Seguridad Vial desde una perspectiva bio-psico-social: de qué hablamos?

Texto completo

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Seguridad Vial desde una

perspectiva bio-psico-social: ¿de qué hablamos?”

David Herrero Fernández

Heltzen Fundazioa – Fundación Vasca para la Seguridad Vial E-mail: d_herrero@psicologos.com

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Seguridad Vial

Disciplina que estudia el tránsito de diferentes tipos de usuarios por trazados comunes a todos ellos, buscando a través de un código universal la prevención de accidentes como eventos traumáticos imprevistos y perjudiciales.

Seguridad Vial. ¿De qué hablamos?

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Seguridad Vial

Vehículo Vía

Factor humano

5% 25%

90%

Normativa

Normativa

Normativa

Seguridad Vial. ¿De qué hablamos?

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El vehículo utilizado

antigüedad media de 6 años

conducido generalmente por su propietario, El Vehículo

Seguridad Vial. ¿De qué hablamos?

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Nº de accidentes con víctimas mortales Accidentes mortales por tipo de vía Tipo de vía

FUENTE: DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO

La Vía

Seguridad Vial. ¿De qué hablamos?

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conductor medio

cinco días a la semana

actividades laborales y de ocio

experiencia media de 15 años 70 % le gusta conducir

60 % se considera preparado para afrontar las dificultades sobre valoración de capacidades

El perfil de la persona accidentable es el de un adulto, varón, sano y con antigüedad de más de 10 años de permiso de conducir

El Conductor

Seguridad Vial. ¿De qué hablamos?

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Accidentes Desconocimiento

CSV

Somnolencia

Distracciones

Drogas Orientación

espacial Adelantamientos

Incorrectos

Velocidad

Conducción Agresiva

Seguridad Vial. ¿De qué hablamos?

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Conducta Compleja Físicas

Aptitudes

Psicológicas

Interacción

Emocionales

Carretera

Vehículo

Usuarios Exterocepción

Atención

Memoria de Trabajo

Autocontrol Empatía Estado de Alerta

Toma de Decisiones Personalidad

Percepción Control

Estímulos Monotonía

Sobreest.

Ergonomía Seg. Activa / Pasiva Pros y Contras

Tipos Gusto por Riesgo Impulsividad

Seguridad Vial. ¿De qué hablamos?

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Demanda del Trayecto -Momento del Viaje

-Distancia Recorrida -Condiciones del Tráfico

Efecto Subjetivo LABORAL

-Tensión inducida por el Trabajo ANONIMATO DEL

CONDUCTOR

Factores Mediacionales DEMOGRÁFICOS

-Edad, Género, Salario, Posición Laboral CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR -Experiencia, Actividad Conductora,

Estatus de Propietario, Seguridad SATISFACCIÓN RESIDENCIAL

CATACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO

Factores Moderadores -Locus de Control, Ansiedad, Humor General

Consecuencias de la Conducción

-Accidentes

-Daños en Vehículo

-Sanciones

-Suspensión del Permiso

Seguridad Vial. ¿De qué hablamos?

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Variables - Biológicas

Bases Hormonales Masculinas

Testosterona Femeninas

Progesterona Prolactina Estradiol

Bases Neuroanatómicas

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Variables - Biológicas

Bases Psicofisiológicas Tasa Cardiaca

Sistólica

Presión Sanguínea

Diastólica

Actividad Electrodérmica TTP

Mujeres Mayor Amplitud Nivel

Respuesta

Temperatura

Tono Muscular BPM

mmHg

µmho µohm Conductancia

Resistencia

Ctgr

Mlv

Reciprocidad Discrimina Sorpresa

Discrimina Efecto “esfuerzo”

Ansiedad

Ira

Alta Baja

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Variables - Biológicas

Psicofisiología de la Expresión de la Ira Verbal

Física

Desplazada

Adaptativa Elevada presión sanguínea

Mayor sistólica de noche Tª Procesos Oponentes

Asociada a baja reactividad cardiovascular ante provocación

Hombres

C A T A R S I S

No Catarsis

Aumento sistólica No Influye Similitud

Culpabilidad Sentida Culpa: No Catarsis No Culpa: Catarsis

Asertividad Reducción Presión Sanguínea Rumiación

CATARSIS

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Variables - Sociales

Empatía Deshumanización

Experiencia vicaria de los sentimientos de otro

Mujeres más empáticas Mejor Decodificación Mensajes no Verbales Influencia Estado Ánimo Relación negativa con agresión Tª Empatía - Altruismo

Ayuda independiente de costes implicados

Estereotipos – Prejuicios

“Se critica a quien no se conoce”

Tener información sobre la

“víctima” lleva a ser indulgente

Opuesto a Empatía

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Variables - Sociales

Estereotipos y Prejuicios

Variables Moderadoras

Edad Los más jóvenes y más mayores Sexo Hombres: se interpreta agresión

Mujeres: se interpreta despiste

Vehículo Tamaño y color influyen en interpretación Consecuencias

Interpretar agresión Facilita emitir agresión vengativa Percepción sobreelevada de

habilidades en otros Distracciones / descuidado Ilusión de Control

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Diferencias de género en conducción

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Ira: Emoción básica que se da con sentimientos de enfado de distinta magnitud

Hostilidad: Ira + Actitud persistente de valoración negativa (componente cognitivo)

Riesgo: Siempre implica peligrosidad, pero nunca intención de causar daño

Agresión: No siempre implica peligrosidad, pero siempre intención de causar daño físico o psicológico

Road Rage: Forma extrema de agresión, menos frecuente y vinculada a psicopatología (Sarkar et al., 2000)

Introducción – Conceptos

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 Experiencia de ira en conducción y expresión de la misma

 N = 432 personas

135 Hombres (Edad: M = 34.10; DT = 13.11)

297 Mujeres (Edad: M = 23.83; DT = 7.17)

 Instrumentos

 Driving Anger Scale

 Driving Anger Expression Inventory

Diferencias de género en conducción

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Diferencias de género en conducción

Ira en Conducción

Obstrucciones Hostilidad

Directa

Conducción Temeraria

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Diferencias de género en conducción

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Diferencias de género en conducción

 Diferencias (pequeñas) en ira ante Obstrucciones

Ira: emoción básica – adaptación al entorno. Lucha / huída

 Expresión??

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Verbal

Física

Vehículo Desplazada

Adaptativa

Diferencias de género en conducción

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Diferencias de género en conducción

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Diferencias de género en conducción

 Diferencias en Expresión mediante Vehículo y Expresión Desplazada

 Estrategias desadaptativas de expresión agresiva

 Diferencias en comportamiento arriesgado:

 Las mujeres son más propensas a distraerse que los hombres

(Bone & Mowen, 2006; Schwebel, et al., 2006).

 Hombres menor autorregulación y mayor habilidad percibida

(Gwyther & Holland, 2012; Rhodes & Pivik, 2011).

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 Tarea de simulación de conducción por ciudad

 72 participantes

 21 Hombres (Edad: M = 26.10; DT = 8.49)

 51 Mujeres (Edad: M = 24.02; DT = 4.55)

Diferencias de género en conducción

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 Analizar diferencias entre conductores hombres y mujeres en variables

Psicofisiológicas (HR, VP, SCL, SCR y EMG)

Subjetivas (Ira, ansiedad, miedo, atención, respeto normas)

Conductuales (colisiones, velocidad media)

 Analizar diferencias en base a una tarea de simulación de conducción

Intersecciones en cruz

Intersecciones en T

Curvas con visibilidad

Curvas sin visibilidad

Rectas

Pasos de peatones sin semaforizar

Diferencias de género en conducción

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Procedimiento

1. Línea Base (activación fisiológica)

2. Explicación funcionamiento simulador

3. Escenario de prueba

4. Escenario experimental

5. Escalas V-A

Diferencias de género en conducción

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8,4 8,5 8,6 8,7 8,8 8,9 9 9,1 9,2 9,3

Intersección en Cruz Intersección en T Curva Sin Visibilidad Recta Paso Peat. Sin Semáforo Curva Con Visibilidad

Tasa Cardiaca

Diferencias de género en conducción

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Electromiografía

1,36 1,38 1,4 1,42 1,44 1,46 1,48 1,5 1,52 1,54

Intersección en Cruz Intersección en T Curva Sin Visibilidad Recta Paso Peat. Sin Semáforo Curva Con Visibilidad

Diferencias de género en conducción

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Diferencias de género en conducción

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Diferencias de género en conducción

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 Mujeres puntúan más alto en HR y EMG, probablemente debido al mayor nivel de ansiedad subjetiva

 Esta diferencia no se traduce en aspectos directamente relacionados con el riesgo, como velocidad o número de accidentes…

 Aunque podría reflejarse en una menor eficiencia en la conducción (mayor fatiga en distancias largas)

Diferencias de género en conducción

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 Implicaciones Clínicas: Valorar ante problemas de ansiedad la implicación en la conducción

 Tratamiento: DS + Terapia Cognitiva de Beck (Deffenbacher, Oetting &

DiGiuseppe, 2002)

 Implicaciones Seguridad Vial: Posible necesidad de adecuar formación vial en función del sexo del aspirante

Diferencias de género en conducción

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Diferencias de género en peatones

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Diferencias de género en peatones

 Teoría Homeostática del Riesgo (Wilde, 1988)

Percibir Riesgo

Asumir Riesgo

Comportarse

Arriesgadamente

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Diferencias de género en peatones

 Percepción del Riesgo: Habilidad percibida + características espacio- temporales.

 Riesgo Asumible: Beneficios – Costes. Factores de personalidad

 Diferencias de género???

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Diferencias de género en peatones

 Tarea experimental de laboratorio

 Variables:

 Frecuencia comportamientos arriesgados peatones

 Impulsividad

 Responsabilidad, Apertura a la Experiencia, Neuroticismo

 Percepción del riesgo (AED)

 64 participantes

 Género: 12 Hombres y 52 Mujeres

 Edad: 18 – 30 años (Mdn = 20.00)

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Diferencias de género en peatones

M = -0.05 mS M = 0.03 mS

Diferencia AED Riesgo alto – Riesgo Bajo

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Diferencias de género en peatones

Riesgo

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 Mujeres discriminan mejor situaciones de alto riesgo vs. de bajo riesgo (Mejor percepción del riesgo)

 Hombres puntúan más alto en Impulsividad y Mujeres más alto en Responsabilidad

 Hombres puntúan más alto en riesgo como peatón

Diferencias de género en peatones

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 Implicaciones Seguridad Vial: En programas de educación vial a jóvenes: orientarlos a los hombres (figuras masculinas que faciliten identificación)

 Trabajar aspectos como autocontrol y capacidad de demora de recompensa

 Enseñar normativa y motivar en respeto a la misma

Diferencias de género en peatones

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GRACIAS POR VUESTRA

ATENCIÓN!

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