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Injection Control Unit
Cod.2001NB
Descripción del software para la calibración
del sistema de inyección
Isw2001NBF_spa-0 Rev. 120606-0
Índice
Español
• Introducción ... 3
• Menú Principal ... 4
• Configuración del Vehículo ... 5
F1 Cambio ... 6-7 F2 Lambda ... 8-9 F3 Sensores ... 10 F4 Mapa ... 11 F5 Gas/Gasolina ... 12 F6 Modificación Carb... 13-14 • Visualizacíon ... 15 • Diagnóstico... 16 • Auto-calibracíon ... 17 • Guardar Configuración ... 18 • Cargar Configuración ... 18 • Programacíon Centralita ... 19
Requisitos mínimos del ordenador para la instalación del software
Sistema operativo - Windows 98 2ª edición o versiones posteriores Memoria ( ram ) - Mínimo 16 Mbytes
Disco rígido - Mínimo de 20 Mbytes libres en el momento de la instalación Resolución pantalla - 800 x 600 o superior
Además, es necesario tener instalado Internet Explorer versión 5.5 o una versión posterior.
Instalación del software
Para instalar el software de calibración, introducir el cd-rom en el lector del ordenador y esperar a que se abra la ventana de instalación asistida.
Si el programa de instalación no se abre automáticamente, seleccionar «Inicio» / «Start» en la «Barra de Tareas». Seleccionar «ejecutar» y escribir: «D:\setup.exe» (en donde D es el lector de Cd-rom ).
Durante la instalación se preguntará en qué directorio se desea instalar el programa. Recomendamos no cambiar el directorio preconfigurado.
Finalizada la instalación se creará automáticamente el icono del programa en el escritorio.
N.B. Para visualizar la versión completa (C) será necesario conectar al PC la llave hardware correspondiente para el puerto paralelo o usb.
Introducción
El software de calibración se puede abrir sin necesidad de conexión directa con la centralita.
En cambio, para conectarse con la centralita es necesario que el PC y la centralita estén correctamente conectados mediante un cable de interfaz (AEB001, que se debe ordenar aparte porque no se suministra en el kit) y un adaptadorusb-serial (en caso de que el PC no tenga puerto Serial) que se puede adquirir en cualquier comercio.
Además, la centralita se debe conectar al +12 volts de la batería (cable rojo - negro) y a masa (cable negro).
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Menú principal
Menú Principal
Desde este menú se accede a todos los submenús del software de calibración, los cuales se muestran a continuación y se describen por separado:
En la parte inferior de la página se reproducen los siguientes datos:
1) indica si la centralita está conectada o no al software de calibración. Es importante recordar que todas las configuraciones y las programaciones que se realicen con centralita no conectada se perderán en el momento de la conexión, a menos que se guarden previamente en un archivo de configuración.
Cuando el programa se abre, automáticamente se conecta con la centralita.
Si el programa no se conecta se abrirá una ventana de error. En este caso controlar: - la conexión de interfaz serial,
- que la centralita esté conectada a batería y a masa,
- si la protección está desactivada durante más de una hora, para conectarse será necesario activar el tablerodurante algunos segundos, o bien arrancar el vehículo.
Para realizar un nuevo intento de conexión, abrir la ventana «Conexión» y seleccionar «Conectar». 2) nombre que se puede atribuir a la configuración de un vehículo. Para cargar en la centralita una configuración ya existente será necesario que la centralita esté conectada al software de configuración. 3) versión del firmware de la centralita; para actualizarla, abrir el submenú «REPROGRAMAR LA CENTRALITA» y seleccionar el firmware deseado entre los propuestos.
N.B. Esta operación sólo es posible si está instalado INTERNET EXPLORER versión 5.5 o posterior.
4) indica si la configuración actualmente cargada en la centralita utiliza los parámetros de funcionamiento para metano o para gpl. Para seleccionar el tipo de combustible abrir el submenú «CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO».
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Español
Versión Firmware 14.002
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Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Versión Firmware 14.001
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5
Este menú está formado por 8 páginas en las cuales se puede programar los parámetros que controlan el comportamiento de la centralita de gas.
En la parte inferior de todas las páginas, se puede visualizar en forma resumida los valores actuales de las señales generales de funcionamiento del sistema.
1) En este recuadro se puede visualizar si el vehículo está alimentado con gasolina o gas; además,
se podrá visualizar el mensaje CUT-OFF, cuando el sistema se encuentre en dicha condición.
2) En este recuadro se pueden visualizar:
REVOLUCIONES: lectura de las revoluciones del motor en tiempo real de la centralita de gas. T. GAS: temperatura del gas, medida por el sensor de temperatura que se encuentra en el rail
de los inyectores de GAS.
T. REDUCT: temperatura del reductor de gas, medida por el sensor de temperatura que
se encuentra en el reductor de GAS
3) En este recuadro se visualizan los tiempos de inyección de gas (Tinj.gas) y de gasolina (Tinj.
gasol).
4) En este recuadro se pueden visualizar:
PRES. GAS: diferencia de presión entre el gas dentro de los inyectores de gas y el gas dentro
de los colectores de aspiración, medida por el medidor de presión suministrado en el kit.
MAP: En caso de contar con un sensor de presión AEB025 instalado, identifica la presión de
aspiración presente en los colectores.
SENSOR AEB025: indica el tipo de medidor de presión conectado a la instalación. 5) En este recuadro se pueden visualizar:
- el valor de la tensión de la sonda lambda leído a través de la conexión del cable violeta. Si este último no está conectado no se visualizará valor alguno (s/d.).
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N.B. todos los parámetros destacados en color AMARILLO se deben modificar con el tablero desactivado y el conmutador apagado.
TIPO DE CARBURANTE
Esta selección sirve para inicializar la centralita con los parámetros característicos previamente programados para que funcione correctamente con el tipo de combustible utilizado. Seleccionar:
GPL: para vehículos alimentados con
GPL.
METANO: para vehículos alimentados
con METANO.
Seleccionando GPL o METANO, además, cambia también el directorio de guardado de los archivos de configuración (ver Cargar Configuración).
INJ.
Esta función permite seleccionar la estrategia de activación de los inyectores de GAS según el tipo de sistema:
SECUENCIAL (OPCIÓN RECOMENDADA): el inyector de GAS se activa en cada inyección de
GASOLINA.
FULL GROUP: el inyector de GAS se activa cada 2 inyecciones de GASOLINA. INYECTORES
Esta ventana permite seleccionar el tipo de inyectores de gas suministrados en el kit de instalación. En caso de que se cargue una configuración previamente memorizada, en esta ventana se indicará el tipo de inyectores de gas previstos en el archivo de configuración.
Si los inyectores de GAS no corresponden a los indicados en esta ventana es necesario cargar un archivo de configuración que contemple los inyectores instalados, o bien cambiar los inyectores de gas. En caso de que los inyectores instalados en el vehículo no correspondan a los seleccionados, los inyectores quedarán sujetos a parámetros erróneos causando un posible mal funcionamiento a gas.
TIPO DE SEÑAL REVOLUCIONES
Prepara a la centralita para detectar la señal de revoluciones mediante el cable MARRÓN2:
ESTÁNDAR: seleccionar esta opción cuando se conecte el cable marrón a una de estas
señales:
- cable de cuentarrevoluciones con señal de onda cuadrada 0 ÷ 12 V; - negativo bobina.
DÉBIL: seleccionar esta opción cuando se conecte el cable MARRÓN2 a una de
estas señales:
- cable de cuentarrevoluciones con señal de onda cuadrada 0 ÷ 5 V; - mando de encendido estático con señal de onda cuadrada 0 ÷ 5 V;
Estas señales se pueden identificar solamente utilizando un osciloscopio. NÚMERO CILINDROS
Este parámetro le indica a la centralita cuántos cilindros tiene el vehículo y por lo tanto cuántos inyectores de gas debe controlar:
Programar 3 CILINDROS o 4 CILINDROS en función del número de cilindros del vehículo.
En caso de que se utilice la centralita para 5-6-8 cilindros, en la ventana de selección se visualizarán también estas opciones: seleccionar 5 CILINDROS, 6 CILINDROS u 8 CILINDROS en función del número de cilindros del vehículo.
NOTA2 Se entiende por cable Marrón al del cableado de la centralita de gas.
Configuración del vehículo
1 1 1 1
Español
F1 CAMBIO
TIPO DE ENCENDIDO
La centralita utiliza este parámetro para calcular correctamente el régimen del motor, el cual varía según el tipo de encendido conectado al cable marrón MARRÓN2. Programar:
MONOBOBINA: para vehículos con una bobina por cada cilindro si el cable MARRÓN2 está
conectado al negativo de una de las bobinas;
DOBLE BOBINA: para vehículos con una bobina cada 2 bujías si el cable MARRÓN2 está conectado
al negativo de una de las bobinas;
CUENTARREVOLUCIONES: para vehículos con una bobina y distribuidor mecánico si el cable
MARRÓN2 está conectado al negativo de esta bobina, o bien en todos los vehículos en donde el
cable MARRÓN2 está conectado al cable de la señal del cuentarrevoluciones.
CUENTARREVOLUCIONES 2: Programar esta opción cuando en un vehículo de 6 u 8 cilindros
con cable MARRÓN2 conectado al cuentarrevoluciones no se lean correctamente las revoluciones
del motor.
TIPO DE CAMBIO
Permite seleccionar la modalidad de cambio de GASOLINA a GAS.
EN ACELERACIÓN
El paso de GASOLINA a GAS se produce en fase de aceleración cuando el vehículo supera el número de revoluciones establecido en el «UMBRAL DE REVOLUCIONES PARA EL CAMBIO».
EN DESACELERACIÓN
El paso de GASOLINA a GAS en este caso puede producirse a continuación de cualquiera de estas dos condiciones:
- cuando el número de revoluciones del motor supera el número establecido en el «UMBRAL
DE REVOLUCIONES PARA EL CAMBIO» y luego desciende debajo de dicha referencia.
- cuando existe condición de Cut-Off con el número de revoluciones del motor superior
al valor de referencia establecido en el «UMBRAL DE REVOLUCIONES PARA EL CAMBIO».
LIMITE RPM PARA EL CAMBIO
Establece el número de revoluciones del motor para el cambio GASOLINA-GAS.
TEMPERATURA REDUCTOR PARA EL CAMBIO
Indica la temperatura que debe alcanzar el reductor de presión para que se produzca el paso a gas.
Por debajo de esta temperatura la centralita NO PERMITE EL PASO A GAS. Si durante el funcionamiento a gas la temperatura desciende por debajo de la referencia establecida, la centralita continúa funcionando con GAS.
Recomendamos programar una temperatura comprendida entre 20° y 45° porque:
- programando una temperatura demasiado baja se produciría el paso GASOLINA-GAS cuando el reductor aún no esté suficientemente caliente para suministrar correctamente Gas;
- programando una temperatura alta, tardaría demasiado tiempo antes de pasar a GAS.
RETRASO PASO GASOLINA-GAS
Indica el tiempo mínimo a partir del arranque del motor para el paso de GASOLINA a GAS.
Recomendamos programar un tiempo no inferior a los 20 segundos para garantizar el correcto funcionamiento del sistema.
TIEMPO DE SUPERPOSICIÓN
Indica el tiempo durante el cual se produce una superposición entre GASOLINA Y GAS para evitar posibles vacíos de carburación en el paso de un tipo de combustible a otro.
N.B. Se recomienda dejar el valor preestablecido (CERO).
PONER A CERO UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICOY VOLVER A LOS PARÁMETROS BASE
Utilizando este botón, se ponen en cero todos los parámetros de configuración de la centralita, regresando a la configuración original. Recomendamos utilizar este botón si no hay seguridad de que los valores programados para todos los parámetros de la centralita sean correctos y si se desea iniciar con la configuración original de los parámetros.
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Configuración del vehículo
F2 LAMBDA
TIPO SONDA LAMBDA DELANTERA
Programando correctamente este parámetro la centralita podrá detectar el funcionamiento de la sonda lambda. Antes de seleccionar el tipo de Sonda Lambda, es necesario controlar su funcionamiento con un multímetro digital.
Para leer solamente el valor de sondas con tensión 0-1 Volt; 0-5 Volt; 5-0 Volt; 0,8-1,6 Volt, proceder de la siguiente manera:
Conectar a la sonda lambda el cable VIOLETA sin interrumpir la conexión original (dejar desconectado el cable GRIS).
En caso de que se desee realizar un control de las emisiones (ver menú F3 EMISIONES) proceder de la siguiente manera:
Interrumpir la conexión original y conectar el cable VIOLETA con el sensor y el cable GRIS con la centralita GASOLINA.
En caso de sondas lambda tipo UEGO no será posible leer el valor de tensión de la sonda. Por lo tanto, sólo en caso de que se desee intervenir para modificar los niveles de emisiones, será necesario conectar SOLAMENTE EL CABLE GRIS sin interrumpir la conexión original entre la centralita GASOLINA y la sonda UEGO.
En el caso de sondas UEGO, EL CABLE VIOLETA siempre se debe dejar DESCONECTADO.
Español
NÚMERO DE LINEAS DE CILINDROS
Esta selección permite establecer el número de las bancadas en las cuales se divide el motor.
CORRECTOR SEGÚN BANCADA
Colocando el número dos para las bancadas, se muestra el ítem cuya función, en los vehículos con dos sondas lambda anteriores, es la de modificar (enriquecer o empobrecer) porcentualmente la carburación con GAS con respecto a la segunda bancada, en caso de que las dos bancadas trabajen levemente desfasadas.
En especial, al utilizar este parámetro con vehículos de 4 cilindros se produce el desfase de la carburación de los inyectores de GAS B y C con respecto a la de los inyectores de GAS A y D.
En el caso de vehículos de 6 u 8 cilindros, se produce el desfase de la carburación de los inyectores de GAS conectados a través del cableado marcado con la BANDA ROJA, con
SONDA LAMBDA 1 (CABLE VIOLETA)
Permite leer y eventualmente emular una sonda lambda en el caso de vehículos de 3/4 cilindros. La lectura y emulación son posibles tanto se trate de sondas lambda anteriores (en caso de estrictos tests de emisión) como posteriores (en caso de que se presenten errores de diagnosis como «Ineficiencia del catalizador»).
0 ÷ 1 V – Seleccionar esta opción si en el cable de la señal la tensión oscila entre estos valores de
tensión:
- aproximadamente 0 ÷ 0,2 V con mezcla pobre; - aproximadamente 0,8 ÷ 1 V con mezcla rica;
0 ÷ 5 V – Seleccionar esta opción si en el cable de la señal la tensión oscila entre estos valores de
tensión:
- aproximadamente 0 ÷ 0,2 V con mezcla pobre; - aproximadamente 4,8 ÷ 5 V con mezcla rica;
5 ÷ 0 V - Seleccionar esta opción si en el cable de la señal la tensión oscila entre estos valores de
tensión:
- aproximadamente 4,8 ÷ 5 V con mezcla pobre; - aproximadamente 0 ÷ 0,2 V con mezcla rica;
0,8 ÷ 1,6 V - Seleccionar esta opción si en el cable de la señal la tensión oscila entre estos
valores de tensión:
- aproximadamente 0,7 ÷ 0,8 V con mezcla pobre; - aproximadamente 1,4 ÷ 1,6 V con mezcla rica;
UEGO - Seleccionar esta opción en caso de que la sonda lambda sea de tipo lineal y en caso de que
sea necesario para modificar los valores de emisión (utilizando únicamente el cable GRIS).
NO CONECTADA: el valor de la sonda lambda no se visualiza (s/d) y no se activa ningún tipo de
emulación.
DELANTERA: Durante el funcionamiento con GAS, se visualiza el valor de la sonda lambda anterior y
transcurrido un tiempo, que el usuario puede modificar en la casilla «Retardo activación emulación», se activa la emulación (referirse al menú F3 EMISIONES).
TRASERA: Durante el funcionamiento con GAS, se visualiza el valor de la sonda lambda posterior y
transcurrido un tiempo, que el usuario puede modificar en la casilla «Retardo activación emulación», se activa la emulación.
Esta acción se recomienda especialmente para resolver problemas de ineficiencia en el catalizador con el consiguiente encendido del testigo por orden de la centralita GASOLINA (ver menú F3 EMISIONES).
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TIPO DE SENSOR NIVEL GAS
Indica a la centralita GAS qué tipo de sensor de nivel se utiliza:
AEB - programar AEB si la centralita gas
está conectada a un sensor con señal de salida estándar AEB (ej. AEB1050), para la conexión tomar como referencia el esquema de montaje de la centralita gas.
0 - 90 ohm - programar 0 - 90 ohm si está conectada a la centralita gas un sensor con señal
de salida que va de 0 a 90 ohm (ej. AEB1090), para la conexión tomar como referencia el esquema de montaje de la centralita gas.
NO ESTÁNDAR – Programar esta opción si se conecta un sensor resistivo G.P.L. o
METANO con una señal variable DIRECTA (valor (Ohm) más bajo en nivel de vacío y valor (Ohm) más alto en nivel de lleno).
NO ESTÁNDAR INVERTIDO– Programar esta opción si se conecta un sensor resistivo
G.P.L. o METANO con una señal variable INVERTIDA (valor (Ohm) más alto en nivel de vacío y valor(Ohm) más bajo en nivel de lleno).
REFERENCIA DE NIVEL NO ESTÁNDAR – Esta opción se muestra sólo si en la casilla «TIPO DE
SENSOR NIVEL GAS» se programa NO ESTÁNDAR o NO ESTÁNDAR INVERTIDO.
Programar los valores de referencia necesarios para configurar el sensor de nivel del siguiente modo:
- programar manualmente el indicador del sensor partiendo desde lleno y anotar para cada referencia (RESERVA, 1/4, 2/4, 3/4) el valor indicado.
- introducir los valores anotados en las casillas correspondientes. - presionar el botón ACEPTAR.
En el conmutador se podrán visualizar los siguientes cambios:
RESERVA = valor del NIVEL cuando se enciende el LED rojo de reserva y se apaga el LED de 1/4. REFERENCIA 1/4 = valor del NIVEL cuando se apaga el LED de 2/4.
REFERENCIA 2/4 = valor del NIVEL cuando se apaga el LED de 3/4. REFERENCIA 3/4 = valor del NIVEL cuando se apaga el LED de 4/4.
F3 SENSORES
TIPO DE SENSOR MAP
Indica a la centralita GAS qué tipo de sensor MAP se utiliza (AEB 025 - AEB 013).
F4 MAPA
Este menú permite obtener una visualización numérica de los coeficientes de multiplicación llamados K utilizados por la centralita en el cálculo del tiempo de inyección de GAS. La tabla visualiza en el eje Y los tiempos de inyección de gasolina mientras que en el eje X encontramos el número de revoluciones del motor. El círculo pequeño de color rojo visualizado en el mapa, identifica las coordenadas de revoluciones y tiempos de inyección de gasolina con las cuales trabaja el motor.
Aumentando el valor de los K, a igualdad de tiempos de inyección de GASOLINA, se aumentará el tiempo de inyección de GAS, mientras que disminuyendo el valor de los K, se producirá el efecto contrario, o sea se empobrecerá el sistema.
Para modificar los valores de los K, seleccionar una o más casillas del mapa y presionar enter; se abrirá una ventana con las siguientes modalidades de modificación:
ABSOLUTA - permite ubicar exactamente en
el mapa el valor introducido.
LINEAL – suma o resta (en caso de que se
introduzca un número con signo negativo) el valor introducido al valor existente en la casilla o en las casillas seleccionadas.
PORCENTAJE – suma o resta en porcentaje el
valor introducido al valor existente en la casilla o en las casillas seleccionadas.
CONMUTADOR CON PC
Habilitando esta función se muestra a la derecha el botón "CONMUTADOR" que permite pasar de GAS a GASOLINA directamente desde el PC.
Cuando esta función está activa se inhabilita momentáneamente el funcionamiento del conmutador presente en el habitáculo.
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ADELANTE LA SECUENCIA DE INYECCIÓN
Se trata de un procedimiento asistido que permite adquirir automáticamente la secuencia de inyección y habilitar anticipadamente un desfase de la inyección de gas; la magnitud del desfase depende también del mando «Número de lineas
de cilindros» de la página F2 Lambda.
Dicho anticipo puede mejorar el funcionamiento del vehículo, sobre todo en el caso de inyectores de gas distantes del colector de aspiración. Esta función se debe utilizar sólo si efectivamente es necesaria, porque inhabilita la característica de paso GRADUAL GASOLINA-GAS efectuando dicho paso en forma instantánea.
FUNCIONAMIENT FUNCIONAMIENTFUNCIONAMIENT
FUNCIONAMIENTFUNCIONAMIENTO O O O ALO ALALALAL MÍNIMO MÍNIMO MÍNIMO MÍNIMO MÍNIMO
GAS - habilitando esta función, el vehículo en mínimo funciona siempre con GAS (opción por
defecto y recomendada).
RETORNO A GASOLINA - durante el reingreso en mínimo el vehículo pasa por algunos
segundos a gasolina para luego retorna a gas, evitando en algunos casos el apagado durante esta fase.
Se recomienda usar esta función sólo si es necesario.
El valor de «Revoluciones para identificación del mínimo» determina el número de revoluciones por debajo del cual se activa este método.
GASOLINA - el funcionamiento en mínimo, por debajo del valor de revoluciones
establecido, se produce siempre con gasolina. El restablecimiento del funcionamiento con gas se produce en el momento en que las revoluciones superan el valor establecido. Esta función se puede utilizar sólo en caso de que el funcionamiento en mínimo con gas sea
prácticamente imposible, inestable y con apagados frecuentes.
El reconocimiento de que el sistema está funcionando con gasolina no se produce a través de la indicación en el conmutador, el cual permanece como con gas, si no a través de la lectura en el ordenador del tiempo de inyección de gas, el cual resulta nulo.
En esta fase el conmutador de hecho continúa señalando el funcionamiento con gas y las electroválvulas de gas permanecen activadas.
En caso de presencia de un variador de anticipo y si continúa la alimentación en esta fase, es necesario prestar atención a que el anticipo introducido no interfiera con el funcionamiento del sistema.
F5 GAS - GASOLINA
Configuración del vehículo
Español
FUNCIONAMIENTO A ALTAS REVOLUCIONES
GAS - habilitando esta función el vehículo funciona normalmente con GAS incluso con un
número de revoluciones alto y con carga elevada (opción por defecto recomendada).
GASOLINA - habilitando esta función se establecerá momentáneamente el funcionamiento con
GASOLINA con un alto número de revoluciones y cargas, el cual continuará hasta que se libere el acelerador. Se podrá programar el número de revoluciones y el tiempo de inyección, superado el cual la centralita GAS realizará el paso a GASOLINA.
El paso de un tipo de combustible a otro se producirá sólo si ambas condiciones se cumplen.
Esta función está especialmente indicada para todos los vehículos provistos de catalizador muy frágil sujeto a sobrecalentamientos durante la utilización con GAS.
Otra aplicación en la cual dicho sistema resulta útil corresponde a los motores muy potentes (en general turbo), en donde para lograr alimentar el propulsor con cargas altas es necesario utilizar inyectores de GAS de grandes dimensiones, con la consiguiente inestabilidad durante las cargas bajas.
El reconocimiento de que el sistema está funcionando con gasolina no se produce a través de la indicación en el conmutador, el cual permanece con gas, si no a través de la lectura en el ordenador del tiempo de inyección de gas, el cual resulta nulo.
En esta fase el conmutador de hecho continúa señalando el funcionamiento con gas y las electroválvulas del gas permanecen activadas.
En caso de presencia de un variador de anticipo y si continúa la alimentación en esta fase, es necesario prestar atención a que el anticipo introducido no interfiera con el funcionamiento del sistema.
F6 MODIFICAR CARB.
En este menú se puede modificar la carburación con gas en modo manual, afinando el procedimiento del auto-calibrado del sistema GAS.
Una vez completado el procedimiento de auto-calibrado, se recomienda realizar un control de la carburación y efectuar las correcciones del caso como se describe a continuación.
El control de la carburación se puedes realizar utilizando un instrumento de diagnosis que visualice los correctores/integradores de la centralita gasolina (ej.: para los vehículos OBDII se puede utilizar un tester de diagnosis OBDII), controlándolos en los distintos regímenes y cargas del motor.
En la sección MODIFICAR CARB. Se encuentran dos columnas:
MÍNIMO: para regímenes del motor menores a 1.000 r.p.m.;
FUERA MÍNIMO: para regímenes del motor superiores a 1.000 r.p.m.
Ambas columnas están dividas en 4 celdas caracterizadas por la carga del motor.
Cuando la casilla está destacada con rojo, indica la condición de trabajo actual del motor.
Las flechas colocadas entre las dos columnas se pueden utilizar para aumentar o disminuir en 5 puntos los valores de todas las casillas.
PROCEDIMIENTO PARA CONTROL DE LA CARBURACIÓN:
Antes de realizar las modificaciones es necesario controlar que el vehículo funcione correctamente con gasolina, porque el sistema de alimentación con Gas se basa en el sistema de alimentación con Gasolina.
- Poner en marcha el vehículo con gasolina y esperar a que el motor alcance la temperatura de funcionamiento (90° aproximadamente);
- ir a la casilla en la cual se desea comprobar la carburación y mantener fijo el acelerador; - controlar el valor de los integradores/correctores utilizando un palmar OBDII;
- pasar a gas buscando volver al mismo número de revoluciones del motor en la misma casilla; - controlar el valor de los integradores/correctores;
- si el valor de los integradores/correctores durante el funcionamiento a gas se desplaza con respecto al funcionamiento normal con gasolina en más de 3-4 unidades (ej.: el corrector pasa del 8% al 11-12%) corregir la carburación teniendo presente que:
- si los integradores/correctores se desplazan hacia valores positivos, significa que la centralita gasolina lee una carburación pobre, por lo tanto en la casilla correspondiente se deber introducir un valor más o menos igual al del desplazamiento de los integradores/correctores.
- si los integradores/correctores se desplazan hacia valores negativos, significa que la centralita gasolina lee una carburación rica y por lo tanto se deberá introducir un valor negativo.
- controlar que luego de cada modificación los correctores/integradores con Gas tengan un valor igual con gasolina.
- Este procedimiento se debe repetir para cada una de las casillas. Téngase presente que para situarse en algunas casillas será necesario probar el vehículo en carretera.
En el caso de que los integradores/correctores durante funcionamiento con gas tengan los mismos valores que los obtenidos con gasolina, no es necesario modificar la carburación.
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Configuración del vehículo
Español
SENSIBILIDAD INYECCIONES EXTRA
Las INYECCIONES EXTRA son inyecciones muy breves que se agregan la inyección normal y se producen durante el funcionamiento con gasolina, generalmente durante las aceleraciones, para enriquecer ligeramente la carburación y mejorar el rendimiento del motor.
Las inyecciones extra se pueden reconocer observando el progreso del círculo pequeño ROJO en el mapa o el tiempo de inyección de gasolina, el cual pasará de un tiempo de inyección normal (ej.: 8ms) a un tiempo muy breve (ej.: 0,8ms) para luego volver inmediatamente al precedente. Si durante el funcionamiento con gas se administran las inyecciones extra como inyecciones normales, podría enriquecerse demasiado la carburación, con el riesgo de que el motor aumente de revoluciones tironeando (esto sucede sobre todo en las instalaciones de metano, mientras que en las de gpl generalmente el problema es menos acentuado).
Habilitando la casilla de comprobación al lado de «SENSIBILIDAD INYECCIONES EXTRA» se pueden modificar los parámetros correspondientes a las inyecciones extra de GAS, aumentando o disminuyendo el tiempo de apertura de los inyectores de GAS durante la inyección extra.
Desplazando el botón deslizante hacia el signo más se aumenta el tiempo de la inyección extra de gas, mientras que desplazándolo hacia el signo menos lo disminuirá.
Si no se habilita esta casilla, la inyección extra no se considerará como tal, y la centralita de control GAS administrará el impulso como una inyección de combustible normal.
ENRIQUECIMIENTO EN ACELERACIÓN
En algunos modelos de vehículos, con aceleración brusca, el tiempo de inyección de GASOLINA pasa casi instantáneamente de un valor MEDIO-BAJO a un valor elevado (ej.: 15-16 ms). Por lo tanto, durante la utilización con GAS podría ocurrir un mal funcionamiento porque la carburación se enriquecería en gran medida.
Para obviar dicho problema, utilizar el botón deslizante de «Enriquecimiento durante la aceleración» del siguiente modo:
- Desplazándose hacia el signo más, la centralita aumentará siempre la velocidad de las variaciones del tiempo de inyección de la GASOLINA.
- Desplazándose hacia el signo menos esta variación estará siempre más limitada y filtrada.
EMPOBRECIMIENTO EN MAZDA
En algunos modelos MAZDA se produce durante el funcionamiento con GASOLINA durante aceleración, el paso de una estrategia de inyección de tipo SECUENCIAL a una HALF-GROUP con apertura por pares de los inyectores de GASOLINA.
Esta condición se puede reconocer fácilmente observando durante aceleración el progreso del círculo pequeño ROJO en el mapa o el tiempo de inyección de GASOLINA.
En el momento del paso de una estrategia de inyección a otra, se podrá notar que el tiempo de inyección normalmente visualizado tomará un valor de aproximadamente la mitad del previamente transcurrido.
(ej.: desde aproximadamente 8ms se pasará a cerca de 4ms) y se visualizará una variación continua del círculo pequeño ROJO entre estos dos valores o, en algunos vehículos el mencionado círculo quedará fijo hasta un determinado número de revoluciones excepto para luego volver al tiempo de inyección de GASOLINA inicial.
Durante el funcionamiento con GAS esta condición de trabajo puede causar fallas de funcionamiento porque en el momento en el cual la inyección pasa de una estrategia de tipo SECUENCIAL a una HALF-GROUP (tiempo de inyección bajo), la carburación con GAS tiende a enriquecerse en forma elevada causando tirones.
Por lo tanto, para evitar dicho problema bastará con introducir en «Empobrecimiento en los MAZDA» un valor adecuado para contrarrestar esta tendencia.
Visualizacíon
En esta página se visualizan todas las señales controladas por la centralita
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7
1) Visualiza la temperatura del reductor de GAS (expresada en °C); 2) Visualiza la temperatura del GAS (expresada en °C);
3) Visualiza el número de revoluciones del motor en tiempo real (r.p.m.); 4) Visualiza el tiempo de inyección de Gas en tiempo real (ms);
5) Visualiza el tiempo de inyección de GASOLINA en tiempo real (ms); 6) Indica si el vehículo está funcionando con GAS o con GASOLINA;
7) Es la diferencia de presión entre el GAS presente en los inyectores de GAS y el gas presente en los colectores de aspiración, lectura realizada por el medidor de presión suministrado en el kit (expresada en Bar);
8) Visualiza la presión presente en los colectores de aspiración (expresada en Bar); 9) Es el valor de tensión de la sonda lambda.
En caso de que los cables de la sonda lambda no estén conectados no se producirá visualización alguna;
10) Suministra indicaciones útiles para el correcto dimensionamiento de las boquillas instaladas en los inyectores de GAS;
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Diagnóstico
Español
Diagnóstico
En esta página se utilizarán todos los parámetros que controla la centralita a través de diagnósticos.
En el momento en el cual la centralita de Gas detecta un error de diagnóstico en el parámetro leído, efectuará la acción correspondiente sobre el error detectado.
Diagnóstico Acción
Inyectores de Gas Pasaje a Gasolina Conexión inyectores Gasolina Pasaje a Gasolina Electroválvula depósito Pasaje a Gasolina Electro válvula reductor Pasaje a Gasolina Sensor presión Gas Pasaje a Gasolina Sensor Map Pasaje a Gasolina Sensor temperatura Gas Pasaje a Gasolina Sensor temperatura Agua Pasaje a Gasolina Presencia del Conmutador Ninguna
Los errores de diagnóstico detectados, podrán ser borrados de la memoria de la centralita simplemente presionando la tecla ubicada en la parte inferior derecha “Ajustar a cero errores diagnósticos”. Habilitando o deshabilitando el check en la casilla “Habilitar diagnósticos” se activará o desactivará la visualización de los errores de diagnóstico.
El error detectado se señalará al conductor a través del encendido fijo del led amarillo y del parpadeo lento del led verde en el conmutador, además, para simplificar la individualización del estado de alarma, se activará el zumbador que se encuentra en el interior del mismo conmutador.
Para desactivar la alarma acústica, presionar el pulsador del conmutador llevando así el vehículo desde la función de Gas a la de Gasolina.
N.B. Para algunos errores está previsto el pasaje a gasolina, en este caso la centralita de Gas efectuará el ya nombrado pasaje automáticamente al detectar el error.
Para poder volver a la función de Gas, es necesario apagar y volver a encender el vehiculo. Inyectores Gas
Conexión inyectores Gasolina Electroválvula depósito: Electroválvula reductor Sensor presión Gas Sensor Map
Sensor temperatura Gas Sensor temperatura Agua Presencia del conmutador
Error Error Error Error Error Error Error Error Error Enable diagnosis Reset Errores Salir Diagnosis State
AUTOCALIBRACÍON
En esta sección se puede realizar la calibración automática de la centralita GAS para obtener una carburación medianamente correcta del automóvil durante el funcionamiento con GAS.
Antes de iniciar el procedimiento de auto-calibrado es necesario controlar que el vehículo se encuentre en buenas condiciones de funcionamiento con gasolina, porque el sistema de alimentación de Gas está basado en el de Gasolina.
Para realizar el auto-calibrado seguir las siguientes instrucciones:
1) Poner en marcha el vehículo con gasolina y esperar a que el motor alcance la temperatura de funcionamiento (90° aproximadamente).
2) Poner en marcha el procedimiento de auto-calibrado presionando la tecla ENTER y seguir las indicaciones que muestra el monitor.
Alcanzado el número de revoluciones del motor especificado en el monitor, la centralita realizará algunos pasos de gasolina a gas. En esta situación es importante mantener inmovilizado el acelerador incluso si las revoluciones varían, sin buscar que el número de revoluciones sea el mismo que durante el funcionamiento con GASOLINA.
Después de finalizar el AUTO-CALIBRADO, probar el vehículo con gas controlando que funcione correctamente y eventualmente corregir la carburación interviniendo en el mapa como se explicó previamente.
Isw2001NBF_spa-0 Rev. 120606-0
Guardar/Bajar Configuración
GUARDAR CONFIGURACIÓN
En este submenú se puede guardar en un archivo todos los parámetros de calibración programados en el menú «configuración del vehículo».
Dicho archivo se podrá utilizar para configurar otras centralitas instaladas en vehículos del mismo modelo y con el mismo tipo de combustible, METANO o GPL.
Nota: la selección del número de
cilindros (en la parte inferior de la ventana) se muestra sólo si la centralita
no está conectada al ordenador.
Si la centralita está conectada al ordenador, esta información automáticamente quedará memorizada. Para guardar el archivo, especificar el «Nombre del archivo a guardar» y hacer clic en OK.
Seleccionando una configuración de la lista de las disponibles, se puede además enviar el archivo vía e-mail, el cual automáticamente se adjuntará al mensaje.
BAJAR CONFIGURACIÓN Desde este submenú se puede cargar
en la centralita una configuración existente.
Los archivos de configuración están contenidos en dos directorios separados: uno para las configuraciones GPL y otro para las configuraciones METANO
Antes de cargar una configuración es necesario ir a «CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO» y seleccionar en «Tipo de combustible», metano o gpl según la configuración que se desee cargar. La selección del número de cilindros (en la parte inferior de la ventana) se muestra sólo si la centralita no está
conectada al ordenador.
Si la centralita está conectada al ordenador, automáticamente se reconoce el modelo de la centralita y sólo se habilitan en la lista las configuraciones disponibles para ese modelo.
Seleccionar el archivo que se desea cargar y hacer clic en OK.
Español
Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16v Opel Zafira 1.6 16vPROGRAMACIÓN CENTRALITA
Desde este submenú se puede actualizar el FIRMWARE (programa de gestión) de la centralita gas, luego de las actualizaciones.
El cd-rom de instalación del software de calibración incluye siempre la última versión disponible del firmware en el momento de la creación del cd-rom, mientras que las eventuales versiones posteriores se podrán recibir vía e-mail o disco.
Para actualizar el FIRMWARE seleccionar «PROGRAMACIÓN CENTRALITA», y se abrirá la ventana «Seleccionar archivo de programación».
Seleccionar el archivo de actualización y hacer clic en abrir.
En caso de que exista más de un archivo, seleccionar el que tenga el número más alto (versión más reciente).
NOTA: Para no perder la configuración de la
centralita, antes de realizar la actualización del FIRMWARE asegurarse de que la centralita esté conectada al ordenador. La indicación de conexión o no de la centralita se muestra en el lado inferior izquierdo de la página vídeo del menú principal.
IMPORTANTE: para realizar la reprogramación es necesario tener instalado Internet Explorer versión 5.5 o posterior en el PC.
