Sistema de alimentación Diesel Sistema de alimentación Diesel
Sistema de alimentación Diesel. Este sistema de inyección para
Sistema de alimentación Diesel. Este sistema de inyección para combustiblescombustibles líquidos, líquidos, utilizado comúnmente en los
utilizado comúnmente en los motores Dieselmotores Diesel, es un sistema de inyección a alta presión, es un sistema de inyección a alta presión (en el orden de los 200 K!cm2".
(en el orden de los 200 K!cm2". Sir#e para inyectar, de acuerdo a Sir#e para inyectar, de acuerdo a
la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y $inamente pul#eriza
$inamente pul#erizado en el do en el ciclo deciclo de compresióncompresión del motor, el cual, al ponerse en contactodel motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produci%ndose la
con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produci%ndose la combustióncombustión..
Función Función
&a $unción es la de producir la inyección de combustible líquido $inamente pul#erizado en &a $unción es la de producir la inyección de combustible líquido $inamente pul#erizado en el momento indicado y en la cantidad 'usta de acuerdo al r%imen de $uncionamiento del el momento indicado y en la cantidad 'usta de acuerdo al r%imen de $uncionamiento del motor. Este sistema consta
motor. Este sistema consta $undame$undamentalmente de unantalmente de una bombabomba de de desplazdesplazamiento positi#oamiento positi#o con capacidad para inyectar cantidades #ariables de combustible dada por un diseo con capacidad para inyectar cantidades #ariables de combustible dada por un diseo esp
espececial ial de de los %mbolos %mbololos s y y con un con un %mb%mbolo por olo por inyinyecector tor o o cilcilindindro ro del motodel motor. El r. El ototroro comp
componeonente nte impoimportanrtante te es es elel inyector inyector proppropiameiamente nte dic)dic)o o encencaraarado do de de la la inyeinyecciócciónn directamente en la c*mara de combustión (inyección directa" o en una c*mara au+iliar directamente en la c*mara de combustión (inyección directa" o en una c*mara au+iliar (inyección indirecta".
(inyección indirecta". Sistemas de inyección Sistemas de inyección
En un principio se usaba inyección mec*nica pero actualmente la inyección electrónica es En un principio se usaba inyección mec*nica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motores di%sel. &os sistemas de inyección se di#iden en
común incluso en motores di%sel. &os sistemas de inyección se di#iden en
-nyección multipunto y monopunto ara a)orrar costes a #eces se utilizaba un solo -nyección multipunto y monopunto ara a)orrar costes a #eces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto/ en #ez de uno por cada cilindro, o inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto/ en #ez de uno por cada cilindro, o multipunto. ctualmente, y debido a las normas de anticontaminación e+istentes en la multipunto. ctualmente, y debido a las normas de anticontaminación e+istentes en la ran mayoría de los países, la inyección monopunto )a caído en desuso.
ran mayoría de los países, la inyección monopunto )a caído en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de asolina es indirecta si se pul#eriza el combustible Directa e indirecta. En los motores de asolina es indirecta si se pul#eriza el combustible en el colector de admisión en #ez de dentro de la c*mara de combustión ó sea en el en el colector de admisión en #ez de dentro de la c*mara de combustión ó sea en el cilindro. En los di%sel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una cilindro. En los di%sel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una prec*mara que se encuentra conectada a la c*mara de combustión ó c*mara principal prec*mara que se encuentra conectada a la c*mara de combustión ó c*mara principal
que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.
1racias a la electrónica de )oy en día, son indiscutibles las #enta'as de la inyección electrónica. Es importante aclarar que )oy en día todos los alculadores electrónicos de -nyección (mayormente conocidos como E3 ó E4" tambi%n mane'an la parte del encendido del motor en el proceso de la combustión. parte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de cara y r%imen del motor, este sistema permite alunas t%cnicas como el corte del encendido en aceleración (para e#itar que el motor se re#olucione e+cesi#amente", y el corte de la inyección al detener el #e)ículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención, e#itar el asto innecesario de combustible y principalmente e#itar la contaminación. En los motores di%sel el combustible debe estar m*s pul#erizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustión del mismo sea completa. 3n motor de asolina tiene toda la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse, en cambio un di%sel durante las carreras de admisión y compresión sólo )ay aire en el cilindro. uando se llea al $inal de la compresión, el aire )a sido comprimido y por tanto tiene una ele#ada presión y temperatura la cual permiten que al inyectar el combustible, %ste pueda in$lamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la c*mara de combustión se )an diseado entre otros sistemas, el common5rail y el elemento bomba5inyector a $in de obtener me'ores resultados en t%rminos de rendimiento, economía de combustible y anticontaminación. 6uncionamiento
Esquema de funcionamiento
El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba alternati#a accionada por el mismo motor y sincronizada con %ste, para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante unos %mbolos de $orma y mecanizado particular y accionados por un sistema de le#as, bombea el combustible por una tubería )asta los
inyector es que con el pulso de presión del $luido, abren e inyectan el combustible que inresa en la c*mara de combustión del motor, $inamente pul#erizado. &a cantidad de combustible que inyecta cada %mbolo de la bomba se reula )aciendo irar el %mbolo por medio de un sistema de pión y cremallera, con este iro del %mbolo, se pone en comunicación la c*mara donde se encuentra el combustible inresado, con una ranura )elicoidal mecanizada en el %mbolo, de'ando salir el e+cedente de combustible de rereso a su depósito oriinal, limitando así la cantidad inyectada al motor.
Detección de un mal funcionamiento
Este sistema $unciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta en el momento preciso de compresión del cilindro, nue#amente si realizamos an*lisis de la composición de los ases de combustión y la temperatura en el escape, tendremos una indicación de cómo se est* realizando la combustión, cualitati#amente un $uncionamiento sereno y sin interrupciones y con ases de combustión saliendo por el escape en cantidad, color, y olor normales, nos indican tambi%n que no )ay problemas en la combustión y por lo tanto en el sistema de inyección. &a bomba debe estar per$ectamente sincronizada con el $uncionamiento del motor para aseurar que se inyecte combustible al cilindro correspondiente seún una secuencia dada de inyección. ara el buen $uncionamiento de bomba es necesario que sus componentes internos se mantenan en el rano de a'uste estipulado, si no, %sta pierde su rendimiento y la presión y cantidad de combustible no ser* la adecuada. &a bomba debe estar bien sincronizada con el $uncionamiento del motor, para iniciar la inyección en el momento preciso y en el cilindro correspondiente. 7ambi%n es muy importante la calibración de los inyectores, para que realicen su apertura a la presión correspondiente. or lo e+puesto, la calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal $actor a tener en cuenta para el buen mantenimiento de la bomba. &as $allas de este sistema de inyección se pueden detectar con precisión mediante un an*lisis de los ases de combustión o cualitati#amente, #isualmente, obser#ando la calidad y cantidad de ases en escape (color, olor, etc.", tambi%n localizando p%rdidas de combustible. 3na $alla en la inyección tambi%n puede ser detectada por un $uerte ruido, como un olpe, que puede indicar una obstrucción de un inyector o un inreso de aire en el circuito. &a reparación de este sistema, debe )acerse por personal cali$icado ya que como se )a indicado, los componentes de una bomba de inyección y los inyectores son de ran precisión. El resto del personal sólo se debe limitar a controlar la sincronización de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad de combustible utilizado.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
8. -nspección del Sistema de ombustible
ualquier problema con los componentes que en#ían combustible al motor puede ocasionar una ba'a presión de combustible. Esto puede reducir el rendimiento del motor.
ompruebe el ni#el del combustible en el tanque de combustible. seúrese de que la abertura de descara en la tapa del tanque de combustible no est% llena de suciedad.
omprobación del ni#el de combustible
&a $iura muestra el tanque del motor 982:, el ni#el de combustible se midió con una manuera, ya que no se contó con la )erramienta indicada, para este motor el ni#el de combustible era bueno. ara la motoni#eladora se obser#ó que el ni#el de combustible era de$iciente.
-nspeccione todas las tuberías de combustible para detectar si )ay $uas. &as tuberías de combustible tienen que estar libres de restricciones o dobladuras de$ectuosos. ;eri$ique que la tubería de retomo del combustible no est% colapsada.
Se realizó la inspección #isual de todas las manueras y tuberías con la intención de encontrar anomalías y $uas en el sistema de combustible pero no se encontró ninuna $ua
-nspección #isual de manueras y tuberías de combustible
-nspección #isual de manueras y tuberías de
combustible
Diagnóstico a!a la insección "isual
4ediante la inspección #isual no se encontró anomalías como $uas, tuberías rotas manueras desastadas así que podemos decir que se encuentra en buen estado.
#!o$a! Ai!e En El Sistema De Com$usti$le
4ediante este procedimiento podemos determinar si el sistema de combustible tiene aire mediante una mirilla instalada en el retorno, así mismo al poder obser#ar que nuestro sistema tiene aire podemos tomar acciones tales como realizar el cebado y eliminar todo
el aire, e+amine el sistema de combustible para #er si )ay $uas. seúrese de que las cone+iones de la tubería de combustible est%n bien apretadas. <e#ise el ni#el del combustible en el tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de succión entre la bomba de trans$erencia de combustible y el tanque de combustible.
onclusiones
5 3na mala inspección #isual podría traernos problemas al momento de tener que realizar un dianostico
5 Se realizó el purado de aire del sistema de combustible con el $in de poder de liberar de aire a nuestro sistema
=bser#aciones
5 Se obser#ó que al momento de realizar la prueba de aire en el sistema de combustible se notó que )abía muc)o aire en el sistema así que se estranulo la manuera de retorno al tanque
5 al momento de purar el sistema de combustible se notó que salpicaba muc)o <ecomendaciones
5 Seria recomendable realizar todas la pruebas en la motoni#eladora para poder 5 Se recomienda que al momento de instalar la mirilla se realice usando cinta te$lón