Nudo intercambiador y espacio público sobre la Av. Américas

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(1)NUDO INTERCAMBIADOR Y ESPACIO PÚBLICO SOBRE LA AV. AMERICAS. CARLOS ANDRES GRANADA GARCES. Proyecto de grado para optar al título de ARQUITECTO. Director DANIEL BERMÚDEZ SAMPER. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE ARQUITECTURA BOGOTA D.C 2004.

(2) CONTENIDO. Pag. 1. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE GRADO. 3. 2. INTRODUCCIÓN AL PROYECTO DE GRADO. 6. 2.1 JUSTIFICACION. 6. 2.2 EL LUGAR. 7. 2.3 VOCACION. 9. 2.4 ANALISIS DE PROYECTOS. 10. 2.5 DIAGNOSTICO PROYECTUAL. 13. 2.6 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO. 15. 3. DESCRIPCION DEL PROYECTO DE GRADO. 17. 3.1 LINEAMIENTOS URBANÍSTICOS. 17. 3.2 PLANTEAMIENTOS ARQUITECTÓNICOS. 18. 4. CONCLUSIONES. 20. 5.BIBLIOGRAFÍA. 21. 6. ANEXOS. 22. 2.

(3) 1. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE GRADO. “ El principal objetivo es demostrar a los estudiantes que el proyecto se puede sustentar con un discurso y que ese discurso es un proceso de conocimiento; que tienen que ser analíticos y estudiar en profundidad las condiciones del lugar, uso y técnica que fundamentaran sus proyectos y que la arquitectura se aprende entendiendo la ciudad y estudiando otras arquitecturas”1. En el taller de proyecto de grado que se desarrolla bajo la dirección del arquitecto Daniel Bermúdez Samper y con la co-dirección de los arquitectos José Ignacio Rengifo Barreto y Camilo Avellaneda Valcárcel, se inicia bajo la premisa de desarrollar propuestas arquitectónicas y urbanísticas dentro del perímetro urbano de la ciudad de Bogotá y en lugares donde existen fuertes condiciones metropolitanas,. propicias para el desarrollo o re-desarrollo de un. sector. específico.. La metodología planteada, permite al estudiante aproximarse al tema de tesis desde dos perspectivas diferentes: La primera es la escogencia y estudio de un uso específico, para posteriormente encontrar un lugar idóneo en la ciudad donde este pueda consolidarse. La segunda es la búsqueda de un sector que presente fuertes características. de impacto metropolitano para más tarde definir su. "vocación”, es decir, lo que la arquitectura debe hacer allí.. De esta primera etapa deriva la focalización de la investigación sobre un área de la ciudad, de la cual se recopila la mayor cantidad de información posible y se 1. Revista Malpensante. Firmeza, Utilidad y Belleza. Entrevista de José Antonio de Ory a Daniel Bermúdez, p.38. 3.

(4) condensa en. un “plano topográfico”. Este documento es. esencial para el. entendimiento del lugar y para la formulación de la ya antes mencionada vocación, pues sintetiza y sobrepone las realidades del sitio en tres momentos: su pasado, sus transformaciones al presente y sus planes a futuro.. “Los lugares están tan marcados por lo que la ciudad va tejiendo, que yo creo que la mayoría de los sitios en que trabajamos los arquitectos tiene su arquitectura predeterminada”2. Esta vocación es la primera manifestación de proyecto y por tanto se constituye en una. herramienta clave para definir un “diagnóstico arquitectónico”. Es aquí. cuando, basándonos en nuestras propias premisas, buscamos referentes y ejemplos en proyectos nacionales e internacionales de los cuales podamos extraer,. conclusiones sobre modos de intervenir o realizar dichas operaciones. y/o extraer una idea básica del posible programa arquitectónico a desarrollar. El objetivo final de esta fase, es aproximarse a la realización de una propuesta programática en áreas, coherente con las directrices resultantes del conocimiento pleno del sitio y contextualizadas en la realidad de una ciudad como Bogotá.. “La génesis de nuestro trabajo, o sea la génesis del proyecto, está en comprender las necesidades de uso y de las funciones para las que el cliente quiere el edificio, que vienen establecidas en el programa y en un conocimiento verdadero de las condiciones del lugar. Estudiando ambas variables de manera simultanea, uno termina encontrando los gérmenes de la forma.”3. 2 3. ibid, p. 39 ibid, p. 38. 4.

(5) Al completar estas fases metodológicas (análisis del lugar, análisis de referentes y programa arquitectónico) nos encontramos en capacidad de desarrollar una propuesta o anteproyecto. que sea plenamente coherente con el sitio. y. de. sustentarlo en un discurso lleno de argumentos que resultan del análisis, del estudio del uso y de la observación de otras arquitecturas.. 5.

(6) 2. INTRODUCCIÓN AL PROYECTO DE GRADO. 2.1 JUSTIFICACION. Con la dinámica de desarrollo de Bogotá, la implementación de nuevos medios de transporte como el Transmilenio, los nuevos planes viales y los nuevos proyectos urbanísticos; han aparecido múltiples lugares o puntos de conflicto identificados como nudos de sistemas y/o nudos viales. La mayoría de las veces, la ciudad atiende a estos conflictos de una manera reactiva y poco cuidadosa, frente al sueño locales, de. de ciudad trazado por los últimos 3 gobiernos. una ciudad amable,. una ciudad para caminar, con grandes. alamedas y espacios públicos para reunirse. En vez de eso, se construyen soluciones instantáneas para el tráfico, nudos de puentes que en poca o ninguna medida entienden el proceso de transformación que vive la capital.. En algunas ciudades de Europa, como es el caso de Barcelona en España con el “Parque y Nudo de la Trinidad”, este problema se ha entendido como una oportunidad para generar una nueva clase de proyectos de arquitectura, que se integran a las infraestructuras metropolitanas, solucionando el desajuste de escala entre las dimensiones de las nuevas vías y los espacios idóneos para el peatón.. Es así como desde un principio, este proyecto surge bajo la premisa de este tipo. de actuaciones, identificando los puntos de Bogotá. en los que las. condiciones de desarrollo están generando nudos de conflicto entre las actuales y las nuevas infraestructuras viales y de transporte, seleccionando aquellos que, por sus condiciones urbanas y por las características de sus entornos, presentan “vocación de solución no evidente”, es decir,. 6. que.

(7) significan una posibilidad para que la arquitectura desarrolle espacios para la ciudad y la gente, una arquitectura que integre y posibilite la coexistencia entre los sistemas de prioridad vehicular y los sistemas de prioridad peatonal en un proyecto gobernado desde una idea de trazado único. (ver anexo 1). 2.2 EL LUGAR. El lugar escogido se encuentra ubicado entre los cruces de la Avenida de las Américas con el Ferrocarril de Occidente y la Avenida 19. No obstante, el territorio de trabajo se expande hasta los límites del barrio Quintaparedes y el barrio La Pepita, incluyendo hacia el norte, la manzana de la cementera Cemex, el equipamiento de Corferias, la manzana donde actualmente se ubica la sede del Acueducto de Bogotá y el Centro Antonio Nariño. Hacia el sur, los predios del barrio industrial Centenario entre la vía del Ferrocarril Sur y el cruce con la Vía del Ferrocarril de Occidente. (ver anexo 2,3). La decisión de trabajar en este punto de Bogotá tiene su fundamento en el gran numero de circunstancias que aquí se desarrollan. Por un lado, es un sitio que juega un papel bastante significativo en la planeación física de la ciudad y en el desarrollo vial a futuro, por otro, aquí se encuentran los elementos que constituirán la base del sistema de transporte masivo de la metrópolis y su conexión con los municipios aledaños : Transmilenio y el Tren de Cercanías. (ver anexo 4). Remontándose a 1.947, cuando se presentó el plan de obras para la IX Conferencia Panamericana y se decidió la construcción de la Avenida de las Américas, gran parte de los terrenos sobre los cuales ésta se desarrollaba, se. 7.

(8) encontraban aun vacíos. Esto determinó que durante un tiempo este eje, que conectaba en centro histórico con el antiguo aeropuerto de Techo, se comportara como el límite de la ciudad con la periferia. El crecimiento de la urbe, dió como resultado la aparición de usos y morfologías disímiles sobre los costados de la avenida, industriales sobre el sector de periferia (sur) y residenciales sobre el sector norte. En primera instancia se observa cómo este lugar, por simples razones de incongruencia morfológica, presenta gran cantidad de cruces no resueltos. (ver anexo 5). En segunda instancia, la aparición de nuevos planes como lo son el trazado de la Troncal Transmilenio Américas y la reactivación del Tren de Cercanías sobre nuevas avenidas de 60 metros de ancho ( Avenida del ferrocarril de Occidente Avenida del ferrocarril de Sur ), producen una nueva realidad vial que entrará en conflicto con la morfología actual y generará nuevas intersecciones de carácter metropolitano.. Además de lo anterior, en este territorio confluyen una serie de elementos y condiciones que permiten pensar en la base para un proyecto arquitectónico integrado a una solución vial. Los elementos más significativos son:. 2.2.1 Corferias, considerándolo como un equipamiento de impacto metropolitano y de características únicas en miras de consolidarse como recinto ferial y centro de convenciones de la capital.. 2.2.2 La sede administrativa y los laboratorios del Acueducto de Bogotá como institución publica de gran historia y también de carácter e impacto metropolitano.. 8.

(9) 2.2.3 La actual Avenida de las Américas como vía con características de parque lineal y eje verde y espacio público de la ciudad.. 2.2.4 El punto de bifurcación de la línea férrea procedente de la Estación de la Sabana, en Ferrocarril de Occidente y Ferrocarril del Sur, como una oportunidad especial para generar el intercambio de pasajeros entre el mismo sistema de Trenes de Cercanías y el Sistema Transmilenio.. 2.2.5 Una normativa de que promueve el desarrollo especial del sector para la consolidación como un lugar de importancia metropolitana.. Es así como el proyecto que se plantea en este sitio, tiene como principal objetivo, solucionar los grandes conflictos de conectividad vial y peatonal entre los diferentes eventos, proporcionando un nuevo espacio que permita la relación, y a su vez consolidar el sector como un nuevo centro metropolitano lleno de lugares acordes con el “sueño para Bogotá”. (ver anexo 6). 2.3 VOCACION. Después de este primer análisis es posible resumir la vocación del lugar o “ lo que la arquitectura debe hacer aquí”, en 7 puntos que lineamientos macro del proyecto a realizar. Estos son:. 2.3.1 RESOLVER UNA INTERSECCIÓN VIAL. 9. definirán los.

(10) 2.3.2 RESOLVER EL INTERCAMBIO ENTRE LOS FUTUROS SISTEMAS DE TRANSPOSTES INTEGRADOS. 2.3.3 RECONFIGURAR O ADECUAR LAS AREAS AFECTADAS POR LA NUEVA REALIDAD VIAL. 2.3.4 COMPLEMENTAR EL EQUIPAMIENTO DE LA FERIA PARA SU CONSOLIDACIÓN Y GENERAR UNA NUEVA ENTRADA HACIA LA VIA METROPOLITANA. 2.3.5 REPLANTEAR LA SEDE DEL ACUEDUCTO DE BOGOTA, COMO UNA OPORTUNIDAD PARA GENERAR EDIFICIO Y ESPACIO PUBLICO DE IMPACTO METROPOLITANO. 2.3.6 POTENCIALIZAR LA CALIDAD DE PARQUE DE LA AVENIDA DE LAS AMERICAS COMO EJE VERDE DE LA CIUDAD.. 2.3.7 INTEGRAR LOS USOS Y MORFOLOGÍAS DE LOS DOS COSTADOS DE LA AVENIDA. (ver anexo 7) 2.4 ANALISIS DE PROYECTOS. Una vez definido el carácter de la intervención, se procedió a buscar ejemplos, a nivel nacional e internacional, de arquitecturas que estuvieran en estrecha relación con el planteamiento proyectual.. 10.

(11) Así pues, este análisis se dividió en tres grandes reflexiones :. 2.4.1 Sobre la manera de integrar un programa arquitectónico a un sistema de infraestructuras urbanas.. 2.4.2 Sobre los sistemas de espacio público. 2.4.3 Sobre los equipamientos y edificios públicos. La manera en la cual de abordó este análisis, tuvo siempre. como fin,. identificar las estrategias proyectuales que en cualquiera de los casos, sirviera para lograr los objetivos respectivos.. Es así como en el primer caso, en proyectos como el “Parque y Nudo de la Trinidad” en Barcelona España y de manera mas tímida a nivel nacional con el nudo de la Aguacatala en Medellín, la primera estrategia consiste en separar los sistemas de prioridad vehicular de los de prioridad peatonal, haciendo que los elementos de escala metropolitana se. eleven o se hundan liberando. suficiente espacio y garantizando la continuidad para el peatón sobre en nivel +/- 0.00.. La segunda estrategia consiste en la inclusión de un programa arquitectónico que. jerarquice y dé valor propio a este espacio “residual”, integrándolo al. sistema de hitos de la ciudad.. 11.

(12) En el caso del “Nudo de la Trinidad”, se resuelve el cruce entre el cinturón vial periférico de la ciudad y las Autopistas Norte y Este. Se implanta introduciendo un nuevo valor de relación entre la urbe y el parque que se encuentra en su interior. Reconfigura los bordes de un barrio y lo complementa con un programa de equipamientos idóneo, convirtiéndose así en signo y expresión de la entrada norte de Barcelona.. A nivel nacional, el nudo de la Aguacatala es un ejemplo del concepto de “hibridación”, en donde el programa del intercambiador vial, se ve enriquecido por la inclusión de un programa de parqueaderos públicos y las soluciones técnicas y funcionales resultan subordinadas al papel que tiene el objeto dentro de la estructura metropolitana.. En relación a la conformación del espacio público central, se tuvo como denominador común, la búsqueda de estrategias que permitieran la articulación e integración de los diferentes eventos en un proyecto de gran envergadura. En este aspecto, los proyectos de Foreign Office Architects, en casos como el “ terminal. y transbordador de pasajeros” en Yokohama, o el “entorno de la. catedral de Myeong-Dong” en Seúl, proponen. la estrategia de crear una. dualidad entre los edificios y su entorno. Al generar “ topografías deformadas” o plegaduras en el suelo que permiten la continuidad del espacio del peatón y desarrollando el programa arquitectónico bajo la línea de la ciudad, el edificio no es más una masa impuesta sino que se convierte en una extensión: espacio público = edificio.. 12.

(13) Por otra parte, al pensar en edificio público, se debe poner de manifiesto el interés de explorar el poder comunicativo o su potencial como símbolo de la ciudad. En este caso, proyectos como la “Plaza de los Pies Descalzos” en Medellín adyacente al edificio de Empresas Públicas, ejemplifica la forma en que una institución puede convertirse en ícono en tanto que comunique un mensaje de democracia. La estrategia se basa en la conformación del primer piso con dispositivos que permiten la relación de los ciudadanos con las funciones propias de dicha empresa.. Con la definición de las anteriores estrategias, se procedió a la construcción de un diagnóstico. para lo que sería la adaptación de estos principios. a las. condiciones específicas del proyecto en Bogotá. (ver anexo 9). 2.5 DIAGNOSTICO PROYECTUAL. Del análisis del lugar, de la formulación de la vocación y del análisis de otras arquitecturas, se dedujeron la mayoría de las determinantes del proyecto a realizar.. Así pues, para resolver el nudo vial y de transportes sobre la Avenida de las Américas, con un programa de edificio y espacio público, se definieron las siguientes operaciones:. 2.5.1 La jerarquización en niveles, elevando y hundiendo los sistemas vehiculares metropolitanos bajo la determinante técnica de mantener el paso del ferrocarril a nivel ( ver estudio RENFE). Los cruces de las nuevas vías se elevan permitiendo la interconexión. 13. metropolitana a.

(14) través de un nuevo anillo repartidor, mientras la Avenida de las Américas convertida en la. nueva Troncal Transmilenio, se deprime,. conservando las cualidades de parque lineal en superficie integrado al espacio central de la intersección.. 2.5.2 Con la doble intención, de repensar la imagen y el simbolismo de una empresa pública y de jerarquizar un nuevo espacio urbano se relocaliza el programa del acueducto de Bogota en el centro del anillo. Como consecuencia, se libera la manzana donde actualmente éste se ubica, permitiendo la ampliación y consolidación de Corferias, como un nuevo centro de convenciones para la ciudad, con entrada desde la vía metropolitana.. 2.5.3 Puesto que este nuevo frente de la feria, se encuentra limitado por el paso del tren y por la nueva vía del Ferrocarril de Occidente. es. necesario utilizar la manzana de Cemex para la construcción de una plaza y un vestíbulo que permitan la entrada peatonal desde el espacio público central.. 2.5.4 Dada la bifurcación de la línea férrea sobre el triángulo que hoy ocupa la fábrica de granitos y mármoles, se decide la localización de una estación de trenes que permita el intercambio entre líneas sur y occidente. Ésta a su vez, integrada al espacio central, permite el intercambio con el Sistema Transmilenio de la troncal Américas.. 2.5.5 Para complementar la solución del intercambiador y para suplir la demanda de estacionamientos de este nuevo centro de equipamientos. 14.

(15) metropolitanos, se propone un edificio de parqueos que posibilite el traspaso desde los sistemas de movilidad de vehículos privados, hacia el sistema de transporte metropolitano.. 2.5.6 De las anteriores, resulta la necesidad de reconfigurar los predios afectados por la nueva realidad vial.. 2.6 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO. Ante la aparición de los diferentes eventos y rescatando la idea inicial de proporcionar un lugar común para el territorio, se pensó que una de las vocaciones del proyecto a proponer, tendría que ser la de amarrar e integrar las diferentes arquitecturas del lugar. En consecuencia y buscando generar una imagen unitaria, se partió de la base de fundir las partes bajo una sola idea de trazado que permitiera que el peatón se desplazara libremente.. De esta manera, el programa que compone el nudo intercambiador incluye:. 2.6.1 El edificio del Acueducto de Bogotá al interior del intercambiador y que contiene los laboratorios de aguas y suelos, las oficinas administrativas y las áreas abiertas al público de cafetería y biblioteca.. 2.6.2 Edificio de parqueos públicos para suplir las demandas del nuevo equipamiento y para permitir el intercambio de sistemas de transporte al interior del nudo.. 15.

(16) 2.6.3 El parque y la plaza del Acueducto de Bogotá, que a la manera de la Plaza de los Pies Descalzos, se desarrolla como espacio público temático adyacente y complementario a la institución.. 2.6.4 La nueva estación de Transmilenio Américas, como parte de la nueva troncal enterrada, con accesos desde el espacio público central a nivel +/- 0.00.. 2.6.5 La nueva estación para el tren de cercanías con espacio abierto para permitir el intercambio entre líneas y la conexión peatonal con el espacio central del intercambiador.. 2.6.6 Nueva plaza y vestíbulo de entrada a Corferias con un programa de parqueos complementarios para el recinto ferial.. (ver anexo 10). 16.

(17) 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE GRADO. 3.1 Lineamientos Urbanísticos. 3.1.1 La jerarquía de las nuevas. vías del Ferrocarril de Occidente. y. Ferrocarril Sur, fue determinante en la decisión de solución del nudo. El sistema elevado de conexiones sobre el anillo, comunica. estas dos. autopistas entre si permitiendo el libre paso de la línea férrea. A su vez se conecta con la troncal Américas y con un sistema periférico de dos rotondas formado por la prolongación de la Avenida 19 y la Avenida de La Esperanza. Se entiende entonces cómo la forma general del proyecto es una resultante de literalizar estas conexiones y a su vez, la forma de los edificios resulta de ocupar los espacios delimitados por dichas vías.. 3.1.2 Procurando la continuidad de los sistemas de espacio público, se entiende que el proyecto, más que una sumatoria de edificios, consiste en una serie de plegaduras sobre el nivel +/-0.00. Es así como, a través de la construcción de taludes y superficies pendientes se busca disminuir el impacto de la transición entre los diferentes eventos y generar una imagen de trazado único.. 3.1.3 Al configurar los bordes del proyecto, se busca mejorar la accesibilidad y comunicación peatonal. entre los extremos sur y norte de la. intervención. Borrando la “grieta” urbana que es la línea férrea y permitiendo la integración de los costados de las Avenida de las Américas. por medio de pasos a nivel, en el sector occidental y. enterrados en los sectores nor-occidente y sur-oriente, se logra una. 17.

(18) línea continua de prioridad peatonal que conecta la totalidad de los entornos.. 3.2 Planteamientos Arquitectónicos. 3.2.1 El edificio del Acueducto de Bogotá se propone como una plegadura en el recorrido central del anillo con la finalidad de crear una percepción continua en el espacio público. Para ajustar la masa a la escala humana y para permitir la relación de los ciudadanos con las actividades internas, se semientierra, reduciendo las pendientes e independizando el espacio circundante. El visitante podrá involucrarse con las funciones del acueducto de manera visual a través de los patios de iluminación o a través de las fachadas, éstas con un espejo de agua a manera de barrera que impide la perturbación de las funciones interiores. La planta refleja la intención de generar un edificio social,. que propicie los. trabajos de investigación en equipo y que permita que la gente se encuentre. Se buscó un balance entre la proporción de laboratorios abiertos y cerrados, haciéndolos destabicables, de tal manera que sean flexibles y atiendan a la necesidad de acomodarse a los cambios tecnológicos futuros. De igual manera, las oficinas administrativas presentan la posibilidad de modularse según la necesidad y se relacionan con el resto del edificio a través de vacíos sobre los lugares de reunión. Las partes abiertas al público se han concentrado en un extremo doblemente accesible, logrando una continuidad del espacio del peatón.. 3.2.2 Bajo el puente pero con estructura independiente se desarrolla un edificio de parqueos en altura que suple las demandas, tanto de los. 18.

(19) visitantes del Acueducto, como de los que desean hacer el intercambio entre sistemas de movilidad.. Al estar bajo la estructura del anillo,. genera un híbrido entre infraestructura y edificio, que rompe. con la. concepción de incompatibilidad de usos de la misma manera que su homólogo en la ciudad de Medellín.. 3.2.3 La estación del tren de cercanías se compone de un par de volúmenes transparentes que son los andenes de carga y descarga de pasajeros.. A estos. se. puede. acceder. desde. el. exterior. del. intercambiador o por medio de un espacio verde central conectado con el interior del anillo. La unidad formal se logra al replicar los trazos de las vías, pendientando las cubiertas y utilizando parte del espacio bajo el puente como un vestíbulo cubierto y abierto.. 3.2.4 La nueva plaza de acceso a Corferias, continuando con la idea de la plegadura, se plantea como una superficie continua inclinada. Esta conduce a un paso subterráneo de acceso al recinto ferial pero que también actúa como conexión peatonal entre los costados de la vía del ferrocarril de Occidente. Bajo este espacio se desarrolla un programa de parqueos que articulados por un patio central abierto, funcionan a modo de soporte para las demandas de la institución.. (ver anexo 11). 19.

(20) 4. CONCLUSIONES. Ciudades como Bogotá, al encarrilarse en un proceso de transformación tendiente a la “humanización”, permiten reflexionar sobre la validez de intervenciones como esta. Si bien el sueño de ciudad que tenemos se parece mas al esquema de las urbes europeas, es necesario aterrizar las estrategias en el contexto local, esto es, en una metrópolis que por mucho tiempo se desarrollo sin suficiente planeación y casi en todos los casos, mas parecido al esquema de las ciudades americanas donde la prelación la tiene el vehículo.. El punto de partida es una ciudad que crece exigiendo soluciones viales, al tiempo que soluciones para el peatón y espacios públicos que dignifiquen las instituciones. Al integrar todas estas variables en un solo proyecto, se logra replantear la calidad y el impacto de estos espacios, originalmente residuales del trazado vial, integrándolos a la ciudad y añadiéndoles nuevo valor como centros cívicos de impacto metropolitano.. 20.

(21) 5. BIBLIOGRAFÍA. - HOLDEN, Robert. International landscape design. London : Laurence King, cop. 1996.. - VARGAS CAICEDO, Hernando (comp.). Le Corbusier en Colombia. Bogotá : Cementos Boyacá, 1987.. - EL CROQUIS, Monografías. Zaha Hadid 1996 – 2001. Madrid: El Croquis, 2001. - 2G. Foreign Office Architects. Alejandro Polo Zaera: editorial Gustavo Gilli, 2001. - BAUWELT, Parks im Abseits der Städte: Bauwelt. 1996. - ABITARE, Parc Trinitat tracce lineari: a Barcellona, Spagna: Abitare 1994. - ON DISEÑO, Parque del nudo de la Trinitat. Barcelona: Enric Batlle y Joan Roig, arquitectos: On Diseño 1994 - DE ORY, José Antonio. Firmeza, utilidad y belleza. Bogotá : Rev. El Malpensante No. 43. p 34 – 50, 2002 - www.f-o-a.net. Adiciona a lo anterior se consultaron las revistas: ARQUITECTURA VIVA, TECTONICA, EL CROQUIS.. 21.

(22) anexo 1. nudos de solución “no evidente”. anexo 2. localización del territorio en la ciudad. 22.

(23) anexo 3. Importancia de las Av. Américas como hilo verde jerárquico. anexo 4. Síntesis del sector. 23.

(24) anexo 5. Fotografías históricas. sector 1956. Américas 1960. C.U.A.N 1960. 24. EAAB 1965.

(25) Anexo 6. Inventario del lugar. usos actuales del sector. alturas de las construcciones del sector. 25.

(26) anexo 7. El lugar hoy. aerofotografía del sector 1998. 26.

(27) Edificio del Acueducto. Estado de la línea férrea. Cruce del tren con Av.Américas. Perspectiva Av. Américas. Actividades sobre el separador de la Av. Américas. panorámica general del conjunto. 27.

(28) Anexo 8. Vocación. Nudo vial y Av. Américas. Diagnostico de operaciones para el lugar. 28.

(29) Anexo 9. Referentes. El parque y Nudo de la Trinidad, Barcelona. Batlle y Roig Arquitectos. 29.

(30) Nudo de la Aguacatala, Medellín. Hernández, Esguerra, Bernal. Plaza de los pies descalzos, Medellín. Empresas publicas de Medellín. 30.

(31) Entorno de la Catedral de Myeong – Dong, Seúl. F.O.A. Ordenación del muelle de enlace. Tenerife. F.O.A. 31.

(32) Anexo 10. El programa. 32.

(33) 33.

(34) Anexo 11. Lineamientos urbanísticos y planteamientos arquitectónicos. Esquema funcional del conjunto. 34.

(35) Esquema de capas . Vehicular vs peatonal. 35.

(36) Anexo 12. Imágenes del proyecto. aerofotografía del sector con el proyecto insertado. 36.

(37) Perspectiva oriental del edificio del Acueducto. Perspectiva general del edifico y la plaza del Acueducto. 37.

(38) Anexo 13. Planos del proyecto. 38.

(39) 39.

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