Diferencias Entre Mantenimiento Preventivo y Mantenimiento Correctivo

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anntteessddeeqquueeeessttoossooccuurrrraann..EEllMMaanntteenniimmiieennttooCCoorrrreeccttiivvooeessaaqquueellqquueeccoorrrriiggeellooss de

deffectectos os y y ddañaños os uuna na vez vez quque e se se hhan an prprododuciucidodo..

l loossppaaíísseessmmáássddeessaarrrroollllaaddoossaapplliiccaanneellMMaanntteenniimmiieennttooPPrreevveennttiivvooppoorrqquueeeessttáá de demmoossttrraaddooqquueeccoonnssiigguueeiimmppoorrttaanntteessaahhoorrrroossddeeddiinneerrooyyttiieemmppoo,,aaddeemmáássmmeejjoorraa e ellnniivveellddeeccoonnffoorrttddeelloossuussuuaarriiooss..EEssuunnaaccuueessttiióónnddeemmeennttaalliiddaadd,,eedduuccaacciióónnyy p prrooggrraammaacciióónn..EEl l éxéxiitto o esesttá á een n el el mmanantteneniimmiienenttoo..

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(2)

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“Un n mmanantteneniimmiienentto o pprreveneventtiivo vo y y ppllananiifificadcado o mmejejoorra a lla a pprroodduuctctiivividdad ad hhastasta a eenn 2 255%%, , rreedduucce e uun n 3300% % lloos s ccoossttoos s dde e mmaanntteenniimmiieenntto o y y aallaarrgga a lla a vviidda a úúttiil l hhaassttaa en un en un 50%50%..”” D Deeuunnbbuueennmmaanntteenniimmiieennttooddeeppeennddeennoossóólloouunnffuunncciioonnaammiieennttooeefificciieennttee,,ssiinnooqquuee a addeemmááss,,eesspprreecciissoolllleevvaarrllooaaccaabbooccoonnrriiggoorrppaarraaccoonnsseegguuiirroottrroossoobbjjeettiivvoossccoommooeell co connsseegguuiirrppeerriiooddoossddeevviiddaaúúttiilldduurraaddeerrooss,,yynnooeexxcceeddeerrsseeeennlloopprreessuuppuueessttaaddoo p paarraaeellmmaanntteenniimmiieennttooyyeevviittaarreellccoonnoocciiddooccoonncceeppttooddeellaa““ddeerrrraammaa””..UUna na derderrramamaa

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Son on mmucuchohos s llos os “i“immprprevieviststosos” ” quque e se se lle e ppuedueden en prpresenesenttarar, , cucuandando o nno o sese r

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Mantantenienimmiientento o PPrrogogrramamadoado.. PPaarraahhaacceerrlleessffrreennttee,,eexxiisstteennllaass““ddeerrrraammaass””,,uunnaa p paarrttiiddaapprreessuuppuueessttaarriiaappeennssaaddaappaarraaccuubbrriirrccuuaallqquuiieerrggaassttooiinneessppeerraaddooyyqquueessuueellee l llleeggaarreenneellppeeoorrmmoommeennttoo.. E Ennrreessuummeenn,,llaasseessttrraatteeggiiaassccoonnvveenncciioonnaalleessddee““rreeppaarraarrccuuaannddoosseepprroodduuzzccaallaa ave averrííaa””yyaannoossiirrvveenn..CCoonneellppaassooddeellttiieemmppoottooddoosseeeessttrrooppeeaa..EEssppeerraarraaqquuee a appaarreezzccaannaavveerrííaassyynnoorreeaalliizzaarreellmmaanntteenniimmiieennttoopprreevveennttiivvooaaddeeccuuaaddoossoollooggeenneerraa p péérrddiiddaas s dde e ttiieemmppoo, , ddiinneerroo.. ¡

¡MMás ás valvale e pprreveevenniir r qquue e ccuurrarar!!

Diferencias de mantenimiento preventivo y

correctivo

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

MANTENIMIENTO CORRECTIVOo reparaciones, es elo reparaciones, es el sistema que emplearon las industrias esistema que emplearon las industrias e

instituciones, cuando desconocan los !eneficios de una pro"ramaci#n de los tra!a$os d

Mantenimiento, y consiste en corre"ir las fallas, cuando %stas se presentan, usualmente so!re

una !ase no planificada, dando cumplimiento a la solicitud del operario o usuario del equipo

da&ado' (a

da&ado' (a actitud de permitir que actitud de permitir que instalacioneinstalaciones y s y equipos contin)en equipos contin)en funcionando sinfuncionando sin

prestarles atenci#n *asta que una avera ori"inara la suspensi#n o disminuci#n del servicio,

tena su ori"en en las si"uientes causas+

Indiferencia

Indiferencia o o rec*a-o rec*a-o de de las las t%cnicas t%cnicas de de pro"ramaci#n'pro"ramaci#n'

.alta

.alta de de $ustifica$ustificaci#n ci#n econ#mica econ#mica para para t%cnicas t%cnicas de de pro"ramaci#n'pro"ramaci#n'

Demanda

Demanda e/cesiva temporal e/cesiva temporal o o permanente permanente de de la la capacidad capacidad de de los los equipos'equipos'

Esta forma de Mantenimiento impide el dia"nostico e/acto de las causas que provocan la falla,

pues se i"nora si fallo por mal trato, por a!andono, por desconocimiento del mane$o, por

des"aste natural, etc'

des"aste natural, etc' E$emplo de este tipo E$emplo de este tipo de Mantenimiento, muy corriente en nuestro 0as de Mantenimiento, muy corriente en nuestro 0as yy

la proyecci#n de las causas que $ustifiquen plenamente el Mantenimiento'

MANTENIMIEN

MANTENIMIENTO TO 0REVENTIVO 0REVENTIVO ,,podemos definirlopodemos definirlo como la pro"ramac1#n de una serie decomo la pro"ramac1#n de una serie de

inspecciones 2de funcionamiento y de se"uridad3, a$ustes, reparaciones, an4lisis, limpie-a,

lu!ricaci#n, cali!raci#n, que de!en llevarse a ca!o en forma peri#dica en !ase a un plan y no a

una demanda del operario o usuario, por lo que tam!i%n es conocido como Mantenimiento

0reventivo 0lanificado 2M003, y su prop#sito es prever las fallas manteniendo los sistemas de

infraestructura, equipos e instalaciones en completa operaci#n a los niveles y eficiencia

#ptimos'

(a caracterstica principal de este tipo de Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y

detectar las fallas en su fase inicial, y corre"irlas en el momento oportuno' Con una !uena

or"ani-aci#n del Mantenimiento 0reventivo, se o!tiene e/periencias en la determinaci#n de

causas de las fallas repetitivas o del tiempo de operaci#n se"uro de un equipo, adem4s se

lle"a a conocer puntos d%!iles de instalaciones, m4quinas, etc' Otras venta$as del

Mantenimiento 0reventivo son+

Confia!ilida

Confia!ilidad, d, los los equipos equipos operan operan en en me$ores me$ores condiciones de condiciones de se"uridad, ya se"uridad, ya que que se se conoceconoce

su estado, y sus condiciones de funcionamiento, esto es de suma importancia para el servicio

que presta'

Disminuci#n del

Disminuci#n del tiempo muerto, tiempo muerto, reduce el reduce el tiempo de tiempo de fuera de fuera de uso de uso de equipos'equipos'

Mayor

(5)

sin Mantenimiento 0reventivo'

Menor

Menor costo costo de de reparaci#n'reparaci#n'

Disminuci#n de

Disminuci#n de e/istencias en e/istencias en Almac%n, puesto Almac%n, puesto que que se se precisa los precisa los repuestos de repuestos de mayor mayor yy

menor consumo'

5niformidad en

5niformidad en la la car"a dcar"a de e tra!a$o para tra!a$o para el pel personal de ersonal de Mantenimiento de!ido Mantenimiento de!ido a a unauna

pro"ramaci#n de actividades'

1.

1. AFINACION DE MOTOR.AFINACION DE MOTOR.

2.

2. CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO.CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO.

3.

3. LIMPIEZA, REVISION Y AJUSTE DE SISTEMA DE LIMPIEZA, REVISION Y AJUSTE DE SISTEMA DE FRENOS (MANGUERAS,FRENOS (MANGUERAS,

TUBOS BALATA

TUBOS BALATAS, DISCOS, S, DISCOS, TATAMBORES, CILINDROS, MBORES, CILINDROS, CALLIPERS, ETC.)CALLIPERS, ETC.)

4.

4. REVISION DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y CAMBIO DEREVISION DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y CAMBIO DE

ANTICONGELANTE.

5.

5. ALINEACION, ROTACION Y BALANCEO, REVISION Y APRETADO DEALINEACION, ROTACION Y BALANCEO, REVISION Y APRETADO DE

SUSPENSION Y AMORTIGUADORES.

6.

6. SERVICIO DE LAVADO DE MOTOR, CHASIS, CARROCERIA Y LUBRICACIONSERVICIO DE LAVADO DE MOTOR, CHASIS, CARROCERIA Y LUBRICACION

DE SUSPENSION.

7.

7. REVISION DE REGIMEN DE CARGA DE ALTERNADOR, REVISION DEREVISION DE REGIMEN DE CARGA DE ALTERNADOR, REVISION DE

BAT

BATERIA, LUCES, BANDAS, ERIA, LUCES, BANDAS, ETC.ETC.

8.

8. REVISION DE NIVELES, MANGUERAS, ABRAZADERAS, BANDAS, ETC.REVISION DE NIVELES, MANGUERAS, ABRAZADERAS, BANDAS, ETC.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

CORREGUIR FUGAS DE A

CORREGUIR FUGAS DE ACEITE(S) CEITE(S) Y/O LIQUIDO(S) DE MOTOR, TRANY/O LIQUIDO(S) DE MOTOR, TRANSMISION,SMISION,

RADIADOR, FRENOS, ETC.

1.

1. CAMBIO DE BALATAS, LÍQUIDO DE FRENOS Y/O REPARACION MAYOR DECAMBIO DE BALATAS, LÍQUIDO DE FRENOS Y/O REPARACION MAYOR DE

SISTEMAS DE

SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES Y ABS.FRENOS CONVENCIONALES Y ABS.

2.

2. CAMBIO DE AMORTIGUADORES Y/O PARTES DE SUSPENSIONCAMBIO DE AMORTIGUADORES Y/O PARTES DE SUSPENSION

3.

3. REPARACION DE TRANSMISION AUTOMATICA Y MANUAL (STD)REPARACION DE TRANSMISION AUTOMATICA Y MANUAL (STD)

4.

4. DIAGNSTICO Y CORRECDIAGNSTICO Y CORRECION DE FALLAS EN LOS ION DE FALLAS EN LOS SISTEMAS DE INYECCIONSISTEMAS DE INYECCION

ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE, BOLSAS DE AIRE, FRENOS ABS, ETC.

5.

5. HOJALATERIA Y PINTURAHOJALATERIA Y PINTURA

6.

6. REPARACION DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADOREPARACION DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

NOTAS :

(6)

• PREFERIMOS UTILIZAR REFACCIONES ORIGINALES CON OBJETO DE

REALIZAR TRABAJOS DE CALIDAD Y PARA MANTENER EL BUEN DESEMPEO DE LAS UNIDADES ASI COMO MANTENER UN ALTO VALOR DE REVENTA.

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15)

(16)

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

Para el óptimo funcionamiento de su automóvil o camioneta, este debe someterse a mantenimiento preventivo, en el cual se efectúan múltiples operaciones de revisión mecánica acordes con los rigurosos manuales de fábrica.

Baterías.

PASTILLAS Y/O DISCOS DE FRENO, RECTIFICACIÓN DE DISCOS Y CAMPANAS.

PLUMILLAS LIMPIAPARABRISAS.

SINCRONIZACIÓN MOTOR. LIMPIEZA Y COMPROBACIÓN DE INYECTORES. SISTEMA DE CARBURACIÓN. ANLISIS DE !ASES.

ALINEACIÓN, BALANCEO, LLANTAS, RECTIFICACIÓN Y PINTURA RINES. CAMBIO DE ACEITE, LUBRICACIÓN Y FILTROS.

AMORTI!UACIÓN, A"USTE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN. CORRECCIÓN CAMBER, CASTER Y A#ANCE.

RE#ISIONES DE #IA"E.

$SU CARRO DEBE SER RE#ISADO ANTES DE PERIODOS LAR!OS DE #IA"E $SU AUTOMO#IL DEBE PASAR A RE#ISION CADA MES , RE#ISION DE

(27)

$SI SIENTE IRRE!ULARIDADES EN SU #E%ICULO , NO DUDE EN SOLICITAR UNA RE#ISION PRE#ENTI#A

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2 C&+* ) &)*() ) (&'-+*-*' )' 9- )*- 3 C&+* ) );*:)&'() )' 9- )*-

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5 C&+* ) *( ) *-(*=*' )' 9- )*- 6 C&+* ) &'&- ) &)-*- )' 9- )*- 7 A9*')& > &9&')& ')=+?(*- )' 9- )*- 8 A;*'& )9 +( )' 9- )*-

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(28)

Preventivos.

1. Checar el nivel de aceite.

2. Checar el nivel de los líuidos de los frenos. !. Checar el nivel del liuido refrigerante. ". #$nación.

%. Carburación.

&. Cambio de aceite. '. Cambio de $ltro. (. #lineación.

). Balanceo

*antenimiento vehicular

1. 1. *#+-+*-+/ 0- -C34/ es 3na forma de garanti5ar su propia economía

2. 2. 67u8 -9 *#+-+*-+/: 9on todas auellas acciones tomadas de manera sistemática, para ue el euipo cumpla con todas sus funciones reueridas en el ma;or tiempo posible ; así preservar su vida útil. -l mantenimiento no debe ser reali5ado únicamente por el personal encargado, el traba<ador tambi8n lo puede reali5ar, teniendo los euipos, herramientas, en buenas condiciones,

previniendo así cualuier accidente.

!. !. /B=-/9 0-4 *#+-+*-+/ Conservar el euipo en buen estado para ue cumpla su tarea. 0isminuir las paradas de

emergencia. >educir los costos. Brindar calidad en los euipos. -stos ob<etivos dentro de la industria estarían garanti5ando la

disponibilidad de euipo ; las instalaciones con una alta con$abilidad de la misma ; con el menor costo posible. *9?+ 0-4

*#+-+*-+/ -s implementar ; me<orar en forma continua la estrategia de mantenimiento para asegurar el má@imo bene$ciar a los clientes mediante practicas innovadoras, económicas ; seguras.

". ". 67u8 tipos de mantenimiento e@isten: -@isten fundamentalmente " tipos de mantenimientoA

%. *antenimiento preventivo

&. %. *antenimiento predictivo

'. &. *antenimiento correctivo

(. '. *antenimiento Proactivo

).

1.-l mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de euipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos d8biles en la instalación entre una larga lista de venta<as. 4as tareas de

mantenimiento preventivo inclu;en acciones como cambio de pie5as desgastadas, cambios de aceites ; lubricantes, etc. El

(29)

mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran.

11.(. -l mantenimiento preventivo

12.1. Cambiar #ceite de motor >eempla5ar el $ltro en cada

cambio. #mortiguadores 4os amortiguadores gastados o con fugas deben cambiarse. ágalo siempre en pares. #nticongelante -n lugares de ba<as temperaturas, revisarlo cada semana. Batería

>evise los niveles cada ve5 ue cambie el aceite. 9i los niveles de las celdas están ba<os, llenar con líuido para batería o agua puri$cada. iltro de aire >evisar cada dos meses. Cambiarlo como parte de la a$nación. 4íuido dirección hidráulica >evisar una ve5 al mes. 4lenar cuando est8 ba<o el nivel. >evisar la bomba ; mangueras para

detectar fugas. 4íuido de frenos >evisar una ve5 al mes. 4lenar con el tipo de líuido apropiado ; revise el sistema para detectar

fugas. 4lantas *antener las llantas inDadas a la presión indicada en el manual del auto.

1!.11. *antenimiento predictivo es cuando se reali5an diagnósticos o mediciones ue permiten predecir si es necesario reali5ar

correcciones o a<ustes antes de ue ocurra una falla a diferencia del preventivo, no descansa en acciones programadas en forma rígida. -n este caso lo ue se programa ; se cumple obligatoriamente son las inspecciones, cu;o ob<etivo es detectar el estado t8cnico del sistema e indicar la conveniencia de reali5ar una acción correctiva.

1".12. -<emploA en una parada cercana detectar cambios anormales en las condiciones del vehiculo ; subsanarlos, etc

1%.1!. *antenimiento correctivo es auel en el ue se reparan las diferentes partes del vehículo en el momento en ue de<an de

funcionar o empie5an a fallar.-l *antenimiento Correctivo se utili5ará como la acción ue emana de los programas de mantenimiento

preventivo ; predictivo Eiempos dirigidos ; Condiciones dirigidas de los euiposF.

1&.1". *antenimiento Proactivo -l mantenimiento proactivo implica contar con una plani$cación de operaciones, la cual debe estar

incluida en el Plan -strat8gico de la organi5ación. -ste mantenimiento a su ve5 debe brindar indicadores EinformesF hacia la gerencia,

respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, ; tambi8n errores.

el servicio de %  pues mu; aparte del a$namiento completo, todos los $ltros, el aceite de motor ; ca<a, revisión de frenos, revisión de todos los DuidosEliuido de freno, hidrolinaFcambio de refrigerante, revisión de la suspensiónEsolo cheuear el

estadoFlimpie5a de los in;ectores, limpie5a el obturador,

Claves para entender el mantenimiento por Gilometra<e de un vehículo TODO CONDUCTOR SABE UE CUANDO UN #E%GCULO ALCANZA UN

DETERMINADO HILOMETRA"E, DEBE LLE#AR SU CARRO A RE#ISAR A UN CONCESIONARIO, TALLER O LU!AR AUTORIZADO PARA UE LE

(30)

REALICEN CIERTOS C%EUEOS. EL PROBLEMA ES UE MUC%OS LO

OL#IDAN, EPONIJNDOSE A ELLOS MISMOS Y A LOS DEMS A!ENTES DE LA #GA A SUFRIR UN ACCIDENTE DE TRNSITO POR CAUSA DE UNA FALLA MECNICA O A PAGAR ALTAS SUMAS DE DINERO POR ARREGLAR

PIEZAS QUE PUDIERON CAMBIARSE CON ANTELACI!N.

Y ES UE CON EL ANDAR DE UN #E%GCULO LLE!A INE#ITABLEMENTE EL DES!ASTE DE SUS PARTES: LLANTAS, FRENOS, MOTOR Y OTROS VAN PERDIENDO CALIDAD Y EFECTIVIDAD CON EL PASO DEL TIEMPO. EL OB"ETI#O ENTONCES DEL LLAMADO MANTENIMIENTO POR

HILOMETRA"E ES E#ITAR DAKOS MAYORES POR CAUSA DEL DES!ASTE REALIZANDO UNA RE#ISIÓN PRE#ENTI#A CADA DGA O RE#ISANDO CADA CIERTO TIEMPO TODOS AUELLOS ELEMENTOS UE COMPONEN LA

SE!URIDAD ACTI#A Y PASI#A DEL #E%GCULO, ENTRE ELLOS EL SISTEMA DE FRENOS, SISTEMA DE REFRIGERACI!N, SISTEMA EL"CTRICO,

SUSPENSI!N, Y LLANTAS.

ESTE MANTENIMIENTO SE REALIZA COMNMENTE A LOS #, $%, &%, '%, %, #% Y $%% MIL IL!METROS Y SE DEBE REALIZAR DE LA SI!UIENTE

MANERA

A LOS #%%% IL!METROS SE DEBEN CHEQUEAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS DE UN VEHÍCULO:

• Cambiar el aceite de motor, el $ltro de aire ; el $ltro de aceite Eesta

debe hacerse en cada revisiónF.

• >evisar la presión inDado de llantas ; el desgaste de la banda de

rodamiento Eesta debe hacerse en cada revisiónF.

• Cheuear la tensión del embrague ; las correas de motor.

• >eali5ar inspección de las luces e indicadores de tablero ; de

velocidad marcha mínima.

• Completar el nivel de líuidos de los diferentes sistemas del carro

(frenos, agua de batería, caja de velocidades, etc.).

ES IMPORTANTE TENER EN CUENTA UE EL NI#EL DEL LGUIDO DE

FRENOS NO DEBE BA"AR DE SU MIMO Y DE SU MGNIMO, YA UE ESTO IMPLICARGA UE %AY UNA FU!A Y/O UE LAS PASTAS DE LOS FRENOS ESTN DES!ASTADAS. EL PROBLEMA DE COMPLETAR EL NI#EL

DEPÓSITO DEL FLUIDO DE LOS FRENOS ES UE NO SABRGAMOS EL DES!ASTE DE LAS PASTAS DE FRENOS Y CONTAMINAMOS EL NUE#O LGUIDO DE FRENOS Y CUANDO SE REALICEN LAS REPARACIONES

NECESARIAS EL LGUIDO PUEDE REBOSAR Y AL SALIR DEL RECIPIENTE PUEDE DAKAR LAS MAN!UERAS O MANC%AR LA PINTURA DEL CARRO,

(31)

ASG MISMO %ABER CORROSIÓN EN LAS PARTES METLICAS DEL C%ASIS Y DE SUSPENSIÓN.

A LOS $% MIL IL!METROS SE REVISA:

• 4uces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema

el8ctrico en general. Einclu;e funcionamiento alternador ; arranueF, fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas ; guardapolvos, sistema de admisión, tuberías ; mangueras de motor.

• Completar el nivel de líuidosA frenos, agua de batería, hidráulico,

diferencial ; ca<a de velocidades.

• #lineación ; balanceo.

• 4avado del vehículo, motor ; aspirada.

• eri$car la tensión ; e$cacia del freno de estacionamiento o de

parueo ; el pedal del freno.

• >otar las ruedas Eeste debe hacerse en cada mantenimientoF. 4a

recomendación es ue la rotación va;a como complemento de la alineación ; el balanceo ue debe hacerse cada 1 mil Gilómetros o cada & meses.

• >evisar las luces del vehículo.

• eri$car el estado del sistema el8ctrico en general Einclu;e

funcionamiento del alternador ; del arranueF, fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas ; guardapolvos, sistema de admisión, tuberías ; mangueras. >epetir esta revisión a los 2, ! mil ; 1 mil Gilómetros.

• >eali5ar de nuevo alineación ; balanceo.

A LOS &% MIL IL!METROS:

• 4uces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema

el8ctrico en general Einclu;e funcionamiento alternador ; arranueF.

• ugas de aceite.

• -stado de articulaciones, rótulas ; guardapolvos, sistema de

admisión.

• -stado soportes de motor ; soporte sistema de escape, tuberías ;

mangueras de motor ; estado de bandas ; tensión de frenos.

(32)

• Completar el nivel de líuidosA frenos, agua de batería, hidráulico,

diferencial ; ca<a de velocidades.

• -l estado del sistema el8ctrico.

• Completar el nivel de líuidos.

A LOS '% MIL IL!METROS:

• Cambio del aceite de motor, $ltro de aire, $ltro de aceite, $ltro de

combustible, pastillas de frenos, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de ca<a de velocidades ; bandas traseras.

• Calibrar la presión de inDado de las llantas ; el desgaste

EprofundidadF, freno de emergencia ; pedal de freno.

• ensión -mbrague ; correas de motor E#H#, #lternador ; dirección,

ventiladorF.

• >otación de las ruedas.

• >evisar las pastillas de frenos ; el aceite de dirección, de la

transmisión ; de la ca<a de velocidades.

• eri$car la tensión ; e$cacia del freno de estacionamiento o de

parueo.

• >evisar el freno de estacionamiento o de parueo ; el pedal de freno.

• Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación

doble con dos balanceos.

• -ngrasar los rodamientos de las ruedas traseras Erepetir este

procedimiento a los % ; a los 1 mil Gilómetros recorridosF.

A LOS % MIL IL!METROS, ES RECOMENDABLE HACER LOS SIGUIENTES CHEQUEOS:

• Cambio #ceite de motor, $ltro de aire, $ltro de aceite, $ltro de

combustible, pastillas de frenos, liuido de embrague ; frenos, bu<ías de encendido, cables de alta, correas Ealternador, #H#, dirección, ventiladorF correas de distribución ; refrigerante radiador.

• Calibrar Presión inDado de llantas ; el desgaste EprofundidadF.

ventiladorF.

(33)

• nspección 4uces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima,

sistema el8ctrico en general Einclu;e funcionamiento alternador ; arranueF, fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas ; guardapolvos, sistema de admisión, estado soporte de motor ; soporte sistema de escape, tuberías ; mangueras de motor, estado de bandas ; tensión de frenos.

• >eali5ar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con

dos balanceos.

• >eali5ar la sincroni5ación del motor sea de in;ección o de carburador.

• Hacer el ajuste de la suspensión.

• >eali5ar el mantenimiento, limpie5a ; sondeo de radiador Eno se

recomienda si se hace cambio de refrigerantesF.

A LOS #% MIL IL!METROS SE DEBEN CHEQUEAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS:

• Cambio de a aceite de motor, $ltro de aire, $ltro de aceite, $ltro de

combustible, pastillas de frenos, líuido de embrague ; frenos, bu<ías de encendido, refrigerante radiador, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de ca<a de velocidades, bandas traseras.

• Calibrar Presión inDado de llantas ; el desgaste EprofundidadF.

ventiladorF.

• >otación de las ruedas.

• nspección 4uces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima,

sistema el8ctrico en general Einclu;e funcionamiento alternador ; arranueF, fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas ; guardapolvos, sistema de admisión, estado soporte de motor ; soporte sistema de escape, tuberías ; mangueras de motor.

• nspeccionar las luces e indicadores de tablero, velocidad marcha

mínima, sistema el8ctrico en general Einclu;e funcionamiento alternador ; arranueF, fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas ; guardapolvos, sistema de admisión, estado soporte de motor ; soporte sistema de escape, tuberías ; mangueras de motor.

• #lineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos

balanceos.

• 9incroni5ación *otor de in;ección o de carburador.

(34)

FINALMENTE, A LOS $%% MIL IL!METROS, SE DEBE REALIZAR UN *LTIMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO. SE DEBEN REVISAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS:

• >eali5ar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con

dos balanceos.

• acer la sincroni5ación *otor de " cilindros de in;ección o de

carburador.

• acer un último a<uste de la suspensión.

• Cambio de pastillas de frenos, líuido de embrague ; frenos, bu<ías

de encendido, cables de alta, correas, líuido refrigerante, radiador, aceite ; todos los cambios ue el vehículo reuiera.

• Cuando el vehículo supere los 1 mil Gilómetros o presente fallas, es

me<or reali5arle cheueos para comprobar la e$ciencia de cada una de sus partes. Consulta con un e@perto si necesitas asesoría e@tra con el tema.

6Conocías las venta<as del mantenimiento por Gilometra<e de un

vehículo: 6Crees ue de esta manera puede prevenirse el

deterioro de las diferentes pie5as del vehículo: Comparte tu

opinión.

*antenimiento preventivo según el Gilometra<e

LA RUTINA DE MANTENIMIENTO #ARGA ENTRE MARCAS, PERO ES

IMPORTANTE UE SE REALICEN LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE TODOS LOS SISTEMAS DEL AUTO. TODO EUIPO MECNICO ES SUSCEPTIBLE DE MANTENIMIENTO PRE#ENTI#O YA UE EL MANTENIMIENTO CORRECTI#O ES MUC%O MS COSTOSO. A CONTINUACIÓN LES DE"AMOS LA RUTINA DE MANTENIMIENTO POR ILOMETRAJE SU!ERIDA POR PRUEBADERUTA.COM, COMO SE SABE LA !RAN MAYORGA DE CONDUCTORES PREFIEREN REALIZAR EL

MANTENIMIENTO POR FUERA DE LA RED DE CONCESIONARIOS DEBIDO A LOS ALTOS COSTOS. ESTA RUTINA LA PUEDEN LLE#AR A CABO EN

CUALUIER TIPO DE TALLER O USTED MISMO SI CUENTA CON LAS %ERRAMIENTAS NECESARIAS. RECUERDE UE LOS PERIODOS DE

MANTENIMIENTO Y SU ILOMETRAJE DEPENDE DE LA MARCA, PARA ESTE CASO #AMOS A TOMAR EN CUENTA LOS UE SE REALIZAN CADA 5 IL!METROS.

%. Gilómetros

• Cambio de aceite de motor, ltro de aceite ; ltro de aire

(35)

• >evisar presión de inDado de llantas, desgaste de la banda de

rodadura Ese debe reali5ar en todas las revisionesF

• >evisartensión del embrague ; correas del motor

• Completar el nivel de líuidos de los diferentes sistemas del auto

• >eali5ar una inspección a diferentes alturas de la carrocería

• >evisar el a<uste de la suspensión

• eri$car campaIas o boletines de servicio Een el concesionarioF estos

boletines informan sobre correcciones de fábrica.

ESTA RUTINA SE REPITE EN LAS RUTINAS UE TERMINAN EN 5, 15, 25, 35, ETC. ES LA DENOMINADA RUTINA IMPAR, DONDE NO SE REALIZAN

CAMBIOS IMPORTANTES UE SI SE REALIZAN EN LAS RE#ISIONES DENOMINADAS PARES 1, 2, 3, ETC.

1. Gilómetros

dependiendo de la 5ona de circulación. 9i se reali5a cada %

!ilómetros así debe efectuarse, si es cada (, este será el !ilometraje sugerido o 1. !ilómetros según el fabricante.

• Completar nivel de líuidosA agua de batería, diferencial, hidráulico,

etc.

• "lineación # balanceo. 9e debe reali5ar cada 1. !ilómetros o

menos si transita por carreteras destapadas ; despu8s de haber pasado por un bache.

• 0e ser conveniente reali5ar rotación de la llantas como lo sugerimos

en nuestro articulo.

• eri$cación de sistema el8ctrico, luces, indicadores del tablero,

sistema el8ctrico en general Ealternador ; arranueF.

• -levar el vehículo ; revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas

; guardapolvos, tuberías ; mangueras del vehículo.

• eri$car tensión ; e$cacia del freno de estacionamiento ; el pedal

de freno.

(36)

2. Gilómetros

etc.

• eri$car tensión ; e$cacia del freno de estacionamiento ; el pedal

de freno.

• >eali5ar limpie5a ; mantenimiento del sistema de frenos

inspeccionar el desgaste de las pastillas, observando si es necesario sustituirlas.

• Cambiar ltro de aire del habitáculo o anti polen del aire

acondicionado

!. Gilómetros

etc.

(37)

• ensionar embrague ; correa de accesorios

• Cambio de pastillas de frenos delanteros ; traseros, cambio de

bandas dependiendo manual del fabricante algunas vienen para E&. !ilómetrosF.

• nspección aceite hidráulico, aceite diferencial en vehículos "J" • Revisión del sistema del #ire acondicionado.

• -ngrase de rodamientos en los vehículos ue tienen rodamientos

abiertos, los ue tienen rodamientos sellados deben cambiarse cuando presente ruido anormal.

". Gilómetros

etc.

• ensionar embrague.

(38)

• >eali5ar sincronización del motor ;a sea de carburador o in;ección

Ecambio de bu<ías, instalación de alta, ltro de aire ; de combustibleF

• Cambiar ltro de aire del habitáculo o anti polen del aire

acondicionado

• -n algunos modelos ; donde lo recomiende el fabricante, reali5ar

sustitución del aceite de la transmisión.

• #<ustar ; retoruear la suspensión.

• >eali5ar mantenimiento, limpie5a ; sondeo del radiador E no se

recomienda cambiar de refrigerantesF

%. Gilómetros

• Cambiar correas de repartición ; accesorios, en algunos modelos el

cambio de correa se reali5a a los &.. ambi8n debe veri$car si su auto tiene correa o cadenillaK en caso de ue tenga cadenilla esta se debe cambiar cuando presente ruido o a los 12. !ilómetros.

ncluimos la correa de accesorios en este mantenimiento, pero esta

correa puede llegar a durar hasta los ' mil !ilómetros, se sugiere

reali5ar el cambio de las dos pues se reuiere del desmonte de la correa de accesorios para sustituir la de repartición, así solo reali5a un desmonte o puede esperar a los ' mil para cambiar la correa de accesorios.

• ensionar embrague.

DESDE AC EN ADELANTE PUEDE REPETIR LA MISMA RUTINA DE 3 IL!METROS A LA DE 6, LA DE 4 LA PUEDE UTILIZAR A LOS 8 Y LA DE 5 LA PUEDE APLICAR A LOS 1 IL!METROS

REALIZANDO UNA REVISI!N !ENERAL POR SI SE REUIEREN MS OPERACIONES. A LOS 7. Y @. IL!METROS PUEDE APLICAR LA

(39)

RUTINA DE MANTENIMIENTO DE LOS 1. IL!METROS Y LA RUTINA DE 5 IL!METROS EN LAS INTERMEDIAS SI SE REALIZA CON ESTA PERIODICIDAD. CADA FABRICANTE TIENE SU PROPIA RUTINA, ESTA ES LA UE SU!ERIMOS DESDE PRUEBADERUTA.COM A NI#EL !ENERAL PARA AUELLOS UE REALIZAN EL MANTENIMIENTO POR FUERA DE LA RED O UE UIEREN REALIZARLA ELLOS MISMOS. DJ"ANOS TUS

SU!ERENCIAS O COMENTARIOS, UJ RUTINA UTILIZAN, UJ OTROS ASPECTOS SON IMPORTANTES PARA TENER EN CUENTA EN NUESTRO PLAN DE MANTENIMIENTO.

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4a reparación del motor es, <unto con el traba<o de latonería ;

pintura general, la tarea de mantenimiento más onerosa ue

ha; ue hacerle al automóvil.

POR LO !ENERAL, NO LA ORDENA EL PROPIETARIO ORI!INAL DEL CARRO SINO UN SE!UNDO DUEKO Y LA %ACE, DE I!UAL FORMA, UN TALLER NO AUTORIZADO.

ESTO TIENE COMO SUSTENTO EL %EC%O DE UE SI UNA REPARACIÓN DE MOTOR %AY UE %ACERLA COMO MGNIMO A LOS 15. HILÓMETROS QEN EL PEOR DE LOS CASOS CON BUEN MANTENIMIENTO, Y SI SE

TRANSITA UN PROMEDIO DE 2. HILÓMETROS ANUALES, DA COMO RESULTADO UE SE ORDENA CUANDO EL CARRO TIENE 7,5 AKOS, "USTO CUANDO MUC%OS COMIENZAN A PENSAR EN CAMBIAR DE AUTO.

PERO SUELE SUCEDER UE EN AL!UNOS TALLERES DES%ONESTOS ABUSAN DE LA I!NORANCIA DE LOS AUTOMO#ILISTAS MEDIANTE DIA!NÓSTICOS ERRADOS Y AMAKADOS.

DADO UE ES LA TAREA MECNICA UE MS CUESTA Y UE MS

MAR!EN DE UTILIDAD LE DE"A AL TALLER, DE I!UAL FORMA ES EN LA UE MECNICOS DE TODOS LOS PELAMBRES MS TIMAN A SUS

#GCTIMAS.

POR ESTA RAZÓN, #E%GCULOS CONSULTÓ CON LAS MARCAS DE MAYOR DIFUSIÓN EN EL PAGS CON EL FIN DE %ACER CLARIDAD EN EL TEMA. DIA!NÓSTICOS POR MARCA DESCONFGE DE LOS DIA!NÓSTICOS A O"O U OGDO. UN MOTOR ES UN CON"UNTO DE PIEZAS MECNICAS MAUINADO A LA CENTJSIMA Y MILJSIMA DE MILGMETRO, PRECISIÓN TAL UE SE ESCAPA A LOS SENTIDOS DE LA MAYORGA DE LOS MORTALES.

LOS IN!ENIEROS UE PRESTAN SUS SER#ICIOS A FBRICAS UE ELABORAN MOTORES SE %AN DE#ANADO EL CEREBRO TANTO PARA

(40)

CONSTRUIRLOS COMO PARA DESARROLLAR METODOLO!GAS ESPECGFICAS DE DIA!NÓSTICO.

POR ESTA RAZÓN SUENA POR LO MENOS INSULTANTE UE CIERTOS MECNICOS DECIDAN %ACERLE, APRESURADAMENTE, LA MIMA CIRU!GA AL MOTOR.

EN ESTA EDICIÓN ESPECIAL SOBRE LA REPARACIÓN DEL MOTOR, PODR ENTERARSE DE LO UE DICE SU MARCA EN CUANTO A LA DECISIÓN DE DESTAPAR Y REPARAR LA MUINA, ASG COMO LOS PROCEDIMIENTOS #LIDOS PARA %ACER EL DIA!NÓSTICO.

COLMOTORES EPULSIÓN DE %UMO AZUL POR EL TUBO DE ESCAPE, BU"GAS EMPAPADAS DE ACEITE, BA"A COMPRESIÓN DE CILINDROS, ALTO CONSUMO DE ACEITE, PJRDIDA DE FUERZA DEL MOTOR, DIFICULTAD EN EL ENCENDIDO EN FRGO Y RUIDOS ANORMALES SON LOS SGNTOMAS PARA LA REPARACIÓN UE CITA COLMOTORES, A TRA#JS DE SU

CONCESIONARIO LOS COC%ES.

CCA LA CCA DICE UE SUS MOTORES MAZDA, SERIE E3, ADEMS DE LOS SGNTOMAS ANTERIORES, NO DEBEN PRESENTAR UNA MEDIDA INFERIOR A @ PSI POR CILINDRO EN LA TOMA DE COMPRESIÓN QA LA ALTURA DE

BO!OT, NI LA DIFERENCIA ENTRE LOS CILINDROS DEBE SER SUPERIOR AL 25 POR CIENTO.

SOFASA EL DEPARTAMENTO POS#ENTA DE SOFASA DICE UE LA PJRDIDA DE POTENCIA, EL ALTO CONSUMO DE ACEITE, LA DIFICULTAD PARA

PONER EL MOTOR EN MARC%A Y EL ALTO HILOMETRA"E SON LOS INDICIOS PARA DESTAPAR EL MOTOR Y REPARARLO.

EN LOS TALLERES DE LA RED RENAULT SE %ACE UNA PRUEBA

DENOMINADA EL BALANCE DE POTENCIA DE LOS CILINDROS, MEDIANTE LA CUAL SE SABE CON BASTANTE CERTEZA EL ESTADO DE LA MUINA Y, EN ESPECIAL, UJ CILINDRO SE ENCUENTRA EN MALAS CONDICIONES. TAMBIJN %ACEN PRUEBAS DE FU!AS DE COMPRESIÓN Y ANLISIS DE !ASES.

DAEOO NO OBSTANTE UE EL ME"OR DIA!NÓSTICO SE OBTIENE EN LOS CONCESIONARIOS DE LA RED, LA !ERENCIA POS#ENTA DE LA MARCA INFORMA UE PRIMERO %AY UE IN#ESTI!AR PROBABLES FU!AS DE LGUIDOS DEL MOTOR.

(41)

SE!UNDO, EFECTUAR UNA PRUEBA DE COMPRESIÓN UE DEBE ARRO"AR ENTRE 136 Y 15 PSI QLIBRAS POR PUL!ADA CUADRADA POR CILINDRO Y UE LA DIFERENCIA ENTRE ELLOS NO SEA SUPERIOR A 6 PSI.

TERCERO, SI SE SIENTE UN RUIDO SECO, CAMBIE EL ACEITE Y #ERIFIUE UE NO SAL!AN PARTGCULAS ETRAKAS EN EL USADO. SI EL RUIDO PERSISTE, #ALE LA PENA DESTAPAR EL MOTOR.

%YUNDAI SI BIEN EN COREA ESTOS MOTORES DURAN 5.

HILÓMETROS, LA #ERDAD ES UE EN COLOMBIA SE PUEDE ESTABLECER UN PROMEDIO DE MORTANDAD A LOS 3., DEPENDIENDO DEL

MANTENIMIENTO.

COMO TODA#GA NO SE %A PRESENTADO EL PRIMER CASO, LOS

MANUALES DE PROCEDIMIENTO INDICAN UE EL DIA!NÓSTICO MS CERTERO ES EL DE LA PRUEBA DE FU!AS DE AIRE Q#ER NOTA AD"UNTA. FORD SE!N CARLOS ISLER, !ERENTE POS#ENTA DE FORD COLOMBIA, EL PRIMER SGNTOMA ES LA FALTA DE POTENCIA, ASG SE ESMERE EN UNA BUENA SINCRONIZACIÓN. EL SE!UNDO, LA FU!A DE COMPRESIÓN DE LAS CMARAS DE COMBUSTIÓN %ACIA EL CRTER ENTRE LOS ANILLOS Y EL CILINDRO, SITUACIÓN UE SE MANIFIESTA CON MANC%AS DE

ACEITE EN EL FILTRO DE AIRE Y EN LA #ARILLA MEDIDORA DE ACEITE. EL CONSUMO DE MS DE UN LITRO DE ACEITE CADA 1. HILÓMETROS, UNA MANC%A ACEITOSA POR EL TUBO DE ESCAPE Y RASTROS DEL

LUBRICANTE EN LAS BU"GAS TAMBIJN SON SGNTOMAS DE UE TOCA DESTAPAR EL MOTOR.

LOS PORCENTA"ES DE FU!A NO DEBEN SER SUPERIORES AL 2 POR CIENTO Y LA DIFERENCIA DE #ALORES DE COMPRESIÓN NO DEBE ECEDER EL 25 POR CIENTO.

NISSAN LOS IN!ENIEROS DE DISTRIBUIDORA NISSAN DICEN UE EL ECESO DE CONSUMO DE ACEITE, UE SI EL PORCENTA"E DE FU!AS DE LOS CILINDROS ECEDE EL 15 POR CIENTO Y UE SI EL #ALOR DE

COMPRESIÓN NO SE SITA ENTRE 14 Y 18 PSI Y UNA DIFERENCIA ENTRE CILINDROS DEL 15 POR CIENTO, SE RECOMIENDA IN#ESTI!AR LA CAUSA Y, E#ENTUALMENTE, DESTAPAR EL MOTOR.

SHODA LOS MOTORES DE LOS PRIMEROS AUTOS UE DE ESTA MARCA LLE!ARON AL PAGS TIENEN UN USO APROIMADO DE 15.

HILÓMETROS Y %ASTA EL MOMENTO NIN!UNO SE %A REPORTADO EN LOS TALLERES POR CONSUMOS ECESI#OS DE ACEITE. EL DIA!NÓSTICO DE

(42)

ESTA MARCA EL DE FU!AS DE COMPRESIÓN, ES DECIR UE SI EL RELO" SE SITA ENTRE EL 7 Y EL 1 POR CIENTO, %AY UE REPARAR.

LA PRÓIMA SEMANA INCLUIREMOS LOS CONSE"OS PARA PEU!EOT Y FIAT.

ES NORMAL EL CONSUMO DE ACEITE EISTE EL CONCEPTO INFUNDADO DE UE LOS MOTORES NO DEBEN BA"AR NI UNA LGNEA DE ACEITE EN EL MEDIDOR DURANTE EL INTER#ALO EISTENTE ENTRE LOS CAMBIOS DE ACEITE.

DENTRO DEL MOTOR EISTE UN MO#IMIENTO ASCENDENTE Y

DESCENDENTE DE LOS PISTONES, UE PRODUCE EL EFECTO DE BOMBEO DE ACEITE.

EN LA FASE DESCENDENTE, UNA FINA PELGCULA DE ACEITE UEDA

AD%ERIDA A LAS PAREDES DEL CILINDRO, UE A SU #EZ SER BARRIDA %ACIA LAS CMARAS DE COMBUSTIÓN EN LA CARRERA ASCENDENTE Y POSTERIORMENTE UEMADA.

DE I!UAL MANERA, PEUEKAS CANTIDADES DEL LUBRICANTE UE ACEITAN LAS #L#ULAS Y SUS !UGAS SERN EMPU"ADAS %ACIA LOS MLTIPLES DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE.

POR LO ANTERIOR SE EPLICA EL POR UJ LOS MOTORES CONSUMEN ACEITE SI NO %UBIERA DIC%O CONSUMO, EL DES!ASTE DE !UGAS, IMPULSADORES, ANILLOS Y CILINDROS SERGA ECESI#O, DEBIDO AL CONTACTO DIRECTO DE METAL CONTRA METAL.

UN #E%GCULO UE FUNCIONE EN TRFICO URBANO CON RECORRIDOS CORTOS PUEDE ACUMULAR ALTOS HILOMETRA"ES SIN UE SE

PRESENTEN CONSUMOS DE ACEITE APARENTES.

ESTE FENÓMENO SE EPLICA POR LA DILUSIÓN DE LA !ASOLINA EN EL ACEITE.

EN RECORRIDOS DE CARRETERA A ALTA #ELOCIDAD ES NORMAL UE BA"E EL NI#EL, YA UE EL COMBUSTIBLE UE SE ENCONTRABA DILUIDO EN EL LUBRICANTE SE E#APORA POR LAS ALTAS TEMPERATURAS DEL MOTOR, SIN DAR LA POSIBILIDAD DE UE LA DILUSIÓN DE COMBUSTIBLE COMPENSE EL ACEITE CONSUMIDO, TAL COMO SUCEDE EN LOS

(43)

EN CONCLUSIÓN, TODO MOTOR DEBE CONSUMIR ACEITE PARA UE FUNCIONE CORRECTAMENTE Y SE PUEDE CONSIDERAR COMO NORMAL UN CONSUMO DE UN CUARTO DE !ALÓN CADA 2. O 3. HILÓMETROS DE RECORRIDO, SIN INDICAR, DE NIN!UNA MANERA, UE POR TAL

MOTI#O EL MOTOR ESTJ DEFECTUOSO.

El tra!a$o conocido como 6!a$ada de motor7 o!edece al reempla-o de ciertas pie-as internas del motor de!ido al des"aste lue"o de un uso prolon"ado'

5sualmente las pie-as que se reempla-an son los anillos de los pistones, los metales tanto de !iela como de !ancada, las "uas de v4lvulas y los metales del e$e de levas' 8in

em!ar"o *ay casos en que de!ido al des"aste pronunciado que pudiera tener el motor es recomenda!le cam!iar tam!i%n las v4lvulas y los pistones'

Este es un tra!a$o que involucra el desarme completo del motor y por ello de!e ser reali-ado por un t%cnico con e/periencia en la marca' El costo suele ser elevado comparado con al"unas otras reparaciones9 sin em!ar"o, permite tener el auto

funcionando por varios a&os m4s, por lo que es recomenda!le utili-ar repuestos de una marca reconocida

4a ba<ada de motor, se le hace a un vehiculo ue Mha perdido fuer5aM, pero ue en palabras mas tecnicas, seria  ha perdido la compresionE presion generada en la camara de combustion de los cilindrosF , esta perdida de presion se puede deber a

defectos en el asiento de las valvulasEgeneralmente uemadasF ;a ue las valvulasElas de escapeF estan por un instante a un temperatura mu; superior a la permitida ; logran refrigerarse con la nueva me5cla EaireNcombF ue ingresa a la

camara de comb. en un instanteE msegF

/tro motivo comun, son el desgaste de los anillos de presion, debido a la falta de lubricacion ; al alto recorrido. ambien ha; otros temas , metales , empauetadura.

Por lo general un automovil debe tener una ba<ada de motor al rededor de 2 mil Gm , pero eso depende del buen uso ue le has dado ; sus mantenimientos respectivos, ha; casos en ue el motor tiene !% mil Gm ; el motor tiene una

aceptable compresion.

9i sientes ue tu motor ha perdido fuer5a, ve a un mecanico especiali5ado ; pidele ue te haga una prueba de compresion a cada cilindro, el resultado es un numero generalmente 1' Psi E depende del modelo de motorF , esta cifra debe ser igual

para todos los cilindros, claro  se permite un margen.

DURACIÓN DE UN MOTOR

LA DURACIÓN DE UN MOTOR ES MUY CUESTIONABLE , BIEN MANTENIDO Y CON LAS INTERVENCIONES PRECISAS PUEDE DURAR TODA LA VIDA.

UNA VEZ ALCANZADAS LAS COTAS DE DESGASTE ADMISIBLES, SE INTERVIENE Y SE RECTIFICA SE PUDE ESTIRAR SU VIDA POR ENCIMA DEL MILLÓN DE KILÓMETROS EN CICLOS DIESEL Y 500.000 KM PARA LOS DE GASOLINA.

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LOS DESGASTE EN GASOLINA LES HACE PERDER COMPRESIÓN Y CON ELLO PRESTACIONES Y COMO EFECTO PRIMARIO GASTAR ACEITE (UN INCREMENTO NOTABLE SOBRE EL HABITUAL)

LOS DESGASTES EN GASOIL LES HACE PERDER COMPRESIÓN, ARRANCAN PEOR, PERO LA PERDIDA DE PRESTACIONES SON ES TAN NOTABLE, EL AUMENTO DE CONSUMO ES MAYOR, PERO MENOS ACUSADO QUE EN EL GASOLINA. EN MOTORES TURBOS LA PRDIDA DE PRESTACIONES NO SE APRECIA F!CILMENTE PERO HUMEAN MAS Y GASTA MAS, EL GASOIL ENTRA, PERO SE QUEMA MAL.

MI PLANTEAMIENTO QUE HAGO ES SIEMPRE SIN INTERVENIR EL MOTOR, SALVO AVER"A (NO POR DESGASTE) EN ESE CASO #00.000 KM COMO MUCHO 500.000 KM SON ACEPTABLES EN DIESEL Y EN CASO DE TRATO MUY DURO DICHA CIFRA PUEDE REDUCIRSE A LA MITAD. ES BUENO LO QUE PASA DE #00.000 KM Y MEDIOCRE LO QUE NO SUPERA LOS $00.000KM.

EN CICLOS OTTO TRATADOS DE MANERA ADECUADA ENTIENDO QUE %50.000 KM ES UNA CIFRA F!CILMENTE SUPERABLE INCLUSO EN TRATO ALGO MAS DURO %00.000 KM EL LIMITE PARA TRATO DURO (COMO ACEPTABLE, NO QUE DE&E DE ANDAR) Y HASTA $00.000 KM SI EL TRATO ES SUAVE.

POR E&EMPLO, SAAB HIZO PRUEBAS EN CIRCUITOS CON COCHES A PLENA POTENCIA DURANTE '0.000 KM CON PARADAS SOLO PARA ACEITE Y FILTROS. LOS RESULTADO ERAN MUY BUENOS Y HABLAMOS DE MOTORES TURBOS DE GASOLINA DE '0 Y BASTANTE APRETADOS, TAMBIN HABLAMOS DE MARCAS **ELEGANTES** Y SIEMPRE EN CALIENTE, PERO ES UNA PRUEBA PALPABLE DE QUE LOS MOTORES BIEN CUIDADOS NO DURAN POCO. HAY UNA COSA QUE LES AFECTA MUCHO A LOS MOTORES Y REDUCE (YO DIR"A QUE CASI EL 50+ DE SU VIDA) Y SON LOS ARRANQUES Y PARADAS Y CALENTAMIENTO ENFRIAMIENTOS.

UN MANTENIMIENTO EN UN MOTOR QUE FUNCIONA SIEMPRE EN CARGA ESTABLE (CERCANA A LA M!IMA ) SUPERA AMPLIAMENTE LAS '.000 HORAS ( LO QUE SUPONE MAS DE '00.000 KM ) Y SOLO PRECISAN REPARACIÓN A FONDO POR ENCIMA DE LAS '0.000 HORAS.

APARTE DEL TRATO QUE LE DISPENSE, LOS RECORRIDOS Y COMO SE HAGAN INFLUYE Y MUCHO , '00.000 KM DE CARRETERA, SON BASTANTES MENOS QUE LOS 50.000 DE TRAYECTOS URBANOS, YA QUE UNO DEBE LLEVAR LA DCIMA PARTE DE ARRANQUES EN FR"O Y '0 VECES RECORRIDOS MAS LARGOS.

HAY UN CONCEPTO QUE ME GUSTA MAS QUE LOS KILÓMETROS ...SERIAN LOS LITROS QUE PUEDE

**BEBERSE** UN MOTOR EN SU VIDA.

ESTO RECOGE LOS KILÓMETROS DE CIUDAD CASI EL DOBLE DE PENOSOS QUE UNO DE AUTOV"A A RITMO LEGAL, ADEM!S PENAS MAS LO GASOLINA QUE LOS DIESEL LO CUAL ES