BAHÍA DE BUENAVENTURA SECTOR ISLA CASCAJAL
ANDREA SANTA RÍOS
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA BOGOTÁ
ARMADA NACIONAL DE COLOMBIA
CENTRO CONTROL CONTAMINACIÓN DEL PACIFICO ÁREA DE PROTECCIÓN DEL MEDIO MARINO
SAN ANDRÉS DE TUMACO, NARIÑO 2006
ANDREA SANTA RÍOS
Trabajo de grado para optar por el titulo de Ingeniera Ambiental y Sanitaria
Director
CAPITÁN DE FRAGATA
JULIAN AUGUSTO REYNA MORENO Docente Universidad de La Salle
Asesor
ROBINSÓN CASANOVA QUÍMICO
Área de Protección del Medio Marino CCCP
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA ARMADA NACIONAL DE COLOMBIA
CENTRO CONTROL CONTAMINACIÓN DEL PACIFICO 2006
A mi familia por su gran apoyo y paciencia, y a todos aquellos que me acompañaron en este proceso.
La autora expresa sus agradecimientos a:
Capitán de Fragata Julián Augusto Reyna, director del proyecto.
Capitán de Fragata Juan Manuel Soltau, director Centro Control Contaminación del Pacífico.
Capitán de Corbeta Javier Ortiz
Robinsón Casanova, químico del CCCP y asesor del proyecto
Personal del laboratorio por su apoyo en el análisis de las muestras y en la realización de los muestreos.
Tripulación ARC PROVIDENCIA, seccional DIMAR Buenaventura, Capitán Pobeda, Teniente Reyes, Suboficial Rueda por su apoyo en la realización de los muestreos.
TABLA DE CONTENIDO GLOSARIO RESUMEN ABSTRACT INTRODUCCIÓN 15 OBJETIVOS 16 Objetivo General 16 Objetivos Específicos 16 MARCO DE REFERENCIA 17 GENERALIDADES 17
Generalidades municipio de Buenaventura 17
Terminal marítimo 18
MARCO TEÓRICO 20
Sedimentos como indicadores de contaminación 20
Química de los hidrocarburos aromáticos totales 20
Efectos del vertido de crudo en la naturaleza y economía 21
MARCO LEGAL 22 Nacional 22 Internacional 25 1 METODOLOGÍA 26 1.1 REVISIÓN BIBLIOGRAFÍCA 26 1.1.1 Grilla de Muestreo 27 1.1.2 Muestreo 30
1.1.3 Variables Físico- químicas 30
1.2 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 36
2. ÁREA DE ESTUDIO 37 2.1 LOCALIZACIÓN 37 2.2 METEOROLOGIA 38 2.2.1 Precipitación 38 2.2.2 Temperatura 39 2.2.3 Humedad Relativa 40 2.2.4 Vientos 41 2.3 CARACTERISTICAS OCEANOGRÁFICAS 41 2.3.1 Corrientes 42 2.4 ÁREA LITORAL 44 2.5 ASPECTOS FLUVIALES 44 2.5.1 Ríos y esteros 44 2.6 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS 45 2.7 ASPECTOS BIOSFÉRICOS 46
3.2 Distribución de combustible 49
3.2.1 Estaciones de servicio flotantes 49
3.2.2 Muelles 49
3.2.3 Muelle Petrolero 50
4 CALIDAD DE LAS AGUAS ZONA ISLA CASCAJAL 51
4.1 SALINIDAD 51
4.2 TEMPERATURA SUPERFICIAL DEL MAR (TSM) 52
4.3 OXÍGENO DISUELTO 53
4.4 pH 55
4.5 CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS AROMÁTICOS TOTALES (HAT) 55
4.5.1 HAT en Aguas 56
4.5.2 HAT en Sedimentos 60
4.5.3 Materia Orgánica en Sedimentos 63
4.5.4 Comportamiento Histórico de Hidrocarburos Aromáticos
Totales en la Estación Muelle Petrolero 64
5 EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 66
5.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES GENERADORAS DE
EFECTOS 66
5.2 DETERMINACIÓN DE COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL AMBIENTE
INFLUENCIADOS. 66 5.3 IDENTIFICACIÓN DE EFECTOS 68 5.4 CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS 71 5.5 CATEGORIZACIÓN DE IMPACTOS 75 6. MANEJO AMBIENTAL 77 CONCLUSIONES 79 RECOMENDACIONES 81 BIBLIOGRAFIA 82 BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTARIA 84 ANEXOS
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación municipio de Buenaventura 18
Figura 2. Grilla de muestreo 28
Figura 3. Copescol 29
Figura 4. El Piñal 29
Figura 5. La Palera 29
Figura 6. Estación de servicio flotante 30
Figura 7. El Mirador 30
Figura 8. Vista al muelle turístico 30
Figura 9. Sociedad Portuaria de Buenaventura 31
Figura 10. Muelle Petrolero 31
Figura 11. Análisis de oxigeno disuelto 33
Figura 12. Análisis de hidrocarburos aromáticos totales en aguas 34
Figura 13. Análisis de hidrocarburos en sedimentos 35
Figura 14. Análisis de materia orgánica en sedimentos 36
Figura 15. Bahía de Buenaventura 38
Figura 16. Valores totales mensuales de precipitación 40
Figura 17. Valores mensuales de temperatura 40
Figura 18. Humedad relativa 41
Figura 19. Rosa de vientos buenaventura 42
Figura 20. Distribución de las corrientes en la isla cascajal. 43 (a) instante de pleamar, (b) instante de marea
media bajando, (c) instante de bajamar, (d) instante de m
area media subiendo.
Figura 21. Distribución de las corrientes en la Isla Cascajal 44
Figura 22. Actividades comerciales muelles de buenaventura 48
Figura 23. Consolidado tipo de naves 2005 – 2006 50
Figura 24. Poliducto Buenaventura 51
Figura 25. Salinidad en estaciones adyacentes a Isla Cascajal 53
Figura 26. Temperatura superficial del mar vs. hora de muestreo 53
Figura 27. Temperatura en estaciones adyacentes a Isla Cascajal 54
Figura 28. Oxígeno disuelto en estaciones adyacentes a 55 Isla Cascajal
Figura 29. Ph (unds ph) en estaciones adyacentes a Isla Cascajal 56 Figura 30. HAT en aguas en estaciones adyacentes a Isla Cascajal 58 Figura 31. Estado de la marea frente a niveles de HAT en 59
estaciones adyacentes a Isla Cascajal (a) julio, (b) septiembre (c) marzo.
Figura 33. Distribución de corrientes Isla Cascajal (a) marea media 60
bajando, (b) marea media subiendo
Figura 34. HAT en sedimentos en estaciones adyacentes a 66 Isla Cascajal.
Figura 35. Rangos de variación de HAT en sedimentos 63
en Isla Cascajal
(
a) julio, (b) septiembre, (c) marzo.
Figura 36. HAT vs. Materia orgánica (a) julio, (b) septiembre 64
Figura 37. Comportamiento temporal de HAT (a) en aguas 65 (b) sedimentos en la estación Muelle Petrolero
Figura 38. Categorización de impactos (a) por actividad, 76 (b) por componente
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Normatividad nacional 23
Tabla 2. Convenios internacionales ratificados en Colombia 26
Tabla 3. Número de movimiento de motonaves que 49
ingresan al puerto
Tabla 4. Movimientos portuarios 2005 – 2006 49
Tabla 5. Muelles encargados de distribución de combustibles 50
Tabla 6. Resumen estadístico HAT en aguas 61
Tabla 7. Resumen estadístico HAT en sedimentos 63
Tabla 8. Resumen estadístico HAT en aguas y sedimentos 66 estación muelle ECOPETROL
Tabla 9. Actividades generadoras de impactos grilla de muestreo 67
Tabla 10. Identificación de efectos generados sobre 68
cada componente ambiental
Tabla 11. Descripción de de efectos generados sobre 68 cada componente ambiental
Tabla 12. Matriz de identificación de efectos 71
Tabla 13. Parámetros de calificación de impactos 72
Tabla14. Matriz de categorización de impactos generados por la 74 contaminación por HAT en la Bahía de Buenaventura
sector Isla Cascajal.
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A. Diagnostico calidad del agua Bahía Buenaventura ANEXO B. Propuesta manejo ambiental
ANEXO C. Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca, Subdirección
de Gestión Ambiental, Datos de muestreo 2000 – 2004
GLOSARIO
AGUAS DE SENTINA: Mezcla de agua e hidrocarburos derivada de la filtración
de aguas de enfriamiento en sala de máquinas de los buques, con un contenido máximo de 15 ppm de hidrocarburos1.
BUQUE GRANELERO: Es todo buque destinado principalmente al transporte
de carga seca a granel2.
BUQUE PORTA CONTENEDOR: Buque especialmente diseñado para el
transporte de contenedores3.
BUQUE RO – RO: Barco que tiene facilidades para la carga / descarga de la
mercadería mediante vehículos (camiones o semiremolques). Estos son
conducidos y trincados en las cubiertas, con el cargamento estibados en ellos. La nave tiene a popa (a veces la costado) rampas hidráulicas por donde se realiza el embarco / desembarco de los móviles4.
BUQUE TANQUERO: Son los especialmente construidos para el transporte de
petróleo y sus derivados (líquidos inflamables o combustibles) a granel5.
CABOTAJE: Navegación comercial transportando carga o pasajeros entre
puertos de un mismo país6
CONTAMINACIÓN MARINA: La introducción por el hombre, directa o
indirecta de sustancias o energía en el medio marino cuando produzca o pueda producir efectos nocivos, tales como daños a los recursos vivos y a la vida marina, peligros para la salud humana, obstaculización de las actividades
1
ADMINISTRACION NACIONAL DE PUERTOS, www.anp.com, Uruguay, 2006
2 Ordenanza Marítima N° 08/97. 3 GlosarioNáutico,www.prefecturanaval.gov.ar/organismos/dpsn/glosario%20nautico/glosario_nautico.htm - 4 Ibíd. 5
SOLAS, Seguridad de la Vida Humana en el Mar. Capitulo I – Parte A
6
marítimas, incluso la pesca y otros usos legítimos del mar, deterioro de la calidad del agua del mar y menoscabo de los lugares de esparcimiento7.
HAT: Hidrocarburos Aromáticos Totales PSU: Unidades Practicas de Salinidad
SALINIDAD: Cantidad de sales por kilogramo de agua marina, en el momento
que todas las sustancias químicas llamadas carbonatos se convierten en óxidos, y el bromo y el yodo fuesen reemplazados por cloro, y toda la materia orgánica se encuentre oxidada8.
VIVIENDAS PALAFITICAS: Vivienda tradicional que se levanta sobre pilotes de mangle, ésta se construye a partir del manglar, con paredes de machimbre, tablas de nato y techos entramados de palma ‘chalar’ o ‘palmicha’9.
7 Decreto 1875 de 1979 8 Comisión Internacional 1902 9
DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA, DIMAR, Aportes al Entendimiento de la Bahía de Tumaco,
RESUMEN
Se evaluó la contaminación por hidrocarburos aromáticos totales en el sector de la Isla Cascajal de la Bahía de Buenaventura, basado en el análisis de los resultados de tres muestreos realizados en julio y septiembre de 2005, y marzo de 2006; así mismo se complementó con datos obtenidos por la Corporación del Valle del Cauca (CVC) entre 2000 y 2004. Se analizaron siete estaciones en la Isla Cascajal, correspondientes a diferentes actividades portuarias posibles generadoras de contaminación por hidrocarburos: muelle pesquero (Copescol), tráfico de lanchas (El Piñal), estación de servicio flotante (La Palera), actividades domésticas y comerciales (El mirador), vertimiento de aguas residuales domesticas (Playa Basura), sociedad portuaria (Puertos de Colombia) y el cargue de derivados de petróleo (Muelle Petrolero); las estaciones correspondientes a la CVC se encuentran localizadas en el canal de acceso a la bahía. La información obtenida brinda una visión de la calidad del agua y de los sedimentos marinos en la zona, donde los niveles de concentración de hidrocarburos aromáticos totales, en la mayoría de las estaciones se encuentra con niveles de contaminación baja y media, pero en promedio no sobrepasan la norma de la UNESCO. Respecto a los sedimentos, éstos presentan concentraciones de HAT altos, indicando contaminación por hidrocarburos en la zona. De acuerdo al análisis de impacto las actividades que generan mayor vertimiento de residuos líquidos oleosos, son el muelle Copescol y el Muelle Petrolero.
14
ABSTRACT
The evaluation of the contamination by total aromatic hydrocarbons in the sector of Bahía de Buenaventura, Isla Cascajal was based on the analysis of the results of three samplings made in July and September of 2005, and March of 2006; also it is complemented with data collected by the Corporación del Valle del Cauca (CVC) between 2000 and 2004. Seven stations were analysed in the Isla Cascajal, corresponding to different activities of possible harbour generating from contamination by hydrocarbons: fishing wharf (Copescol), traffic of boats (El Piñal), floating station on watch (La Palera), commercial and domestic activities (El mirador), pouring of domestic residual water (Playa Basura), port society (Puertos de Colombia) and the loading of petroleum derivatives (Muelle Petrolero); the stations corresponding to the CVC are located in the access channel to the bay. The obtained data offers a vision of the quality of the water and marine sediments in the zone, where the levels of total aromatic hydrocarbon, in most of the stations presents levels of low contamination, in average they do not exceed the norm of UNESCO, the sediments, presents high concentrations of HAT, indicating contamination by hydrocarbons in the zone. According to the impact analysis the activities that generate most of the oil pouring, are the Muelle Copescol and the Muelle Petrolero.
15
INTRODUCCIÓN
Buenaventura es el principal puerto del Pacífico colombiano, donde en el 2004 se presentó un tráfico de 1450 naves en la Sociedad Portuaria; también se encuentra el Poliducto del Pacífico Colombiano de ECOPETROL, donde se realizan descargues de derivados del petróleo a buques de 110KB, aproximadamente, que abastecen a la industria química y parte del consumo de refinados del occidente colombiano. También se realizan operaciones de cargue y descargue en las gasolineras que se encuentran ubicadas generalmente sobre muelles o en plataformas flotantes.
“Los hidrocarburos están clasificados como contaminantes de alta peligrosidad, debido a sus propiedades mutagénicas, teratogénicas y carcinogénicas, al ser introducidos al ecosistema, por diferentes fuentes; se esparcen rápidamente, y de allí que sean considerados contaminantes ubicuos. Debido a su toxicidad, generan efectos biológicos a corto, mediano y largo plazo, teniendo en cuenta entre los de corto plazo, la disminución de luz, oxígeno disuelto, daños a aves acuáticas, mamíferos marinos, plantas y organismos bentónicos, y respecto a los efectos a largo plazo, se pueden mencionar las interferencias a las hormonas naturales involucradas en procesos de atracción sexual, así como la bioacumulación y biomagnificación en la cadena trófica” (CCCP, 1995).
Las actividades portuarias y el descargue de aguas residuales de Buenaventura, generan vertimientos de hidrocarburos al medio marino. Por ello se decidió realizar un trabajo para conocer el nivel de contaminación por hidrocarburos aromáticos totales en la zona Isla Cascajal; mediante el análisis de concentraciones de HAT en aguas y sedimentos marinos.
16
OBJETIVOS Objetivo General
Evaluar la contaminación por hidrocarburos aromáticos totales en aguas y sedimentos en la Bahía de Buenaventura∗.
Objetivos Específicos
• Evaluar las concentraciones de hidrocarburos aromáticos totales en aguas y sedimentos de la Bahía de Buenaventura, con base en mediciones de tres salidas de campo.
• Cuantificar el contenido de materia orgánica de los sedimentos, determinando probables correlaciones con las concentraciones de hidrocarburos aromáticos totales.
• Analizar los siguientes parámetros fisicoquímicos en aguas: pH, salinidad, oxígeno disuelto y temperatura, en la grilla de muestreo.
• Identificar, calificar y priorizar los impactos ambientales generados por las actividades de transporte marítimo, almacenamiento, cargue de derivados de petróleo en la Bahía de Buenaventura, y vertimientos del sector residencial ubicado cerca de la zona de estudio.
• Proponer medidas de prevención, mitigación y control de las áreas más impactadas.
• Determinar el comportamiento histórico de los niveles de hidrocarburos aromáticos totales en la Bahía de Buenaventura.
∗
El alcance es conocer cómo afecta al medio marino la contaminación por Hidrocarburos Aromáticos Totales (HAT) producida por las actividades portuarias.
17
MARCO DE REFERENCIA GENERALIDADES
Generalidades municipio de Buenaventura
Figura 1. Ubicación Municipio De Buenaventura
FUENTE.
www.answers.com/topic
“Se encuentra a 3º. 50` 00'' de latitud norte y 77º. 00` 00'' de longitud oeste con una extensión de 6.078 kilómetros cuadrados y a una altura de 7 metros sobre el nivel del mar. Tiene una población de 260.000 habitantes según censo del DANE en 1997 y la ubica como el segundo municipio más poblado del Valle del Cauca, pero para sus residentes esa población hoy fluctúa entre los 350 y 400 mil habitantes. Dispone de energía eléctrica, acueducto, alcantarillado, telecomunicaciones, transporte aéreo, marítimo fluvial, terrestre y férreo”.10
10
ALCALDIA MUNICIPAL DE BUENAVENTURA, Generalidades [online]. Buenaventura, 2005 [citado 10 junio 2006].disponible en internet:www.buenaventura.gov
18
Terminal marítimo
En el municipio de Buenaventura, la mayor parte de las actividades económicas giran en torno al movimiento portuario del terminal marítimo. Donde se estima que para el 2015 existirá un tráfico de aproximadamente 2.500 buques, no incluyendo el tránsito de embarcaciones menores, con un promedio de 14 buques diarios11.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Se encuentra cerca del canal de Panamá, equidistante entre Vancouver y Valparaíso. Es uno de los puertos del continente americano más cercanos al Lejano Oriente.
Está en el centro del mundo, cerca de las principales rutas marítimas que atraviesan el planeta de norte a sur y de oriente a occidente. Las condiciones geográficas le permiten ser un puerto concentrador y de trasbordo, optimizando el uso de los barcos de gran porte. 12
CANAL DE ACCESO
El actual puerto de Buenaventura cuenta con un canal navegable a través de toda la bahía (bahía interior y bahía exterior). El canal tiene una longitud de 30 km., de los cuales 15 km. se hallan en la bahía interior (desde el puerto hasta la entrada de la bahía en La Bocana – Punta Soldado) y 15 km. en la bahía exterior.
11
HIDROESTUDIOS S. A., MOFFATT & NICHOL INT, Estudio de impacto ambiental : profundización del canal de acceso al Puerto de Buenaventura, abril de 1998, Bogotá, Hidroestudios, 1998. 2 v. : il, 11 planos ; 28 cm.
12
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA, Terminal marítimo [online] Buenaventura, 2006 [citado 12 junio 2006]. Disponible en Internet www.sprbun.com
19
El canal de acceso al Terminal Marítimo se puede considerar como un canal natural que en gran parte de su extensión no presenta problemas de sedimentación. Sin embargo, se presentan permanentes problemas de sedimentación, situación que obliga a realizar dragados con relativa frecuencia en estas zonas.13
MEDIO AMBIENTE
Se cumple con toda la normatividad marítima internacional (Marpol 73/78, IMDG) en relación con hidrocarburos, segregación y control de mercancías peligrosas y desechos sólidos.
Con el fin de garantizar a las generaciones presentes y futuras la preservación, protección y conservación de los recursos del ecosistema, de forma tal que se alcance un estado de equilibrio entre el desarrollo, la productividad y el ambiente, en una interrelación trabajo - trabajador que conlleve al bienestar integral del talento humano; desde su constitución la Sociedad Portuaria regional de Buenaventura S.A. incluyó en su estructura orgánica las áreas de Protección Ambiental y Salud Ocupacional P.A.S.O.
Cuentan con un horno incinerador como mecanismo de disposición de los residuos sólidos originados en la actividad portuaria. También se encuentra una planta para el manejo de sentinas, en la cual se hace la recepción de las aguas y un posterior tratamiento. 14
13
CENTRO CONTROL CONTAMINACIÓN DEL PACÍFICO, CCCP, Identificación de Principales Fuentes Continentales de Aguas Residuales en La Bahía de Buenaventura, 2005.
14
20
MARCO TEÓRICO
Sedimentos como indicadores de contaminación
Los contaminantes en los sistemas acuáticos se pueden analizar en el agua en el material suspendido, en la biota o en los sedimentos.
Muchas veces la medida de la concentración de los contaminantes en el agua no es definitiva ya que la emisión de las descargas es irregular y fluctuante. Solo haciendo un seguimiento periódico se pueden obtener resultados satisfactorios.
El grano fino en los sedimentos puede representar un valor promedio para ciertos contaminantes que son fuertemente adsorbidos por los minerales arcillosos y la fracción orgánica de los sedimentos.15
Química de los hidrocarburos aromáticos totales
Los productos derivados del petróleo, en general son mezclas complejas de hidrocarburos tipo n – alcanos, alcanos ramificados, ciclo alcanos e hidrocarburos aromáticos (mono y polibencénicos), y pueden contener metales pesados como Pb, V, Ni, Co, Fe (Orozco, 2002)
Hay dos grandes grupos de hidrocarburos, los alifáticos y los aromáticos; los aromáticos son aquellos cuya base estructural es el anillo bencénico (benceno).16 Los hidrocarburos alifáticos son aquellos en los que los átomos de
carbono se unen en cadenas abiertas, pudiendo ser lineales o ramificadas. Los hidrocarburos aromáticos son más solubles en agua que los alifáticos, lo cual hace que los aromáticos sean más tóxicos para el medio marino17.
15
INGEOMINAS, Estudio y evaluación de la contaminación por metales traza e hidrocarburos en el Pacífico colombiano, Colombia.
16
UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA, CENTRO REGIONAL DE ESTUDIOS Y EDUCACIÓN AMBIENTAL, Contaminación por Hidrocarburos en la Zona Costera de la Ciudad de Antofagasta, 2005
17
ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL (OMI), Impact of Oil and Related Chemicals and Wastes on the Marine Environment, 1977
21
Efectos del vertido de crudo en la naturaleza y economía
• Alteración física y química de los hábitats naturales (las especies más resistentes toman los espacios dejados por otras especies desaparecidas).
• Efectos físicos en la flora y fauna, que pueden llegar a ser letales.
• La fauna puede verse afectada por varios factores: la persistencia de una mancha de crudo limita el paso de la luz y por tanto reduce la actividad fotosintética de muchas plantas, si la mancha las cubre dificulta también su función reproductora y la fijación.
• Cambios de mayor o menor importancia, según el vertido, en las comunidades y organismos del área afectada.
• Cambios en los hábitos de poblaciones migratorias (aves o peces).
• Contaminación en especies de la cadena alimenticia humana, peces, moluscos… (aunque sobrevivan pueden estar contaminados y por tanto ser perjudicial su consumo).
• Pérdida de zonas pesqueras o marisqueras.
• La transparencia que queda al limpiar las áreas marinas contaminadas se debe a la inexistencia de fauna y fitoplancton.
• Pérdida de parajes con valor natural, recreativo o vacacional. • Mala imagen para los sectores dependientes de la costa y el mar.
• Suspensión temporal de las actividades industriales o de ocio que en sus procesos requieran agua de mar limpia (piscifactorías, acuarios…).18
18
22
MARCO LEGAL∗ Nacional
A nivel nacional se encuentran fácilmente normas relativas a la preservación del medio ambiente en general, mientras que en cuestión marítima existen tres decretos correspondientes a la conservación y usos del medio marino, un plan de contingencia contra derrames, y resoluciones respecto al manejo de puertos, lo cual es muy poco comparado con la normatividad general ambiental que se encuentra en el país.
En la Tabla 1 se presenta un compilado de la parte normativa nacional con respecto a calidad del agua marina y control de la contaminación.
Tabla 1. Normatividad Nacional
NORMA DESCRIPCION APLICACIÓN AL
PROYECTO
DECRETO 1594/84 Usos del agua y vertimientos
líquidos
Art. 45 Los criterios de calidad admisibles para la destinación del recurso para la preservación de flora y fauna, en aguas dulces, frías o cálidas y en aguas marinas o estuarinas.
Decreto No. 1875 de
1979 Decreto del Ministerio de
Defensa Nacional, por el cual se dictan normas sobre la prevención de la contaminación del medio marino, y otras disposiciones. Establece la definición de contaminación marina "como la introducción por el hombre, directa o indirecta de sustancias o energía en el medio marino cuando produzca o pueda producir efectos nocivos, tales como daños a los recursos vivos y a la vida marina, peligros para la salud humana, obstaculización de las actividades marinas,
∗
23
incluso la pesca y otros usos legítimos del mar, deterioro de la calidad del agua del mar y menoscabo en los lugares de esparcimiento".
LEY 99/93 Por el cual se crea
el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el sector público encargado de la gestión y conservación del Medio Ambiente y los Recursos Naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental, SINA y se dictan otras disposiciones. articulo 103 se define el apoyo de las fuerzas armadas: Las fuerzas armadas velaran en todo el territorio nacional por la protección y defensa del medio ambiente y recursos naturales renovables y por el cumplimiento de las normas dictadas con el fin de proteger el patrimonio natural de la nación, como elemento integrante de la soberanía nacional.
DECRETO 2811/74 Código Nacional de Recursos Naturales Renovables y de Protección al Medio Ambiente.
Parte IV del mar y de su fondo, Art. 164 Corresponde al Estado la protección del ambiente marino constituido por las aguas, por el suelo, el subsuelo y el espacio aéreo del mar territorial y el de la zona económica, y por las playas y recursos naturales renovables de la zona. Plan nacional de contingencia contra Derrames de Hidrocarburos, Derivados y Sustancias Nocivas en Aguas Marinas, Fluviales y Lacustres Aprobado por
decreto 321/99. Instrumento rector del diseño y realización de actividades dirigidas a prevenir, mitigar y corregir los daños que éstos puedan ocasionar, y dotar al Sistema Nacional para la Prevención y Atención de Desastres de una herramienta estratégica, operativa e informática que permita coordinar la prevención, el control y el
24
combate por parte de los sectores
público y privado nacional, de los efectos nocivos provenientes de derrames
de hidrocarburos, derivados y sustancias
nocivas en el territorio nacional, buscando que
estas emergencias se atiendan bajo criterios unificados y coordinados. Resolución No. 153 de la Superintendencia General de Puertos, (Noviembre 25 de 1992) Por medio de la cual se determina el Reglamento de Condiciones Técnicas de Operación de los Puertos
Artículo No. 22, Protección del Medio Ambiente Marino : “en la actividad portuaria todas las personas en ella involucradas se someterán a lo prescrito por los Convenios Marítimos Internacionales ratificados por la nación, así como a las recomendaciones y directrices adoptadas por las autoridades marítima y portuaria nacional “. Resolución de la Superintendencia de Puertos No. 525 (Octubre 17 de 1995) Modifica la Resolución 172 de abril 11 de 1995 En cuanto a la construcción de instalaciones para el recibo
de residuos oleosos, lastres sucios, mezclas, residuos de sentina, lastres limpios y demás desechos producidos por naves que atraquen en los puertos Colombianos.
25
Internacional
Tabla 2. Convenios Internacionales Ratificados en Colombia
CONVENIO DESCRIPCIÓN
MARPOL 73/78 Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques. Ratificado por la ley 12/81
Anexo 1. Prevención de la contaminación por crudo.
La cantidad vertida no puede superar un 1/15,000 parte de la capacidad total de carga del petrolero; segundo, la cantidad vertida no puede exceder los sesenta litros por milla navegada y, tercero, ningún vertido podrá llevarse a cabo a menos de cincuenta millas náuticas de la costa más cercana.
(CANTANOALIS, 2004)
CONPACSE Programa Regional sobre
Investigación,
Vigilancia y Control de la Contaminación Marina en el Pacífico Sudeste
Convención de las Naciones Unidas Sobre el Derecho del Mar. CONVEMAR, Jamaica 1982
Mecanismo para la protección del medio marino y los usos legítimos del mar y sus recursos.
Ley 45/85 Convenio para la Protección del Medio Marino y la Zona Costera del Pacífico Sudeste.
El objetivo del Convenio, es proteger el medio marino y la zona costera del Pacífico Sudeste, dentro de las zonas marinas de soberanía y jurisdicción.
GRUPO DE EXPERTOS DE LA UNESCO -
1974 Concentraciones máximas para aguas no contaminadas
(Hidrocarburos Disueltos y Dispersos),10 ug/l.
26
1 METODOLOGÍA
La realización de este estudio, se hizo a partir de tres fases: a) Revisión bibliográfica.
b) Muestreo in situ y análisis de laboratorio.
c) Evaluación del impacto ambiental generado por las actividades portuarias, teniendo en cuenta las concentraciones de Hidrocarburos Aromáticos Totales (HAT) obtenidas en la fase anterior.
1.1 REVISIÓN BIBLIOGRAFÍCA
Durante esta fase del proyecto se realizó una revisión de los proyectos anteriormente hechos en la Bahía de Buenaventura, con el fin de obtener un compilado de datos de caracterización de la zona.
Los informes analizados fueron:
• CALERO L. A., Diagnostico de la contaminación marina en la Bahía de Buenaventura.
• COLCIENCIAS DIMAR, CCCP Estudio de la contaminación marina por hidrocarburos en el litoral sur Pacifico colombiano. 1987.
• Informe del estado de los ambientes marinos y costeros en Colombia año 2003 INVEMAR Junio de 2004.
• MARRUGO A.J Estudio de la contaminación marina por hidrocarburos en el litoral Pacifico colombiano 1989 -1990. CCCP 1991
• MARRUGO A. J Estudio de la contaminación marina por hidrocarburos en el litoral sur Pacifico colombiano. CCCP 1990
• MARRUGO A. J., Estudio de la contaminación marina por hidrocarburos en el Pacifico colombiano FASE II. CCCP 1993
• MARRUGO A. J., Estudio de la contaminación marina por hidrocarburos en áreas criticas y puntos álgidos de la costa Pacifica.
27
• ORTEGA L. F., Determinación de los niveles de plomo y mercurio en el agua de mar de la Bahía de Buenaventura, UNIVALLE 1996.
METODOLOGÍA DE MUESTREO Y ANÁLISIS DE LABORATORIO
Se realizaron tres muestreos alrededor de la isla Cascajal, en la Bahía de Buenaventura, dos en la época húmeda, en los meses de julio y septiembre, y el tercero en la época seca en el mes de marzo.
1.1.1 Grilla de Muestreo
Se define como los puntos de muestreo para los cuales se van a determinar características fisicoquímicas de aguas y sedimentos marinos (Figura 2).
Fue seleccionada en puntos estratégicos alrededor de la isla Cascajal, teniendo en cuenta estudios anteriormente realizados (1990 – 1995), y el grado de vulnerabilidad respecto a contaminación por HAT, definido por las características de las actividades portuarias del lugar.
Figura 2. Grilla de Muestreo
28
Figura 3. Copescol
ESTACIÓN 1 COPESCOL
Su posición es 77o05´50´´W – 3o52´50´´N;
zona donde se encuentran diferentes pesqueras (Figura 3), con tráfico de lanchas y buques
pesqueros.
Figura 4. El Piñal
ESTACIÓN 2 EL PIÑAL
Puente que comunica la isla Cascajal con el continente (Figura 4), localizada a 77o
03´20´´W y 03o 52´53´´N, se caracteriza por
el tráfico de lanchas.
ESTACIÓN 3 LA PALERA Figura 5. La Palera
Localizada en 3o52´21´´N y 77o03´45´´W;
en esta zona con viviendas de población vulnerable (figura 5) del Pacifico colombiano, las cuales no cuentan con servicios públicos, por lo tanto todos los vertimientos domésticos se realizan directamente al mar.
Por otra parte, frente a esta zona, se encuentra una estación de servicio flotante
(figura 6)
29
Figura 6. Estación de Servicio Flotante
ESTACIÓN 4 EL MIRADOR Figura 7. El Mirador Localizada en 3o49´16´´N y 77o10´35´´ W;
en esta zona se encuentran viviendas palafíticas y una zona de restaurantes (figura 7).
ESTACIÓN 5 PLAYA BASURA Figura 8. Vista al Muelle Turístico Localizada en 3o 53 14´´N y 77o 04´47´´W,
Se localiza el muelle turístico (figura 8) y un emisario de aguas residuales domesticas.
30
ESTACIÓN 6 PUERTOS DE COLOMBIA
Figura 9. Sociedad Portuaria de Buenaventura
Localizada en 3o53´33´´N y 77 o04´47´´W;
la Sociedad Portuaria de Buenaventura (figura 9), recibe mensualmente un promedio de 115 naves de diferente calado, que importan y exportan productos como maíz, azúcar y preparados de azúcar, trigo, hulla, cocke y briquetas, productos químicos inorgánicos, café excelso, soya, vidrios, frutas y legumbres, papel y cartón, laminas chapas metálicas y hojalata, pulpa y celulosa de madera, fosfatos y cloruros entre otros19.
ESTACIÓN 7 MUELLE PETROLERO Figura 10. Muelle Petrolero Muelle de desembarque del Poliducto
Buenaventura – Yumbo (figura 10) que abastece esta región del país, localizada en 3o53´23´´N y 77 o03´43´´W.
1.1.2 Muestreo
El muestreo realizado en la época húmeda y seca, se realizó a bordo de un bote con motor fuera de borda tipo lancha taxi en fibra de vidrio, en condiciones de marea baja. El muestreo en aguas se realizó 0 y 1 m de profundidad, a lo largo de la grilla.
1.1.3 Variables Físico- químicas
Se analizaron siete parámetros en cada uno de los puntos de muestreo definidos en la grilla del numeral 1.1.2: pH, salinidad, temperatura, oxígeno disuelto, materia orgánica e hidrocarburos en aguas y sedimentos, para lo
19
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA, Información para Navieras [online] Buenaventura, 2006 [citado 15 junio 2006]. Disponible en Internet www.sprbun.com
31
cual se aplicaron las normas de calidad definidas por el Manual de Calidad Analítica del laboratorio de química del Centro Control Contaminación del Pacifico (CCCP); único laboratorio certificado para el análisis de aguas marinas en Colombia.
Los procedimientos analíticos seguidos para la toma y el análisis de muestras, fueron los descritos en el Manual del laboratorio de química del CCCP, como se presenta a continuación:
a. PH, SALINIDAD Y TEMPERATURA SUPERFICIAL DEL MAR (TSM) TOMA DE MUESTRA
Para la toma de muestras, se usa un Beaker de 50 ml de material plástico, el cual se purga dos veces con agua destilada antes de tomar la muestra, y dos veces con la muestra, posteriormente se toma una cantidad de 50 ml para ser analizados a bordo.
ANÁLISIS DE MUESTRAS
El análisis de las muestras de pH, temperatura y salinidad se realizó a bordo con el multiparámetro YSI Model 85 el cual debe ser calibrado antes de realizar la medición, este cuenta con un electrodo para el análisis de salinidad y temperatura, y otro para el análisis de pH.
b. OXIGENO DISUELTO TOMA DE MUESTRAS
La muestra para determinación de oxígeno disuelto debe ser tomada antes que otras muestras de la botella muestreadora, usando una manguera de caucho y evitando introducir burbujas de aire. La botella Winkler en la cual se colecta la muestra, debe enjuagarse por lo menos dos veces con la misma agua. La muestra se trasiega lentamente, introduciendo la manguera de caucho hasta el fondo de la botella y dejando que la muestra reboce. Luego la manguera se saca lentamente.
32
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS
Figura 11. Análisis de Oxigeno Disuelto
Fuente. Manual Laboratorio CCCP
c. HIDROCARBUROS EN AGUAS TOMA DE MUESTRAS
Para la toma de las muestras se usa una botella de vidrio ámbar de 2,5 l. La botella debe tener una boca pequeña (±3 cm.) de tal modo que se llene lentamente.
Antes de su uso, la botella debe ser lavada con detergente y tratada con sulfocrómica enjuagada con agua de llave, agua destilada y preextraida con hexano, seguida de metanol, acetona y finalmente hexano.
La toma de muestra se hace superficialmente, poniendo la botella horizontalmente hasta que se llene un volumen aproximadamente de 1000 ml, para este análisis no se hace purga de la botella.
La extracción se debe hacer en el menor tiempo posible y el extracto debe mantener en la oscuridad. Colectar la muestra en botella winkler de 30 ml. Adicionar 2 ml de MnSO4 y 2 ml de solución yoduro alcalina Dejar decantar 1/3 del volumen de la botella. Adicionar 2 ml de solución H2SO4 (70%) y agitar. Tomar alícuotas de 50 ml por duplicado. Titular con tiosulfato
0.01 N hasta color amarillo
Adicionar dos gotas de solución de almidón.
Seguir titulando hasta desaparición del color azul
33
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS
Figura 12. Análisis De Hidrocarburos Aromáticos Totales En Aguas
Fuente. Manual Laboratorio CCCP
1.3 HIDROCARBUROS EN SEDIMENTOS TOMA DE LA MUESTRA
Las muestras de sedimentos se colectan con un cono de acero inoxidable. Se deja escurrir el agua, evitando perturbar la capa superficial. La muestra se coloca en papel aluminio tratado y luego en una bolsa plástica, se refrigera y transporta para su posterior análisis.
Recolectar en un vial y dejar evaporar a temp.
ambiente
Restituir con n-hexano para leer en el espectrofluorómetro (EX=310nm EM=360nm ) Método de la pipeta Vertir 75 ml de la muestra a un vaso de precipitados Agregar 50 ml de hexano “nanogrado” a la muestra de la botella Tapar la botella, junto con el papel aluminio agitar vigorosamente
Aflojar la tapa para dejar salir los gases de hexano y continuar por
10 minutos
Extraer, con una pipeta la fase de hexano y
trasvasar a un erlenmeyer
Repetir las etapas
anteriores una vez más
Agregar 5 g aprox de sulfato de sodio anhidro y
tapar hasta su análisis
Concentrar en rotavapor hasta aprox 2 ml T ≤ 35 °C) Colocar la botella boca
arriba para separar la fase de hexano
34
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS
Figura 13. Análisis De Hidrocarburos En Sedimentos
Fuente. Manual Laboratorio CCCP Pesar aprox 30.0 g del
sedimento húmedo
Saponificar con 100 ml de KOH/MeOH al 3%
Adicionar 25 ml de agua destilada y cuerpos de ebullición
Alcanzado la ebullición dejar en reflujo por una
hora y media
De cada set de muestras trabajar una por triplicado y dopar una de estas con 100 ul de un estándar interno n-C22 100 ug/ml
Enfriar el extracto a temperatura ambiente Decantar y transferir el sobrenadante a un matraz Centrifugar a 3000 r.p.m. durante cinco minutos en tubos de 20 cc con tapa rosca y teflón
Juntar los lavados en un mismo erlenmeyer
Transferir los extractos a un embudo de separación y extraer dos veces con 25 ml de hexano Lavar el extracto con 30 ml de metanol Desechar la fase metanólica Blanco
Preparar una pipeta Pasteur con lecho de lana de vidrio
lavados con hexano
Rellenar con alúmina (120 - 230 mesh) hasta cinco
centímetros de altura
Lavar la columna una vez con 4 ml
de n-hexano
Sembrar el extracto (recuperado con n-hexano) de la muestra en la columna
Analizar las fracciones 1 y 2 por cromatografía gaseosa (alifáticos)
Analizar las fracciones 3 y 4 (aromáticos) por espectrofluorometría Concentrar en rotavopor la fase
35
d. MATERIA ORGANICA TOMA DE LA MUESTRA
Las muestras de sedimentos se colectan con un cono de Acero Inoxidable. Se deja escurrir el agua, evitando perturbar la capa superficial. La muestra se coloca en papel aluminio tratado y luego en una bolsa plástica, se refrigera y transporta para su posterior análisis.
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS
Figura 14. Análisis de Materia Orgánica en Sedimentos
Fuente. Manual Laboratorio CCCP
Registrar el volumen de solución de sulfato ferroso
utilizado PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS Vertir 10 ml de dicromato de potasio en un recipiente cónico Adicionar 20 ml de ácido sulfúrico concentrado
Agitar por 1 minuto y dejar reposar por 30 min. sobre una base de asbesto o madera Adicionar 200 ml de agua destilada y 10 ml de ácido fosfórico y 1 ml de indicador Si el indicador es absorbido por el sedimento, adicione 1 ml más de indicador
Titular con sulfato ferroso incrementos de 0.5 ml y agitar hasta que cambie el color de verde a rojo pardo
ESTANDARIZACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE SULFATO FERROSO
Medir 10 ml de sol. 1N de dicromato de potasio y transferir a un erlenmeyer
Adicionar con una probeta 20 ml de ácido sulfúrico
concentrado y agite
Dejar enfriar sobre una superficie aislante y añadir
200 ml de agua destilada
Adicionar 10 ml de ácido fosfórico y 1 ml de indicador. Mezclar
Adicionar sulfato ferroso desde una Bureta hasta que cambie de
color de azul a verde
Pesar entre 0.5 y 5 g de sedimento seco y pasado a través de
36
1.2 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
La evaluación del impacto ambiental, se realizó por medio de la metodología utilizada por HIDROESTUDIOS S.A., en el proyecto “Estudio de impacto ambiental : profundización del canal de acceso al Puerto de Buenaventura” de abril de 1998 , la cual se basa en la “identificación de efectos mediante la relación causa – efecto, y la calificación se efectúa utilizando las matrices de Coles (1982)”20; con esta se analizaron los impactos generados por los
Hidrocarburos Aromáticos Totales (HAT), en aguas marinas y sedimentos, a lo largo de la grilla de muestreo. La metodología consta de los siguientes pasos:
• Descripción área de estudio y actividad portuaria
• Identificación de las actividades generadoras de efectos
• Determinación de componentes y elementos del ambiente influenciados. • Identificación de efectos
• Caracterización y Categorización de Impactos
• Determinación de Actividades que Generan Impacto • Determinación de Elementos Ambientales más Afectados • Manejo ambiental
20
HIDROESTUDIOS S. A., MOFFATT & NICHOL INT, Estudio de impacto ambiental: profundización del canal de acceso al Puerto de Buenaventura, abril de 1998, Bogotá, Hidroestudios, 1998. 2 v: il, 11 planos ; 28 cm.; Pág. 1 Cáp. 5.
37
2. ÁREA DE ESTUDIO
Se define como el área dentro de la cual se podría generar una contaminación y un impacto al medio por HAT en aguas y sedimentos marinos.
2.1 LOCALIZACIÓN
“La Bahía de Buenaventura está localizada sobre la Cuenca del Pacífico Colombiano, en las costas de Suramérica, entre las latitudes 3º 44’ 00 N y 3º 56’ 00 N y longitudes 77º 01’ 00 W y 77º 20’ 00 W. Su ancho varía entre 3.4 Km. (en la entrada del mar) y 5.5 Km. (en el interior de la bahía). Su longitud es de 20 km. aproximadamente (Fig. 15). La Bahía posee las características de un estuario donde se combinan fenómenos fluvio – marinos originados por las acciones del mar, los ríos y esteros que convergen en la zona”21.
Figura 15. Bahía De Buenaventura
Fuente. Otero, 2005
21
CENTRO CONTROL CONTAMINACIÓN DEL PACÍFICO, CCCP, Identificación de Principales Fuentes Continentales de Aguas Residuales en La Bahía de Buenaventura, 2005. p.2-1.
Punta Soldado La Bocana Río Anchicayá Río Dagua Isla Cascajal Estero San Antonio Isla Cangrejo Estero Agua
Dulce Estero Gamboa Estero Aguacate Río Limones Canal de acceso
N
38
La Bahía de Buenaventura se compone de dos grandes áreas bien definidas como son: la bahía interior y la bahía exterior. Existe un canal de acceso que comunica las dos áreas, permitiendo el tránsito marítimo entre el mar y la bahía, y el fácil acceso al Puerto Comercial que está localizado en la zona estuarina de la bahía interior22.
2.2 METEOROLOGIA
Está caracterizada por un clima Tropical Húmedo con temperatura y humedades altas, lluvias abundantes y gran nubosidad, influenciada por la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), la cercanía a las masas oceánicas y eventos climáticos como el Fenómeno de El niño23.
2.2.1 Precipitación
La curva de precipitación muestra un comportamiento bimodal, con dos periodos de lluvias y dos medianamente con menos índice de precipitación (Figura 16).
El primer periodo de lluvias se presenta en los meses de abril y mayo. El segundo en septiembre, octubre y noviembre, este periodo es más intenso que el primero.
En los meses de enero, febrero y marzo se presentan los valores más bajos de precipitación.
22
Ibíd., p.2.2.
23
INSTITUTO DE INVESTIGACIONES MARINAS Y COSTERAS “José Benito Vives De Andreis”,2003.Programa Holandés de Asistencia para Estudios en Cambio Climático: Colombia. Informe Técnico No 2: Características e inventario. Santa Marta. INVEMAR, p. 219. En: INVEMAR 2003. Programa Holandés de Asistencia para Estudios en Cambio Climático: Colombia. Definición de la vulnerabilidad de los sistemas bio – geofísicos y socioeconómicos debido a un cambio en el nivel del mar en la zona costera colombiana (Caribe continental, Caribe insular y Pacífico) y medidas para su adaptación. VII Tomos, Resumen Ejecutivo y CD- Atlas digital. Programa de investigación para la Gestión Marina y Costera – GEZ. Santa Marta. Colombia
39
Figura 16. Valores Totales Mensuales De Precipitación (Mms)
Fuente. IDEAM 2006
2.2.2 Temperatura
La temperatura del aire, esta relacionada con la fluctuación cenital del sol durante el año, ésta fluctuación es escasa, lo que impide variaciones estaciónales anuales de temperatura. Sin embargo, en la región se presenta un clima tropical de ciclos térmicos diurnos. De acuerdo a lo anterior, la temperatura del aire en la región, no sufre fluctuaciones significativas durante todo el año24.
Figura 17. Valores Mensuales de Temperatura
Fuente. IDEAM 2006
24
40
La temperatura promedio mensual y multianual en la Bahía de Buenaventura es de 26ºC, Los meses de mayor temperatura, son marzo, abril y mayo (Figura 17), se presentan las menores temperaturas en el último trimestre del año.
2.2.3 Humedad Relativa
La baja salinidad del mar en la Costa Pacífica Colombiana, con una concentración promedio menor de 30ppm, originada por el alto volumen de agua dulce que descargan los ríos en el Litoral, la evaporación producida entre los manglares y las selvas de la costa, y el estancamiento de las masas de nubes, causa principalmente el sostenimiento permanente de una alta humedad atmosférica a lo largo del año25.
Figura 18. Humedad Relativa
Fuente. IDEAM 2006
La Humedad relativa en el ambiente tiene un promedio del 87%, con mínimas de 86% y máximas de 88%. Los valores mas bajos se presentan en los meses de febrero, marzo y abril (Figura 18), y los valores más altos de humedad relativa se presentan en agosto y septiembre.
25
41
2.2.4 Vientos
Los vientos apuntan en dirección a la costa predominan del Suroeste (figura 19), sin tener en cuenta la localización exacta de la Zona de Convergencia. La velocidad media de estos vientos oscila entre 5 y 15 nudos26 .
Figura 19. Rosa de Vientos Buenaventura
Fuente. IDEAM 2006
2.3 CARACTERISTICAS OCEANOGRÁFICAS
La temperatura superficial del mar presenta un promedio anual de 28.2º C, con promedios mensuales mínimos de 27.8º C en noviembre y máximos de 28.5 en marzo, (CCCP, 2001). La salinidad en la Bahía presenta variaciones espaciales importantes. En el sector de la Bocana los valores de salinidad oscilan entre 16 ups, en marea baja, y 28 ups, en marea alta; mientras que hacia la bahía interior, cerca de la desembocadura del río Dagua, varía entre 10 y 19ups, para marea baja y alta respectivamente. Las variaciones en profundidad no son significativas y las diferencias entre las salinidad del fondo y la superficie no superan las 2ups en ambos sectores, (Universidad del Valle, 1997). Es por ello que la Bahía de Buenaventura, puede considerarse como un estuario bien mezclado, al estar sus aguas caracterizadas por presentar homogeneidad vertical. Lo anterior quiere decir que las corrientes mareales predominan sobre la descarga fluvial, McDowell (1977).
26
42
Con respecto al oleaje, éste se genera mar afuera de la bahía y está determinado fundamentalmente por los vientos Alisios del sudeste. Hacia el interior, las olas que se propagan, así como las generadas por vientos locales pierden rápidamente altura debido a la disipación de energía por efecto de los contornos, fricción del fondo y la rotura del mismo en la zona exterior27.
2.3.1 Corrientes
En la Figura 20 se presenta la distribución de las corrientes en la Isla Cascajal. Figura 20. Distribución de las Corrientes en La Isla Cascajal. (A)Instante de Pleamar, (B) Instante de Marea Media Bajando, (C) Instante de Bajamar, (D) Instante de Marea Media Subiendo.
FUENTE. OTERO 2005
27
Recopilación tomada de CENTRO CONTROL CONTAMINACIÓN DEL PACÍFICO, CCCP, Identificación de Principales Fuentes Continentales de Aguas Residuales en La Bahía de Buenaventura, 2005.
A B
43
Para mayor claridad de la figura 20 se presenta la figura 21, donde se muestran los vectores de las corrientes en la Isla Cascajal, el grosor de los vectores indica el aumento de la corriente.
Figura 21. Distribución de las corrientes en la Isla Cascajal
FUENTE. OTERO 2005
En el instante de plenamar y de marea media subiendo (figura 20 a y d) la corriente rodea la Isla Cascajal y se dirige a la zona del estero Aguacate y el San Antonio, mientras que en el instante de bajamar y marea media bajando, las corrientes se dirigen a la bahía.
Las mayores velocidades se presentan en el momento de marea media subiendo y bajando, esto genera mayor transporte de contaminantes por la zona.
A B
44
2.4 ÁREA LITORAL
“El límite norte de la Bahía de Buenaventura, donde se encuentra el istmo de pinchindé, que la separa de la Bahía de Málaga, presenta acantilados interrumpidos por pequeñas formaciones de manglar de borde; allí la densa vegetación de los acantilados que en su promedio tiene 13m de altura, permite mantener un cierta estabilidad en los escarpes. Por estar en una zona caracterizada por elevada precipitación, la erosión química es muy alta, lo que produce la formación de playas rocosas en la isla del Cangrejo, piedra-piedra y pianguita, ubicadas sobre la plataforma de abrasión o mezcladas con zonas fangosas.28
2.5 ASPECTOS FLUVIALES 2.5.1 Ríos y esteros
Hay 5 esteros y 3 ríos que desembocan en la bahía. Ellos son: Aguadulce, Gamboa, Aguacate, San Antonio, Hondo, Limones, Anchicayá y Dagua. El volumen promedio de agua que entra y sale de la bahía es directamente proporcional a la amplitud de la marea y a las descargas de los ríos tributarios. Los ríos Dagua y Anchicayá son los ríos con mayor aporte de caudal y sedimentos. El volumen total de agua dulce que es descargada por los tributarios fluctúa entre un 3 y 6 % del prisma mareal. Las descargas de los ríos tienen una influencia bastante significativa sobre el comportamiento de la bahía, pues acarrean apreciables cantidades de sedimentos que afectan su morfología y disminuyen las profundidades en la zona de atracaderos de los muelles del puerto
.
La sedimentación en la Bahía también puede resultar por la erosión de los esteros y de los sedimentos aportados por los diferentes canales en razón a la capacidad de las mareas de penetrar sectores alejados de la Bahía, en donde puede ocurrir resuspensión y transporte de sedimentos hacia ella.
El área total de las cuencas de estos afluentes es de 300 km2
aproximadamente y su descarga promedio mensual total es cerca de 64 m3/s.
28
45
Se cree que estos tributarios llevan a la bahía muy pocas cantidades de sedimentos, aunque se desconoce el comportamiento real durante épocas de invierno o de caudales altos. 29
2.6 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
El municipio de Buenaventura se ubica a orillas del océano Pacífico, en el departamento del valle del cauca y se constituye en su municipio más extenso con 6297 Km2, que equivale al 28,6% del área departamental.
Está localizado en una de las bahías más seguras para el arribo y partida de barcos de gran calado, por donde entra y sale más del 70% del comercio del país.
La ciudad consta de una zona insular (Isla Cascajal), donde se concentra la mayoría de actividades económicas y de servicios y otra continental, esta última dedicada principalmente al uso residencial (CCCP 2001).
Según proyecciones del DANE correspondientes al año 2004, Buenaventura está habitada por 276.517 personas distribuidas así: 237585 en la cabecera municipal y 38932 en el resto del municipio (DANE 2004).
Las principales actividades económicas dentro del municipio se relacionan con: el movimiento portuario, la explotación forestal, la pesca marina y fluvial, la minería, actividades petrolíferas y comercio. El desarrollo de estas actividades involucra deterioro en medio ambiente marino, que dependerá de la cantidad de residuos sin tratamiento que se viertan30.
29
CCCP Op.cit. , p.2-5.
30
46
2.7 ASPECTOS BIOSFÉRICOS 2.7.1 Vegetación Terrestre
La Bahía se encuentra en la Provincia Biogeográfica del Choco – Magdalena, la cual se caracteriza por un alto grado de endemismo, donde se han reportado 8.000 especies de plantas superiores.
Las principales unidades vegetales se presentan en el plano 1; donde se encuentran:
• Mangle (Halohelobioma) • Bosque de porte bajo • Bosque de colina • Bosque aluvial
2.7.2 Ecosistemas Acuáticos
De acuerdo al estudio realizado en 1996 por Hidroestudios, “Estudios de la profundización del canal de acceso al puerto d Buenaventura” se encontraron las siguientes comunidades en la zona:
• Comunidades Fitoplantónicas: 41 taxas, 32 de Diatomeas, 8 Dinoflagelados y 1 Silicoflagelado.
• Comunidades Zooplantónicas: Domina el grupo de Crustáceos de la clase Copépoda en marea alta, y en marea baja predominan los Chateognatos.
• Comunidades Bénticas:
“En los esteros y manglares existe una fauna muy diversificada; en sus raíces habitan esponjas caracoles, ostras, y diversas especias de crustáceos; en charcas o en pisos de manglar abundan las jaibas, el cangrejo azul y el cangrejo pesquero, en la transición al agua dulce aparece mejillón y almejas en los suelos arenosos y fangosos.
Los peces de lo esteros son también muy variados entre ellos cabe mencionar el alguacil, la cardume, el nato, el gualajo, el ojón o juren de ojo grande, los pargos, la mojarra, la lisa, la sierra el sábalo, el tamborero, el lenguado y la doncella”.31
31
47
3 DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA
De acuerdo al informe entregado por la Capitanía de Puerto de Buenaventura en Agosto 2006, en la zona portuaria del municipio existe un total de 39 muelles, de los cuales solo un 13 % tiene licencia otorgada por INCO y / o MINTRANSPORTE; el porcentaje restante no tiene licencia de funcionamiento. De acuerdo a la actividad comercial (Figura 22), el 24% de los muelles se dedica a motonaves de cabotaje, seguido por el 14% que corresponde a las actividades de muelles madereros y a entrega de combustibles.
En los muelles se realizan actividades de mantenimiento de las naves, las cuales generan los siguientes residuos:
• Residuos de fuel
• Agua oleosa de sentina • Lodos de aceite y fuel
• Residuos de aceites lubricantes • Agua oleosa de lastre
• Agua oleosa por lavado de tanques
Figura 22. Actividades Comerciales Muelles de Buenaventura
FUENTE: Capitanía de Puerto de Buenaventura
Según el informe anteriormente mencionado, durante el transcurso del 2006 se hicieron un total de 5613 arribos al puerto y 5762 zarpes (Tabla 3), las
48
actividades que mas generaron arribos y zarpes durante este periodo fueron las de cabotaje y recreo.
Tabla 3. Número de Movimiento de Motonaves que Ingresan al Puerto
ACTIVIDAD ARRIBOS ZARPES
Internacional 899 900 Cabotaje 1624 1665 Pesca 699 741 Recreo 1209 1227 Turismo 827 873 Remolcadores 248 248 Artefactos Navales 107 108
FUENTE: Capitanía de Puerto de Buenaventura
3.1 SOCIEDAD PORTUARIA
En la tabla 4, se presenta un compilado de los movimientos portuarios realizados durante el 2005 y 2006 en la sociedad portuaria.
Tabla 4. Movimientos Portuarios 2005 – 2006
AÑO TOTAL NAVES IMPORTACIONES
(TONELADAS) EXPORTACIONES (TONELADAS)
2005 1.450 5.437.000 2.574.718
2006 (Septiembre) 911 3.887.675 1.448.176
TOTAL 2.361 9.324.675 4.022.894
FUENTE. SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA32
A la Sociedad Portuaria ingresaron un total de 2.361 naves entre enero de 2005 y septiembre de 2006, de las cuales el mayor porcentaje corresponde a las naves de tipo portacontenedores y graneleros (Figura 23)
Figura 23. Consolidado Tipo de Naves 2005 – 2006
32
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA, Terminal marítimo [online] Buenaventura, 2006 [citado 12 junio 2006]. Disponible en Internet www.sprbun.com
49
Fuente. Sociedad Portuaria de Buenaventura333.2 DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE 3.2.1 Estaciones de servicio flotantes
En el puerto se encuentran un total de 2 artefactos navales fijos y 6 artefactos navales móviles que realizan la actividad portuaria de distribución de combustibles.
3.2.2 Muelles
En la tabla 5 se presenta la descripción de los cinco muelles∗ que se encargan
de la actividad de distribución de combustibles. Tabla 5. Muelles Encargados de Distribución de Combustibles
BENEFICIARIO ACTIVIDAD
MUELLE Y COMBUSTIBLES ISLA ALBA Muelle, combustibles, bodega de lanchas y motonaves de cabotaje COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES DEL MAR Muelle, combustibles, y bodega
motonaves de cabotaje
COMBUSTIBLES BENÍTEZ Muelle, combustibles, motonaves
de cabotaje
COMBUSTIBLES GUTIÉRRES Muelle, combustibles, motonaves
de cabotaje
DISTRICANDELARIA DEL PACIFICO Muelle, combustibles, motonaves de cabotaje
FUENTE: Capitanía de Puerto de Buenaventura
33
Ibíd. , www.sprbun.com, septiembre 12 de 2006, 20:19
∗
50
3.2.3 Muelle Petrolero
El Poliducto Buenaventura (Figura 24) tiene una longitud de 100.5 Km., con un diámetro de 6 – 8 -12 pulg. , tiene una capacidad operativa de 12.2 kB/dc, a este tramo se le ha disminuido gradualmente la programación de transporte, para bajar los costos por cabotaje. El suministro al occidente del país se está realizando por los sistemas de Sebastopol – Yumbo y Salgar – Yumbo34.
A partir del año 2003 se ha reducido en casi un 98% el transporte de los refinados de petróleo en este trayecto, de 1989 a 1998 se tenia un promedio de 9.28 kB/dc, el cual disminuyo a un promedio para el 2005 de 0.2 kB/dc.
Figura 24. Poliducto Buenaventura
Fuente. ECOPETROL
En cuanto al transporte marítimo de hidrocarburos disminuyó de 4.369 kB/año a 187.8 kB/año, este cubre la ruta Cartagena – Buenaventura, el cual está destinado al consumo de la zona occidental del país.
34
ECOPETROL, Vicepresidente de Transporte, [online], 2006 [citado 14 de septiembre 2006]. Disponible en Internet www.ecopetrol.com
51
4 CALIDAD DE LAS AGUAS ZONA ISLA CASCAJAL
Con el fin de determinar el estado actual de las aguas marinas en la zona adyacente a la Isla Cascajal, se realiza un análisis detallado de parámetros fisicoquímicos, relacionado a continuación:
4.1 SALINIDAD
Se observa una variabilidad en las concentraciones de salinidad en los puntos monitoreados a lo largo de los tres muestreos, presentándose los mayores valores de desviación estándar así: estación siete (Muelle Petrolero) con 4.46psu; estación dos (El Piñal) con 4.35psu; y estación seis (Puertos de Colombia) con 4.05psu, el menor valor se presentó en la estación cuatro (El Mirador) con 1.95psu.
La menor concentración se presenta en el punto tres con promedio de 7.86psu, lo cual se puede atribuir por análisis visual a la influencia cercana del río Dagua; los otros puntos de muestreo presentan promedios entre 13 y 14psu. De igual forma se encontró una variabilidad de los niveles entre los tres muestreos (figura 25); según Gross 197135, estos cambios en la salinidad se le
pueden atribuir principalmente a fenómenos atmosféricos como la evaporación, la precipitación y a los aportes de ríos.
El promedio de la salinidad para la época húmeda fue de 12.19psu y para la época seca de 16.08psu (Anexo C, Tabla 1), valores que se encuentran por debajo a lo presentado en los años 2000 a 2004 en la bahía, donde se presentó un promedio para la época húmeda de 17.06psu y para la seca de 16.7psu (Anexo A, Figura 2).
35
GROSS M. GRANT, Oceanography, Charles E. Merrill Publishing Company, Columbus. Traducción Juan Massot Gimeno, Editorial Labor, S.A. Barcelona 1971.
52
Figura 25. Salinidad en Estaciones Adyacentes a Isla Cascajal.
1 2 3 4 5 6 7 5 10 15 20 Estación S a lin idad ( p s u )
Salinidad en la Bahía de Buenaventura sector Isla Cascajal
Julio Septiembre Marzo
4.2 TEMPERATURA SUPERFICIAL DEL MAR (TSM)
Las aguas superficiales alcanzan su temperatura más elevada después del mediodía, a últimas horas de la tarde (Gross, 1971). El 66% de los datos se tomaron en horas de la tarde, donde se presentaron los niveles más altos de temperatura, con una máxima de 30º C y una mínima de 28.2º C; en horas de la mañana se encontró una máxima de 28.7º C y una mínima de 27.7º C (Figura 26).
Figura 26. Temperatura Superficial del Mar vs. Hora de Muestreo
8 10 12 14 16 18 20 27.5 28 28.5 29 29.5 30 Tiempo (horas) T e m per a tura (º C )
53
El mes que presenta mayor valor de TSM es septiembre 2005 (Figura 27) con un promedio de 29.2º C, seguido por marzo 2006 con 28,7º C y julio 2005 con el menor valor de 28.1º C, valores que se encuentran cercanos a lo presentado en la bahía (Anexo A, Figura 5).
La desviación estándar para los tres monitoreos es de 0.6º C indicando una baja variabilidad entre los datos obtenidos; según la literatura estos cambios se deben a que este parámetro depende de la interacción océano atmósfera, la radiación solar, vientos, la precipitación y aportes continentales (Bubnov, 1990).
Figura 27. Temperatura en Estaciones Adyacentes a Isla Cascajal
1 2 3 4 5 6 7 27.5 28 28.5 29 29.5 30 T e m p e rat u ra S u pe rf ic ia l d e l M a r ( T S M )
TSM en la Bahía de Buenaventura sector Isla Cascajal
Estación Julio Septiembre Marzo
4.3 OXÍGENO DISUELTO
El nivel del oxígeno en el mar esta directamente ligado con las corrientes, el oleaje, vientos y el proceso fotosintético de las plantas, el oxígeno es consumido en la respiración de animales y en la descomposición de materia orgánica36.
36
CIFUENTES LEMUS JUAN LUIS, El Océano y sus Recursos, La ciencia /12, primera edición, México 1986, p. 139
54
En lugares donde existe mayor influencia antrópica, asociada con descargas de contaminantes orgánicos, generalmente, existe una disminución en la concentración del oxígeno disuelto, debido al consumo dentro del proceso degradación de la materia orgánica.
En los datos obtenidos en los muestreos realizados en el 2005, se puede ver que se encuentran concentraciones bajas (Figura 28), con relación al nivel (4.0 mg/L) establecido en el Decreto 1594/84, para la preservación de flora y fauna en aguas marinas y estuarinas; con un promedio de 3.6 mg/L en julio y de 3.5 mg/L en septiembre; mientras que el mes de marzo de 2006 se ve un aumento en la concentración de oxigeno disuelto, con un promedio de 4.5 mg/L, estando este por encima de la norma.
En promedio se encontró un valor en las concentraciones de oxigeno disuelto en la zona de la Isla Cascajal para la época húmeda de 3.55mg/L y para la época seca de 4.79mg/L, valores que se encuentran por debajo de lo encontrado para la Bahía en los monitoreos realizados por la CVC, con concentraciones de 6.78mg/L y 7.08mg/L para la época seca y húmeda respectivamente (Anexo A, Figura 6a y 6b)
Figura 28. Oxígeno Disuelto en Estaciones Adyacentes a Isla Cascajal
1 2 3 4 5 6 7 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 Estación O x íg en o D is u el to (m g/ L )
Oxígeno Disuelto en la Bahía de Buenaventura sector Isla Cascajal Julio
Septiembre Marzo
