2 AUTOR
SI. Wilson Cardona Londoño
PROGRAMA TÉCNICO PROFESIONAL EN SEGURIDAD VIAL BOGOTÁ D.C.
3 PRESENTACIÓN
Una de las principales finalidades de este curso es educar a los usuarios que hacen uso de las diferentes vías del país ya sean peatones, pasajeros, conductores de vehículos, ciclistas o motociclistas; por esta razón se hace necesario conocer los procedimientos en la vía para incrementar la buena imagen y credibilidad del cuerpo especializado en tránsito de manera que influya satisfactoriamente en la movilidad vial de las carreteras.
Es de suprema importancia crear conciencia en las personas que a diario interactúan en el tránsito sobre la responsabilidad que esto implica, aún más cuando la preservación de la vida está por encima de todo, teniendo en cuenta que a través del respeto de las normas de tránsito y sus autoridades.
4 Tabla de contenido
Preliminares
Instrucciones para el empleo del módulo 6
Ficha técnica 7
Competencias (fundamentales, globales y generales) 8
Ejes transversales 9
Mapa conceptual 10
Conceptos previos 12
Primera unidad. La educación vial 13
Introducción 13
Competencias específicas 13
1.1. Concepto de educación vial 14
1.1.1. Definición 14
1.1.2. Orígenes de la educación vial 14
1.1.3. Objeto de la educación vial 14
1.1.4 Función de la educación vial 15
1.2. Reglas de seguridad 15 1.2.1. Adelantamientos 17 1.2.2. Prelaciones 19 1.2.3. Distancias de seguridad 20 1.2.4. Velocidad 22 1.3. Prevención 26
1.3.1. Saber cuándo frenar 26
1.3.2. Cómo sentarse al volante 30
1.3.3. Cómo ingresar a una curva 33
1.3.4. Cómo esquivar un peligro 38
1.3.5. Cómo salir de un derrape
42
1.3.6. Cómo frenar con el motor 45
1.3.7. Malos hábitos 46
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1 47
Síntesis 48
Autoevaluación 49
Segunda unidad. Marco legal 50
Introducción 50
Competencia específica 50
2.1. Normas de comportamiento 51
2.1.1. Comportamiento del peatón 51
2.1.2. Comportamiento del conductor 52
2.1.3. Comportamiento del pasajero 61
2.1.4. Comportamiento del ciclista y motociclista 62
5
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 65
Síntesis 66
Autoevaluación 67
Tercera unidad. Factores de riesgo 68
Introducción 68
Competencia específica 68
3.1. Los accidentes 69
3.2. Tipos de conductor 73
3.2.1. Factores físicos que afectan al conductor 77
3.3. Alcohol y conducción 81
3.3.1. Medicamentos, drogas y conducción 84
3.4. Factores psicológicos 89
3.4.1. Las distracciones 93
3.5. Los niños y su seguridad 96
3.6. Grupos de mayor riesgo 99
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3 108
Síntesis 109
Autoevaluación 110
Glosario 111
Bibliografía 113
Respuestas a las autoevaluaciones 114
6 INSTRUCCIONES PARA EL EMPLEO DEL MÓDULO
El estudio del presente módulo debe hacerse de una manera teórico-práctica, de tal forma que el estudiante pueda combinar la instrucción teórica con la posibilidad de verificar esa información por medio de la práctica.
Para que el manejo del módulo sea adecuado, se le recomienda tener en cuenta lo siguiente:
• Revise la tabla de contenido; así tendrá una idea general del módulo.
• Lea y analice las competencias del programa y las competencias específicas de cada unidad para tener claridad sobre lo que debe lograr, en relación con el perfil.
• Lea de manera detenida las estrategias significativas de aprendizaje planteadas en cada una de las unidades y desarróllelas.
• Realice las autoevaluaciones definidas para cada unidad.
De esta manera se tendrá un mejor acercamiento a los contenidos del módulo y será también más productivo el resultado cuando, en el servicio, se tenga que hacer uso de los conocimientos que se han adquirido.
7 FICHA TÉCNICA
Nombre del curso Técnico profesional en seguridad vial
Palabras clave Seguridad, educación, comportamiento,
accidente, vía, prevención -
Autor (es) Si. Wilson Cardona Londoño
Fecha Julio de 2009
Unidad académica-Dependencia Área académica Campo de formación
Área de conocimiento
Créditos académicos Dos
Tipo de curso Teórico.
Destinatarios Estudiantes Curso Técnico Profesional en Seguridad Vial
Metodología de oferta Distancia
Formato de circulación Virtual
8 COMPETENCIAS
Fundamentales
La asignatura “Educación Vial” aporta de manera específica a las siguientes competencias fundamentales:
• Ser un líder.
• Ser un orientador del servicio a la comunidad. • Ser generador y promotor de seguridad. • Ser educador.
Globales
El estudiante identifica y aplica los conocimientos teóricos, que se aplican en el desarrollo de su actividad.
Generales
El estudiante conoce las dimensiones y enfoques conceptuales de la educación y la Seguridad vial preventiva en el desempeño de sus funciones constitucionales. contribuyendo a la prevención de los accidentes que se presentan en las diferentes vías de nuestro país.
9 EJES TRANSVERSALES
Derechos Humanos
La vida es el núcleo fundamental de los Derechos Humanos, derecho éste que se puede ver afectado por los accidentes de tránsito. La Policía Nacional con los servicios especializados de Policía Carreteras y Policía Urbana de Tránsito, hace parte de las autoridades de tránsito, las cuales, de acuerdo a la normatividad vigente velan por la seguridad y tranquilidad de las personas y los bienes en las vías públicas y privadas abiertas al público.
Sus funciones son de carácter regulatorio y sancionatorio y sus acciones deben ser orientadas a la prevención y la asistencia técnica y humana de los usuarios de las vías.
Paralelamente estos cuerpos policiales deben desarrollar campañas educativas dirigidas a niños, jóvenes y adultos por el respeto a las normas del tránsito y la responsabilidad vial para proteger la vida propia y la de los demás.
Las muertes y los heridos en accidentes de tránsito ocupan un lugar importante en las estadísticas nacionales. La falta de conciencia vial, el manejo descuidado y el irrespeto consciente a las normas del tránsito, entre otros son causales de accidentes del tránsito. De esta situación nace la necesidad de tener en cuenta y comprender las características culturales (costumbres, valores y hábitos) que configuran los diferentes modelos de conductor, pasajero y peatón para poder modificar los comportamientos irresponsables y estar en capacidad de educar en permanencia a todos los actores sociales participantes en las dinámicas del transito y el transporte.
10 Principios y valores
Los valores institucionales buscan fortalecer la convivencia, cimentar la cultura de servicio y garantizar transparencia y buen ejemplo, a través de las acciones y vivencias que ayudan al crecimiento del estudiante y al desarrollo de la Institución.
11 MAPA CONCEPTUAL
12 CONCEPTOS PREVIOS
Usted identifica, conoce y define de manera general los conceptos de:
Seguridad:
Estado en el cual el riesgo de verse involucrado en cualquier tipo de accidente o situación peligrosa es mínimo.
Educación:
Proceso de enseñanza y aprendizaje encaminado a la formación educativa de las personas; también se conoce como la forma de comportarse una persona según las normas sociales.
Comportamiento:
Es la manera o forma en que se comporta un individuo.
Accidente:
Suceso imprevisto que causa un trastorno en el orden regular o en la marcha prevista de las cosas, en especial aquel que, involuntariamente, produce daño a personas o cosas.
Vía:
Zona de uso público o privado, abierto al público, destinada al tránsito de vehículos, personas y animales.
Prevención:
13
PRIMERA UNIDAD:
EDUCACION VIAL
IntroducciónLa Policía Nacional a través de sus cuerpos especializados de Policía de Tránsito y Policía de carreteras tiene la responsabilidad de la movilidad y transporte por las diferentes vías de nuestro país, por ende la prevención de situaciones que pongan en riesgo la seguridad en los distintos medios de transporte son inherentes a sus funciones, pero lo más importante es la educación que los miembros de estas especialidades pueden brindar a los usuarios de las vías.
Competencias específicas
Las competencias específicas correspondientes a esta unidad son:
El estudiante identifica los conceptos generales relativos a la educación vial y a la seguridad del tránsito.
El estudiante conoce y brinda a los usuarios de las vías, seguridad y apoyo en casos de accidentalidad durante su actividad.
14 1.1. Concepto de Educación Vial
1.1.1. Definición de Educación Vial
Es el Conjunto de Conocimientos que ayudan al usuario de las vías y medios de transporte (peatón, pasajero o conductor) a perfeccionar sus actitudes y comportamientos, con el fin de tener un desplazamiento seguro en las vías urbanas o rurales.
1.1.2. Orígenes de la Educación vial
Documentos históricos mostrarían que la educación vial tiene sus orígenes en la antigua Italia. Según los relatos, ésta se inició en la ciudad blanca, hoy ciudad del Vaticano, en el año de 1300 AC., durante la celebración de las fiestas del año santo. Cuenta la historia que la magnitud de estas fiestas era impresionante y que congregaban enorme cantidad de fieles, a causa de la cantidad de personas la circulación en la ciudad se vio obstruida, provocando violentos tumultos, y accidentes que tenían como resultado: lesionados graves y en diversas ocasiones muertes de niños y ancianos.
Se cuenta que tras enterarse, de estas muertes y accidentes, el sumo Pontífice BONIFACIO VIII, ordenó a sus trabajadores que pintaran rayas blancas en el piso, dividiendo las calles, caminos y puentes en dos secciones, tomando en cuenta los puntos cardinales e informando a los concurrentes que debían caminar por la derecha, sin cruzar las rayas marcadas en el piso.
Es así como, gracias a la creación de algunas reglas de comportamiento que indicaban a las personas como conducirse en la vía pública, hacer más fácil la circulación y evitar los accidentes, que por primera vez, el hombre conoció la noción de la Educación Vial.
15 1.1.3. Objeto de la Educación vial
Es preparar a los ciudadanos en general para que sepan comportarse de una manera más segura y adecuada en la vía pública y hacer uso correcto de los medios de transporte.
1.1.4. Función de la Educación Vial
La función principal de este campo de la educación es concientizar a la ciudadanía acerca de los peligros y riesgos inherentes al transporte y al tránsito, Así mismo la educación vial busca mostrar a los usuarios los distintos modos de prevención de posibles accidentes de tránsito en los cuales se pueden ver involucrados de manera permanente.
1.2. Reglas de Seguridad
Desde la maniobra más sencilla hasta la más riesgosa, es preciso seguir unas reglas básicas para estar en capacidad de observar, advertir y ejecutar, garantizando una circulación más segura.
Un automóvil es solamente una máquina que responde a las órdenes que le son transmitidas, en forma de decisiones y movimientos por el cerebro de su conductor. Cualquier alteración anímica en un momento determinado, puede llegar a provocar tanto errores como aciertos durante la conducción.
La ira, la agresividad, los trastornos transitorios producidos por el sueño, la fatiga y la ingesta de alcohol, son causas de pérdidas del control que se requiere para conducir con la máxima seguridad posible. Aquellos conductores a los que, la rutina y el exceso de confianza, les lleva a olvidar las reglas básicas de seguridad cuando se sientan ante el volante, no solamente están en permanente riesgo de
16 sufrir un accidente, sino que, pueden provocarlo a terceras personas inocentes. Recordemos que aunque sólo sea durante un instante, el hecho de perder el control de nuestro vehículo puede poner en riesgo no sólo nuestra vida, sino también la de otras personas.
Tres elementos son fundamentales durante el acto de la conducción:
• Observar nuestro entorno:
Nuestro vehículo está equipado de una serie de elementos que nos permiten observar la situación antes de realizar cualquier maniobra y que tenemos que utilizar. Estos elementos son los espejos retrovisores, los laterales y el interior, por lo que antes de realizar cualquier maniobra debemos observar a través de los mismos la situación de la circulación, con el objeto de proceder a realizar la maniobra con total seguridad y sin obstaculizar al resto de los demás usuarios de la vía.
• Advertir la maniobra:
La maniobra que pretendemos realizar debemos de indicarla con suficiente antelación y utilizando los indicadores de dirección, por ejemplo: si vamos a proceder a efectuar un cambio de dirección, o un aparcamiento, debemos señalizarlo a través de los indicadores del vehículo o utilizando nuestro cuerpo (por ejemplo indicar a los otros conductores un giro con nuestra mano)
• Ejecutar la maniobra:
La maniobra debe de ser precisa, sin vacilaciones y siempre sin obstaculizar, ni poner en peligro al resto de los usuarios, obligándoles a cambios de dirección o frenazos bruscos.
17 1.2.1. Adelantamientos
Un adelantamiento es una maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo que circula en el mismo sentido que nosotros pero con velocidad inferior, y delante de nosotros.
Los adelantamientos se pueden realizar utilizando carriles de sentido contrario al nuestro, pero existen vías en las que hay habilitado un carril adicional para realizar esta maniobra.
La maniobra de adelantamiento es una de las más peligrosas por lo que se debe extremar las medidas de seguridad antes de realizar las mismas.
Aunque cada vez son más las vías con varios carriles de circulación en un mismo sentido, se tienen que mantener las mismas precauciones.
La maniobra en sí, deberá ser realizada rápidamente, pero sin brusquedad y con suficiente reserva de aceleración, adaptando el régimen de marchas a la misma. Así mismo, siempre habrá de efectuarse en los tramos permitidos y con visibilidad suficiente.
Varios elementos deben ser tenidos en cuenta al momento de realizar esta maniobra:
• Distancias. Mantenga siempre una distancia adecuada respecto del vehículo que se pretende adelantar, ni muy cerca ya que un frenazo brusco podría originar un alcance trasero, ni muy lejos ya que la maniobra requeriría más tiempo del necesario.
18 • Velocidad. Antes que nada, debemos observar los límites genéricos de la
vía por la que circulamos, de tal manera que no incurramos en una infracción por sobrepasar los mismos. Es necesario tener en cuenta no sólo la propia velocidad, sino sobre todo la velocidad del vehículo que se pretende adelantar. Si restamos ambas velocidades, obtendremos la velocidad real. Tratándose de vías de doble circulación debemos observar si hay algún vehículo de frente, en ese caso la distancia que separa a este vehículo y al que se adelanta disminuye a una velocidad que es la suma de ambas velocidades.
• Observar previamente. Cuando hemos decidido realizar la maniobra debemos observar nuestro entorno, con la ayuda de los espejos retrovisores, de forma que podamos realizarla sin peligro alguno, ya que pueden circular vehículos detrás nuestro que hayan
decidido hacerlo con anterioridad y se encuentren realizando ya la maniobra, o circulen vehículos en sentido contrario que no nos permitan realizar la misma.
• Señalizar. Es necesario informar al resto de los conductores de nuestra intención de maniobra, por lo que utilizaremos los indicadores de dirección, y en algunas ocasiones podremos realizar ráfagas cortas. Debemos fijarnos bien de que el vehículo que nos precede no tiene intención alguna de realizar algún desplazamiento lateral a su vez o realizar un cambio de dirección, ya que podríamos incurrir en un accidente.
• Regresar a la posición en la vía. Una vez hemos rebasado el vehículo debemos regresar a nuestra posición inicial, pero antes habrá que comprobar que se puede hacer con seguridad, utilizando para ello el espejo retrovisor y haciéndolo gradualmente, comprobando que existe espacio suficiente respecto del vehículo adelantado. Los demás vehículos deberán facilitar la maniobra, no aumentando o disminuyendo la velocidad.
19 Para realizar un adelantamiento se tienen que cumplir siempre las siguientes normas:
• Se debe efectuar por la izquierda del vehículo que queremos adelantar. • Sólo se puede adelantar por la derecha con las máximas precauciones
posibles, en las siguientes situaciones:
1. Cuando el vehículo al que queremos adelantar nos esta indicando que quiere cambiar de dirección hacia la izquierda o desea parar a ese lado de la calzada.
2. Cuando se quiere adelantar a los tranvías que circulan por la calzada central siempre que estemos en una vía con dos sentidos y dentro de los poblados.
1.2.2. Prelaciones
En las intersecciones no reguladas por señales o semáforos, los conductores tienen la obligación de ceder el paso a todos aquellos vehículos que se aproximen por su derecha. Sin embargo el Reglamento General de Circulación establece ciertas excepciones al principio general, como son:
Tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por superficie asfaltado sobre los que circulen por una que no lo esté.
En las glorietas tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por su interior respecto de los que se incorporen.
Los que circulen por una autopista o autovía sobre los que vayan a incorporarse a la misma y circulen por un carril de aceleración.
20 Los que circulen por una vía de carácter público sobre los que accedan de una vía de uso privado.
En una cuesta, siempre que ésta sea estrecha e impida el paso de dos vehículos al mismo tiempo por su debido carril, la preferencia la tiene el vehículo que sube, debiendo de ceder el paso el que baja, aminorando la marcha para evitar cualquier accidente.
1.2.3. Distancias de Seguridad
La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él. Elementos como la velocidad, las condiciones de frenado, el tiempo de reacción y la adherencia, determinarán la distancia apropiada a la
que un vehículo debe mantenerse de otro en su mismo carril. De igual modo la distancia que les separe en caso de adelantamiento, deberá permitir al vehículo que se encuentra atrás adelantar con total seguridad.
La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer, ahora bien, una sencilla operación nos puede dar una idea de la distancia a guardar: se debe calcular aproximadamente 0,5 metros por cada kilometro/hora de velocidad, de esta manera, si circulamos a 120 km/h la separación que debemos guardar será de 60 metros.
En cualquier caso la distancia de seguridad deberá adecuarse a las condiciones de la vía y a las condiciones climatológicas, las cuales determinarán la distancia aconsejable para circular con total seguridad.
De forma práctica, para el cálculo de la "distancia de seguridad" en calzadas secas, podemos aplicar la Regla del Cuadrado, que engloba las distancias por
21 tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada.
Ejemplos de "distancia de seguridad" en calzadas secas:
• A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros.
• A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92 = 81 metros.
• A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 102 = 100 metros.
• A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 122 = 144 metros.
La "distancia de seguridad" en calzadas mojadas será el doble que en las de calzadas secas.
Ejemplos de “distancia de seguridad” en calzadas mojadas:
• A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x52 = 50 metros.
• A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x92 = 162 metros.
• A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x102 = 200 metros.
• A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x122 = 288 metros.
Mantener una distancia de 100 metros es lo recomendado por la Dirección General de Tráfico para prevenir accidentes en la carretera. En este sentido, debemos recordar que si un vehículo circula a 120 kilómetros por hora, en tres segundos recorrerá algo más de 100 metros, (el equivalente a la longitud de un campo de fútbol), este dato puede ser una referencia para calcular la distancia de
22 seguridad necesaria.
Reacción
La distancia de reacción es el tiempo que pasa desde que el conductor percibe una situación en la que debe frenar, hasta que pisa el pedal del freno.
Ese tiempo depende del estado de conductor, de sus reflejos, del nivel de alerta, del cansancio o de si ha bebido alcohol.
1.2.4 Velocidad
La velocidad es comúnmente considerada como uno de los factores determinantes en los accidentes con víctimas. En uno de cada tres accidentes, existió una velocidad inadecuada, además los incidentes relacionados con el exceso de velocidad aumentan en un 50% el número de victimas mortales.
La relación entre la velocidad y la inseguridad de la circulación se caracteriza por:
1. Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehículo mientras su conductor reacciona (percepción de un obstáculo y decisión de esquivarlo o frenar).
2. Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de un vehículo.
23 3. Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva, mayor es la
inseguridad potencial de ésta.
4. En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son mayores si la velocidad es menor.
5. La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos de cinturón de seguridad y los peatones, y de unos 40 km/h para los ocupantes provistos de cinturón de seguridad. La probabilidad de muerte alcanza un 50% a unos 50-55 km/h para el primer grupo, y a 65 km/h para el segundo. Un choque a 120/h equivale a una caída vertical de 54 metros.
6. La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas circunstancias: el vehículo, la hora del día, los factores climatológicos, la vía por la que se circula, etc.
Factores que determinan la velocidad.
El comportamiento del conductor.
El conductor es quien decide sobre la velocidad que lleva el vehículo. Esta decisión está influida por factores como: los ambientales, las características de la vía y del vehículo; pero también y sobre todo por la personalidad, la actitud, y los motivos del conductor. Así sabemos que:
• En general, los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media. • Los conductores que llevan pasajeros circulan más despacio que los que
conducen solos, sobre todo si son jóvenes.
• Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que efectúan uno corto.
24 • Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la
familiaridad del conductor con la carretera.
Las características de la vía.
La mayoría de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la calidad de ésta, tanto en lo relativo al trazado como a la regularidad superficial de su pavimento y al ruido que perciben. El factor
que más limita la velocidad es la curvatura en planta, por la sensación de aceleración centrífuga no compensada por el peralte. Sin embargo, muchas veces una disminución de la visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad, ya que de manera frecuente, los conductores asumen más riesgos.
Las características del vehículo.
El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el trazado, especialmente en alzado.
Las condiciones meteorológicas.
La niebla reduce la visibilidad y provoca unas reducciones de la velocidad a veces excesivas. Así mismo, la lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumático y el pavimento, necesitándose una mayor distancia para detenerse.
Situaciones más peligrosas.
Según determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica. La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo la vegetación, deslumbramientos, unidos todos ellos a una
25 velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente.
Distancia de detención.
Si convertimos los kilómetros por hora a metros por segundo, tendremos una idea aproximada de la distancia que recorre un coche en un segundo, que es el tiempo aproximado que transcurre desde que el cerebro percibe un peligro, envía una orden al pie, y éste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo, se denomina distancia de reacción, y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la velocidad a la que circula.
La distancia de frenado supone el espacio en el que debe detenerse el vehículo, y éste depende de la velocidad a la que se circula, el tipo de calzada, las condiciones de adherencia del suelo, el estado de los frenos del vehículo, amortiguadores. La suma de la distancia de reacción y de la distancia de frenado es lo que se denomina distancia de detención.
La velocidad y la gravedad de los accidentes.
La gran mayoría de los estudios realizados sugieren que la velocidad inadecuada aumenta ostensiblemente los niveles de accidentalidad y la gravedad de los daños. La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando hay una velocidad inadecuada.
Algunos consejos sobre la velocidad.
• Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h.
• Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h. • En curva, si circula con luz de cruce, reduzca en un 10% la velocidad
26 • No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más
remedio que hacerlo reduzca su velocidad en un 60%.
• Si se reduce la velocidad de 120 Km/h a 90 Km/h se ahorraría un 25% de ahorro de combustible, con lo que una disminución de la velocidad en carretera traería un ahorro económico y un descenso de los niveles de contaminación que provoca el coche.
1.3. Prevención
1.3.1. Saber cuando frenar
Regularmente durante la práctica de la conducción se requiere hacer uso del freno para disminuir nuestra velocidad, en determinadas ocasiones de riesgo debemos hacer un uso especial del mismo. En estos casos debemos saber que en aquellos vehículos que no están equipados del sistema de
frenado con ABS, el hecho de pisar a fondo el freno, producirá de inmediato un bloqueo de las ruedas y un alargamiento de la frenada, y consecuentemente perderemos la dirección del coche, ya que éste seguirá su propia inercia.
Para evitar esta situación, la presión que se ejerza sobre el pedal deberá ser siempre la misma sin llegar al fondo, de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas. Si pese a ello, las ruedas se bloquean, hay que levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno, lo que contribuiría no sólo a frenar mejor sino a poder conservar la dirección del coche. Así mismo, no es conveniente realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión ya que el vehículo podría llegar a derrapar.
27 El razonamiento lógico es generalmente "Cuanto más fuerte apriete antes me detendré", es cierto sólo hasta un cierto límite. Si presionamos el pedal con excesiva fuerza correremos el peligro de bloquear las ruedas, con lo que no solo pierden adherencia, sino que no obedecen a la dirección y el coche seguirá recto, impulsado por su inercia, aunque nosotros giremos el volante. Incluso, es posible, que siga la inclinación que pueda tener la carretera, aunque las ruedas estén giradas en sentido contrario.
Cuando pisamos el pedal del freno, producimos una disminución de velocidad de giro de las ruedas y éstas con su adherencia al suelo, van deteniendo progresivamente el vehículo.
Frenada en conducción normal: En recta
La forma correcta de utilizar el freno consiste en ejercer una presión lo suficientemente fuerte y de una sola vez, de manera que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las
órdenes de la dirección. No pisaremos el embrague hasta que no se haya detenido el coche para no calar el motor.
:
El ciclo de frenado debe comenzar con una presión aplicada con suavidad en los primeros instantes. Esto permitirá a los pistones y las pastillas acomodarse correctamente en sus alojamientos y contra el disco. Enseguida, cuando el coche haya bajado el morro, aumentaremos la presión hasta el máximo según la situación. Al final de la frenada iremos disminuyendo la presión sobre el pedal con suavidad. Lo lógico es acompañar la frenada con una reducción de marchas. Permitiremos que el coche tenga más peso en el eje delantero, pierda velocidad y en ese preciso instante, comenzaremos a hacer las reducciones.
28 En curva
Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice, en estos casos debemos intentar no frenar. Ahora bien, sino tenemos más remedio, lo ideal sería poner las ruedas rectas, frenar, ya con el coche equilibrado y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. Si no lo hacemos así, la tendencia del coche será a deslizar de atrás. Para solucionar esta situación disminuiremos la presión de frenado, con lo que el peso vuelve a las ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje.
:
En situaciones de emergencia el comportamiento instintivo nos hace reaccionar pisando el freno con fuerza hasta bloquear las ruedas. Cuando vemos que nos dirigimos directamente contra el obstáculo, giramos el volante con desesperación para evitarlo, pero las ruedas, al estar bloqueadas no obedecen a la dirección y el coche continúa recto contra el obstáculo. El único recurso que nos queda en esta situación es conseguir que las ruedas delanteras vuelvan a girar, para lo cual debemos disminuir levemente la presión sobre el pedal de freno. De esta manera, las ruedas tenderán a moverse y recuperarán el giro y por lo tanto, tendremos la capacidad de dirección suficiente para esquivar el obstáculo y detenernos en sitio seguro.
Frenada De Emergencia:
Esto es lo que llamamos "dosificar o aliviar". No debemos soltar todo el pie del freno, porque el coche se lanzará otra vez, por eso mismo no es correcto frenar a golpes de freno, es decir, frenando y soltando varias veces, ya que así alargaremos, considerablemente, la frenada. Sin embargo esto es
29 En las frenadas de emergencia debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno, tanto con ABS como sin él, para desconectar el motor de la transmisión y que así no interfiera en la frenada y para equilibrar los pesos y conseguir una frenada más estable.
Si hay algo imprescindible para solucionar una frenada de emergencia, es utilizar correctamente la mirada. En este sentido, NUNCA debemos mirar al obstáculo hacia el que nos dirigimos, ya que nuestro instinto no nos dejará aflojar ese poquito de freno que necesitamos, más bien nos llevará a pisar, todavía, más fuerte el freno. La vista debe ir dirigida, siempre, al lugar al que se quiere llevar nuestro vehículo.
Ahora bien, todas estas técnicas no sirven de nada si vamos demasiada cerca del coche que nos precede. Lo que define a un buen conductor no es lo bien que hace este tipo de frenadas, sino el hecho de que no tiene que hacerlas porque:
• Deja una distancia de seguridad adecuada
• Mira suficientemente lejos y anticipa las reacciones de los demás • No se despista
El ABS logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas, mantenga la estabilidad y evita el deslizamiento, cuando frenamos bruscamente. De esta forma siempre tenemos la posibilidad de dirigir el coche hacia donde queremos, pero lo que no hace es disminuir la distancia de frenada, error muy común que nos lleva a reducir la distancia de seguridad.
Frenada con ABS:
En frenadas normales no hay diferencias con un coche con o sin ABS, pero en frenadas de emergencia debemos pisar el freno y el embrague con todas nuestras fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia.
30 Lo normal es que al actuar el ABS notamos "pulsaciones" en el pedal y ruidos y vibraciones que pueden llegar a asustarnos. Son completamente normales y al coche no le pasa nada, por lo que no debemos reducir la presión de frenado.
1.3.2. Cómo sentarse al volante
La conducción es una actividad compleja y que requiere de varias habilidades, éstas últimas están desarrolladas en mayor o menor grado según los individuos. Ahora bien, es importante que estas habilidades sean perfeccionadas y mejoradas continuamente (a través de diferentes técnicas) ya
que la deficiencia de alguna de esas habilidades puede llevar a errores en el desempeño de la conducción y ocasionar accidentes.
Una correcta conducción y la máxima seguridad al volante comienzan por la posición que tome el automovilista en su vehículo. Ésta nos permitirá reaccionar mejor y más rápidamente ante cualquier imprevisto. Por ello determinadas técnicas son aconsejables y debemos esforzarnos en la medida de lo posible de ponerlas en práctica. Una de ellas es sin duda la forma de sentarse al volante.
Una correcta posición al volante puede aportar muchas ventajas, entre otras reduciremos la fatiga corporal, pero sobre todo nos permitirá reaccionar rápidamente ante cualquier imprevisto que pueda surgir durante la conducción.
Debemos regular el asiento de manera que tengamos una postura cómoda, buena visibilidad, un fácil acceso a los mandos y por ende la posibilidad de
31 reaccionar con rapidez ante una emergencia (dar un “volantazo”, accionar un pedal, etc.)
Lo primero que tiene que hacer al sentarse al volante de su coche, es regular la distancia del asiento con respecto a los pedales de forma que sus piernas queden ligeramente flexionadas, pero a la vez acceda cómodamente a los pedales, sin que tropiecen las rodillas con el volante.
Acto seguido, regule el respaldo del asiento, de forma que la muñeca quede sobre la parte superior del volante, y suba el asiento de forma que tenga una visibilidad amplia de la parte frontal de su vehículo. Si la visibilidad no es total, regule el respaldo hasta poder tener una visión correcta, pero no le aconsejamos que haga uso de cojines u otros elementos ya que no permitirían una correcta sujeción en caso de accidente. Sitúe el pie izquierdo sobre el paso de rueda y encaje bien las nalgas en el ángulo que forman la el asiento y el respaldo.
Si su vehículo dispone de un sistema que permita regular la altura del volante, oriéntelo de forma que quede a una distancia que permita estirar los brazos en la forma descrita anteriormente.
La posición más adecuada de las manos según todos los expertos, es la llamada de "las diez y diez", considerando la esfera del volante como un reloj. De esta forma podremos reaccionar mejor y mayor rapidez ante cualquier imprevisto. No conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del mismo.
Recuerde que los brazos no han de estar tensos, sino ligeramente flexionados y las manos no deben asir el volante con fuerza, ya que de lo contrario lo único que conseguiremos será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la
32 espalda. Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante y sólo lo soltaran para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha.
A continuación, proceda a regular los espejos retrovisores, de forma que tengamos una visión amplia del exterior de nuestro vehículo. El espejo interior deberá centrarse respecto de la luneta trasera, y los exteriores hay que enfocarlos hacia la carrocería del coche y desplazarlos hasta que deje de verse ésta y de esa forma se eviten los posibles ángulos muertos.
Ya en marcha debemos de tener la buena costumbre de consultarlos con frecuencia, de forma que sea un acto reflejo, y en cualquier caso siempre que se disponga a realizar cualquier maniobra que implique un desplazamiento del vehículo hacia los lados. No está de más en estos casos observar también a ambos lados, procurando no apartar la vista de la vía, al objeto de evitar la posibilidad de ángulos muertos.
Recuerde que los espejos exteriores reflejan una visión más lejana de la realidad, por lo que siempre deberá tener en cuenta este aspecto a la hora de realizar desplazamiento lateral o cambio de sentido, de forma que pueda realizar la maniobra con absoluta seguridad.
Recuerden también que una parte muy importante es el reposacabezas. Mucha gente lo tiene completamente olvidado, pero este elemento de seguridad del coche evita en muchas ocasiones, las lesiones de cervicales. Lo importante es colocarlo a la altura de la nuca y no demasiado bajo. También es importante regular en altura el cinturón de seguridad.
33 1.3.3. Cómo ingresar a una curva
Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus características, ya que debemos actuar en función de su diseño.
La señalización existente en sus proximidades nos indicará el tipo de curva y su grado, en este sentido,
conviene recordar que para informar a los conductores acerca de la peligrosidad de una curva, se disponen en su entrada de unos paneles direccionales, con unas franjas blancas y azul oscuro, que se encuentran perpendiculares a la visual del conductor. La peligrosidad de la curva es proporcional al número de paneles que divise el conductor a su entrada (hasta tres paneles superpuestos).
Hay que respetar la limitación de velocidad impuesta, reduciendo a la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehículo se encuentre bien apoyado.
Si entramos en la curva acelerando, el peso del vehículo recaerá sobre el eje trasero, con lo que se perderá direccionalidad. Cuando el vehículo esté ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente hasta salir de la curva. No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva.
34 Antes de tomar la curva debemos ver que tipo de curva es y decidir a que velocidad la vamos a tomar.
Una vez hayamos tomado la decisión, comenzaremos a frenar y, sin soltar el freno, iremos reduciendo a marchas inferiores hasta llegar a la marcha elegida. Prepararemos las manos en el volante, el pie izquierdo sobre el paso de rueda y finalizaremos la frenada. Ahora nos encontramos en la posición y la velocidad adecuadas para tomarla.
Según el radio de la curva, podemos distinguir cuatro tipos de curvas. Las que menos problemas revisten son aquellas que describen un ángulo más abierto de 90º.
Un segundo grupo está comprendido por virajes en ángulo recto, el siguiente nivel agrupa las curvas muy cerradas, cercanas a los 180º y, por último, recogemos las llamadas curvas de doble radio, cuyo trazado se va abriendo o cerrando.
Aunque pueda parecernos que no existen dos curvas iguales, todas ellas pueden encajarse en alguno de los grupos expuestos.
Curvas Cerradas
El grado de dificultad aumenta cuando nos encontramos ante un giro de 180º, lo que se conoce como una "horquilla".
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Ante esta situación nos acercaremos por el borde exterior de nuestro carril, mientras moderamos la velocidad. Cuando tengamos la salida de la curva a la vista, nos metemos hacia el vértice interior de la curva y aceleramos al tiempo que vamos aproximándonos, de nuevo, al lado externo.
Un error que se paga bastante caro es el de acercarnos demasiado pronto al vértice interior, lo que provocará que terminemos fuera de la carretera.
35 Hay quienes se enfrentan a este tipo de curva como si fueran dos curvas enlazadas de 90º. Iniciando el trazado en el punto de giro, pasando por el de contacto y cuando llegan al punto de salida se encuentran ya dentro de la segunda curva, en una situación tan comprometida se tendrá que rectificar la dirección e incluso frenar creando una situación de peligro.
Curvas Abiertas
Para tomar estas curvas, nos aproximamos por la parte exterior del carril, con el fin de irnos acercando, progresivamente, al vértice interior y salir acelerando hacia el exterior de la curva.
: El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado.
Conviene tener siempre muy presente que, cuanto más grande sea el radio de la curva que estamos abordando, menor fuerza centrífuga tendremos que soportar, por ello, aquel trazado que más se aproxime (en la medida de lo posible) a la recta será el más estable y seguro.
Entramos por el exterior, nos aproximamos al vértice interno en su punto medio y abordamos la salida acercándonos, de nuevo, al lado externo.
36 Curvas en Ángulo Recto: Ante una curva de 90º, la trayectoria que vamos a seguir con el vehículo es semejante a la que realizamos en una curva amplia variando, únicamente, el punto de entrada a la misma, que se retrasa un poco con respecto al caso anterior.
Curvas de Doble Radio
Este tipo de curvas son las que requieren mayor atención, sobre todo aquellas en las que el radio de la curva se cierra a medida que entramos en ella. El problema que se presenta, es que si nos confiamos, o la trazamos equivocadamente, tendremos una alta posibilidad de salirnos a la cuneta.
:
Una forma correcta de abordarla sería tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y, cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando, al tiempo que buscamos la parte externa de la curva.
Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos encontramos, que cuando creemos que ya hemos salido de la curva, todavía nos queda un tramo por delante. En esta situación notaremos que, o bien nos falta volante, o bien la fuerza centrífuga se encarga de lanzarnos fuera de la calzada o provocar un trompo.
37 LO QUE NO DEBEMOS HACER:
• NO aceleraremos mucho al entrar. Esto aumenta el peso de la parte de atrás del coche o, lo que es lo mismo, se aligera la parte delantera, perdiendo adherencia. Al perder adherencia el vehículo no obedece a la dirección y tenemos una gran dificultad para entrar en la curva
• NO acelerar demasiado pronto, antes de que el coche esté bien apoyado. Una ligera aceleración, pero demasiado pronto, puede cambiar la acción del vehículo.
• NO ser bruscos con el volante. El coche reaccionará, según la orden que le hemos dado y, si pierde adherencia y el giro fue brusco, reaccionará con brusquedad.
Zonas de la curva
Para poder decidir por dónde hemos de trazar una curva, primero conviene conocer cuáles son los puntos que debemos tener como referencia.
Aprovechando toda la anchura de nuestro carril, recordemos que bajo ningún concepto debemos invadir el sentido contrario, siempre nos mantendremos por el exterior, mientras tanto aprovechamos para disminuir la velocidad, siempre que sea necesario.
38 El punto de giro (A) es aquel desde el que vislumbramos ya la salida de la curva, y desde el cual comenzamos el movimiento del volante buscando la próxima referencia: el vértice interior de la curva o punto de contacto (B). Entre ambos puntos se delimita una zona llamada de “control y espera”, que representa la parte más crítica de la curva, donde se manifestarán los errores que hayamos cometido al tomarla. Entre el vértice interior y el punto de salida (C), tenemos una zona donde empezamos a enderezar la dirección al tiempo que aceleramos progresivamente para salir de la curva hasta lograr las revoluciones necesarias para pasar a una marcha superior.
1.3.4. Cómo esquivar un peligro
Ningún conductor está libre de los incidentes que se pueden presentar en la carretera. Por eso es necesario que al conducir estemos en un estado de alerta constante.
Los incidentes que se pueden producir en la vía son
numerosos y frecuentemente nos veremos en la necesidad de confrontarlos y reaccionar para evitar una colisión o una salida de vía. La presencia inesperada de un obstáculo, o una situación creada por no guardar las distancias de seguridad, son algunos de estos eventos que pueden llegar a suceder.
En situaciones como éstas, lo normal es que frenemos, ahora bien recordemos que si queremos que el vehículo haga lo que queremos, será necesario disminuir la presión sobre el pedal de freno con lo que conseguiremos controlar la dirección del vehículo.
Manteniendo firmemente el volante, realizaremos un giro progresivo, aumentando la velocidad de principio a fin. A continuación realizaremos un giro rápido y corto
39 de volante en sentido contrario par situarlo en su posición inicial, con lo que conseguiremos que el vehículo se estabilice.
Aquí están algunas de estas situaciones de riesgo y lo que se debe hacer:
•
De bajada por una pendiente, su vehículo empieza a ganar velocidad. Usted trata de frenar pero no hay respuesta.
Si fallan los frenos
Lo que debe hacer
Accione a intervalos breves y rápidos el pedal del freno. Cambie a una velocidad menor, para aprovechar la acción frenadora del motor. Tome el freno de mano y aplíquelo de manera progresiva, pero no de manera violenta. Si es posible, saque el coche de la carretera, hacia un lugar que le parezca más blando. Es preferible dañar el coche que dejarlo alcanzar una velocidad que podría exponerlo a un accidente grave. Si es necesario haga que el vehículo roce con un borde de contención.
:
•
Su vehículo está moviéndose a alta velocidad en línea recta. De pronto oye un estallido, seguido de un fuerte tirón del volante. Muy probablemente un neumático ha reventado.
Un neumático revienta
Lo que debe hacer: No frene. Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario para mantener la dirección del vehículo. Continúe con el pie en el acelerador, ahora levántelo con suavidad. No lo retire bruscamente. No cambie de velocidad. Deje que el motor vaya por sí solo deteniendo el coche. Cuando éste haya perdido velocidad, accione el freno poco a poco, en la medida en que pueda
40 mantener el control de la dirección. Apártese de la carretera para cambiar el neumático.
•
Usted conduce por una carretera con pavimento mojado, observa un bache y gira el volante para evitarlo. Su vehículo empieza a patinar.
Su Vehículo patina
Lo que debe hacer
•
: No toque el pedal del freno. Afloje ligeramente el acelerador, pero no retire el pie
bruscamente. Gire el volante en la misma dirección en que se mueve la parte trasera del vehículo (si la parte trasera patina hacia la izquierda, gire el volante también hacia la izquierda). Cuando el coche empiece a enderezarse, gire el volante en dirección opuesta, para controlar el vehículo. Una vez corregido el patinazo y asegurada la tracción, disminuya la velocidad con un frenado suave.
Usted conduce por una carretera de doble circulación. Otro vehículo viene en sentido contrario y de pronto abandona su carril y se dirige directamente hacia su automóvil. Tal vez el conductor se ha dormido o está embriagado.
Vehículo en dirección contraria
Lo que debe hacer: Suene el claxon y encienda los faros. Si el otro conductor no reacciona, gire a su derecha, aunque se salga de la calzada. Cualquier maniobra, aun peligrosa, es preferible a un choque frontal, especialmente si el otro vehículo es más potente. Si se ve obligado a ello, oriente su vehículo hacia la cuneta, aunque colisione con ella. La idea es evitar a toda costa el peligro mayor.
41 Va conduciendo y de pronto percibe un olor a quemado, el humo le indica que su coche se ha incendiado.
Lo que debe hacer
•
: Corte de inmediato el encendido del motor y apártese a un lado de la carretera, frenando el coche. Actúe con calma. Haga salir a todos los ocupantes del vehículo. Levante el cofre y traiga el extintor de incendios (que debe llevar siempre); o busque una manta, ropa, tierra o arena para tratar de sofocar las llamas. Nunca eche agua. Si el fuego se acerca al depósito de gasolina, aléjese del vehículo, para evitar el peligro de una explosión.
Muchas personas han muerto o resultado heridas a consecuencia de un viraje o frenazo para tratar de esquivar un perro o un animal menor que ha invadido la carretera.
Un perro u otro animal cruza la carretera
Lo que debe hacer
•
: No cambie de dirección ni frene
bruscamente para evitar un perro u otro animal pequeño que se cruce en el camino. Siga adelante aunque se vea obligado a impactarlo. El peligro es mayor cuando se trata de un animal grande, como una vaca o un caballo. Por eso es importante mirar a lo lejos a fin de localizar un animal con la mayor antelación posible.
Un coche viene en dirección contraria a la suya en una carretera de doble sentido, y un conductor impaciente intenta adelantar su vehículo sin tener vía libre.
Un vehículo intenta adelantarlo, otro viene en sentido contrario
Lo que debe hacer: Hágale señales con el brazo para que no continúe la maniobra. Si no obedece, puede usted hacer una de dos cosas: disminuir la velocidad o aumentarla. Si cree que el conductor que viene por detrás va a
42 pasarlo, disminuya resueltamente la velocidad y apártese al margen derecho de la carretera, ya que el automovilista que lo adelanta tendrá tendencia a ponerse precipitadamente delante de usted con el inminente peligro de colisión para los tres vehículos. Si no ha terminado de adelantarlo y el coche de enfrente se acerca con rapidez, entonces pise el acelerador para dejar espacio detrás de su vehículo.
•
Hay conductores que se ven obligados a viajar de noche. Digamos que de pronto se ve obligado a detenerse.
Se detiene durante la noche
Lo que debe hacer: Ponga las luces de emergencia y trate de apartar su coche lo más posible del margen de la carretera. Procure llevar consigo, debajo de su asiento, un triángulo reflectante plegable. Debe prevenir lo antes posible a los demás conductores colocando el triángulo delante de su cuerpo, para protegerse, mientras va a ponerlo en el camino a unos 50 pasos detrás del coche.
1.3.5. Cómo salir de un Derrape
Hay distintos factores que pueden provocar que el vehículo derrape, por lo general un exceso de fuerzas provocadas por la aceleración, el frenado o el trazado de las curvas. La forma de salir de este tipo de situación dependerá de si conducimos un vehículo con tracción delantera o trasera.
El deslizamiento del vehículo es causado por la disminución en la adherencia de las ruedas al terreno. Esta falta o disminución de la adherencia puede haber sido provocada por distintos factores. Entre ellos están el exceso de velocidad, el suelo
43 mojado o sucio, excesiva presión de inflado en los neumáticos, los neumáticos desgastados, la toma de curvas de forma incorrecta y con velocidad excesiva, etc.
Para evitar el deslizamiento es imprescindible, tener las ruedas en perfecto estado, con la presión de inflado adecuada al terreno sobre el que se conduce, y tener en óptimas condiciones toda la mecánica del vehículo. Asimismo, es muy importante estar atento a todos los cambios que se puedan producir en el terreno (agua, hielo, nieve, arena, obstáculos, etc.), para poder anticiparlos y reaccionar a tiempo.
Cuando las ruedas patinan al pasar por un charco, se produce un fenómeno llamado “aqua-planing”, esto sucede cuando las ruedas no pueden evacuar el agua, por lo que se forma una película líquida que se interpone entre el neumático y el asfalto impidiendo que el neumático esté en contacto con el suelo, provocando la pérdida de control del vehículo. Si esto sucede en un tramo recto, bastará con sujetar con fuerza el volante y levantar suavemente el pie del acelerador, a la espera de que los neumáticos vuelvan a tener adherencia.
El sobre-viraje
Provoca un deslizamiento del eje trasero del vehículo hacia el exterior de la curva, al tiempo que las ruedas anteriores están girando de manera correcta. Este comportamiento es característico de los vehículos con tracción trasera.
En casos extremos se puede llegar a producir un trompo, quedando el coche mirando en sentido contrario.
44 Maniobra de contra-volante.
Cuando se produce un sobre-viraje lo recomendable es dejar de acelerar, a la vez que giramos el volante hacia el mismo lado en el que derrapa la parte trasera, enderezando la dirección en el momento en que empiece a corregirse el derrape. Esta maniobra se conoce con el nombre de contra-volante, es importante realizar esta maniobra con calma y seguridad pues si la realizamos con brusquedad, podemos salir disparados hacia el lado contrario de la carretera.
Es recomendable pisar el pedal del embrague para cargar peso sobre el eje trasero y, a su vez, evitar que se cale el motor. En ningún caso debemos tocar el pedal del freno, ya que esto provocaría la pérdida de control del vehículo.
Una vez que notemos que nuestro vehículo vuelve a la posición correcta, hemos de recuperar la dirección para salir con las ruedas rectas y así obtener la máxima adherencia.
El sub-viraje
Es una característica de los vehículos de tracción delantera. Se produce cuando el suelo es resbaladizo en una curva y las ruedas están giradas en el sentido de la curva, esto genera una fuerza de sentido contrario a la centrífuga, pero de menor intensidad. La resultante de ambas fuerzas lleva al coche a
describir una trayectoria con las ruedas resbalando, más amplia de lo que sucedería en una curva normal.
Para evitar irnos de frente en una curva, lo mejor es disminuir la velocidad antes de entrar. Pero si se produce un deslizamiento frontal, la reacción correcta será levantar el pie del acelerador y así lograremos desplazar más peso sobre el eje delantero, con lo que las ruedas ganarán adherencia.
45 Es importante saber que en este tipo de situaciones nunca debemos presionar el pedal del freno y evitaremos el girar la dirección más de lo que habíamos aplicado en un primer momento, ya que esto será contraproducente y nos llevará fuera de la calzada.
Para asegurarnos el éxito de la maniobra debemos dirigir nuestra mirada a la salida de la curva con el fin de tener un punto de referencia hacia el que dirigir nuestro vehículo.
Debemos tener en cuenta que esta maniobra no aporta resultados inmediatos y nuestro coche puede tardar un poco en meterse en la curva, pero si tenemos paciencia terminará por recuperar la trayectoria.
1.3.6. Cómo frenar con el motor
Una de las formas de disminuir la velocidad del vehículo es hacer uso de la caja de cambios. Esta técnica es conocida como: freno motor y consiste en utilizar el par resistente del motor para reducir la velocidad del vehículo.
Esta maniobra se lleva a cabo soltando el pie del acelerador, y dejando que el sistema de alimentación pare de suministrar combustible y el motor disminuya las revoluciones reduciendo la velocidad del vehículo, si la transmisión no está en punto muerto o el embrague accionado.
Para aumentar el par motor algunos vehículos cortan el suministro de combustible cuando el acelerador está sin accionar y las revoluciones del motor son superiores a las de ralentí. Esta maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados, como pueden ser los puertos de montaña.
46 Así mismo, recuerde que no es aconsejable realizar el descenso en punto muerto con el objetivo de ahorrar combustible e igualmente que es importante que antes de reducir a una marcha más corta el vehículo debe haber disminuido su velocidad, por que de lo contrario, al soltar el embrague, el motor se puede pasar de revoluciones.
1.3.7. Malos hábitos
Con el paso de los años, la rutina de conducir y la falsa sensación de seguridad que va generándose en aquellos que conducimos, hacen que adquiramos malas y peligrosas costumbres.
Algunos de esos malos hábitos son:
• No guardar la distancia de seguridad con los demás vehículos, lo cual puede provocar colisiones en cadena.
• No señalar con la debida antelación las maniobras, que puede inducir a error al resto de automovilistas.
• No utilizar el cambio adecuado en los adelantamientos.
• Volver al carril después de un adelantamiento
sin guardar la debida distancia, actividad que puede molestar la circulación del coche adelantado.
• No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovías.
• Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de tráfico.
47 • Frenar en las curvas, una vez incorporado a la misma.
• Conducir con una sola mano.
• No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra. • Sentarse demasiado lejos o cerca del volante.
• Hacer un uso indebido de las luces antiniebla.
• No respetar los pasos de peatones, poniendo en peligro la vida de los viandantes.
• Fumar, comer o cualquier tipo de distracción cuando se está conduciendo.
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1
Luego de la Lectura de la Primera Unidad, realice un ensayo analítico acerca de las reglas de Seguridad y su incidencia en la prevención de los accidentes de tránsito.
Comparta estos documentos con sus compañeros y discutan los diferentes puntos de vista en un FORO.
48 SÍNTESIS
En la presente unidad se han desarrollado temas importantes en la educación Vial, como conocer qué significa y cuál es su objetivo. Así mismo, se estudiaron algunas reglas de seguridad y prevención en lo que se refiere a adelantamientos, prelaciones, distancias seguridad y velocidad. Todo esto con el fin de conocer las diferentes situaciones de riesgo que se pueden presentar durante la conducción y como evitarlas o sortearlas de la manera más apropiada.
49 AUTOEVALUACIÓN
1. ¿Dónde Nació la Educación Vial? A. EGIPTO.
B. ITALIA C. FRANCIA D. INGLATERRA
2. ¿Qué se debe hacer cuando se pretende realizar una maniobra de adelantamiento?
A. Mantener una distancia adecuada. B. Observar la velocidad.
C. Verificar el espejo retrovisor. D. Señalizar la maniobra. E. Volver al carril.
F. Todas las anteriores.
3. ¿En qué circunstancias existe prelación vehicular? A. Ingresando a una Glorieta.
B. Descendiendo una cuesta. C. Ingresando a un parqueadero. D. A y B son correctas.
4. ¿Cuáles son los factores que afectan la velocidad? A. El comportamiento del conductor.
B. Las características de la vía. C. Las características del vehículo. D. Las condiciones meteorológicas. E. Todas las anteriores.
5. ¿Cuáles son los Malos hábitos al conducir? A. Conducir con una sola mano.
B. Hacer uso indebido de las luces.
C. No mirar el espejo antes de realizar una maniobra. D. Todas las anteriores
50
SEGUNDA UNIDAD:
MARCO LEGAL.
IntroducciónEl marco legal relativo a la educación vial, a la regulación de la circulación y el comportamiento de peatones, usuarios, pasajeros, conductores, ciclistas, motociclistas, agentes de tránsito y vehículos en las vías publicas de Colombia, esta definido por el Código Nacional De Tránsito Terrestre, el cual fue expedido por medio de la ley 769 de 2002. Esta unidad se centrará en la identificación y asimilación de los apartes del código de tránsito, relativos al comportamiento de los diferentes actores de la sociedad en el contexto de la circulación terrestre.
Competencias específicas
La competencia específica correspondiente a esta unidad es:
El estudiante identifica y comprende los principales apartes, artículos y parágrafos del Código Nacional de Tránsito Terrestre, relativos al comportamiento de los peatones, conductores, pasajeros, ciclistas y motociclistas, así como los aspectos específicos para el servicio público
51 2.1. NORMAS DE COMPORTAMIENTO.
2.1.1. Comportamiento del peatón
Artículo 57. Circulación peatonal. El tránsito de peatones por las vías públicas se hará por fuera de las zonas destinadas al tránsito de vehículos. Cuando un peatón requiera cruzar una vía vehicular, lo hará respetando las señales de tránsito y cerciorándose de que no existe peligro para hacerlo.
Artículo 58. Prohibiciones a los peatones. Los peatones no podrán:
- Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, ni transitar en ésta en patines, monopatines, patinetas o similares.
- Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar o afectar el tránsito.
- Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre el guardavías del ferrocarril. - Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido. - Remolcarse de vehículos en movimiento.
- Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
- Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen pasos peatonales.
- Ocupar la zona de seguridad y protección de la vía férrea, la cual se establece a una distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del eje de la vía férrea.
- Subirse o bajarse de los vehículos, estando éstos en movimiento, cualquiera que sea la operación o maniobra que estén realizando.
52 Parágrafo 1°. Además de las prohibiciones generales a los peatones, en relación con el STTMP, éstos no deben ocupar la zona de seguridad y corredores de tránsito de los vehículos del STTMP, fuera de los lugares expresamente autorizados y habilitados para ello.
Parágrafo 2°. Los peatones que queden incursos en las anteriores prohibiciones se harán acreedores a una multa de un salario mínimo legal diario vigente, sin perjuicio de las demás acciones de carácter civil, penal y de policía que se deriven de su responsabilidad y conducta.
Dentro del perímetro urbano, el cruce debe hacerse sólo por las zonas autorizadas, como los puentes peatonales, los pasos peatonales y las bocacalles. Artículo 59. Limitaciones a peatones especiales. Los peatones que se enuncian a continuación deberán ser acompañados, al cruzar las vías, por personas mayores de dieciséis años:
- Las personas que padezcan de trastornos mentales permanentes o transitorios.
- Las personas que se encuentren bajo el influjo de alcohol, drogas alucinógenas y de medicamentos o sustancias que disminuyan sus reflejos. - Los invidentes, los sordomudos, salvo que su capacitación o entrenamiento
o la utilización de ayudas o aparatos ortopédicos los habiliten para cruzar las vías por sí mismos.
- Los menores de seis (6) años. - Los ancianos.
2.1.2 Comportamiento del Conductor
Artículo 60. Obligatoriedad de transitar por los carriles demarcados. Los vehículos deben transitar, obligatoriamente, por sus respectivos carriles, dentro de las líneas de demarcación, y atravesarlos solamente para efectuar maniobras de adelantamiento o de cruce.
Parágrafo 1°. Los conductores no podrán transitar con vehículo automotor o de tracción animal por la zona de seguridad y protección de la vía férrea.
53 Parágrafo 2°. Todo conductor, antes de efectuar un adelantamiento o cruce de una calzada a otra o de un carril a otro, debe anunciar su intención por medio de las luces direccionales y señales ópticas o audibles y efectuar la maniobra de forma que no entorpezca el tránsito, ni ponga en peligro a los demás vehículos o peatones.
Artículo 61. Vehículo en movimiento. Todo conductor de un vehículo deberá abstenerse de realizar o adelantar acciones que afecten la seguridad en la conducción del vehículo automotor, mientras éste se encuentre en movimiento. Artículo 62. Respeto a los conglomerados. Todo conductor de un vehículo deberá respetar las formaciones de tropas, desfiles, columnas motorizadas de fuerza pública, procesiones, entierros, filas estudiantiles y las manifestaciones públicas y actividades deportivas.
Artículo 63. Respeto a los derechos de los peatones. Los conductores de vehículos deberán respetar los derechos e integridad de los peatones.
Artículo 64. Cesión de paso en la vía a vehículos de emergencia. Todo conductor debe ceder el paso a los vehículos de ambulancias, cuerpo de bomberos, vehículos de socorro o emergencia y de la policía o ejército orillándose al costado derecho de la calzada o carril y deteniendo el movimiento del vehículo, cuando anuncien su presencia por medio de luces, sirenas, campanas o cualquier señal óptica o audible. En todo caso los vehículos de emergencia deben reducir la velocidad y constatar que les han cedido el derecho de paso al cruzar una intersección.
Parágrafo. En calzadas de tres (3) carriles, deberá procurarse despejar, como mínimo, el carril del medio para el paso de estos vehículos. Si tiene más de tres (3), se despejará el siguiente al del carril más rápido, o por donde lo haya demarcado la autoridad de tránsito mediante señalización especial. En todo caso se permitirá el paso.
Artículo 65. Utilización de la señal de parqueo. Todo conductor, al detener su vehículo en la vía pública, deberá utilizar la señal luminosa intermitente que corresponda, orillarse al lado derecho de la vía y no efectuar maniobras que pongan en peligro a las personas o a otros vehículos.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que transite por una vía sin prelación deberá detener completamente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya semáforo tomará las precauciones debidas e iniciará la marcha cuando le corresponda.
54 En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección o un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentadores o compartidos con los peatonales, pertenecientes al STTMP. Todo conductor deberá permanecer a una distancia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea.
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestivamente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la maniobra no ofrezca peligro.
Artículo 67. Utilización de señales. Todo conductor está obligado a utilizar las señales direccionales de su vehículo para dar un giro o para cambiar de carril. Sólo en caso de emergencia, y ante la imposibilidad de utilizar las señales direccionales, deberá utilizar las siguientes señales manuales:
Para cruzar a la izquierda o cambio de carril sacará el brazo izquierdo y lo extenderá horizontalmente.
Para indicar cruce a la derecha, cambio de carril, sacará el brazo izquierdo formando escuadra con la mano hacia arriba.
Para indicar reducción de velocidad o detención del vehículo, sacará el brazo izquierdo formando escuadra con la mano hacia abajo.
Parágrafo 1°. En carreteras o vías rápidas, la indicación intermitente de la señal direccional deberá ponerse por lo menos con sesenta (60) metros de antelación al giro, y en zonas urbanas, por lo menos con treinta (30) metros de antelación. Parágrafo 2°. El conductor deberá detener el vehículo para indicar al peatón con una señal de mano que tiene preferencia al paso de la vía, siempre y cuando esté cruzando por una zona demarcada en vías de baja velocidad.
Artículo 68. Utilización de los carriles. Los vehículos transitarán de la siguiente forma:
Vía de sentido único de tránsito.
- En aquellas vías con velocidad reglamentada para sus carriles, los vehículos utilizarán el carril de acuerdo con su velocidad de marcha.
- En aquellas vías donde los carriles no tengan reglamentada su velocidad, los vehículos transitarán por el carril derecho y los demás carriles se emplearán para maniobras de adelantamiento.
