Transportadores de carga se declaran en crisis

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Transportadores de carga se declaran en crisis

(Bogotá 26 de enero de 2015) Los transportadores de carga y su logística afirmaron que el sector está atravesando por una de las peores crisis de los últimos años, debido a diferentes factores que requieren del Gobierno medidas de protección y no de proteccionismo, para evitar que las empresas se desborden hacía una caída sin fin que las lleve a la quiebra.

Así lo señaló el presidente Ejecutivo de COLFECAR, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, quien manifestó que a pesar de que en 2014 hubo un incremento en toneladas movilizadas y facturación esto no compensó la situación económica de las empresas debido a factores que les son adversos y que han dado lugar a que los costos operativos del sector hayan iniciado el año con un aumento del índice en 4.08% principalmente por el incremento del dólar.

“El incremento de los costos operativos, la depresión de los fletes, la lentitud en el proceso de chatarrización de los vehículos, la competencia desleal que se ahonda por la sobre oferta de títulos habilitantes para prestar el servicio, facturación vencida por concepto de transporte de más de 90 días, la caída imperceptible en los precios del ACPM, son algunos de las causas por las que el transporte terrestre automotor de carga se declara en crisis” afirmó el dirigente gremial.

Agregó que ante esta situación muchos transportadores han tenido que parar sus equipos evitando así mayores pérdidas económicas o liquidar sus empresas por lo que es urgente la atención del gobierno para hacer realidad el principio legal según el cual el transporte gozará de especial protección del estado.

Rodríguez Muñoz, explicó que el incremento de los costos operativos encareció sustancialmente el costo de capital, -valor de los vehículos importados que representa el 8.50% en la canasta de costos operativos-, el rubro de los insumos que se importan como: llantas, neumáticos, filtros y lubricantes, los que en la canasta de costos pesan el 11.09%, y mantenimiento y con un peso en la canasta de 12.35%.(Ver gráfico 1)

Lo que significa que para operar un tracto camión en enero de 2015 se necesita $1’336.183 más en comparación con el 2014.

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Gráfico 1: ESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOS (Vehículo tipo tractocamión)

CONCEPTO Incremento Incidencia Participación

SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES 4.60 0.57 13.00

COMBUSTIBLES -1.23 -0.40 32.37 LLANTAS Y NEUMATICOS 5.00 0.53 11.09 COSTO DE CAPITAL 22.70 1.57 8.50 FILTROS Y LUBRICANTES 6.50 0.20 3.31 MANTENIMIENTO Y REPARACION 8.38 0.96 12.35 PEAJES 3.66 0.39 11.05 IMPUESTOS AL VEHICULO -14.00 -0.06 0.35 SEGUROS 4.39 0.09 2.02 GARAJES Y LAVADO 4.60 0.10 2.22 OTROS 3.66 0.13 3.75 TOTAL MES 4.08 100.00 ENERO Fuente: COLFECAR

Para el presidente de COLFECAR la caída acumulada en 2014 de 45.2% del precio internacional del petróleo, principal insumo del transporte de carga, no se vio reflejada en el precio interno del ACPM, por lo que las disminuciones efectuadas entre septiembre y diciembre de 2014 no impactaron al 33.3% que pesa en los costos operativos del sector.

De hecho, en el año anterior el precio del ACPM registró un aumento acumulado de 0,003%. (Ver gráfico 2) Gráfico 2 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 7,000.00 7,500.00 8,000.00 8,500.00 9,000.00

PRECIO PETRÓLEO VS PRECIO GALÓN DE ACPM

PRECIO DE REFERENCIA ACPM WTI

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“Para nosotros el escenario de disminución de los precios del ACPM se ve más lejano con la introducción en la reciente reforma tributaria de la denominada - contribución parafiscal a combustible - que crea un diferencial de participación del fondo de estabilización de precios para atenuar las fluctuaciones de los precios internacionales” sostuvo el presidente Ejecutivo de COLFECAR.

Frente a lo anterior el dirigente hizo un llamado al gobierno para que se racionalicen los precios de los combustibles y se emprenda la revisión del mecanismo de fijación, y como en Chile, se de la estabilización de precios que permita disminuir el precio interno de los mismos.

Cabe agregar que en Chile la ponderación del combustible en la canasta de costos es del 36,86%, por lo que la disminución aplicada en el 2014 del 7,70% por la caída del precio internacional hizo que los costos operativos del transporte automotor de carga tuviera una variación del 0%.

“Esto aliviaría en gran medida los costos del transporte que históricamente entre el año 2008 y 2015 han sufrido un escandaloso incremento ponderado del 35%, mientras que los fletes se han mantenido sin variable desde esa fecha” afirmó Rodríguez Muñoz, (ver gráfico 3).

Gráfico 3 103.57 127.97 130.08 135.38 101.99 114.00 118.15 97.00 107.00 117.00 127.00 137.00 147.00 di c-‐ 09 di c-‐ 10 di c-‐ 11 di c-‐ 12 di c-‐ 13 di c-‐ 14 en e-‐ 15

ÍNDICE PRECIOS AL TRANSPORTADOR VS ÍNDICE PRECIOS AL CONSUMIDOR

IPT IPC

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Para los transportadores otro factor crítico para el sector son las malas prácticas comerciales y el pago de los servicios que prestan a sus clientes en periodos que superan los 90 días, mientras que a la empresa se le impone pagar en 5 días al camionero.

Adicionalmente, el Programa de Renovación del Parque Automotor (chatarrización vehicular) se mueve a un ritmo demasiado lento (ver gráfico 4), y hace irrealizable en el corto plazo la modernización del parque automotor, (el 41% de los vehículos de carga en Colombia, 120.000 vehículos, tiene más de 20 años), y conlleva que cada año se castiguen los recursos que apropia el Ministerio de Hacienda.

Gráfico 4: ESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOS (Vehículo tipo tractocamión)

Fuente: Ministerio de Transporte

“Es necesario que el Ministerio disponga los mecanismos administrativos para sacar de sus procesos internos el manejo de los trámites de reposición; se tomen decisiones definitorias de las situaciones irregulares de matrículas de vehículos de carga; se constituya el patrimonio autónomo para el manejo de los recursos del programa de renovación que actualmente tiene el Minhacienda; se fije la vida útil de los vehículos determinando antes el esquema de transición, así como los estímulos y des estímulos para la permanencia o salida digna de los propietarios de los equipos, en el marco de la Política Pública de Reposición” sostuvo Rodríguez Muñoz.

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A la par con lo anterior el dirigente gremial afirmó que la aplazada aplicación del esquema tarifario de Libertad Vigilada, vigente desde el año 2011, por carecer de las herramientas necesarias para el monitoreo de los costos y las tarifas del servicio, ha incidido de manera dramática en la crisis que afronta el sector.

Agregó que la puesta en marcha de este esquema es necesaria, máxime cuando se pretende distraer la intervención que urgentemente necesitan las relaciones económicas llevándola al esquema de investigación por prácticas restrictivas de la Superintendencia de Industria y Comercio.

“En consecuencia, pareciera que lo que se pretende es acabar con el sector que moviliza la economía del país y el comercio internacional en más del 70%, que le aporta 7% al PIB, y que genera más de 500.000 empleos directos” concluyó el presidente Ejecutivo de COLFECAR.

En caso de querer ampliar la información puede comunicarse con el presidente de COLFECAR al 3595520 o al 3125854143

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