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INSTRUMENTOS SI EL ALTÍMETRO NO TIENE ERRORES MECÁNICOS. C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCÍMETRO

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INSTRUMENTOS

Pregunta

Respuesta

Correcta

Opción A

Opción B

Opción C

Opción D

EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENCIONAL ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO

GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS

LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍIMETRO CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR

LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE

INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE : A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS ¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES

IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO

AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92"HG Ò 1013.2MB? B

SI EL ALTÍMETRO NO TIENE

ERRORES MECÁNICOS. CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN CONDICIÓNES DE ATMÓSFERA STANDARD A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTÍMETRO EN 29.92 HG. CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO ¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA

PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU

FUNCIONAMIENTO? C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCÍMETRO

EL INDICADOR DE PRESIÓN

¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE?

D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIÒN DE LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE)

CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE

QUE LA AERONAVE ESTA: C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO

NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VARÍOMETRO VELOCÍIMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS ¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN

LA "T" BÁSICA? B BRÚJULA, ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, HORIZONTE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL

BOLÍTA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS

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Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE

FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? C VELOCÍMETRO, HORIZONTE, INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO

BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL

NINGUNA DE LAS ANTERIORES EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON

CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA

ESTABLECER EL RUMBO C VOR NDB BRÚJULA

NINGUNA DE LAS ANTERIORES SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON

CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL

ASCENSO Y DESCENSO: B

VELOCÍMETRO, GIRO

DIRECCIONAL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL BOLITA Y PUNTEO, VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS ¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFERICA AFECTA LA

INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO? A VERDADERO FALSO

LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO

GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C

INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE,

¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA

DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA? B

MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE MAYOR QUE EL

VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.

MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO LA DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO

CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIÓN DESEADA. ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE

ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE

PRESIÓN: C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER

UNA RESISTENCIA VARIABLE

LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN

AVIACIÓN SÓN: B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE

ALIMENTA DE: A

SU PROPIO SISTEMA,

INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE

EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA

AERONAVE DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERÍA

DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS

LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

(3)

LA PRESIÓN DINÀMICA DEL PITOT, ES

SUMINISTRADA AL: A VELOCÍMETRO E NDICADOR DE NÚMERO MACH ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES NINGUNAS DE LAS ANTERIORES

LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL ACELERÓMETRO EL VARIÓMETRO Y EL ALTÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS

CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIÓNES DE DISEÑO.

A CIERTO FALSO

EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL

VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR: A LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL TUBO PITOT LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDÍCA EL NIVEL

DE VUELO EN RELACIÓN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA NORMAL (SPD)

EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMÉTRICA LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS

SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO

FUNCIONAN, SE PUEDE: A

USAR EL COMPÁS MAGNETICO Y EL

INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN ERROR TIPÍCO DE UN VARÍOMETRO ES: B SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE

TURBULENCÍA

EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL

INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO NO POSEE ERRORES

NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES

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Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN

AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO IGUAL A PRESIÒN DINÁMICA.

A CIERTO FALSO

EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.

B CIERTO FALSO

EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.

A CIERTO FALSO

LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE

MERCURIO. B CIERTO FALSO

EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D

LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE.

TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO. UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO. LA PRESIÓN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA. LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE

ALTITUD. B CIERTO FALSO

EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL

MAR: A CIERTO FALSO

LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA

VELOCIDAD DE LOS FLUÍDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI

DENSIDAD DE LAS PÁRTICULAS FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS

PROPORCIONAN: D

INFORMACIÓN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA

AERONAVE MEDICIONES EN GENERAL

PARÁMETROS OPERACIONALES GENERALES

TODAS LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFÍCAN SEGÚN SU

(5)

LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE

LA AERONAVE SON: B EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO, Y EL HORIZONTE ARTIFICIAL

EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE

VIRAJES VSI, EL VELOCÍMETRO

EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO

DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL

ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B UNA VÁLVULA DE FLUJO REGULADO UNA CÁPSULA ANEROIDE

POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA DE AIRE ESTÁTICO DEL SISTEMA PITOT

A y C SON CORRECTAS LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL

HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GÍRO DIRECCIONAL, EL

COORDINADOR DE VIRAJES. A CIERTO FALSO

EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL

ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN

POR PRESIÓN ATMÓSFERICA. A CIERTO FALSO

¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL

MOTOR? A CIERTO FALSO

LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO,

FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.

A CIERTO FALSO

¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO

¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN,

PRE-VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.? A CIERTO FALSO

¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER

CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO

¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS

INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO

LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA

AERONAVE SON: C VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÈTICO Y VOR COMPÁS MAGNÈTICO Y GIRO DIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES

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Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

¿QUÉ SISTEMA PERMTE LA OPERACIÓN DEL

VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO? B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO DINÁMICO VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN

HACIA UNA BÁJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ:

B A MAYOR ALTURA QUE LA

INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRÁN CAMBIOS

NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE

EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN

VELOCIDAD: B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES

TODAS SON CORRECTAS EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y

LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA

BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL

PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE. A CIERTO FALSO

EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRÓSCOPO LA INFORMACIÓN RECIBIDA POR LA BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL

TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL)

TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIÓN TIENE ADELANTO EN LA INDICACIÓN

INICIALMENTE DA UNA INDICACIÓN

CONTRARIA A LA ACTUACIÓN ¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y

NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE

BLOQUEAN? B

LA VELOCIDAD SE INCREMENTA

HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA ÚLTIMA INDICACIÓN LA VELOCIDAD BAJA HASTA CERO (0) NINGUNA DE LAS ANTERIORES ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN

MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA? A VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA ¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE

FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES

GIROSCÓPICAS? C GIRO COMPÁS

HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL,

(7)

SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCÍMETRO, VARIOMETRO, GIRO DIRRECIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL, VARÍOMETRO, COORDINADOR DE VIRAJE ALTÍMETRO, VARÍOMETRO, VELOCIMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE

UNA AERONAVE? D GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES

LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN

INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

SON: B

INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTÌMETRO, Y PRESIÒN

INDICADORES: TACÓMETRO,

TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD

INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERÌMETRO, Y

TEMPERATURA

NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO

EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA

RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO PREVENIR QUE SE ENFRIE LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS

EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTÓN REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O

BAJO.

REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL

DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL

LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO

EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA: C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE

INSPECCIÓN DE PRE-VUELO

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Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS

INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA LOS ACTIVADOS POR GIRÓSCOPOS

VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIOMÉTRO LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN

ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA

PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: B ALTITUD VELOCIDAD PRESIÓN Y TEMPERATURA TOTAL ÁNGULO DE ASCENSO O DESCENSO DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA

BRÚJULA SE DESVIA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE

SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL

VELOCÍMETRO? D

AUMENTA LA LECTURA DE LA

VELOCIDAD SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA VELOCIDAD INDICADA DECRECE LA VELOCIDAD

SUMINISTRA INFORMACIÓN INEXACTA LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER

DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA

DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE

PUEDE CONSIDERAR: C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS

EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIÓN ATMÓSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO ¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON

VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO

PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE

VELOCIDAD ¿CUALES SÒN LOS COLORES, QUE SE

SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO? C

AMARILLO, ROJO, VERDE,

NARANJA VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO BLANCO, VERDE, AMARILLO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA UN GÍROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS

DE: C

DIFERENCIAS DE PRESIONES ESTÁTICA Y DINÁMICA

VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE

PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO

NINGUNA DE LAS ANTERIORES ¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR

DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A COMBUSTIBLE ENTRANDO AL MOTOR COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE

FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE

COMBUSTIBLE

(9)

LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRÚJULA

EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO EL ERROR INDUCIDO EN LA BRÚJULA POR EL CAMPO MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA AERÓNAVE ¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA

QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL

ALTÍMETRO? C LA INDICACIÓN SE VA A CERO (0) LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA ESCALA

LA INDICACIÓN SE

CONGELA NINGUNA DE LAS ANTERIORES DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL

VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN

CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA: B

UNA POSIBLE FALLA DE LA

VENTANILLA DE KOLSMAN UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT UN POSIBLE BLOQUEO DE LA PRESIÓN ESTÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE

APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN

VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO A VERDADERO FALSO

EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO

EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A: B QNH QNE QPE QFF

UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO

CON SU AJUSTE: D ALTÍTUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON CORRECTAS

CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE

INDICA: C ALTÍTUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)

A CIERTO FALSO

LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR

CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE

U OESTE: A VERDADERO FALSO

LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A

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SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA

DE LA BRÚJULA: D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGIA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA

MAGNÉTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE

FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO

LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE LA BRÚJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE

INDICACIÓN: C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO

EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN

ALTÍMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE

EL SENSOR ELECTRONICO DE ALTÍTUD GPS ¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO,

PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERÓNAVE DE

INSTRUCCIÓN PRIMARIA? C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO

INDICADOR DE VIRAJE Y

LADEO VELOCÍMETRO UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR

SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS

EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA

VELOCIDAD VERTICAL DEL AERÓNAVE ES: A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL INDICADOR HORIZONTAL, VERTICAL EL ALTÍMETRO LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD

VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:

A INDICADOR DE N° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR ¿CUÁLN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE

DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE

PREVUELO EN UN ALTÍMETRO? D

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES RESPECTO A LA

ELEVACIÓN DEL CAMPO ¿CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA

ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? A UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS

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¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN

DE PRESIÓN, SÓN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA

DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÒN, DE LAS TOMAS

DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-VUELO (360º) ANTES DEL ATERRIZAJE EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR

LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:

A CIERTO FALSO

LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS

PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERÓNAVE: B CIERTO FALSO

LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS

, CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN

LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON

SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO

LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO

EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE

VELOCIDAD, INDICA : D VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO

VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN CON FLAPS EXTENDIDOS

VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL

EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS

VELOCIDADES: A IAS CAS TAS EAS

CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2

HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE

VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP

EL AMPERÍMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELÉCTRICA LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA LAS REVOLUCIONES DEL GENERADOR EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL

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LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE

SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERAPE DESLIZAMIENTO

EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA CENTRIPETA

TODAS LAS ANTERIORES ¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE

DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE

UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS

SOLAMENTE ANTES DEL

DESPEGUE CADA 15 MINUTOS LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR

DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL

INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL RUMBO OSCILACIÓNES CONTÍNUAS EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES

MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL CARBURADOR AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES

RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RAPIDAMENTE AJUSTAR EL CONSUMO DE GASOLINA

PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR

EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL

PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO

EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO, Y EL VARIÓMETRO

TODAS LAS ANTERIORES EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL

VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL

VUELO POR: B

EL HORIZONTE, Y EL

VELOCÍMETRO EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCÍMETRO EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O

CALMADO Y CON PRECAUCIÓN. B CIERTO FALSO

EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE

A LA : B VS VSO VA

NINGUNA DE LAS ANTERIORES

(13)

METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA

Pregunta

Respuesta

Correcta

Opción A

Opción B

Opción C

Opción D

Opción E

LA INTRODUCCIÓN DE CUALQUIER PRESENTACIÓN ORAL

CONLLEVA NECESARIAMENTE A LA : B LECTURA MOTIVACIÓN PROGRAMACIÓN CONCLUSIÓN ESTABLECER UNA RELACIÓN HUMANA SÓLIDA, SANA Y

PRODUCTIVA CON SUS ESTUDIANTES DEPENDE DEL

CONOCIMIENTO QUE TENGA EL INSTRUCTOR: A CIERTO FALSO

UNO DE LOS OBSTÁCULOS QUE PUEDE ENCONTRAR UN

ALUMNO DURANTE EL APRENDIZAJE ES: C PERCEPCIÓN VUELO PERDIDA DE INTERÉS A Y C SON CORRECTAS ENTRE LOS MECANISMOS DEFENSIVOS QUE SU ALUMNO

PUEDE DESARROLLAR SE ENCUENTRAN: A AGRESIÓN IMPACIENCIA MOTIVACIÓN CORRELACIÓN O PROEFICIENCIA UN JUICIO CRÍTICO EFECTIVO CUBRE PUNTOS TANTO

FUERTES COMO DÉBILES: A CIERTO FALSO

SE CONSIDERA QUE EXISTE UNA BARRERA PARA UNA

COMUNICACIÓN EFECTIVA CUANDO: D

SE PIERDE LA VERDADERA ESENCIA AL COMUNICAR CUANDO HAY CONFUSIÓN ENTRE EL SÍMBOLO Y LA COSA SIMBOLIZADA SE USAN EN EXCESO

LAS ABSTRACCIONES TODAS LAS ANTERIORES CUANDO SE USAN TODOS LOS SENTIDOS, EL APRENDIZAJE ES

MÁS EFECTIVO: A CIERTO FALSO

PARA QUE UNA CRÍTICA SEA EFECTIVA, ESTA DEBE SER: E OBJETIVA FLEXIBLE CONSTRUCTIVA BIEN ORGANIZADA TODAS LAS ANTERIORES EL ELOGIO Y LA ALABANZA ESTIMULAN Y REFUERZAN EL

RECUERDO : A CIERTO FALSO

LA PARTE MÁS IMPORTANTE DE CUALQUIER PRESENTACIÓN

ORAL ES LA INSTRUCCIÓN. A CIERTO FALSO

LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE CON LA MOTIVACIÓN POSITIVA SE OBTIENEN MEJORES RESULTADOS QUE CON LA

(14)

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

LAS COSAS QUE SE REPITEN A MENUDO SE RECUERDAN

MEJOR. A CIERTO FALSO

SE ENTIENDE POR ATENCIÓN, AL PROCESO DE EXTRACCIÓN

DE INFORMACIÓN: A CIERTO FALSO

UNA CRÍTICA DEBE PREVEER DIRECCIÓN Y GUÍA PARA

DISMINUIR O MANTENER EL NIVEL DE EJECUCIÓN: A CIERTO FALSO MEMORIA DE LAS COSAS, USUALMENTE O A MENUDO

REPETIDAS, SE REFIERE A LA LEY DE: B DISPOSICIÒN EJERCICIO EFECTO INTENSIDAD EL PROCESO DE APRENDIZAJE ENVUELVE UN CAMBIO DE

COMPORTAMIENTO QUE RESULTA DE: D NECESIDADES HUMANAS UNA REACCIÓN EMOCIONAL UNA AMENAZA UNA ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE LOS CUATROS NIVELES BÁSICOS DEL APRENDIZAJE SON :

FAMILIARIZARSE, COMPRENSIÓN, APLICACIÓN Y

CORRELACIÓN. A CIERTO FALSO

LOS INSTRUCTORES PUEDEN USAR LAS AYUDAS DE INSTRUCCIÓN PARA MEJORAR LA COMUNICACIÓN ENTRE

ELLOS Y SUS ALUMNOS: A CIERTO FALSO

EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL ROL DE FACILITADOR CONSISTE

EN: B

COLABORAR CON EL PROCESO DE ENSEÑANZA - APRENDIZAJE

USAR TECNICAS PARA MEJORAR EL PROCESO ENSEÑANZA - APRENDIZAJE DESARROLLAR HABILIDADES Y DESTREZAS EN LOS PARTICIPANTES A Y C SON CORRECTAS EL APRENDIZAJE TRAE COMO CONSECUENCIA: A CAMBIOS DE CONDUCTA ADAPTACIÓN DESEQUILIBRIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE FACILITAR ES: C CONTROLAR CREAR DEPENDENCIAS ORIENTAR E INCENTIVAR TODAS SON CORRECTAS EL OBJETIVO GENERAL DEL CURSO "METODOLOGIA DE LA

ENSEÑANZA" ES : C ENSEÑAR A ADAPTARSE A SITUACIONES DIFÍCILES DESARROLLAR LAS HABILIDADES PARA MANEJAR SITUACIONES DIFICILES DESARROLLAR LAS HABILIDADES PARA INTEGRAR Y CONDUCIR GRUPOS A Y D SON CORRECTAS PARA LA PLANIFICACIÓN DE UNA INSTRUCCIÓN SE DEBE: A ORGANIZAR UN CURSO DE ACCIÓN ORGANIZAR LA MATERIA DESARROLLAR UN TEMA NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA INTERROGANTE QUE DEBE HACER EL PARTICIPANTE PARA

(15)

LOS MEDIOS PARA ORIENTAR AL PARTICIPANTE A LOGRAR EL

APRENDIZAJE INCLUYEN: C LOS RECURSOS Y CONTENIDOS LOS CONTENIDOS Y ACTIVIDADES

LOS CONTENIDOS, RECURSOS Y ACTIVIDADES

NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN ENUNCIADO QUE DESCRIBE LOS RESULTADOS DE UNA

ENSEÑANZA ES: B UNA ACTIVIDAD UN OBJETIVO UN PROPÒSITO NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN OBJETIVO DEBE : B DESCRIBIR UN CAMBIO TRANSMITIR UN PROPÓSITO FORMAR UNA CONDUCTA A Y C SON CORRECTAS ¿EL CRITERIO DE EVALUACIÓN FORMA PARTE DE UN OBJETIVO

? A SI OCASIONALMENTE NO

LOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS FORMAN PARTE DE : C EL OBJETIVO GENERAL LOS OBJETIVOS TERMINALES LOS CAMBIOS PARA EL LOGRO DE UN PROPÓSITO

NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA TAXONOMÍA DE BLOOM INDICA : B

LA UTILIZACION CORRECTA DE VERBOS PARA REDACTAR UN OBJETIVO

LOS VERBOS MAS ADECUADOS PARA RADACTAR UN OBJETIVO LA CLASIFICACION DE ENUNCIADOS CORRECTOS SEGUN SU TIPO A Y C SON CORRECTAS EL PROCESO DE ENSEÑANZA DEBE CUMPLIR CON LOS

SIGUIENTES PASOS: B INICIO, VARIACIÓN DE ESTIMULOS Y CIERRE INICIO, DESARROLLO Y CIERRE

INICIO, MANEJO DE PREGUNTAS Y CIERRE

NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA VERDADERA COMUNICACIÓN SE LOGRA A TRAVÉS DE: B LA PERCEPCIÓN DEL PARTICIPANTE LA EJEMPLARIZACIÓN VIVENCIAL Y ACTITUD

POSITIVA

LA ACTITUD

POSITIVA A Y B SON CORRECTAS LOS ESTÍMULOS NO VERBALES SON IMPORTANTES PARA: A LA COMUNICACIÓN EFECTIVA LA COMUNICACIÓN ORAL REFORZAR LA COMUNICACIÓN B Y C SON CORRECTAS DENTRO DEL CAMPO DE CONDUCTA DEL FACILITADOR, ESTE

DEBE CONSIDERAR : B LA VOZ, LOS GESTOS Y LA ACTITUD

LOS MOVIMIENTOS CORPORALES, LA VOZ Y LOS GESTOS LOS GESTOS, LA DICCIÓN Y LA VELOCIDAD DE LA VOZ NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS CAMBIOS DE ACTIVIDADES AYUDAN A: D LA PERCEPCIÓN DEL PARTICIPANTE MANTENER LA ATENCIÓN DEL

PARTICIPANTE EVALUAR LA COMUNICACIÓN INDIVIDUAL A Y B SON CORRECTAS LA VARIACIÓN DE ESTÍMULOS AYUDA AL: A

PROCESO AJUSTE - DESAJUSTE DEL PARTICIPANTE PROCESO AJUSTE - DESAJUSTE DEL FACILITADOR PROCESO AJUSTE - DESAJUSTE DE LA RELACIÓN FACILITADOR - A Y C SON CORRECTAS

(16)

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Alta Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

mira Sur,

PARTICIPANTE

LAS AYUDAS AUDIOVISUALES: A APORTAN DINAMISMO A LA PRESENTACIÓN INCREMENTAN LA PERCEPCIÓN SELECTIVA CONTRIBUYEN AL ENRIQUECIMIENTO DE LA ACTITUD POSITIVA A Y C SON CORRECTAS LAS AYUDAS AUDIOVISUALES DEBEN SER PRINCIPALMENTE : A ADECUADAS AL ENTORNO USADAS CON MODERACIÓN MOTIVADORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES LAS PREGUNTAS AYUDAN AL FACILITADOR A : A

DESARROLLAR LOS PROCESOS MENTALES DE LOS PARTICIPANTES

ORGANIZAR LAS IDEAS DEL FACILITADOR DETECTAR LA CAPACIDAD DE LOS PARTICIPANTES NINGUNA SON CORRECTAS ANTES DEL CIERRE DE CLASES SE DEBE: C COMPRIMIR LA INFORMACIÓN

TRANSMITIR LA INFORMACIÓN QUE FALTO EN LA SEGUNDA ETAPA

SINTETIZAR Y

CONCLUIR EL TEMA A Y C SON CORRECTAS

EN EL PROCESO DE MEMÓRIA, LA FÁSE EVOCACIÓN: A SE PROMUEVE POR ASOCIACION O VOLUNTARIAMENTE SE GENERA POR ATENCION Y CONCENTRACION SIEMPRE ES COMPLETAMENTE AJENO E INDEPENDIENTE A LA FASE DE FIJACION NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL APRENDIZAJE OBEDECE A LAS SIGUIENTES LEYES, EXCEPTO

A LA DE: C APRESTO PREGNACIÓN ESTÁTICA FRECUENCIA

LA EVALUACIÓN CONTÍNUA ES RECOMENDABLE POR QUE: C

PERMITE UN CONOCIMIENTO ACTUAL Y TRANSVERSAL UNICAMENTE. ES MUCHO MÁS BREVE EN CUANTO AL TIEMPO TOTAL INVERTIDO. SE PUEDEN CONTROLAR LAS CIRCUNSTANCIAS NEGATIVAS INTERFERENTES. ES UN EXAMEN ÚNICO.

LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES SON FALSAS, EXCEPTO: A LA COMUNICACIÓN REQUIERE DE FUENTE-MENSAJE-RECEPTOR. DIFICILMENTE LA COMUNICACIÓN PRESENTA OBSTÁCULOS. GENERALMENTE LOS MENSAJES COMUNICADOS NO PUEDEN SER DISTORSIONADOS. NUNCA EL RECEPTOR SE CONVIERTE EN EMISOR.

DURANTE EL DESARROLLO, ES RECOMENDABLE UTILIZAR PARA

LA ENSEÑANZA, EL SISTEMA DE: B

IR DE LO

DESCONOCIDO A LO CONOCIDO.

LO SIMPLE A LO

(17)

RESPECTO AL PROFESIONALISMO, UNA DE LAS SIGUIENTES

AFIRMACIONES ES FALSA: B EL INSTRUCTOR DEBE ACTUALIZARSE

EN NINGÙN MOMENTO EL INSTRUCTOR ES RESPONSABLE POR LAS FALLAS DEL ALUMNO PILOTO. EL INSTRUCTOR DEBE EMPLEAR TRANSFERENCIAS POSITIVAS AL ENSEÑAR. EL EJEMPLO QUE DE EL INSTRUCTOR, REFLEJA PROFESIONALISM O.

CUANDO SE TRATA DE LEY DEL EJERCICIO: D LA CONSECUENCIA EN EL AMBIENTE ES DECISIVA.

LO REMOTO SE

RECURDA FACILMENTE SE ELIMINAN VICIOS Y MALOS HABITOS

SE APRENDE MEJOR AL LLEVAR A LA PRÁCTICA, AL MENOS UNA VEZ, LO APRENDIDO.

EL MÉTODO DE "DICIENDO Y HACIENDO". A REQUIERE DEL INSTRUCTOR Y EL ALUMNO PILOTO.

ES EMINENTEMENTE TEÓRICO.

NO CUMPLE CON LAS LEYES DEL

APRENDIZAJE.

LOS RESULTADOS NO SON

CUANTIFICABLES. EL MECANISMO DE "INSIGHT" ES USUALMENTE LA

CONSECUENCIA DE: B LA FRECUENCIA DE EJECUCIÓN LAS ASOCIACIONES EN GENERAL

LOS MULTIPLES MECANISMOS DEL

OLVIDO LA REPRESIÓN. UNO DE LOS SIGUIENTES ASPECTOS ES AJENO AL PROCESO DE

OLVIDO: D FALTA DE USO DE LO MEMORIZADO

APRENDIZAJE DE MATERIALES MUY PARECIDOS. REPRESIÓN. LA CAPACIDAD DE ANÁLISIS Y SINTESIS. RESPECTO A LA EVALUACIÓN, UNA DE LAS SIGUIENTES

AFIRMACIONES SE CIERRA: C LOS ERRORES STANDARDS NO SE PRESENTAN. LAS MEDIDAS DE TENDENCIAS CENTRAL SON INDIVIDUALES Y NO EN GRUPO. EL EFECTO DE "HALO" PUEDE INFLUIR EN LA CORRECCIÒN DEL EXAMEN. LA LÒGICA ES MUY EFECTIVA PARA LOGRAR OBJETIVIDAD.

EL INSTRUCTOR DEBE RECOMENDAR EL VUELO DE CHEQUEO: C SI EL PILOTO SE VE MUY CONFIADO Y NO ACEPTA CRITICAS. SI EL ALUMNO TIENE EXACTAMENTE CIENTO SESENTA (160) HORAS DE INSTRUCCIÓN DE VUELO. SI EL ALUMNO REALMENTE DEMUESTRA POCA DESTREZA Y CONOCIMIENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

(18)

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

LOS MEDIOS AUDIOVISUALES SON NECESARIOS PARA LA

INSTRUCCIÓN PORQUE: D CONTRIBUYEN A UNA MEJOR INFORMACIÓN Y PRESENTACIÓN DEL MATERIAL A SER UTILIZADO PARA EL APRENDIZAJE. HACEN LA CLASE

AMENA. AHORRAN TRABAJO AL INSTRUCTOR.

TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

LA MOTIVACIÓN ES UNA FUERZA GENERADA POR: B UNA BUENA INTELIGENCIA UNA NECESIDAD QUE ES PRECISO SATISFACER. LA EVASIÓN HACIA LA FÁNTASIA UN PROCESO DE FATIGA EN EL APRENDIZAJE. EL EMPLEO IRRACIONAL DE ABSTRACCIONES ES: D UNA BARRERA EN LA COMUNICACIÓN UN ELEMENTO PERTURBADOR EN EL

APRENDIZAJE AMBOS NINGUNA

UNA DE LAS SIGUIENTES VENTAJAS NO CORRESPONDE AL

MÉTODO ORAL DE ENSEÑANZA: D

PERMITE LA PARTICIPACIÓN EFECTIVA DE LOS ALUMNOS CUBRE EXTENSO MATERIAL EN POCO TIEMPO SUMINISTRA INFORMACIÓN DIFICIL DE CONSEGUIR. ABARCA GRAN CANTIDAD DE ALUMNOS EN UN TIEMPO DADO.

SE DEFINE TRANSFERENCIA NEGATIVA AQUELLA SITUACIÓN

QUE: B FACILITA EL APRENDIZAJE DE NUEVOS ELEMENTOS. ENTORPECE LA ADQUISICIÓN DE NUEVOS CONOCIMIENTOS. AMBOS NINGUNA

EN UNA CRÍTICA BIEN CONDUCIDA: D LA AGRESIVIDAD MOTIVA AL ALUMNO. LA NO ESPECIFIDAD ACLARA LOS ERRORES. EL ALUMNO NUNCA DEBE AUTOCRITICARSE

LOS RESULTADOS SON POSITIVOS.

ES PREFERIBLE: C APRENDER BIEN DESDE

EL PRINCIPIO

CREAR HABITOS Y TRANSFERENCIAS POSITIVAS

AMBOS NINGUNO. LA EVALUACIÓN ESCRITA ES MÁS OBJETIVA CUANDO: D LOS EXAMENES NO SON DE DESARROLLO SE TIENE UNA EVALUACIÓN

CONTINUA HAY TRATO INDIVIDUALIZADO EN LA INSTRUCCIÓN TODAS LAS ANTERIORES. UNA DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES RESPECTO A LA

INSTRUCCIÓN PROGRAMADA ES FALSA: A

REQUIERE SIEMPRE DE LA PRESENCIA DE UN INSTRUCTOR

ES ALTAMENTE

OBJETIVA AMERITA ALTA SISTEMATIZACIÓN

PERMITE EVALUACIÓN

(19)

MIENTRAS SE EXPONE O EXPLICA UN MATERIAL NUEVO, EL

INSTRUCTOR: B

DEBE HACER CASO OMISO DEL NIVEL DE DIFICULTAD DE DICHO MATERIAL. DEBE IR DE LO MÁS FRECUENTEMENTE USADO A LO MENOS FRECUENTEMENTE USADO. DEBE IR DEL PRESENTE AL PASADO DEBE PERMITIR PREGUNTAS SOLO AL FINAL DE TODA LA EXPOSICIÒN

EL VUELO DE REFRESCO ES NECESARIO CUANDO: C SE VUELA POR PRIMERA VEZ ESE EQUIPO EN CUESTIÓN.

HAY DUDAS RESPECTO A LA TEORÍA DE PESO Y BALANCE.

HA PASADO ALGÚN TIEMPO SIN VOLAR ESE EQUIPO. SE ENSAYAN NUEVOS PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES SE DICE QUE UNA PRUEBA O EVALUACIÓN ES VÁLIDA CUANDO: A MIDE REALMENTE LO QUE SE QUIERE MEDIR.

MANTIENE

CONSISTENCIA EN LOS PUNTAJES DURANTE EL TIEMPO

(20)

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RADIONAVEGACIÓN

Pregunta

Respuesta

Correcta

Opción A

Opción B

Opción C

Opción D

Opción E

EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN OTRO CERO, UN MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:

B AMPLITUD DE ONDA CÍCLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS ¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS? A CATEGORIA I,II,III CATEGORIA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS

UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA MÁXIMA

VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER? B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS

NO HAY RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD

LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA

NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS FUERA DE UNA AEROVÍA GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1.000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT EN ÁREAS MONTAÑOSAS. EQUIVALE A LA MSA.

CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245°, EL OBS EN 245° CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI

POSICIÓN ES: C

ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL

RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245 MI RUMBO MAGNETICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL CDI

CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI

POSICIÓN ES: C

ENTRANDO POR EL

RDL 065 SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR RDL 065 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR

EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERA: A 010° 345° 280° 255° TODAS SON CORRECTAS ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI

POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL

PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES: C

VIRAR A RUMBO

360 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR

(21)

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR

POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: D VOLAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 045°

VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 340 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°

VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 290 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° POR LA

IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ: D

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN

MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA

INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA

IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA

DERECHA, EL MÉTODO A SEGUIR ES: A

GIRO A LA DERECHA RUMBO 180° DURANTE UN MINUTO, LUEGO POR LA IZQUIERDA 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

VIRO POR LA DERECHA RUMBO 180° Y LUEGO NUEVAMENTE POR LA DERECHA RUMBO 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

VIRAR POR LA DERECHA RUMBO 165° Y LUEGO POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

VIRO POR LA DERECHA RUMBO 315° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR

EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA) ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR

EN EL RDL 090. LA ENTRADA SERÁ:

C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA) EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A

AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A :

(22)

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C

ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE.

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y

TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE.

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE. TODAS SON CORRECTAS ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ

CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: C A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS

DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION: A

CUANDO LA BANDERA

TO/FROM, CAMBIE A FROM

CUANDO EL DME

INDIQUE CERO CUANDO EL DME INDIQUE 6 M.N.

CUANDO LA BANDERA TO/FROM CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO TODAS SON CORRECTAS EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO VFR SE PUEDE VOLAR VFR /IFR SE PUEDE VOLAR SOLO IFR SE PUEDE VOLAR VFR ESPECIAL E IFR

MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE

PROCEDIMIENTOS: B GOTA 30º 80 º/ 260º GOTA 45º

CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE

ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: C ALTURA SOBRE LA RADIOAYUDA ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA ALTITUD DE DECISIÓN TODAS SON CORRECTAS LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D IAF PARA EL PROCEDIMIENTO

DE PRECISIÓN IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: A ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL ILS ALTURA DE CRUCE DE 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL PROCEDIMIENTO LOCALIZADOR TCH CORRESPONDE QNH 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA

ALTURA DEL UMBRAL 50 FT SOBRE EL

UMBRAL DE LA PISTA

EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE MÍNIMOS

EXPRESA: B LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA ALTITUD DE DECISIÓN 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA DISTANCIA DE ADVERTENCIA 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 FT SOBRE EL TERRENO TODAS SON CORRECTAS

(23)

SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR

REPORTA TECHO 100 PIES: A

DECLARAR APROXIMACIÓN FUSTRADA CONTINUAR LA APROXIMACIÓN HASTA EL "DA" Y SE EL TECHO CONTINUA IGUAL DECLARAR APROXIMAXION FRUSTRADA A Y B SON CORRECTOS

EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA

BANDA DE: D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS

EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA

BANDA DE: C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF TODAS SON CORRECTAS

AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS,

INDICANDO: C

QUE ESTOY MUY

ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO

FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ TODAS SON CORRECTAS EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS

TORMENTAS AFECTAN AL: C VOR ILS ADF DME TODAS SON CORRECTAS

EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO

DE: D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F. TODAS SON CORRECTAS

¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE

PRECISIÓN? D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE

PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN? C NINGUNA

LA NO PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) LA DE PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) DEPENDE DE LAS RADIOBALIZAS UBICADAS EN LA APROXIMACIÓN. TODAS SON CORRECTAS ¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR

DE GLIDE SLOPE (G/S)? A 2.5 A 3° 1° A 4° 2° A 4° 2° A 5°

EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) ¿ QUÉ

DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS? C NINGUNA

UNAS SON PARA LA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y LAS OTRAS NO.

(24)

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: D

SU ALTURA UNICAMENTE SIN IMPORTAR LA POTENCIA DEL TRANSMISOR SU POTENCIA UNICAMENTE NO IMPORTA LA ALTURA DEL AVIÓN LA POSICIÓN DEL

TRANSMISOR Y DEL AVIÓN

LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR

TODAS SON CORRECTAS ¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? C ESTÁNDAR (STANDARD) NO ESTÁNDAR (NON STANDARD) A Y B SON CORRECTAS

CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA,¿CUÁL ES LA

DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? D NINGUNA

EN EL VOR EL NORTE ES MAGNETICO Y EN EL NDB EL NORTE ES VERDADERO

LA CARÁTULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y LA CARÁTULA DEL ADF NO.

LA SEÑAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL MIENTRÁS QUE LA DEL VOR ES

OMNI-DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C

LA MEA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE

RADIONAVEGACIÓN Y EL MRA EN APROXIMACIÓN.

LA MRA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIO NAVEGACIÓN Y LA MEA SÓLO EN APROXIMACIÓN

LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA SOBRE ALTITUD DE

SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO PARA RECEPCIÓN DE ALTITUD. LA MRA ES UNA SIMBOLOGÍA DE RECEPCIÓN Y LA MEA PARA LA APROXIMACIÓN A UN AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS

EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS ENCONTRAR

LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL ES SU DIFERENCIA? D

EL "DA" ES PARA EL SID Y EL "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIÓN

LA "MDA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN

EL "DA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN

EL "DA "SE REFIERE A LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN Y EL "MDA" PARA LAS DE NO PRECISIÓN.

SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ TOTALMENTE HACIA

LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ? C

10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA 10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA

MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION

INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? C SON IGUALES

CDI AL ILS, Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VOR CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL ILS

CDI AL VOR YEL LOCALIZADOR

CORRESPONDE AL VHF FFFFFFFFF

TODAS SON CORRECTAS

(25)

UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C CURSO MAGNETICO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION CURSO VERDADERO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION CURSO MAGNETICO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION CURSO VERDADERO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION

DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CÓDIGO DE

IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE: D

LA FACILIDAD TODAVÍA PUEDE SER USADA SI USTED CONFIRMA LA FRECUENCIA CORRECTA. LA SEÑAL SERÁ TODAVÍA CONFIABLE SI EXISTEN MOVIMIENTOS POSITIVOS DEL CDI SI USTED HACE CAMBIOS EN EL OBS.

SE ESTÁN EFECTUANDO TRABAJOS DE

MANTENIMIENTO PARA LA SEÑAL, PUEDE SER USADA PARA PROPÓSITOS NAVEGACIONALES.

LA FACILIDAD ESTA EN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL PUEDE SER NO CONFIABLE Y NO DEBE SER USADA PARA NAVEGACIÓN.

TODAS SON CORRECTAS.

SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL

DE LOCALIZADOR (LDA) E LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN ESTAR FIJADOS A 6° O 12° DE ANCHO. LA APROXIMACIÓN "LDA" PUEDE NO PROVEER MÍNIMOS PARA ATERRIZAJE DIRECTO (STRAINGHT - IN LANDING) LOS CURSOS DE

APROXIMACIÓN "LDA" SON TRANSMITIDOS POR UNA FACILIDAD ILS SIN "GLIDESLOPE" LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN NO ESTAR ALINEADOS CON EL CENTRO DE LA PISTA. TODAS SON CORRECTAS

LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIÓN

POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR: C

VELOCIDAD

CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA

EL CONTROLADOR DEL

ATC

CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE UNA ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND)

DEBERÁ COMENZAR: C CUANDO EL AVIÓN ALCANCE SU RUMBO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND)

CUANDO EL AVIÓN PASE PRIMERO SOBRE EL VOR

CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE "ABEAM", CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE

CUANDO EL AVIÓN PASE UN MINUTO DESPUÉS DEL VOR.

TODAS SON CORRECTAS DURANTE UNA APROXIMACIÒN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN

EL CURSO DE APROXIMACIÒN FINAL, EL PILOTO DEBE

EFECTUAR LOS VIRAJES A: C RATA ESTANDAR MEDIA RATA ESTANDAR 30º COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: B DE IGUAL SENSIBILIDAD MÁS SENSIBLE MENOS SENSIBLE LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ,

CORRESPONDE A LA BANDA DE: C LF HF VHF UHF

EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM

INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: C

ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL

RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245

TODAS SON CORRECTAS

(26)

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR

EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERÁ: B 355° 135° 280° 225° ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI

POSICIÓN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL

PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ: C

VIRAR A RUMBO

245° VIRAR A RUMBO 145°

VIRAR A RUMBO 190° HASTA PASAR ABEAM LA ESTACIÓN Y LUEGO TOMAR RUMBO 145°

VIRAR A RUMBO 190° HASTA EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR RUMBO 100°

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL

PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ: A

UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45°/180° O UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 80°/260° VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 045° POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA DURANTE UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 CON RUMBO 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR

ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : C 1 MINUTO 12 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E 1 MINUTO 15 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E 1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO IMPORTANDO LAS CATEGORÍAS

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO

STANDARD SERÁ: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A

UNA FRECUENCIA ILS? C 110.2 114.1 110.1 112.1 TODAS SON CORRECTAS

EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D

ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y

TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA

PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE TODAS SON CORRECTAS ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA

HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: A A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ

(27)

LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" SON: D ESTÁ LIBRE DE INTERFERENCIAS Y/O PRECIPITACIONES

TIENE UNA EXACTITUD DE MÁS O MENOS UN GRADO (1°)

TIENE CORRECCION AUTOMATICA DEL VIENTO

TODAS LAS ANTERIORES SON

CORRECTAS ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI

POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:

A VIRAR A RUMBO

030° VIRAR A RUMBO 360° VIRAR A RUMBO 300° VIRAR A RUMBO 230°

LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO "

VOR", INDICA: B LA POSICIÓN DEL RUMBO MAGNETICO MANTENIDO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN LA POSICIÓN DEL RADIAL SELECCIONADO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN

LA POSICIÓN DE LA ESTACIÓN SINTONIZADA CON RESPECTO AL AVIÓN

LA POSICIÓN DEL AVIÓN CON RESPECTO AL RADIAL

LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON: B 108.O A 112.0 MHZ. INDISCRIMINADAM ENTE

108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS DECIMOS IMPARES

108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS DECIMOS PARES

TODAS SON

CORRECTAS CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE

DENOMINA: C RADIOCOMPÁS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA

LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN: A SU POTENCIA SU POSICIÓN GEOGRAFICA SU FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA UN

NDB: A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS

AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI",

TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: B

QUE ESTOY MUY

ALTO QUE ESTOY MUY BAJO

QUE ME ENCUENTRO EN LA

PENDIENTE CORRECTA RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR: C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9 EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN

PATRÓN DE ESPERA SERÁ: C

UN MINUTO Y MEDIO POR ENCIMA DE 14.000 FT

UN MINUTO DESDE 0 FT

HASTA 14.000 FT A Y B SON CORRECTAS SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D

ALTÍMETRO, HORIZONTAL ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL,

GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES

NINGUNA DE LAS

(28)

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR

TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE LLAMA : B

CONCEPTO DE CONTROL Y

PERFORMANCE CHEQUEO CRUZADO TÉCNICAS DE VUELO

TÉCNICAS DE VUELO INSTRUMENTAL DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL

MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO DE

AJUSTAR EL QNH ES DE: C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y

111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA: A

VOR USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. COMUNICACION VHF USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES.

LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS

DECIMALES IMPARES EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A

111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA: C

VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES VOR DE NAVEGACIÓN USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES

LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES

NINGUNA DE LAS

ANTERIORES.

LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: D LA MARCACIÓN QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO)

EL RUMBO QUE

DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACIÓN (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)

EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA ENTRAR POR ESA MARCACIÓN ( EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)

A Y B SON

CORRECTAS.

CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR

¿QUÉ SIGNIFICA "VOR"? B

VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADAR

VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RANGE

VERY HIGH FREQUENCY

OMNI-DIRECTIONAL RADIO EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA

SE EFECTUA A: A

AL LLEGAR A LA ALTITUD DE DECISIÓN "DA" SIN PISTA A LA VISTA

AL LLEGAR A LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO "MDA" SIN PISTA A LA VISTA

AL LLEGAR A LA BALIZA INTERIOR (INNER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA

AL LLEGAR A LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA

(29)

EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA

COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: A 2.5 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA

APROXIMACIÓN ILS: A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS

ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE

LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER) SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS

TODAS BLANCAS, ESTOY: A POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO VENTAJAS DE UN SID: D DESCONGESTIONA LAS FRECUENCIAS LLEVAR A LA AERONAVE Y SEGURA A UNA

AEROVÍA GARANTIZA SEGURIDAD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS TODAS LAS ANTERIORES LA ALTITUD MINÍMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN

UNA RADIOAYUDA: D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS

¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN

VIRAJE ESTANDAR A LA IZQUIERDA? C HORIZONTE ARTIFICIAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCÍMETRO UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EQUIVALE: D 1.5 GRADO POR SEGUNDO 2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 3.0 GRADO POR SEGUNDO EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER

INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SERÁ: B EL INDICADOR DE VELOCIDAD EL INDICADOR DE ACTITUD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D APLICAMOS UNA ADECUADA

COMPENSACION

ESTABLECEMOS UNA

CORRECTA POTENCIA MANIOBRAMOS EN MARGENES

APLICAMOS LOS PASOS DEL CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE

LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA

APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO

INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO,

ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ: B

POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA

FUERA DEL HAZ DE LA SENDA DE PLANEO

CORRECTA

UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES: B

LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRÓN DE ESPERA LA FORMA DE MANTENER UNA POSICIÓN DETERMINADA LA FORMA DE MANTENER UNA VELOCIDAD DETERMINADA LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA

(30)

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A

MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVÍA LLEVAR LA AERONAVE

AL IAF FACILITAR LA MANIOBRA DE DESPEGUE

INCORPORAR EL AVIÓN A UNA CONDICIÓN DE CIRCUITO

TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN

UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS

AL: C

NORTE

GEOGRÁFICO A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNETICO NORTE VERDADERO ALCANZADA LA "DA".¿ PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR EN

CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA

PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN? D

SI EL PILOTO LO CREE CONVENIENTE CUANDO SEA INSTRUIDO POR EL SERVICIO ATC SI NO EXISTE ÓBSTACULO EN LA LÍNEA DE

APROXIMACIÓN EN NINGÚN CASO EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES

DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN

RESPECTIVAMENTE: D ALTITUDES MÍNIMAS EN RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN ALTITUDES MÍNIMAS EN RECEPCIÓN Y MÁXIMAS EN RUTA

ALTITUDES MÍNIMAS FUERA DE RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN

ALTITUDES MÍNIMAS SOBRE OBSTÁCULOS Y MÍNIMAS EN RUTA AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA

DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES

DE: A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM

LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA : B

DESPEJE OBSTÁCULO DE 1000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 PIES SOBRE TERRENO MONTAÑOSO A LARGO DE UNA RUTA 1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO

POR LO MENOS 1000 PIES DE DESPEJE DE

OBSTÁCULOS.

TODAS SON

CORRECTAS

EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIÓN Y

LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA C

TRANSMISIÓN DE

ONDA CORRIENTE CONTÍNUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR

(31)

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 220 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO

STANDARD SERÁ: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)

¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN?

B CIERTO FALSO

EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A

ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y

TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA

PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA

HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: B A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: A ALS,LDIN, ,MALS, ODALS, RAIL, HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN

PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? A

GOTA 30°, 45° O LOS GRADOS QUE INDIQUE LA CARTA, O EL CONTROLADOR 80° / 260°, EN CONFORMADIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR 45°/180°, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR

UN VIRAJE HACIA EL FINAL DE LA PISTA

SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D

ALTÍMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL,

GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES

NINGUNA DE LAS

ANTERIORES SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEÑALES DE

RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A: A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM

¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL

TIEMPO A LA "DA "? A CIERTO FALSO

DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE

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