INSTRUMENTOS
Pregunta
Respuesta
Correcta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENCIONAL ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO
GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍIMETRO CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR
LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE
INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE : A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS ¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES
IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO
AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92"HG Ò 1013.2MB? B
SI EL ALTÍMETRO NO TIENE
ERRORES MECÁNICOS. CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN CONDICIÓNES DE ATMÓSFERA STANDARD A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTÍMETRO EN 29.92 HG. CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO ¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA
PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU
FUNCIONAMIENTO? C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCÍMETRO
EL INDICADOR DE PRESIÓN
¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE?
D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIÒN DE LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE
QUE LA AERONAVE ESTA: C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VARÍOMETRO VELOCÍIMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS ¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN
LA "T" BÁSICA? B BRÚJULA, ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, HORIZONTE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL
BOLÍTA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE
FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? C VELOCÍMETRO, HORIZONTE, INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO
BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON
CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA
ESTABLECER EL RUMBO C VOR NDB BRÚJULA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON
CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL
ASCENSO Y DESCENSO: B
VELOCÍMETRO, GIRO
DIRECCIONAL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL BOLITA Y PUNTEO, VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS ¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFERICA AFECTA LA
INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO? A VERDADERO FALSO
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO
GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C
INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE,
¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA
DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA? B
MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE MAYOR QUE EL
VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.
MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.
INDICARÁ VIRANDO LA DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.
INDICARÁ VIRANDO EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO
CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIÓN DESEADA. ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE
ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE
PRESIÓN: C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER
UNA RESISTENCIA VARIABLE
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN
AVIACIÓN SÓN: B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE
ALIMENTA DE: A
SU PROPIO SISTEMA,
INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE
EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA
AERONAVE DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERÍA
DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS
LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
LA PRESIÓN DINÀMICA DEL PITOT, ES
SUMINISTRADA AL: A VELOCÍMETRO E NDICADOR DE NÚMERO MACH ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL ACELERÓMETRO EL VARIÓMETRO Y EL ALTÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS
CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIÓNES DE DISEÑO.
A CIERTO FALSO
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL
VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR: A LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL TUBO PITOT LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDÍCA EL NIVEL
DE VUELO EN RELACIÓN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA NORMAL (SPD)
EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMÉTRICA LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO
FUNCIONAN, SE PUEDE: A
USAR EL COMPÁS MAGNETICO Y EL
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN ERROR TIPÍCO DE UN VARÍOMETRO ES: B SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE
TURBULENCÍA
EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL
INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO NO POSEE ERRORES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN
AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO IGUAL A PRESIÒN DINÁMICA.
A CIERTO FALSO
EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.
B CIERTO FALSO
EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
A CIERTO FALSO
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE
MERCURIO. B CIERTO FALSO
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE.
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO. UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO. LA PRESIÓN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA. LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE
ALTITUD. B CIERTO FALSO
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
MAR: A CIERTO FALSO
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA
VELOCIDAD DE LOS FLUÍDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI
DENSIDAD DE LAS PÁRTICULAS FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS
PROPORCIONAN: D
INFORMACIÓN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA
AERONAVE MEDICIONES EN GENERAL
PARÁMETROS OPERACIONALES GENERALES
TODAS LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFÍCAN SEGÚN SU
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE
LA AERONAVE SON: B EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO, Y EL HORIZONTE ARTIFICIAL
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE
VIRAJES VSI, EL VELOCÍMETRO
EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL
ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B UNA VÁLVULA DE FLUJO REGULADO UNA CÁPSULA ANEROIDE
POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA DE AIRE ESTÁTICO DEL SISTEMA PITOT
A y C SON CORRECTAS LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL
HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GÍRO DIRECCIONAL, EL
COORDINADOR DE VIRAJES. A CIERTO FALSO
EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL
ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN
POR PRESIÓN ATMÓSFERICA. A CIERTO FALSO
¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL
MOTOR? A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO,
FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
A CIERTO FALSO
¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO
¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN,
PRE-VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.? A CIERTO FALSO
¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER
CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO
¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA
AERONAVE SON: C VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÈTICO Y VOR COMPÁS MAGNÈTICO Y GIRO DIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
¿QUÉ SISTEMA PERMTE LA OPERACIÓN DEL
VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO? B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO DINÁMICO VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN
HACIA UNA BÁJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ:
B A MAYOR ALTURA QUE LA
INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRÁN CAMBIOS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE
EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN
VELOCIDAD: B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES
TODAS SON CORRECTAS EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA
BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL
PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE. A CIERTO FALSO
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRÓSCOPO LA INFORMACIÓN RECIBIDA POR LA BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL
TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL)
TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIÓN TIENE ADELANTO EN LA INDICACIÓN
INICIALMENTE DA UNA INDICACIÓN
CONTRARIA A LA ACTUACIÓN ¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y
NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE
BLOQUEAN? B
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA
HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA ÚLTIMA INDICACIÓN LA VELOCIDAD BAJA HASTA CERO (0) NINGUNA DE LAS ANTERIORES ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN
MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA? A VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA ¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE
FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES
GIROSCÓPICAS? C GIRO COMPÁS
HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL,
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCÍMETRO, VARIOMETRO, GIRO DIRRECIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL, VARÍOMETRO, COORDINADOR DE VIRAJE ALTÍMETRO, VARÍOMETRO, VELOCIMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE
UNA AERONAVE? D GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN
INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
SON: B
INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTÌMETRO, Y PRESIÒN
INDICADORES: TACÓMETRO,
TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD
INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERÌMETRO, Y
TEMPERATURA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO
EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA
RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO PREVENIR QUE SE ENFRIE LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS
EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTÓN REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O
BAJO.
REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL
DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL
LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO
EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA: C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE
INSPECCIÓN DE PRE-VUELO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA LOS ACTIVADOS POR GIRÓSCOPOS
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIOMÉTRO LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN
ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA
PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: B ALTITUD VELOCIDAD PRESIÓN Y TEMPERATURA TOTAL ÁNGULO DE ASCENSO O DESCENSO DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA
BRÚJULA SE DESVIA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL
VELOCÍMETRO? D
AUMENTA LA LECTURA DE LA
VELOCIDAD SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA VELOCIDAD INDICADA DECRECE LA VELOCIDAD
SUMINISTRA INFORMACIÓN INEXACTA LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER
DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA
DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE
PUEDE CONSIDERAR: C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIÓN ATMÓSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO ¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON
VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE
VELOCIDAD ¿CUALES SÒN LOS COLORES, QUE SE
SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO? C
AMARILLO, ROJO, VERDE,
NARANJA VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO BLANCO, VERDE, AMARILLO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA UN GÍROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS
DE: C
DIFERENCIAS DE PRESIONES ESTÁTICA Y DINÁMICA
VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE
PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES ¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR
DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A COMBUSTIBLE ENTRANDO AL MOTOR COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE
FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE
COMBUSTIBLE
LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRÚJULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO EL ERROR INDUCIDO EN LA BRÚJULA POR EL CAMPO MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA AERÓNAVE ¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA
QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL
ALTÍMETRO? C LA INDICACIÓN SE VA A CERO (0) LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA ESCALA
LA INDICACIÓN SE
CONGELA NINGUNA DE LAS ANTERIORES DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL
VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN
CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA: B
UNA POSIBLE FALLA DE LA
VENTANILLA DE KOLSMAN UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT UN POSIBLE BLOQUEO DE LA PRESIÓN ESTÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN
VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO A VERDADERO FALSO
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO
EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A: B QNH QNE QPE QFF
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO
CON SU AJUSTE: D ALTÍTUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON CORRECTAS
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE
INDICA: C ALTÍTUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)
A CIERTO FALSO
LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR
CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE
U OESTE: A VERDADERO FALSO
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA
DE LA BRÚJULA: D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGIA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA
MAGNÉTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO
LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE LA BRÚJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE
INDICACIÓN: C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN
ALTÍMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE
EL SENSOR ELECTRONICO DE ALTÍTUD GPS ¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO,
PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERÓNAVE DE
INSTRUCCIÓN PRIMARIA? C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO
INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO VELOCÍMETRO UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR
SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERÓNAVE ES: A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL INDICADOR HORIZONTAL, VERTICAL EL ALTÍMETRO LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
A INDICADOR DE N° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR ¿CUÁLN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE
DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE
PREVUELO EN UN ALTÍMETRO? D
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES RESPECTO A LA
ELEVACIÓN DEL CAMPO ¿CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA
ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? A UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS
¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN
DE PRESIÓN, SÓN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA
DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÒN, DE LAS TOMAS
DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-VUELO (360º) ANTES DEL ATERRIZAJE EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR
LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:
A CIERTO FALSO
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS
PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERÓNAVE: B CIERTO FALSO
LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS
, CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON
SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO
LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE
VELOCIDAD, INDICA : D VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO
VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN CON FLAPS EXTENDIDOS
VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL
EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS
VELOCIDADES: A IAS CAS TAS EAS
CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2
HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE
VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
EL AMPERÍMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELÉCTRICA LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA LAS REVOLUCIONES DEL GENERADOR EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE
SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERAPE DESLIZAMIENTO
EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA CENTRIPETA
TODAS LAS ANTERIORES ¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE
DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE
UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS
SOLAMENTE ANTES DEL
DESPEGUE CADA 15 MINUTOS LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR
DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL
INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL RUMBO OSCILACIÓNES CONTÍNUAS EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES
MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL CARBURADOR AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RAPIDAMENTE AJUSTAR EL CONSUMO DE GASOLINA
PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR
EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL
PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO, Y EL VARIÓMETRO
TODAS LAS ANTERIORES EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL
VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL
VUELO POR: B
EL HORIZONTE, Y EL
VELOCÍMETRO EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCÍMETRO EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O
CALMADO Y CON PRECAUCIÓN. B CIERTO FALSO
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE
A LA : B VS VSO VA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA
Pregunta
Respuesta
Correcta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
Opción E
LA INTRODUCCIÓN DE CUALQUIER PRESENTACIÓN ORAL
CONLLEVA NECESARIAMENTE A LA : B LECTURA MOTIVACIÓN PROGRAMACIÓN CONCLUSIÓN ESTABLECER UNA RELACIÓN HUMANA SÓLIDA, SANA Y
PRODUCTIVA CON SUS ESTUDIANTES DEPENDE DEL
CONOCIMIENTO QUE TENGA EL INSTRUCTOR: A CIERTO FALSO
UNO DE LOS OBSTÁCULOS QUE PUEDE ENCONTRAR UN
ALUMNO DURANTE EL APRENDIZAJE ES: C PERCEPCIÓN VUELO PERDIDA DE INTERÉS A Y C SON CORRECTAS ENTRE LOS MECANISMOS DEFENSIVOS QUE SU ALUMNO
PUEDE DESARROLLAR SE ENCUENTRAN: A AGRESIÓN IMPACIENCIA MOTIVACIÓN CORRELACIÓN O PROEFICIENCIA UN JUICIO CRÍTICO EFECTIVO CUBRE PUNTOS TANTO
FUERTES COMO DÉBILES: A CIERTO FALSO
SE CONSIDERA QUE EXISTE UNA BARRERA PARA UNA
COMUNICACIÓN EFECTIVA CUANDO: D
SE PIERDE LA VERDADERA ESENCIA AL COMUNICAR CUANDO HAY CONFUSIÓN ENTRE EL SÍMBOLO Y LA COSA SIMBOLIZADA SE USAN EN EXCESO
LAS ABSTRACCIONES TODAS LAS ANTERIORES CUANDO SE USAN TODOS LOS SENTIDOS, EL APRENDIZAJE ES
MÁS EFECTIVO: A CIERTO FALSO
PARA QUE UNA CRÍTICA SEA EFECTIVA, ESTA DEBE SER: E OBJETIVA FLEXIBLE CONSTRUCTIVA BIEN ORGANIZADA TODAS LAS ANTERIORES EL ELOGIO Y LA ALABANZA ESTIMULAN Y REFUERZAN EL
RECUERDO : A CIERTO FALSO
LA PARTE MÁS IMPORTANTE DE CUALQUIER PRESENTACIÓN
ORAL ES LA INSTRUCCIÓN. A CIERTO FALSO
LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE CON LA MOTIVACIÓN POSITIVA SE OBTIENEN MEJORES RESULTADOS QUE CON LA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
LAS COSAS QUE SE REPITEN A MENUDO SE RECUERDAN
MEJOR. A CIERTO FALSO
SE ENTIENDE POR ATENCIÓN, AL PROCESO DE EXTRACCIÓN
DE INFORMACIÓN: A CIERTO FALSO
UNA CRÍTICA DEBE PREVEER DIRECCIÓN Y GUÍA PARA
DISMINUIR O MANTENER EL NIVEL DE EJECUCIÓN: A CIERTO FALSO MEMORIA DE LAS COSAS, USUALMENTE O A MENUDO
REPETIDAS, SE REFIERE A LA LEY DE: B DISPOSICIÒN EJERCICIO EFECTO INTENSIDAD EL PROCESO DE APRENDIZAJE ENVUELVE UN CAMBIO DE
COMPORTAMIENTO QUE RESULTA DE: D NECESIDADES HUMANAS UNA REACCIÓN EMOCIONAL UNA AMENAZA UNA ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE LOS CUATROS NIVELES BÁSICOS DEL APRENDIZAJE SON :
FAMILIARIZARSE, COMPRENSIÓN, APLICACIÓN Y
CORRELACIÓN. A CIERTO FALSO
LOS INSTRUCTORES PUEDEN USAR LAS AYUDAS DE INSTRUCCIÓN PARA MEJORAR LA COMUNICACIÓN ENTRE
ELLOS Y SUS ALUMNOS: A CIERTO FALSO
EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL ROL DE FACILITADOR CONSISTE
EN: B
COLABORAR CON EL PROCESO DE ENSEÑANZA - APRENDIZAJE
USAR TECNICAS PARA MEJORAR EL PROCESO ENSEÑANZA - APRENDIZAJE DESARROLLAR HABILIDADES Y DESTREZAS EN LOS PARTICIPANTES A Y C SON CORRECTAS EL APRENDIZAJE TRAE COMO CONSECUENCIA: A CAMBIOS DE CONDUCTA ADAPTACIÓN DESEQUILIBRIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE FACILITAR ES: C CONTROLAR CREAR DEPENDENCIAS ORIENTAR E INCENTIVAR TODAS SON CORRECTAS EL OBJETIVO GENERAL DEL CURSO "METODOLOGIA DE LA
ENSEÑANZA" ES : C ENSEÑAR A ADAPTARSE A SITUACIONES DIFÍCILES DESARROLLAR LAS HABILIDADES PARA MANEJAR SITUACIONES DIFICILES DESARROLLAR LAS HABILIDADES PARA INTEGRAR Y CONDUCIR GRUPOS A Y D SON CORRECTAS PARA LA PLANIFICACIÓN DE UNA INSTRUCCIÓN SE DEBE: A ORGANIZAR UN CURSO DE ACCIÓN ORGANIZAR LA MATERIA DESARROLLAR UN TEMA NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA INTERROGANTE QUE DEBE HACER EL PARTICIPANTE PARA
LOS MEDIOS PARA ORIENTAR AL PARTICIPANTE A LOGRAR EL
APRENDIZAJE INCLUYEN: C LOS RECURSOS Y CONTENIDOS LOS CONTENIDOS Y ACTIVIDADES
LOS CONTENIDOS, RECURSOS Y ACTIVIDADES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN ENUNCIADO QUE DESCRIBE LOS RESULTADOS DE UNA
ENSEÑANZA ES: B UNA ACTIVIDAD UN OBJETIVO UN PROPÒSITO NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN OBJETIVO DEBE : B DESCRIBIR UN CAMBIO TRANSMITIR UN PROPÓSITO FORMAR UNA CONDUCTA A Y C SON CORRECTAS ¿EL CRITERIO DE EVALUACIÓN FORMA PARTE DE UN OBJETIVO
? A SI OCASIONALMENTE NO
LOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS FORMAN PARTE DE : C EL OBJETIVO GENERAL LOS OBJETIVOS TERMINALES LOS CAMBIOS PARA EL LOGRO DE UN PROPÓSITO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA TAXONOMÍA DE BLOOM INDICA : B
LA UTILIZACION CORRECTA DE VERBOS PARA REDACTAR UN OBJETIVO
LOS VERBOS MAS ADECUADOS PARA RADACTAR UN OBJETIVO LA CLASIFICACION DE ENUNCIADOS CORRECTOS SEGUN SU TIPO A Y C SON CORRECTAS EL PROCESO DE ENSEÑANZA DEBE CUMPLIR CON LOS
SIGUIENTES PASOS: B INICIO, VARIACIÓN DE ESTIMULOS Y CIERRE INICIO, DESARROLLO Y CIERRE
INICIO, MANEJO DE PREGUNTAS Y CIERRE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA VERDADERA COMUNICACIÓN SE LOGRA A TRAVÉS DE: B LA PERCEPCIÓN DEL PARTICIPANTE LA EJEMPLARIZACIÓN VIVENCIAL Y ACTITUD
POSITIVA
LA ACTITUD
POSITIVA A Y B SON CORRECTAS LOS ESTÍMULOS NO VERBALES SON IMPORTANTES PARA: A LA COMUNICACIÓN EFECTIVA LA COMUNICACIÓN ORAL REFORZAR LA COMUNICACIÓN B Y C SON CORRECTAS DENTRO DEL CAMPO DE CONDUCTA DEL FACILITADOR, ESTE
DEBE CONSIDERAR : B LA VOZ, LOS GESTOS Y LA ACTITUD
LOS MOVIMIENTOS CORPORALES, LA VOZ Y LOS GESTOS LOS GESTOS, LA DICCIÓN Y LA VELOCIDAD DE LA VOZ NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS CAMBIOS DE ACTIVIDADES AYUDAN A: D LA PERCEPCIÓN DEL PARTICIPANTE MANTENER LA ATENCIÓN DEL
PARTICIPANTE EVALUAR LA COMUNICACIÓN INDIVIDUAL A Y B SON CORRECTAS LA VARIACIÓN DE ESTÍMULOS AYUDA AL: A
PROCESO AJUSTE - DESAJUSTE DEL PARTICIPANTE PROCESO AJUSTE - DESAJUSTE DEL FACILITADOR PROCESO AJUSTE - DESAJUSTE DE LA RELACIÓN FACILITADOR - A Y C SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Alta Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
mira Sur,
PARTICIPANTE
LAS AYUDAS AUDIOVISUALES: A APORTAN DINAMISMO A LA PRESENTACIÓN INCREMENTAN LA PERCEPCIÓN SELECTIVA CONTRIBUYEN AL ENRIQUECIMIENTO DE LA ACTITUD POSITIVA A Y C SON CORRECTAS LAS AYUDAS AUDIOVISUALES DEBEN SER PRINCIPALMENTE : A ADECUADAS AL ENTORNO USADAS CON MODERACIÓN MOTIVADORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES LAS PREGUNTAS AYUDAN AL FACILITADOR A : A
DESARROLLAR LOS PROCESOS MENTALES DE LOS PARTICIPANTES
ORGANIZAR LAS IDEAS DEL FACILITADOR DETECTAR LA CAPACIDAD DE LOS PARTICIPANTES NINGUNA SON CORRECTAS ANTES DEL CIERRE DE CLASES SE DEBE: C COMPRIMIR LA INFORMACIÓN
TRANSMITIR LA INFORMACIÓN QUE FALTO EN LA SEGUNDA ETAPA
SINTETIZAR Y
CONCLUIR EL TEMA A Y C SON CORRECTAS
EN EL PROCESO DE MEMÓRIA, LA FÁSE EVOCACIÓN: A SE PROMUEVE POR ASOCIACION O VOLUNTARIAMENTE SE GENERA POR ATENCION Y CONCENTRACION SIEMPRE ES COMPLETAMENTE AJENO E INDEPENDIENTE A LA FASE DE FIJACION NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL APRENDIZAJE OBEDECE A LAS SIGUIENTES LEYES, EXCEPTO
A LA DE: C APRESTO PREGNACIÓN ESTÁTICA FRECUENCIA
LA EVALUACIÓN CONTÍNUA ES RECOMENDABLE POR QUE: C
PERMITE UN CONOCIMIENTO ACTUAL Y TRANSVERSAL UNICAMENTE. ES MUCHO MÁS BREVE EN CUANTO AL TIEMPO TOTAL INVERTIDO. SE PUEDEN CONTROLAR LAS CIRCUNSTANCIAS NEGATIVAS INTERFERENTES. ES UN EXAMEN ÚNICO.
LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES SON FALSAS, EXCEPTO: A LA COMUNICACIÓN REQUIERE DE FUENTE-MENSAJE-RECEPTOR. DIFICILMENTE LA COMUNICACIÓN PRESENTA OBSTÁCULOS. GENERALMENTE LOS MENSAJES COMUNICADOS NO PUEDEN SER DISTORSIONADOS. NUNCA EL RECEPTOR SE CONVIERTE EN EMISOR.
DURANTE EL DESARROLLO, ES RECOMENDABLE UTILIZAR PARA
LA ENSEÑANZA, EL SISTEMA DE: B
IR DE LO
DESCONOCIDO A LO CONOCIDO.
LO SIMPLE A LO
RESPECTO AL PROFESIONALISMO, UNA DE LAS SIGUIENTES
AFIRMACIONES ES FALSA: B EL INSTRUCTOR DEBE ACTUALIZARSE
EN NINGÙN MOMENTO EL INSTRUCTOR ES RESPONSABLE POR LAS FALLAS DEL ALUMNO PILOTO. EL INSTRUCTOR DEBE EMPLEAR TRANSFERENCIAS POSITIVAS AL ENSEÑAR. EL EJEMPLO QUE DE EL INSTRUCTOR, REFLEJA PROFESIONALISM O.
CUANDO SE TRATA DE LEY DEL EJERCICIO: D LA CONSECUENCIA EN EL AMBIENTE ES DECISIVA.
LO REMOTO SE
RECURDA FACILMENTE SE ELIMINAN VICIOS Y MALOS HABITOS
SE APRENDE MEJOR AL LLEVAR A LA PRÁCTICA, AL MENOS UNA VEZ, LO APRENDIDO.
EL MÉTODO DE "DICIENDO Y HACIENDO". A REQUIERE DEL INSTRUCTOR Y EL ALUMNO PILOTO.
ES EMINENTEMENTE TEÓRICO.
NO CUMPLE CON LAS LEYES DEL
APRENDIZAJE.
LOS RESULTADOS NO SON
CUANTIFICABLES. EL MECANISMO DE "INSIGHT" ES USUALMENTE LA
CONSECUENCIA DE: B LA FRECUENCIA DE EJECUCIÓN LAS ASOCIACIONES EN GENERAL
LOS MULTIPLES MECANISMOS DEL
OLVIDO LA REPRESIÓN. UNO DE LOS SIGUIENTES ASPECTOS ES AJENO AL PROCESO DE
OLVIDO: D FALTA DE USO DE LO MEMORIZADO
APRENDIZAJE DE MATERIALES MUY PARECIDOS. REPRESIÓN. LA CAPACIDAD DE ANÁLISIS Y SINTESIS. RESPECTO A LA EVALUACIÓN, UNA DE LAS SIGUIENTES
AFIRMACIONES SE CIERRA: C LOS ERRORES STANDARDS NO SE PRESENTAN. LAS MEDIDAS DE TENDENCIAS CENTRAL SON INDIVIDUALES Y NO EN GRUPO. EL EFECTO DE "HALO" PUEDE INFLUIR EN LA CORRECCIÒN DEL EXAMEN. LA LÒGICA ES MUY EFECTIVA PARA LOGRAR OBJETIVIDAD.
EL INSTRUCTOR DEBE RECOMENDAR EL VUELO DE CHEQUEO: C SI EL PILOTO SE VE MUY CONFIADO Y NO ACEPTA CRITICAS. SI EL ALUMNO TIENE EXACTAMENTE CIENTO SESENTA (160) HORAS DE INSTRUCCIÓN DE VUELO. SI EL ALUMNO REALMENTE DEMUESTRA POCA DESTREZA Y CONOCIMIENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
LOS MEDIOS AUDIOVISUALES SON NECESARIOS PARA LA
INSTRUCCIÓN PORQUE: D CONTRIBUYEN A UNA MEJOR INFORMACIÓN Y PRESENTACIÓN DEL MATERIAL A SER UTILIZADO PARA EL APRENDIZAJE. HACEN LA CLASE
AMENA. AHORRAN TRABAJO AL INSTRUCTOR.
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
LA MOTIVACIÓN ES UNA FUERZA GENERADA POR: B UNA BUENA INTELIGENCIA UNA NECESIDAD QUE ES PRECISO SATISFACER. LA EVASIÓN HACIA LA FÁNTASIA UN PROCESO DE FATIGA EN EL APRENDIZAJE. EL EMPLEO IRRACIONAL DE ABSTRACCIONES ES: D UNA BARRERA EN LA COMUNICACIÓN UN ELEMENTO PERTURBADOR EN EL
APRENDIZAJE AMBOS NINGUNA
UNA DE LAS SIGUIENTES VENTAJAS NO CORRESPONDE AL
MÉTODO ORAL DE ENSEÑANZA: D
PERMITE LA PARTICIPACIÓN EFECTIVA DE LOS ALUMNOS CUBRE EXTENSO MATERIAL EN POCO TIEMPO SUMINISTRA INFORMACIÓN DIFICIL DE CONSEGUIR. ABARCA GRAN CANTIDAD DE ALUMNOS EN UN TIEMPO DADO.
SE DEFINE TRANSFERENCIA NEGATIVA AQUELLA SITUACIÓN
QUE: B FACILITA EL APRENDIZAJE DE NUEVOS ELEMENTOS. ENTORPECE LA ADQUISICIÓN DE NUEVOS CONOCIMIENTOS. AMBOS NINGUNA
EN UNA CRÍTICA BIEN CONDUCIDA: D LA AGRESIVIDAD MOTIVA AL ALUMNO. LA NO ESPECIFIDAD ACLARA LOS ERRORES. EL ALUMNO NUNCA DEBE AUTOCRITICARSE
LOS RESULTADOS SON POSITIVOS.
ES PREFERIBLE: C APRENDER BIEN DESDE
EL PRINCIPIO
CREAR HABITOS Y TRANSFERENCIAS POSITIVAS
AMBOS NINGUNO. LA EVALUACIÓN ESCRITA ES MÁS OBJETIVA CUANDO: D LOS EXAMENES NO SON DE DESARROLLO SE TIENE UNA EVALUACIÓN
CONTINUA HAY TRATO INDIVIDUALIZADO EN LA INSTRUCCIÓN TODAS LAS ANTERIORES. UNA DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES RESPECTO A LA
INSTRUCCIÓN PROGRAMADA ES FALSA: A
REQUIERE SIEMPRE DE LA PRESENCIA DE UN INSTRUCTOR
ES ALTAMENTE
OBJETIVA AMERITA ALTA SISTEMATIZACIÓN
PERMITE EVALUACIÓN
MIENTRAS SE EXPONE O EXPLICA UN MATERIAL NUEVO, EL
INSTRUCTOR: B
DEBE HACER CASO OMISO DEL NIVEL DE DIFICULTAD DE DICHO MATERIAL. DEBE IR DE LO MÁS FRECUENTEMENTE USADO A LO MENOS FRECUENTEMENTE USADO. DEBE IR DEL PRESENTE AL PASADO DEBE PERMITIR PREGUNTAS SOLO AL FINAL DE TODA LA EXPOSICIÒN
EL VUELO DE REFRESCO ES NECESARIO CUANDO: C SE VUELA POR PRIMERA VEZ ESE EQUIPO EN CUESTIÓN.
HAY DUDAS RESPECTO A LA TEORÍA DE PESO Y BALANCE.
HA PASADO ALGÚN TIEMPO SIN VOLAR ESE EQUIPO. SE ENSAYAN NUEVOS PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES SE DICE QUE UNA PRUEBA O EVALUACIÓN ES VÁLIDA CUANDO: A MIDE REALMENTE LO QUE SE QUIERE MEDIR.
MANTIENE
CONSISTENCIA EN LOS PUNTAJES DURANTE EL TIEMPO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
RADIONAVEGACIÓN
Pregunta
Respuesta
Correcta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
Opción E
EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN OTRO CERO, UN MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:
B AMPLITUD DE ONDA CÍCLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS ¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS? A CATEGORIA I,II,III CATEGORIA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS
UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA MÁXIMA
VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER? B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS
NO HAY RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD
LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA
NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS FUERA DE UNA AEROVÍA GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1.000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT EN ÁREAS MONTAÑOSAS. EQUIVALE A LA MSA.
CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245°, EL OBS EN 245° CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI
POSICIÓN ES: C
ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL
RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245 MI RUMBO MAGNETICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL CDI
CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI
POSICIÓN ES: C
ENTRANDO POR EL
RDL 065 SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR RDL 065 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR
EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERA: A 010° 345° 280° 255° TODAS SON CORRECTAS ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI
POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES: C
VIRAR A RUMBO
360 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR
POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: D VOLAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 045°
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 340 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 290 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° POR LA
IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ: D
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN
MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA
DERECHA, EL MÉTODO A SEGUIR ES: A
GIRO A LA DERECHA RUMBO 180° DURANTE UN MINUTO, LUEGO POR LA IZQUIERDA 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135
VIRO POR LA DERECHA RUMBO 180° Y LUEGO NUEVAMENTE POR LA DERECHA RUMBO 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135
VIRAR POR LA DERECHA RUMBO 165° Y LUEGO POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135
VIRO POR LA DERECHA RUMBO 315° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA) ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090. LA ENTRADA SERÁ:
C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA) EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A
AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A :
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C
ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE.
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE.
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE. TODAS SON CORRECTAS ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ
CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: C A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS
DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION: A
CUANDO LA BANDERA
TO/FROM, CAMBIE A FROM
CUANDO EL DME
INDIQUE CERO CUANDO EL DME INDIQUE 6 M.N.
CUANDO LA BANDERA TO/FROM CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO TODAS SON CORRECTAS EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO VFR SE PUEDE VOLAR VFR /IFR SE PUEDE VOLAR SOLO IFR SE PUEDE VOLAR VFR ESPECIAL E IFR
MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE
PROCEDIMIENTOS: B GOTA 30º 80 º/ 260º GOTA 45º
CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE
ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: C ALTURA SOBRE LA RADIOAYUDA ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA ALTITUD DE DECISIÓN TODAS SON CORRECTAS LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D IAF PARA EL PROCEDIMIENTO
DE PRECISIÓN IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: A ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL ILS ALTURA DE CRUCE DE 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL PROCEDIMIENTO LOCALIZADOR TCH CORRESPONDE QNH 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA
ALTURA DEL UMBRAL 50 FT SOBRE EL
UMBRAL DE LA PISTA
EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE MÍNIMOS
EXPRESA: B LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA ALTITUD DE DECISIÓN 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA DISTANCIA DE ADVERTENCIA 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 FT SOBRE EL TERRENO TODAS SON CORRECTAS
SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR
REPORTA TECHO 100 PIES: A
DECLARAR APROXIMACIÓN FUSTRADA CONTINUAR LA APROXIMACIÓN HASTA EL "DA" Y SE EL TECHO CONTINUA IGUAL DECLARAR APROXIMAXION FRUSTRADA A Y B SON CORRECTOS
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA
BANDA DE: D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA
BANDA DE: C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF TODAS SON CORRECTAS
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS,
INDICANDO: C
QUE ESTOY MUY
ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO
FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ TODAS SON CORRECTAS EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS
TORMENTAS AFECTAN AL: C VOR ILS ADF DME TODAS SON CORRECTAS
EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO
DE: D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F. TODAS SON CORRECTAS
¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE
PRECISIÓN? D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE
PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN? C NINGUNA
LA NO PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) LA DE PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) DEPENDE DE LAS RADIOBALIZAS UBICADAS EN LA APROXIMACIÓN. TODAS SON CORRECTAS ¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR
DE GLIDE SLOPE (G/S)? A 2.5 A 3° 1° A 4° 2° A 4° 2° A 5°
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) ¿ QUÉ
DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS? C NINGUNA
UNAS SON PARA LA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y LAS OTRAS NO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: D
SU ALTURA UNICAMENTE SIN IMPORTAR LA POTENCIA DEL TRANSMISOR SU POTENCIA UNICAMENTE NO IMPORTA LA ALTURA DEL AVIÓN LA POSICIÓN DEL
TRANSMISOR Y DEL AVIÓN
LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR
TODAS SON CORRECTAS ¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? C ESTÁNDAR (STANDARD) NO ESTÁNDAR (NON STANDARD) A Y B SON CORRECTAS
CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA,¿CUÁL ES LA
DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? D NINGUNA
EN EL VOR EL NORTE ES MAGNETICO Y EN EL NDB EL NORTE ES VERDADERO
LA CARÁTULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y LA CARÁTULA DEL ADF NO.
LA SEÑAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL MIENTRÁS QUE LA DEL VOR ES
OMNI-DIRECCIONAL
TODAS SON CORRECTAS
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C
LA MEA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE
RADIONAVEGACIÓN Y EL MRA EN APROXIMACIÓN.
LA MRA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIO NAVEGACIÓN Y LA MEA SÓLO EN APROXIMACIÓN
LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA SOBRE ALTITUD DE
SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO PARA RECEPCIÓN DE ALTITUD. LA MRA ES UNA SIMBOLOGÍA DE RECEPCIÓN Y LA MEA PARA LA APROXIMACIÓN A UN AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS
EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS ENCONTRAR
LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL ES SU DIFERENCIA? D
EL "DA" ES PARA EL SID Y EL "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIÓN
LA "MDA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN
EL "DA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN
EL "DA "SE REFIERE A LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN Y EL "MDA" PARA LAS DE NO PRECISIÓN.
SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ TOTALMENTE HACIA
LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ? C
10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA 10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA
MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION
INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? C SON IGUALES
CDI AL ILS, Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VOR CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL ILS
CDI AL VOR YEL LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL VHF FFFFFFFFF
TODAS SON CORRECTAS
UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C CURSO MAGNETICO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION CURSO VERDADERO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION CURSO MAGNETICO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION CURSO VERDADERO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION
DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CÓDIGO DE
IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE: D
LA FACILIDAD TODAVÍA PUEDE SER USADA SI USTED CONFIRMA LA FRECUENCIA CORRECTA. LA SEÑAL SERÁ TODAVÍA CONFIABLE SI EXISTEN MOVIMIENTOS POSITIVOS DEL CDI SI USTED HACE CAMBIOS EN EL OBS.
SE ESTÁN EFECTUANDO TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO PARA LA SEÑAL, PUEDE SER USADA PARA PROPÓSITOS NAVEGACIONALES.
LA FACILIDAD ESTA EN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL PUEDE SER NO CONFIABLE Y NO DEBE SER USADA PARA NAVEGACIÓN.
TODAS SON CORRECTAS.
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL
DE LOCALIZADOR (LDA) E LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN ESTAR FIJADOS A 6° O 12° DE ANCHO. LA APROXIMACIÓN "LDA" PUEDE NO PROVEER MÍNIMOS PARA ATERRIZAJE DIRECTO (STRAINGHT - IN LANDING) LOS CURSOS DE
APROXIMACIÓN "LDA" SON TRANSMITIDOS POR UNA FACILIDAD ILS SIN "GLIDESLOPE" LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN NO ESTAR ALINEADOS CON EL CENTRO DE LA PISTA. TODAS SON CORRECTAS
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIÓN
POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR: C
VELOCIDAD
CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
EL CONTROLADOR DEL
ATC
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE UNA ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
DEBERÁ COMENZAR: C CUANDO EL AVIÓN ALCANCE SU RUMBO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
CUANDO EL AVIÓN PASE PRIMERO SOBRE EL VOR
CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE "ABEAM", CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE
CUANDO EL AVIÓN PASE UN MINUTO DESPUÉS DEL VOR.
TODAS SON CORRECTAS DURANTE UNA APROXIMACIÒN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN
EL CURSO DE APROXIMACIÒN FINAL, EL PILOTO DEBE
EFECTUAR LOS VIRAJES A: C RATA ESTANDAR MEDIA RATA ESTANDAR 30º COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: B DE IGUAL SENSIBILIDAD MÁS SENSIBLE MENOS SENSIBLE LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ,
CORRESPONDE A LA BANDA DE: C LF HF VHF UHF
EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM
INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: C
ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL
RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR
EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERÁ: B 355° 135° 280° 225° ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI
POSICIÓN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ: C
VIRAR A RUMBO
245° VIRAR A RUMBO 145°
VIRAR A RUMBO 190° HASTA PASAR ABEAM LA ESTACIÓN Y LUEGO TOMAR RUMBO 145°
VIRAR A RUMBO 190° HASTA EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR RUMBO 100°
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL
PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ: A
UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45°/180° O UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 80°/260° VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 045° POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA DURANTE UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 CON RUMBO 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR
ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : C 1 MINUTO 12 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E 1 MINUTO 15 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E 1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO IMPORTANDO LAS CATEGORÍAS
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO
STANDARD SERÁ: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A
UNA FRECUENCIA ILS? C 110.2 114.1 110.1 112.1 TODAS SON CORRECTAS
EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D
ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA
PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE TODAS SON CORRECTAS ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA
HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: A A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ
LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" SON: D ESTÁ LIBRE DE INTERFERENCIAS Y/O PRECIPITACIONES
TIENE UNA EXACTITUD DE MÁS O MENOS UN GRADO (1°)
TIENE CORRECCION AUTOMATICA DEL VIENTO
TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI
POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:
A VIRAR A RUMBO
030° VIRAR A RUMBO 360° VIRAR A RUMBO 300° VIRAR A RUMBO 230°
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO "
VOR", INDICA: B LA POSICIÓN DEL RUMBO MAGNETICO MANTENIDO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN LA POSICIÓN DEL RADIAL SELECCIONADO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN
LA POSICIÓN DE LA ESTACIÓN SINTONIZADA CON RESPECTO AL AVIÓN
LA POSICIÓN DEL AVIÓN CON RESPECTO AL RADIAL
LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON: B 108.O A 112.0 MHZ. INDISCRIMINADAM ENTE
108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS DECIMOS IMPARES
108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS DECIMOS PARES
TODAS SON
CORRECTAS CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE
DENOMINA: C RADIOCOMPÁS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA
LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN: A SU POTENCIA SU POSICIÓN GEOGRAFICA SU FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA UN
NDB: A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI",
TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: B
QUE ESTOY MUY
ALTO QUE ESTOY MUY BAJO
QUE ME ENCUENTRO EN LA
PENDIENTE CORRECTA RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR: C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9 EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN
PATRÓN DE ESPERA SERÁ: C
UN MINUTO Y MEDIO POR ENCIMA DE 14.000 FT
UN MINUTO DESDE 0 FT
HASTA 14.000 FT A Y B SON CORRECTAS SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D
ALTÍMETRO, HORIZONTAL ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL,
GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR
TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE LLAMA : B
CONCEPTO DE CONTROL Y
PERFORMANCE CHEQUEO CRUZADO TÉCNICAS DE VUELO
TÉCNICAS DE VUELO INSTRUMENTAL DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL
MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO DE
AJUSTAR EL QNH ES DE: C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y
111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA: A
VOR USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. COMUNICACION VHF USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES.
LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES IMPARES EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A
111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA: C
VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES VOR DE NAVEGACIÓN USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES
LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: D LA MARCACIÓN QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO)
EL RUMBO QUE
DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACIÓN (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)
EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA ENTRAR POR ESA MARCACIÓN ( EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)
A Y B SON
CORRECTAS.
CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR
¿QUÉ SIGNIFICA "VOR"? B
VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADAR
VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RANGE
VERY HIGH FREQUENCY
OMNI-DIRECTIONAL RADIO EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA
SE EFECTUA A: A
AL LLEGAR A LA ALTITUD DE DECISIÓN "DA" SIN PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO "MDA" SIN PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA BALIZA INTERIOR (INNER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA
COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: A 2.5 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA
APROXIMACIÓN ILS: A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS
ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE
LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER) SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS
TODAS BLANCAS, ESTOY: A POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO VENTAJAS DE UN SID: D DESCONGESTIONA LAS FRECUENCIAS LLEVAR A LA AERONAVE Y SEGURA A UNA
AEROVÍA GARANTIZA SEGURIDAD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS TODAS LAS ANTERIORES LA ALTITUD MINÍMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN
UNA RADIOAYUDA: D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN
VIRAJE ESTANDAR A LA IZQUIERDA? C HORIZONTE ARTIFICIAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCÍMETRO UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EQUIVALE: D 1.5 GRADO POR SEGUNDO 2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 3.0 GRADO POR SEGUNDO EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER
INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SERÁ: B EL INDICADOR DE VELOCIDAD EL INDICADOR DE ACTITUD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D APLICAMOS UNA ADECUADA
COMPENSACION
ESTABLECEMOS UNA
CORRECTA POTENCIA MANIOBRAMOS EN MARGENES
APLICAMOS LOS PASOS DEL CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA
APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO
INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO,
ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ: B
POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA
FUERA DEL HAZ DE LA SENDA DE PLANEO
CORRECTA
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES: B
LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRÓN DE ESPERA LA FORMA DE MANTENER UNA POSICIÓN DETERMINADA LA FORMA DE MANTENER UNA VELOCIDAD DETERMINADA LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A
MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVÍA LLEVAR LA AERONAVE
AL IAF FACILITAR LA MANIOBRA DE DESPEGUE
INCORPORAR EL AVIÓN A UNA CONDICIÓN DE CIRCUITO
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS
AL: C
NORTE
GEOGRÁFICO A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNETICO NORTE VERDADERO ALCANZADA LA "DA".¿ PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR EN
CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA
PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN? D
SI EL PILOTO LO CREE CONVENIENTE CUANDO SEA INSTRUIDO POR EL SERVICIO ATC SI NO EXISTE ÓBSTACULO EN LA LÍNEA DE
APROXIMACIÓN EN NINGÚN CASO EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES
DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN
RESPECTIVAMENTE: D ALTITUDES MÍNIMAS EN RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN ALTITUDES MÍNIMAS EN RECEPCIÓN Y MÁXIMAS EN RUTA
ALTITUDES MÍNIMAS FUERA DE RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN
ALTITUDES MÍNIMAS SOBRE OBSTÁCULOS Y MÍNIMAS EN RUTA AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA
DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES
DE: A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM
LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA : B
DESPEJE OBSTÁCULO DE 1000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 PIES SOBRE TERRENO MONTAÑOSO A LARGO DE UNA RUTA 1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO
POR LO MENOS 1000 PIES DE DESPEJE DE
OBSTÁCULOS.
TODAS SON
CORRECTAS
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIÓN Y
LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA C
TRANSMISIÓN DE
ONDA CORRIENTE CONTÍNUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 220 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO
STANDARD SERÁ: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN?
B CIERTO FALSO
EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A
ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA
PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA
HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: B A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: A ALS,LDIN, ,MALS, ODALS, RAIL, HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN
PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? A
GOTA 30°, 45° O LOS GRADOS QUE INDIQUE LA CARTA, O EL CONTROLADOR 80° / 260°, EN CONFORMADIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR 45°/180°, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR
UN VIRAJE HACIA EL FINAL DE LA PISTA
SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D
ALTÍMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL,
GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEÑALES DE
RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A: A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM
¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL
TIEMPO A LA "DA "? A CIERTO FALSO
DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE