ENERGÍA «LAS CIUDADES ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO»

ENERGÍA

«LAS CIUDADES ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO»

Tomás Pastor

Director Cambio Climático Ernst & Young

Febrero 2013

LAS CIUDADES ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO

Tomás Pastor

Offshore wind 3

Contenidos

Sección 1

Población mundial

Sección 2

Smart cities

Sección 3

Smart cities: Economía

Sección 4

Smart cities: Energía y movilidad

Sección 5

Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico

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Población mundial

-10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 P o b lac ió n ( m illo n e s)

Población total (millones) Población urbana (millones) % Población urbana

Población mundial y distribución

Población mundial

► En la actualidad la población mundial alcanza los 7.065 millones.

► El International Data Base y otras fuentes prevén que la población mundial alcance los 10.500 millones de habitantes en 2050.

Movimientos demográficos

► La población urbana mundial ha ido aumentando a lo largo de los años:

► En 1900: El13% de la población mundial habitaba las ciudades, 220

millones de personas.

► En 1950: El 29% de la población mundial, 732 millones.

► En 2005: El 49%vivía en un núcleo urbano, 3.200 millones.

► Las previsiones a 2030 estiman que el 60% de la población mundial se

concentre en las ciudades**.

Incremento de la población mundial a lo largo del tiempo

Grandes movimientos poblacionales entre el ámbito rural y el urbano

* Fuente: United States Census Bureau (USCB) ** Fuente: ONU-HABITAT

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Población mundial y distribución

Inconvenientes derivados del aumento poblacional y la aglomeración en las ciudades Gestión eficiente en todas la áreas de la ciudad

Problemas derivados

► Dificultades en la organización social.

► Problemas medioambientales a nivel local y global. ► Gestión del territorio.

► Disminución de la calidad de vida.

Planteamiento de las Smart Cities

Para una mejor gestión urbana, satisfaciendo las necesidades de la ciudad y de sus habitantes seránecesario introducir mejoras a diferentes niveles.

► Nuevas estrategias energéticas.

► Una infraestructura tecnológica renovada. ► Mejor gestión y mayor protección de recursos.

► Desarrollo de políticas públicas, mayor transparencia en la gestión y en la accesibilidad de los datos.

Smart cities

► Atractivo para el inversor ► Productividad y competitividad ► Atractivos turísticos 8

Smart cities

► Desarrollo de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

► Gestión integral de la información . Integración de servicios.

► Incentivos fiscales para fomentar la eficiencia energética y la reducción de emisiones

Sostenibilidad

► Medioambiente. Gestión de agua, residuos y otros indicadores específicos

► Energía y eficiencia energética

Movilidad sostenible

► Planes de movilidad urbana sostenible

► Vehículo eléctrico

► Sostenibilidad e innovación en el transporte

Población

► Participación

► Nivel cultural y cohesión social

Economía

Smart cities: Economía

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Economía

El desarrollo sostenible no sólo debe transformar la ciudad desde la perspectiva medioambiental, energética y de buen gobierno.

Londres identificósus propias fortalezas y ventajas competitivas, y se lanzóal

desarrollo de una economía baja en carbono. El éxito de esta estrategia esta basado en las fortalezas de la ciudad y los “low carbon programmes“

existentes.

Las fortalezas de la capital inglesa ayudan a impulsar el éxito de su “low carbon economy “ y sus ventajas competitivas a nivel internacional. La promoción de sus fortalezas refuerza e impulsa el éxito de la iniciativa:

►Servicios financieros: Londres es uno de los principales centros financieros del

mundo , de manera que estámuy bien posicionado para promover la financiación de inversiones bajas en carbono.

►Escala: el tamaño de Londres combinado con su experiencia financiera proporciona

una combinación única para estimular mercados y servicios bajos en carbono.

►Desarrollo de I+D: Londres estámuy bien posicionada para obtener los beneficios de la investigación y el desarrollo de un mercado bajo en carbono.

►Liderazgo: Londres se ha comprometido a alcanzar objetivos ambiciosos en loque a

reducción de emisiones se refiere.

Principales beneficios previstos de esta estrategia:

►Alcance de una importante reducción de emisiones

►Atracción de entre

40.000

140.000

Smart cities: Energía y movilidad

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Energía y movilidad

Consumo energético en España

► El consumo de energía primaria se situóen 129.339 ktep en el año 2011, según los últimos datos publicados por el IDAE. ► Las fuentes energéticas más significativas fueron un año más los derivados del petróleo.

► El transporte supone cerca del 40% del consumo energético español, siendo el petróleo en alguna de sus variantes el combustible utilizado por más del 97% de dichos vehículos.

Consumo energético español por sector (2010)

Sector transporte en España

► El transporte urbano es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones de CO₂y del 69% de los accidentes de circulación.

► Genera una gran dependencia energética del exterior que sólo se puede combatir a través de:

► MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA (Vehículo eléctrico, Smart cities y otras tecnologías).

► Consumo excesivo de energía.

► Contaminación del aire.

► Saturación de las vías de circulación.

► Efectos sobre la salud.

Energía y movilidad

Movilidad sostenible

Concepto nacido de la preocupación por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalización del uso del vehículo particular como medio de transporte. Entre los problemas más destacados de este modelo destacan:

• La contaminación del aire en las ciudades se convertiráen la causa mayor de muerte prematura en las siguientes décadas.

• Actualmente mueren 1,3 millones

de personas al año debido a la contaminación del aire según la OMS.

• Las partículas causan asma, alergia, problemas respiratorios y cardiovasculares y aumentan la mortalidad infantil.

• 50 grandes ciudades españolas superan los límites legales de contaminación del aire.

• El tráfico es el principal responsable. En España existen 1,3 coches por hogar, teniendo el 55% de ellos motor diesel.

• La contaminación del aire en Pekín le cuesta a la ciudad entre 19.000 y 39.000 millones de dólares al año (portal financiero estadounidense Market Watch).

El vehículo eléctrico

La introducción del vehículo eléctrico en el mercado puede contribuir en gran medida en la mejora de la movilidad sostenible y la disminución de los problemas derivados del modelo actual.

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Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico

Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico

Vehículo eléctrico

►Diferentes estudios relacionados con el mercado del vehículo eléctrico identifican importantes diferencias en sus proyecciones a 2050.

►La evolución de las ventas mundiales del vehículo eléctrico pueden alcanzar una cuota de mercado del 65% (escenario más optimista) o tan sólo el 17% (escenario más pesimista).

►Un análisis de los diferentes estudios sobre la penetración del vehículo eléctrico en el mercado y la movilidad sostenible, han ayudado al desarrollo de diferentes escenarios por parte de Ernst & Young.

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Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico

► La diferencias existentes entre los diferentes escenarios planteados radica fundamentalmente en la existencia y potencial superación de una serie de barreras o limitantes.

► Dependiendo del grado en el que se eliminen las barreras, la penetración del vehículo eléctrico en el mercado

automovilístico puede llegar a variar hasta en un 47,8% a 2040. Vehículo eléctrico 47,8 pp Barreras ► Barrera tecnológica ► Barrera social ► Barrera de precio ► Barrera regulatoria ► Barrera infraestructural 11,5pp 10,5pp 9,5pp 9,1pp 7,2pp

► Capacidad de la batería

► Tiempo necesario para la carga de la batería

► Calidad y potencial del coche y la batería

► Conocimiento y sensibilización del publico

► Aceptación de los tiempos de carga, autonomía en vehículos sostenibles y seguridad

► Disponibilidad de diferentes alternativas

► Desarrollo de infraestructuras alineadas con movilidad sostenible (carril bici)

► Puntos de carga para el vehículos sostenibles

► Mejora de las infraestructuras existentes

Offshore wind 17 BARR ERA PREC IO 9,6% VEHÍCULO ELÉCTRICO BARR ERA TECN OLÓGI CA 11,6% BARR ERA SOCIA L 10,6% BARR ERA INFRA ESTR UCTU RAL 9,1% BARR ERA REGU LATOR IA 7,2% Barrera de precio (9,6%) ► Coste inicial de vehículos más sostenibles

► Precio de acceso al transporte público

Barrera tecnológica (11,6%)

Barrera social (10,6%)

Barrera infraestructural (9,1%)

Barrera regulatoria (7,2%) ► Regulaciones relacionadas con el CO2

► Incertidumbre sobre el futuro apoyo gubernamental

► Impacto sobre el medio ambiente

► Incentivos nacionales e internacionales

Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico

El modelo generado evalúa cada una de las barreras en base a un exhaustivo estudio de los aspectos que la constituyen:

► Se ha calculado asíla sensibilidad (porcentaje) para cada barrera, es decir detalla la influencia que tiene cada barrera a la hora de bloquear o ralentizar la

entrada del vehículo eléctrico en el mercado. Diferencia entre un escenario bajo o alto(47,8% total).

Iniciativas privadas

►ZEM4ALL (Zero Emissions Mobility for All)

►QUICK, EUROELECTRIC, G4V (Grid for Vehicles)

►AVERE (European Association for Battery, Hybrid

and Fuel Cell Electric Vehicles)

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Nuestro enfoque: Vehículo eléctrico

En la actualidad existen distintos tipos de iniciativas (público y privadas) que pretenden reducir las barreras y por lo tanto potenciar la entrada de los PEV en el mercado.

Medidas

►Prueba de forma masiva los nuevos servicios y ventajas de la movilidad eléctrica desplegando 200 PEV, 220 puntos de recarga y otros 16 de carga rápida.

►Proyectos de I+D+i desarrollados para evaluar promocionar e implantar infraestructuras eléctricas de carga.

►Promoción, networking, monitorización.

►Participación en proyectos internacionales de I+D+i

►Fomento de la demanda

►Apoyo a la industrialización

►Infraestructura y gestión de la demanda.

►Medidas transversales. Marketing y formación

Barreras a atacar ►Barrera social ►Barreara infraestructural ►Barreras tecnológicas ►Barreras sociales ►Barreras infraestructural ►Barrera tecnológica ►Barrera social ►Barrera regulatoria ►Barrera tecnológica ►Barrera de precio ►Barrera tecnológica ►Barrera social ►Barrera infraestructural ►Barrera regulatoria Iniciativas públicas

Conclusiones de futuro

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Conclusiones de futuro

Medidas a favor de la movilidad sostenible son necesarias para disminuir las consecuencias derivadas del transporte urbano:

►Dependencia energética.

►Eficiencia energética.

►Contaminación del aire.

►Salud pública.

Las expectativas puestas en las estrategias desarrolladas a distinto nivel (público/ privado, internacional/ nacional/ regional) pretenden fomentar la entrada del vehículo eléctrico en el mercado reduciendo o acabando las barreras.

No se debe perder la perspectiva de la actualidad económica y social de cada país. Las idiosincrasia regional determina la evolución de un mercado y la disminución de las barreras.

►En Holanda la aceptación del vehículo eléctrico es alta. Razón y

consecuencia por lo que existe una mayor oferta de vehículos en el mercado y un gran despliegue infraestructural.

►En regiones como California (E.E.U.U.), Chevrolet Volt y Nissanleaf baten sus records de ventas mensualmente.

Tomás Pastor

Director Cambio Climatico

Ernst & Young

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