3 Licitación

II. Preparación del sitio

4 Despalme

5 Habilitación de bancos de material

III. Construcción del sitio

6 Cortes y excavación en caja

7 Compactaciones

8 Formación de la capa subrasante 9 Obras de drenaje mayor (puentes) y

bebederos para fauna

10 Base hidráulica

11 Carpeta asfáltica

12 Señalamiento horizontal y vertical 13 Reforestación de bancos de material

14 Vigilancia para que se cumplan las medidas

de mitigación.

IV. Operación del sitio

15 Limpieza

16 Mantenimiento PERMANENTE

17 Reconstrucción del camino CADA CINCO AÑOS

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30 II.3.2 Selección de sitio y trayectorias

II.3.2.1 Estudios de Campo Censo de flora

Por tratarse de una zona (la del proyecto) semi desértica, se encuentran de forma natural especies de mezquite y huisache entre otras que se mencionan en el capítulo IV, en el Apéndice VI. Además de los cultivos agrícolas que se observaron a los alrededores de la zona en estudio, tales como: maíz, frijol, calabacita, sandía y melón.

Identificación de fauna

Durante los recorridos que se llevaron acabo, se entrevistó a los lugareños, mismos que indicaron que la fauna existente en la región es: coyote, liebre, tejón, jabalí, víbora, gavilán, zopilote, tecolote, leoncillo, escorpión y alacrán entre otros.

Estudio geotécnico

Se realizó con el fin de analizar y proponer una estructura capaz de soportar el volumen de tránsito que circulará por éste tramo. El método empleado consistió en efectuar un recorrido a lo largo de la zona de obra, realizándose sondeos tipo pozo a cielo abierto (PCA), de donde se obtuvieron muestras alteradas representativas; además se localizaron y muestrearon bancos para las capas de pavimento y terracerías. Las muestras se enviaron al laboratorio para ensayes de clasificación y calidad correspondientes: granulometría, límites de Atterberg, contracción lineal, expansión, VRS estándar y modificado para terracerías, de afinidad y asfalto y grado de compactación.

Estudio topográfico

Se realizó para definir los siguientes trabajos: trazo del eje de la carretera, nivelación y seccionamiento del mismo, levantamiento de ejes de obras de drenaje, etc. La topografía del ancho de la carretera, en todo el tramo, fue necesaria para un brecheo previo a fin de realizar los trabajos correspondientes.

II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas

No se tienen alternativas, ya que este proyecto se construirá sobre un camino existente De manera adicional, el trayecto programado es el más rápido entre los poblados ejidales involucrados.

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II.3.2.3 Situación legal del sitio del proyecto y tipo de propiedad Se encuentran en trámite las autorizaciones.

II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto

El uso de suelo de la zona de proyecto corresponde en parte a una vía de comunicación federal con 40m de derecho de vía.

El uso de suelo del área aledaña al derecho de vía es de tipo matorral; no existe un Plan de Ordenamiento Ecológico Territorial (POET) en la zona de estudio, por lo que no se registrarán Unidades de Gestión Ambiental ni restricciones con respecto al uso de suelo actual.

El trazo no afectará vegetación conservada. La mayor parte del área del proyecto, se realizará en el camino existente.

II.3.2.5 Urbanización del área

La zona del proyecto cuenta con un poco más de la mitad de la demanda de servicios básicos de electricidad, agua y drenaje (65%), aunque algunas casas no poseen estos, pues extraen aguas de pozos y poseen fosas sépticas. Sin embargo, las actividades que involucran éste proyecto no representan ningún riesgo para el abastecimiento de agua de pozo, ni de ningún otro servicio.

No existe un relleno sanitario, sino que cada ejido cuenta con áreas específicas para depositar su basura, la cual posteriormente recolecta el servicio de limpieza municipal de San Ciro de Acosta. Se recomienda que los residuos no peligrosos se depositen en las zonas ejidales propuestas para ese fin.

II.3.2.6 Área Natural Protegida

El proyecto no cruza alguna Área Natural Protegida.

II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritarias No se cruzará ningún área de atención prioritaria.

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II.3.3 PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN II.3.3.1 Preparación del sitio

En esta primera etapa se consideran las actividades encaminadas a disponer el terreno con el objeto de dejarlo en las condiciones adecuadas para el inicio de la construcción de la estructura del pavimento, así como la colocación de las obras anexas como el firme cemento y el despalme en los bancos del material.

Solo en los sitios donde se requiera ampliar la corona a 7m y donde las curvaturas sean mayores a 30º, se realizará el desmonte, el cual afectará principalmente a la vegetación.

Trazo

Se realizará el trazo del eje del proyecto sobre el terreno (brecha menor), como referencia para guiar los trabajos de despalme.

a) Desmonte

Se retirará la vegetación en función de la zona; la cual se concentra dentro del área de la obra o en los bordes de los bancos de material. Y se rescatarán los 2 ejemplares de Ferocactus Histerix y Ferocactus victoriens var. Rafaelensis presentes entre el Km 3 y el Km 4+620, de acuerdo a lo establecido en la NOM-ECOL-059-2001. Mismo que deberá ser supervisado por un técnico forestal debidamente capacitado y acreditado.

b) Despalmes

Dentro del derecho de vía la zona donde se realizará el despalme y retiro de arbustos y árboles será hasta 20 m del derecho de vía cuando así proceda. Dentro de éste espacio se llevarán a cabo muchas de las actividades que afectarán, temporal o definitivamente la vegetación, la fauna y el medio abiótico de la zona.

Tipo de vegetación

Huisache (Acacia farnesiana) mezquite (prosopis sp), entre otros que se mencionan en el capítulo IV y Apéndice VI.

Superficie a afectar

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De las 40 Ha totales del derecho de vía, se modificarán de manera definitiva aproximadamente 36.5 Ha (Apéndice VI). El espacio restante se usará solo temporalmente.

Especies de flora y fauna que resultarán afectadas

En cuanto a las especies de flora, serán afectadas especies de vegetación tipo matorral sub-montano, que se encuentran en las zonas de ampliación y modificación del trazo.

Se debe mencionar que dentro de éstas existen 2 ejemplares de Ferocactus Histerix, presentes entre el Km 3 y el Km 4+620 que se deberán rescatar y reubicar fuera de la zona de intervención de acuerdo con lo establecido en la NOM-ECOL-059-2001.

Actividad que será supervisada por un Técnico forestal debidamente acreditado.

En cuanto a las especies de fauna, se considera que por su movilidad se dispersarán a las áreas contiguas; las especies que probablemente tendrían mayor propensión a resultar afectadas serían de tipo menor como roedores y reptiles; aunque dicha afectación se considera poco relevante.

Excavaciones, compactaciones o nivelaciones

1.-Métodos para prevenir la erosión y estabilidad de los suelos.

Por bermas. Y se sugiere plantar vegetación de la zona.

2.-Obras de drenaje pluvial

Cunetas, contracunetas, alcantarillas y bóvedas.

c) Cortes

1. Altura máxima de los cortes a efectuar 8m

2. Técnica constructiva y de estabilización Por bermas

3. Métodos de estabilidad y taludes Por bermas

4. Formas de manejo, traslado y disposición final del material sobrante

Por acarreos, dispuestos en bancos de tiro o en el lugar donde las autoridades competentes lo indiquen.