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Lorenzo Orrego Luna
Superintendente
TECNOLOGÍA APLICADA A LA
FISCALIZACIÓN DE VEHÍCULOS
EN VÍAS NACIONALES
ÍNDICE
1. Situación Actual
2. Política del Gobierno
3. Proyectos Actuales
“Los traumatismos causados por el tránsito son un serio problema de salud pública y social en el mundo”.
Estos NO son “Accidentes”, pues no son fortuitos.
Al usar el término “siniestro de tránsito” abrimos la posibilidad de referirnos a los hechos no intencionales de tránsito como
predecibles y prevenibles.
OMS. Informe Mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito
PRINCIPAL CAUSA de muertes en personas 15 a 29 años:
Traumatismos causados por el tránsito
+ 1.2 M mueren cada año en la vía pública
+ 50 M sufren lesiones graves como resultado de siniestros de
tránsito
OMS. Informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial (2015)
QUE AFECTA MÁS A LOS MENOS DESARROLLADOS
Las tasas de mortalidad por traumatismos de tránsito de los países de
ingresos bajos y medios
ascienden a más del doble de las registradas en los países de ingresos altos.
90% de muertes causadas por el tránsito se producen en países de
ingresos bajos y medios.
OMS. Informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial (2015)
(Incluye a EUA y Canadá)
UN PROBLEMA REGIONAL TAMBIÉN
117.911
personas mueren
anualmente en ALC
19,2
fallecidos /100.000
habitantes
Principal causa de muerte en
niños 5-14 años
Segunda causa de muerte en
CON IMPLICACIONES ECONÓMICAS SERIAS
BID. The cost of road injuries in Latin America (2013)
En general, se estima que
para la región,
los costos
de los siniestros del
tránsito
son del orden del
1% al 5% del PIB
OMS. Informe Mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito
45%
de víctimas fatales son
usuarios vulnerables
Peatones, ciclistas,
motociclistas
En países de altos ingresos,
corresponde al 20%
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Accidentes zonas urbanas Muertos zonas urbanas Heridos zonas urbanas
PROYECCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, VÍCTIMAS
FATALES Y HERIDOS GRAVES, EN ZONAS URBANAS
2017 - 2021
PROYECCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, VÍCTIMAS
FATALES Y HERIDOS GRAVES, EN CARRETERAS
2017 - 2021
Accidentes en carreteras Muertos en carreteras Heridos en carreteras
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Indicador Total Urbano % Urbano Carretera % Carretera
Accidentes 903,108 881,056 97.56% 22,052 2.44% Muertos 31,454 22,959 72.99% 8,495 27.01%
Heridos 529,678 474,282 89.54% 55,396 10.46%
Fuente: www.mtc.gob.pe/cnsv/estadistica.html
14 Metodología para la valoración de la vida estadística
VALORACIÓN DE LA VIDA ESTADÍSTICA
Valores del modelo de evaluación económica del iRAP
Descripción Inferior Central Superior
Valor de una muerte 60 x PBI/cápita 70 x PBI/cápita 80 x PBI/cápit Valor de una lesión grave 12 x PBI/cápita 17 x PBI/cápita 30 x PBI/cápita
Número de lesiones graves con respecto a muertes 8 10 12
PBI/per cápita en Perú 2017 S/ 17,852.69
Valores de un muerto y herido en Perú, según modelo iRAP
Descripción Inferior Central Superior
Valor de una muerte S/ 1,071,161.40 1,249,688.30 1,428,215.20
Valor de una lesión grave S/ 214,232.28 303,495.73 535,580.70
Fuentes: http://www.irap.net/en/about-irap-3/research-and-technical-papers https://www.inei.gob.pe
COMPARATIVO DE PASAJEROS TRANSPORTADOS
TERRESTRE VERSUS AÉREO
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Fuente: Estadísticas MTC 2017
Pasajeros transportados Terrestre vs Aéreo 2007 - 2016
28.50%
116.57%
Pasajeros transportados Terrestre vs Aéreo 2007-2016
Pasajero terrestre Pasajero aéreo
CRECIMIENTO DEL SECTOR TRANSPORTE
DEMANDA DE PASAJEROS TRANSPORTADOS
POLÍTICA GENERAL DE GOBIERNO HACIA EL BICENTENARIO
TRANSPORTE SEGURO Y DE CALIDAD
¿QUÉ POTENCIAL TIENE EL CGM?
▪ Investigación y estudios: Tramos de concentración de accidentes, causalidad de accidentes, precisar ubicación de pórticos, implementar pórticos virtuales.
▪ Fiscalización de exceso de velocidad ad hoc: Para casos de vehículos con excesos de velocidad frecuente o que participan en accidentes.
▪ Fiscalización por velocidad de tramos de vía: Es posible hacer fiscalización de exceso de velocidad a tramos de interés, en función a límites de velocidad del tramo de vía.
▪ Fiscalización de transporte de carga de materiales peligrosos: Es posible hacer fiscalización de exceso de velocidad a esta flota vehicular a partir del 1 de enero de 2018.
▪ Alineamiento a la arquitectura ITS MTC/SUTRAN: Es una herramienta que se complementa con los Sistemas Inteligentes de Transporte y otros aplicativos Informáticos de la SUTRAN (Alerta SUTRAN, SISCOTT Móvil, Casilla Virtual).
¿QUÉ POTENCIAL TIENE EL SISCOTT MÓVIL?
▪ Mejora continua en intervenciones en campo: Aprovecha la georreferencia interna de equipos, evidencia de intervenciones en campo, aplicable a todo reglamento
▪ Fiscalización de excesos de velocidad en línea: Permite evidenciar excesos de velocidad de vehículos de últimas horas y registro de conductores infractores.
▪ Puede ser utilizado por otras instituciones que realizan fiscalización en campo: Como son las entidades responsables de la seguridad vial y tránsito.
▪ Alineamiento a la arquitectura ITS MTC/SUTRAN: Es una herramienta que se complementa con los Sistemas Inteligentes de Transporte.
Actualmente se encuentra operativo en 16 de las 17 Unidades Desconcentradas de la SUTRAN
25
Hasta la fecha
tenemos
555
empresas
¿QUÉ POTENCIAL TIENE LA CASILLA VIRTUAL?
▪ Mejor información para la toma de decisiones para las ETT: Aplicable a empresas de mercancías, escuela de conductores, centros de salud, CITV, etc.
▪ Reducción de excesos de velocidad de la flota: Permite hacer seguimiento de transmisión GPS, excesos de velocidad de la flota.
▪ Reportes de exceso de velocidad de conductores: Permite hacer seguimiento de excesos de velocidad de conductores en línea.
▪ Notificación electrónica: Es la base para la implementación de notificaciones electrónicas del proceso de fiscalización y sanción del transporte terrestre.
▪ Alineamiento a la arquitectura ITS MTC/SUTRAN: Es una herramienta que se complementa con los sistemas inteligentes de transporte.
¿QUÉ POTENCIAL TIENE ALERTA SUTRAN?
▪ Herramienta para los usuarios del servicio de transporte: Recolección de denuncias de incumplimientos y calidad de servicio.
▪ Canal de información para los usuarios: Es un canal de comunicación establecido que permitiría mostrar la oferta de servicios de transporte.
▪ Alineamiento a la arquitectura ITS MTC/SUTRAN: Es una herramienta que se complementa con los sistemas inteligentes de transporte.
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