Acompañamiento técnico y administrativo, para la supervisión de procesos constructivos de las obras de infraestructura proyectadas por la agencia de infraestructura del Meta AIM

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(1)i ACOMPAÑAMIENTO TÉCNICO Y ADMINISTRATIVO, PARA LA SUPERVISIÓN DE PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PROYECTADAS POR LA AGENCIA DE INFRAESTRUCTURA DEL META AIM. Trabajo de grado práctica social, empresarial y solidaria DIANA CAMILA BOHORQUEZ CASTRO ID: 430381. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍAS PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO, META 2019.

(2) ii. ACOMPAÑAMIENTO TÉCNICO Y ADMINISTRATIVO, PARA LA SUPERVISIÓN DE PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PROYECTADAS POR LA AGENCIA DE INFRAESTRUCTURA DEL META AIM. Trabajo de grado presentado para optar al titulo Ingeniero Civil. DIANA CAMILA BOHORQUEZ CASTRO ID: 430381. Trabajo de grado práctica social, empresarial y solidaria Asesor Técnico Isauro Betancourt García Ingeniero Civil. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍAS PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO, META 2019.

(3) iii. Jurado: ________________________________________. Jurado: ________________________________________. Jurado: ________________________________________.

(4) iv Directivos. Dra. MARITZA RONDON RANGEL Rector Nacional. Dr. CÉSAR AUGUSTO PEREZ LONDOÑO Director académico de la sede Villavicencio. HENRY EMIRO VERGARA BOBADILLA Subdirector académico de la sede Villavicencio. Dra. RUTH EDITH MUÑOZ JIMENEZ Subdirectora de desarrollo institucional y financiero. Ing. RAUL ALARCON BERMUDEZ Decano de la facultad de ingeniería civil. Ing. NELSON EDUARDO GONZALES ROJAS Coordinador de investigación del programa de ingeniería civil.

(5) v Dedicatoria. Mi proyecto de grado está dedicado a: Primeramente, a Dios quien es el pilar fundamental en mi hogar, quien se encarga de bendecirnos la vida, de guiarnos, ser el apoyo y fortaleza en aquellos momentos de dificultad y de debilidad. Con todo mi amor y afecto a mis padres Hildebrando Bohórquez y María Gladys Castro. Quienes, con mucho sacrificio y esfuerzo, lograron regalarme lo más importante en la vida de un ser humano, un futuro, por creen en mi capacidad, porque con mucho esmero forjaron la persona que soy hoy, siendo ellos una de mis motivaciones por superarme y llegar a ser profesional. A mis hermanas María Angelica Bohórquez Castro y Paula del Mar Bohórquez Castro. Por su cariño y apoyo incondicional, durante todo este proceso, por estar conmigo en todo momento. A mi abuelita Lilia Susana Cruz quien me acompaño durante todo este proceso desde el cielo, pero que en espíritu y alma se encuentra junto a todos nosotros..

(6) vi Agradecimientos. El presente documento no habría sido posible sin el acompañamiento constante de muchas personas que a lo largo de este proceso no solo me han brindado conocimientos si no que su ayuda y apoyo incondicional. Por estos motivos hoy quiero agradecerles cuanto han hecho por mí. De mi parte mi más sincero agradecimiento a mi tutor de grado el ingeniero Isauro García Betancourt quien me apoyo, ayudo y acompaño en este largo proceso, quien con sus comentarios, sugerencias y colaboración fomento la mayor calidad posible del documento. Mi admiración y agradecimiento a mi mejor amiga Claudia Yaneth Malpica, quien con mucho esfuerzo y esmero hoy cumple su sueño junto al mío; gracias por esta compañía porque fueron cinco años de una lucha, con noches de desveló y desesperación en este largo proceso, a su paciencia y dedicación en nuestra amada profesión. Finalmente agradezco a todas aquellas personas que en su momento me apoyaron en lo necesario y fueron parte de que hoy me convierta en ingeniera civil..

(7) vii Tabla de Contenido Resumen ..................................................................................................................................... 1 Abstract ...................................................................................................................................... 2 Introducción ............................................................................................................................... 3 1.. Contextualización de la practica ...................................................................................... 5 1.1. Titulo ............................................................................................................................ 6. 1.2. Antecedentes ................................................................................................................. 6. 1.3. Formulación .................................................................................................................. 8. 1.4. Objetivos ....................................................................................................................... 8. 1.4.1. Objetivo general .................................................................................................... 8. 1.4.2. Objetivos específicos............................................................................................. 8. 1.5. Justificación .................................................................................................................. 8. 1.6. Alcance ......................................................................................................................... 9. 2.. Marco referencial ........................................................................................................... 10 2.1. Marco teórico .............................................................................................................. 10. 2.1.1. Infraestructura vial. ............................................................................................. 10. 2.1.2. Puente .................................................................................................................. 13. 2.1.3 Proceso constructivo de una obra civil .................................................................... 16 2.2 Marco conceptual ........................................................................................................... 22 2.2.1 Vía ........................................................................................................................... 22.

(8) viii 2.2.2 Calzada .................................................................................................................... 23 2.2.3 Carril ....................................................................................................................... 23 2.2.4 Subrasante ............................................................................................................... 23 2.2.5 Base ......................................................................................................................... 23 2.2.6 Subbase ................................................................................................................... 23 2.2.7 Carpeta asfáltica ...................................................................................................... 23 2.2.8 Separadores ............................................................................................................. 24 2.2.9 Berma ...................................................................................................................... 24 2.2.10 Cuneta ................................................................................................................... 24 2.2.11 Bahías .................................................................................................................... 24 2.3 Marco Legal ................................................................................................................... 24 2.3.1 Normas nacionales infraestructura vial ................................................................... 24 2.3.2 Normas departamentales ......................................................................................... 27 2.3.3 Normas institucionales ............................................................................................ 28 3. Empresa constructora del convenio ..................................................................................... 28 3.1 Nombre ........................................................................................................................... 29 3.2. Dirección .................................................................................................................... 29. 3.3. Tipo ............................................................................................................................. 29. 3.4. Objeto o misión .......................................................................................................... 29. 3.5. Existencia................................................................................................................... 30.

(9) ix 3.6. Reseña histórica .......................................................................................................... 30. 3.7 Área de influencia .......................................................................................................... 31 3.8 Organigrama ................................................................................................................... 31 3.9. Directivos.................................................................................................................... 32. 3.10 4.. Experiencia laboral ................................................................................................ 33. Obras objeto de la practica ............................................................................................. 34 4.1. Mejoramiento de la vía Matayuca a La Balsa en el municipio de Puerto López –. Meta...........................................................................................................................................34 4.1.1. Contextualización de la obra .................................................................................. 34 4.1.2 Objeto ...................................................................................................................... 35 4.2. Mejoramiento de la vía desde Puerto Arenas, Alto Cafre, La Cascada en el municipio. de Puerto Concordia – Meta. .................................................................................................... 35 4.2.1 Contextualización de la obra ................................................................................... 35 4.2.2 Objeto ...................................................................................................................... 37 4.3. Puentes metálicos El Calvario .................................................................................... 37. 4.3.1 Contextualización de la obra ................................................................................... 37 4.3.2 4.4. Objeto .................................................................................................................. 38. Obras de doble calzada Villavicencio – Acacías ........................................................ 38. 4.4.1 Contextualización de la obra ................................................................................... 38 4.4.2 objeto ....................................................................................................................... 40.

(10) x 4.5. Construcción del complejo recreodeportivo ............................................................... 40. 4.5.1. Contextualización ................................................................................................ 40. 4.5.2. Objeto .................................................................................................................. 40. 4.6. Puente Caño Maizaro.................................................................................................. 40. 4.6.1 Contextualización .................................................................................................... 40 4.6.2. Objeto ..................................................................................................................... 42 5.. Desarrollo de la pasantía ................................................................................................ 43 5.1. Datos generales ........................................................................................................... 43. 5.2. Tiempo de practica ..................................................................................................... 43. 5.2.1. Seguimiento de asistencia ................................................................................... 43. 5.2.2. Certificación de cumplimiento de tiempo ........................................................... 43. 5.3. Metodología ................................................................................................................ 43. 5.4. Funciones y responsabilidad del pasante .................................................................... 44. 5.5. Cronograma de actividades desarrolladas .................................................................. 44. 5.6. Aportes a la empresa................................................................................................... 46. 5.7. Nuevas experiencias en el practicante ........................................................................ 46. 5.8. Recomendaciones ....................................................................................................... 47. 6.. Conclusiones .................................................................................................................. 48 6.1. Conclusiones técnicas ................................................................................................. 48. 6.2. Conclusiones personales ............................................................................................. 48.

(11) xi 7. Bibliografía .......................................................................................................................... 49 Anexos...................................................................................................................................... 50 Anexo 1 ................................................................................................................................ 50 Anexo 2 ................................................................................................................................ 52 Anexo 4 ................................................................................................................................ 77 Anexo 5 ................................................................................................................................ 80 Anexo 6 ................................................................................................................................ 81 Anexo 7 ................................................................................................................................ 83.

(12) xii Lista de Figuras Figura 1. Vía doble calzada Bogotá – Villavicencio.................................................................. 6 Figura 2. Secciones transversales típicas ................................................................................. 10 Figura 3. Componentes estructurales ....................................................................................... 11 Figura 4. Fotos panorámicas: a. vía Puerto López, b. vía Puerto Concordia ......................... 12 Figura 5. Puente Carlos Lleras Restrepo. Puerto López, Meta.................................................13 Figura 6. Componentes estructurales básicos de un puente ..................................................... 14 Figura 7. a. Viaducto, b. Puente Metálico, c. Puente de arco, d. Puente de viga, e. Puente Peatonal, f. Puente Acueducto ...................................................................................................... 15 Figura 8. Agencia para la Infraestructura del Meta ................................................................. 29 Figura 9. Área de influencia ..................................................................................................... 31 Figura 10. Organigrama de la agencia para la infraestructura del Meta .................................. 31 Figura 11. Localización del municipio de Puerto López. ........................................................ 34 Figura 12. Localización del tramo de estudio .......................................................................... 35 Figura 13.Localización del municipio de Puerto Concordia .................................................... 36 Figura 14.Localización de la vía en estudio zona rural del municipio de Puerto Concordia ... 36 Figura 15. satelital del tramo de estudio .................................................................................. 37 Figura 16. Veredas del municipio de El Calvario .................................................................... 38 Figura 17. Localización de la vía del municipio de Villavicencio ........................................... 39 Figura 18. Vista de la Doble calzada Villavicencio- Acacias. ................................................. 39 Figura 19. Ubicación del Caño Maizaro Villavicencio ............................................................ 41 Figura 20. Localización del tramo de estudio .......................................................................... 41 Figura21. Visita informativa con el ingeniero Isauro García al Caño Maizaro Villavicencio. 42.

(13) xiii Lista de Tablas. Tabla 1. Clasificación de las carreteras en Colombia .............................................................. 11 Tabla 2. Componentes y elementos estructurales .................................................................... 14 Tabla 3. Clasificación de los puentes ....................................................................................... 15 Tabla 4. Fases o etapas del proceso constructivo. .................................................................... 17 Tabla 5. Normas de adopción de manuales y especificaciones de diseño y construcción de infraestructura vial ........................................................................................................................ 25 Tabla 6. Normas departamentales ............................................................................................ 27 Tabla 7. Directivos de la agencia para la infraestructura del Meta (AIM) .............................. 32.

(14) 1 Resumen La práctica empresarial, social y solidaria proporciona conocimientos científicos y técnicos, al estudiante de manera experimental, que le sirven para responder a las exigencias de la sociedad local, nacional e internacional, con un alto desempeño profesional enfocado en un pensamiento crítico basado en competencias. La práctica profesional desarrollada en la AIM profundizo y amplio mis habilidades y destrezas en el desempeño de verificación del cumplimiento de normas, especificaciones y manuales vigentes para el diseño y construcción de carreteras y puentes. Las obras asignadas en el transcurso de la práctica son: Para realizar verificación de cumplimiento de normas y especificaciones técnicas: Mejoramiento de la vía Matayuca a la Balsa, municipio Puerto López. Mejoramiento de la vía de Puerto Arenas, Alto Cafre y La Cascada, municipio de Puerto Concordia. Puentes metálicos de El Calvario, vereda San Rafael y La Cristalina. Para soporte técnico: Construcción del complejo recreodeportivo de Puerto López. Para visita informativa: Obra doble calzada Villavicencio – Acacias, sector parque los fundares hasta La Rochela. Puente Caño Maizaro, municipio Villavicencio sector Barzal Alto – Siete de Agosto. Las actividades desarrolladas me permiten dar un parte de cumplimiento del objetivo propuesto en el proyecto de práctica empresarial, social y solidaria que presente para cumplir con el requisito de grado, establecido en la Universidad Cooperativa de Colombia. Palabras claves: Estructuración, planeación, practica, empresa, infraestructura, base de datos..

(15) 2 Abstract The business, social and solidarity practice provides scientific and technical knowledge to the student in an experimental way, which serve to respond to the demands of local, national and international society, with high professional performance focused on a critical thinking based on competencies. The professional practice developed in the AIM deepened and expanded my skills and abilities in the performance of verification of compliance with current standards, specifications and manuals for the design and construction of roads and bridges. The works assigned during the practice are: To verify compliance with standards and technical specifications: Improvement of the Matayuca a la Balsa road, Puerto López municipality. Improvement of the Puerto Arenas, Alto Cafre and La Cascada roads, municipality of Puerto Concordia. Metallic bridges of El Calvario, San Rafael and La Cristalina. For technical support: Construction of the recreational complex of Puerto López. For informative visit: Villavicencio - Acacias double carriageway, the founders park sector to La Rochela. Caño Maizaro Bridge, Villavicencio municipality, Barzal Alto sector - Siete de Agosto. The activities developed allow me to give a part of fulfilling the objective proposed in the business, social and solidarity practice project that I present to meet the degree requirement, established at the Cooperative University of Colombia. Keywords: Structuring, planning, practice, enterprise, infrastructure, database..

(16) 3 Introducción La formación profesional del estudiante de ingeniería civil se complementa con la práctica empresarial, social y solidaria. Permite aplicar las competencias adquiridas a lo largo de la carrera y a desarrollar nuevas habilidades directamente en el campo laboral. Para su ejecución se hace un convenio entre la Universidad Cooperativa de Colombia y la empresa constructora privada o pública. En nuestro caso con la Agencia de Infraestructura del Meta (AIM). El presente informe de Practica Profesional es el soporte de las actividades desarrolladas en el acompañamiento técnico y administrativo, para la supervisión de procesos constructivos de las obras de infraestructura proyectadas por la Agencia de Infraestructura del Meta (AIM); la cual es agente en cualquiera de las etapas del ciclo de proyectos de desarrollo, mediante la realización de estudios, preparación, financiación, administración y ejecución de proyectos. El contenido del informe está distribuido en seis capítulos: El Capítulo 1: Contextualización de la práctica. Contiene el título del proyecto, los antecedentes, la formulación o pregunta base, los objetivos, la justificación y el alcance de las acciones a realizar, para obtener el título académico de ingeniero civil. El Capítulo 2: Marco referencial contiene un esbozo amplio de la teoría que fundamenta la práctica y las normas, especificaciones y manuales adoptamos por INVIAS y el Ministerio de Transporte para la construcción de infraestructura vial: carreteras y puentes. La teoría se fundamenta en una síntesis general de las estructuras objeto de práctica. El Capítulo 3: Empresa constructora de convenio o apoyo. Proporciona los elementos de identificación, localización, objeto y experiencia de la entidad en obras de ingeniería civil. El Capítulo 4: Obras objeto de práctica. Contiene las obras asignadas por la Agencia de Infraestructura del Meta:.

(17) 4 Para realizar verificación de cumplimiento de normas y especificaciones técnicas: Mejoramiento de la vía Matayuca a la Balsa, municipio Puerto López. Mejoramiento de la vía de Puerto Arenas, Alto Cafre y La Cascada, municipio de Puerto Concordia. Puentes metálicos de El Calvario, vereda San Rafael y La Cristalina. Para soporte técnico: Construcción del complejo recreodeportivo de Puerto López. Para visita informativa: Obra doble calzada Villavicencio – Acacias, sector parque los fundares hasta La Rochela. Puente Caño Maizaro, municipio Villavicencio sector Barzal Alto – Siete de Agosto. El Capítulo 5: Desarrollo de las actividades. Esboza las funciones y responsabilidades del practicante, el formato diligenciado del control del tiempo al practicante por la empresa de convenio, el cronograma y la descripción de las acciones realizadas por el practicante, los aportes hechos a la empresa, la experiencia adquirida por el practicante y las recomendaciones a futuro. El Capítulo 6: Conclusiones. Contiene la síntesis de la práctica, que expresa el cumplimiento de los objetivos propuestos. La secuencia del texto del informe refleja la organización y programación de las actividades desarrolladas durante la práctica Empresarial, social y solidaria en la empresa de convenio o apoyo: Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM)..

(18) 5 1.. Contextualización de la practica. Actualmente en el departamento del Meta se están realizando diferentes proyectos, mediante la autoría de la agencia de infraestructura del Meta (AIM) la cual es una entidad pública que se dedica a la planeación y ejecución de diferentes tipos de proyectos en áreas como: transporte (vías y puentes), educación ( colegios y puestos de educación), salud( hospitales y puestos de salud), fondo de seguridad (policía, fuerza aérea, ejercito), recreación y deporte (polideportivos, parques, canchas ,etc.). La AIM busca complementar con personal capacitado para áreas de Software afines de ingeniería civil, por dicho motivo el fin es contribuir con la ejecución de las diferentes construcciones de obras que al presente lleva la agencia de infraestructura del Meta (AIM), por el cual el enfoque es aprender a reconocer de forma correcta y acertada el proceso de estructuración y ejecución de los proyectos y de dicha manera adquirir experiencia laboral donde aplique lo aprendido en el transcurso de la carrera. Las actividades de reconocimiento en el desarrollo de los diferentes proyectos constructivos, pensados en las necesidades que se requieren y demandan en cuanto a espacios confortables y productivos que permiten que se haga contribución al desarrollo de cada uno de los municipios en los que se llevaran a cabo los diferentes proyectos. En razón a lo expuesto, la práctica social, empresarial o social, busca el introducirnos directamente en uno de los campos de la ingeniería civil aplicada, así mismo brindar a la ejecución de la obra un aporte objetivo externo que genere y sugiera soluciones a lo largo del proceso para que el resultado final sea satisfactorio..

(19) 6 1.1. Titulo. Acompañamiento técnico y administrativo, para la supervisión de procesos constructivos de las obras de infraestructura proyectadas por la agencia de infraestructura del Meta (AIM). 1.2. Antecedentes El ingeniero crea lo que no existe en la naturaleza y el científico estudia lo que ya existe Marcelo Antonio Sobrevila. El ingeniero civil aplica un conjunto de conocimientos científicos y tecnológicos en la planeación, el diseño, la construcción y conservación de obras de infraestructura vial, saneamiento básico (acueductos, alcantarillados), edificaciones verticales e hidráulicas, de acuerdo con las necesidades y las soluciones requeridas, para el desarrollo sostenible de la humanidad. Además, se desempeña en el campo de la docencia universitaria, la investigación científica y tecnológica, la asesoría de proyectos, interventoría, de la administración de empresas constructoras y gubernativas.. a. Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=IBNpziZ0zMg b. Fuente: Mintransporte. Figura 1. Vía doble calzada Bogotá – Villavicencio.

(20) 7 Marcelo Antonio Sobrevila (1999), en su Tesis de las ingenierías de base, plantea la existencia de dos tipos de ingenieros: Profesional y científico. La misión de los ingenieros profesionales es atender los proyectos, la producción y los servicios, actuar dentro de las empresas o como profesionales libres. Son ingenieros preparados para el hacer. La misión de los ingenieros científicos es contribuir a la investigación y la docencia, actuar en la universidad, en los organismos de ciencia y tecnología, comprometidos en el desarrollo innovador. Son ingenieros preparados para el saber. La Universidad Cooperativa de Colombia orienta el proceso formativo, de los futuros profesionales, en un modelo educativo crítico con enfoque de competencias, articulando las tres dimensiones: saber, ser y hacer, en pro de un profesional competente. “El competente es un SER que SABE HACER” (Un Modelo Educativo crítico con enfoque de Competencias, Manuel Antonio Unigarro Gutiérrez, mayo 2017, Vicerrectoría Académica, Fondo Editorial Universidad Cooperativa de Colombia). Esto es, una persona capaz llevar a la práctica sus conocimientos. Así, el Ingeniero Civil egresado está formado para responder a los rectos de la sociedad actual. Los ingenieros civiles han cumplido la doble misión. Sus dedicaciones son múltiples: Hay quienes se dedican a la construcción de obras civiles, otros a la investigación y a la docencia, otros a la administración o gerencia y otros a la asesoría e interventoría de proyectos. El ingeniero civil recién egresado debe estar preparado para enfrentar los retos que se le presenten al llegar al mundo real de la profesión. Las universidades establecen las modalidades de grado, para que los estudiantes apliquen las competencias adquiridas e inicien su desempeño profesional, con la asesoría de un docente..

(21) 8 1.3. Formulación. Por este motivo se busca dar respuesta a la siguiente pregunta: ¿El acompañamiento técnico y administrativo, en la supervisión de procesos constructivos de las obras de infraestructuras del Meta, permite a la estudiante aplicar las competencias adquiridas durante su formación profesional, en acciones colaborativas, organizacionales que contribuyan en el cumplimiento de los proyectos a ejecutar por la Agencia de Infraestructura del Meta? 1.4. Objetivos. 1.4.1. Objetivo general. Aplicar las competencias adquiridas durante la formación profesional, en acciones técnicas, administrativas de tipo colaborativo, que contribuyan a la supervisión de procesos constructivos de las obras de infraestructura proyectadas por la Agencia de Infraestructura del Meta (AIM) 1.4.2 •. Objetivos específicos. Elaborar informes técnicos del avance del proceso constructivo llevado a cabo en los. proyectos de infraestructura. •. Identificar las fases de la estructuración del proyecto.. •. Analizar y supervisar técnicamente los procesos constructivos de los proyectos.. •. Realizar visitas de obras.. 1.5. Justificación. Los estudiantes de ingeniería civil, como futuros ingenieros civiles debemos tener una mínima experiencia de aprendizaje laboral en nuestra profesión, además de complementar loa aprendido durante su formación académica. La práctica Social, Empresarial o Solidaria contribuye a la obtener nuevos conocimientos, relación la metodología en el campo laborar con los conocimientos científicos estudiados..

(22) 9 1.6. Alcance. Es tarea de la Universidad Cooperativa de Colombia formar profesionales competentes, en el desempeño laboral, que requiera el desarrollo sostenible local, nacional e internacional. El programa de ingeniería Civil contextualiza los conocimiento científicos y tecnológicos en los estudiantes de manera teórica y práctica. Uno de los requisitos para optar el título de Ingeniero es la realización de un trabajo práctico, contemplado en sus modalidades de Grado. Una de las modalidades de grado es la práctica empresarial, social y solidaria. En ella el futuro profesional aplica las competencias adquiridas durante su formación académica, adquiere nuevas y amplía sus conocimientos de manera experimental, en el campo laboral. El acompañamiento técnico y administrativo, para la supervisión de procesos constructivos de las obras de infraestructura proyectadas por la agencia de infraestructura del meta (AIM), profundizo y amplio mis conocimientos en la verificación directa o indirecta de la aplicación de las normas y especificaciones técnicas en el diseño y construcción de infraestructuras viales: carreteras y puentes..

(23) 10 2. 2.1. Marco referencial. Marco teórico. 2.1.1. Infraestructura vial.. Concepto: Obra de conectividad entre lugares terrestres destinadas a la circulación de vehículos y personas, que facilitan el desarrollo comercial, turístico y económico. Básicamente hace referencia a las carreteras y puentes; pero también influir aeropuertos y puertos marítimos 2.1.1.1. Carretera. Concepto: Vía terrestre destinada a la circulación de vehículos y de personas de manera confortable y segura, permitiendo el desarrollo sostenible entre las distintas regiones. Secciones transversales típicas: Son zonas o fajas que están destinadas a cumplir funciones especiales en la superficie externa de la vía. Ellas son: plataforma, calzada, carriles, separadores, bermas y obras de artes (cuneta, bahías), tal como se observa en la Figura 2.. Figura 2. Secciones transversales típicas. Fuente: tuteorica.com.

(24) 11 Pavimentos: Sus componentes estructurales están constituidos por los elementos: la carpeta asfáltica o de concreto, la base, la subbase y la subrasante, tal como se observa en la Figura 3.. Figura 3. Componentes estructurales. Fuente:. http://dpcingenierocivil.blogspot.com/2015/05/diseno-moderno-de-pavimento-apuntes-de.html. Las carreteras se clasifican teniendo en cuenta diferentes criterios, tal como se observa en la Tabla 1 Tabla 1. Clasificación de las carreteras en Colombia Criterio. Clasificación Primaria: nacionales. Funcionalidad. Secundaria: departamentales Terciarias: municipales, veredales Plano, montañoso, ondulado,. Topografía escarpado.

(25) 12 Autopista Multicarriles Características. Dos carriles Calzada sencilla Calzada doble Troncales. Longitud Transversales. a.. Foto panorámica de la vía objeto del mejoramiento. b.. Foto panorámica de la vía objeto del mejoramiento. Puerto López, Meta. Puerto Concordia, Meta. Figura 4. Fotos panorámicas: a. vía Puerto López, b. vía Puerto Concordia Fuente: Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM). Parámetros de diseño de una vía: Los parámetros de diseño básicos que se tienen en cuenta para la elaboración del presupuesto son: •. Conformación de la vía. •. Estructura del pavimento.

(26) 13 •. Señalización y demarcación. •. Obras de drenaje. 2.1.2. Puente. Concepto: Es una infraestructura de conectividad que se construye para cruzar una depresión de un terreno (rio, fosa, canal) o para eliminar los riesgos de accidentalidad de vehículos o personas, cuando el flujo vehicular de una vía es alto.. Figura 5. Puente Carlos Lleras Restrepo. Puerto López, Meta. Fuente: https://twitter.com/gobmeta/status/1037369140015755264. 2.1.2.1 Componentes estructurales básicos: Se determinan teniendo en cuenta: la superficie y el equipamiento, la subestructura y la superestructura. La Tabla 2 precisa cada uno de los elementos estructurales..

(27) 14 Tabla 2. Componentes y elementos estructurales COMPONENTES GENERALES. Superficie y 1 equipamientos. 2. Subestructura. Superestructura en 3 concreto. 4. Superestructura metálica. 5. Otros. ELEMENTOS ESTRUCTURALES • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •. Superficie del puente y accesorios Juntas de expansión Andenes y/o bordillos Barandas Iluminación Señalización Drenajes Aletas Estribos Pilas Losa Vigas Riostras Arcos en mampostería y concreto Apoyos Cables Perfiles metálicos (alma llena) Armaduras Conexiones Arcos metálicos Acceso peatonal (escalera) Acceso peatonal (rampa) Cauce Puente en general. La Figura 6 contiene los componentes estructurales básicos de un puente.. Figura 6. Componentes estructurales básicos de un puente. Fuente: https://www.partesdel.com/puente.html.

(28) 15 2.1.2.2 Clasificación: Los puentes se clasifican teniendo en cuenta varios criterios, tal como se observa en la Tabla 3. Tabla 3. Clasificación de los puentes Criterio. Funcionalidad. Materiales. Forma. Longitud. a. Viaducto. Clasificación • • • • • • • • • • • • • • •. Vehicular Peatonal Acueducto viaducto Concreto reforzado Metálicos Piedra Madera Viga Arco Colgante Atirantados Ménsula Pontones: menores Mayores. b. Puente Metálico.

(29) 16. c. Puente de arco d. Puente de viga. e. Puente peatonal. f. Puente acueducto. Figura 7. a. Viaducto, b. Puente Metálico, c. Puente de arco, d. Puente de viga, e. Puente Peatonal, f. Puente Acueducto. Fuente:. 2.1.3 Proceso constructivo de una obra civil Concepto: Conjunto de actividades o acciones secuenciales que se realizan para la materialización de una infraestructura u obra civil. Conjunto de actividades de planeación, diseño, construcción y conservación de una infraestructura u obra civil. Las actividades a programar dependen del tipo de obra: edificios, puentes, túnel, corredor vía o carretera, presa, aeropuerto, puertos marítimos..

(30) 17 2.1.3.1 Fases o etapas. Tabla 4. Fases o etapas del proceso constructivo. Etapas. 1.Preconstrucción. 2. Construcción. Actividades 1.- Concepción de la obra 1.- Estudio de suelos (geotécnico) 2. Estudio de impacto ambiental. 2.Estudio técnico 3. Diseño arquitectónico o estructural 4. Permisos y licencias 1.- Determinación de beneficios. 3.Estudio económico 2.- Elaboración del Presupuesto (costos). 1.Descapote, limpieza y nivelación 2.Replanteo 3.Obras de subestructuras: Cimentación (zapatas, bases, viga arrastre) 4.Obras de supraestructura: Columnas, vigas, losas, muros, cubierta, pisos, carpintería metálica o de madera.. 3.Postconstrucción (Conservación y adecuaciones). 1.Mantenimiento: pintura, resanes. 2.Reparaciones: patología 3. Rehabilitación 4.Ampliaciones o adiciones. 2.1.3.1.1 Fase de preconstrucción: desarrollo teórico. La fase de preconstrucción comprende los estudios necesarios para la obtención de datos básicos para los diseños técnicos, arquitectónicos y para la elaboración del presupuesto, programación de la obra, licitación y contrato. Todas estas actividades se suelen denominar “desarrollo teórico). Todas se consolidan en la propuesta técnica y en la propuesta económica que se presenta al contratante..

(31) 18 Concepción: La concepción de la obra nace en la persona natural o jurídica y se define con la asesoría del ingeniero civil y del arquitecto. Es la toma de decisión de la solución de un problema ingenieril local o nacional. Estudio técnico: El estudio de factibilidad comprende el estudio geotécnico, ambiental y el económico del área de afectación o de influencia. El estudio geotécnico proporciona los datos de las propiedades físicas del suelo, útiles para el cálculo de las estructuras de soporte de cargas, a distribuir en los elementos de cimentación (zapatas, bases de concreto, vigas de arrastre, muros). El estudio ambiental parte de un diagnóstico del lugar y su afectación con la obra (impacto ambiental), para la elaboración del plan de mitigación y recuperación del deterioro a causar. Igualmente, se tiene en cuenta la armonización de la obra y el medio ambiente. El Diseño arquitectónico es un proceso que comprende la identificación de la necesidad o requerimiento, la recolección de datos, la elaboración de planos y maquetas, que permiten visualizar la obra a ejecutar. Combina el manejo del espacio, la estética y lo tecnológico. Es una actividad propia de los arquitectos. El Diseño estructural es la actividad que define la resistencia y rigidez adecuada de los elementos ante las cargas a soportar: columnas, vigas, losas. Abarca el cálculo del dimensionamiento del elemento estructural, del acero de refuerzo, las propiedades del concreto, el recubrimiento. Es una actividad propia de los ingenieros civiles. Un buen diseño asegura la vida útil de la obra. Los permisos y licencias se diligencian ante autoridades gubernamentales: de Planeación, curaduría, ambientales (CORMACARENA, Meta). Hay dos tipos de licencia: ambiental y de construcción. Su diligenciamiento implica una serie de requerimientos técnicos: localización,.

(32) 19 estudio ambiental y, plan de mitigación, estudio geotécnico, planos. Todos realizados y firmados por personal profesional. Estudio económico: El estudio económico contempla la elaboración del presupuesto o costos de la obra teniendo en cuenta la cantidad de material, precios unitarios y precio total. Los beneficios de la obra se determinan considerando los aspectos sociales, económicos, comunicación que aporta al desarrollo sostenible del entorno social. Cada obra es una actuación social y útil. El impacto ambiental debe considerarse como un elemento de análisis al establecer la factibilidad de la obra. 2.1.3.1.2 Fase de construcción: desarrollo práctico. La fase de ejecución abarca todas las actividades que se realizan para materializar la obra. Comprende actividades preliminares (descapote, nivelación), replanteo, cimentación, estructura, acabados e instalaciones. Esta fase se suele denominar desarrollo práctico. Descapote, limpieza, explanación y nivelación: Descapote y limpieza: Comprende los trabajos de preparación del terreno para la explanación y adecuación de la zona demarcada en los planos. Consiste en retirar toda la capa orgánica y vegetal, despejar el área de árboles, arbustos y todos los materiales extraños que obstaculicen las labores posteriores, transportándolos a los sitios apropiados y aceptados por las entidades estatales, para proteger las zonas vecinas. Se hará por medios manuales o mecánicos. Explanación y nivelación del terreno: La explanación es la operación de movimiento de tierras a efectuar, con el objetivo de convertir la superficie de un terreno natural en un plano horizontal o inclinado. La explanación consiste en la ejecución de todas las obras de tierra necesarias, para la correcta nivelación de las áreas destinadas a la construcción, la excavación, la evacuación de materiales.

(33) 20 inadecuados que se encuentran en las áreas sobre las cuales se van a construir, la disposición final de los materiales excavados y la conformación y compactación de las áreas donde se realizará la obra. La nivelación consiste en la operación de determinar una cota taquimétrica del terreno u obra, conociendo previamente una cota inicial o de salida. Reflejará el desnivel que existe entre los diferentes puntos del terreno. Servirá para resolver los problemas de diferencias altimétricas, para definir cotas de obra de plataformas, pendientes de evacuación de aguas en vías públicas, desniveles de tuberías, nivelación de explanaciones tales como autovías, campos de fútbol, campos de cultivo, diques, jardines, escolleras, pistas aeroportuarias, soleras, etc. Replanteo: Consiste en plasmar en un terreno detalles representados en planos. Es una operación fundamental de topografía que se debe ejecutar para ubicar los elementos de cimentación de la obra. Los ejes necesarios que se tienen en cuenta en esta operación son: eje vertical, eje horizontal, eje de cotas y eje de rotación. Obras de subestructura: La subestructura son todos los elementos que están por debajo del nivel del terreno. Consiste en la construcción de zapatas, pilas, pilotes, muros de contención, pedestales relacionados entre sí y de acuerdo con su capacidad de trabajo establecida en el diseño estructural. La pila consiste en un pozo seco que se excava hasta encontrar la resistencia óptima del terreno, según el estudio de suelos y los cálculos estructurales, y que se llena de concreto reforzado con estribos o flejes. Los pilotes son elementos verticales parecidos a las pilas. Pueden ser en concreto simples, ciclópeos, reforzado, vaciados o hincados (prefabricados). Las zapatas son elementos estructurales de forma de prisma rectangular, cuyo largo y ancho son grandes con respecto a su espesor. Pueden ser en concreto reforzados, ciclópeos..

(34) 21 Los pedestales son elementos estructurales de mayor diámetro o sección que la columna y menor que la zapata. Su función estructural es distribuir las cargas a las zapatas. La viga de fundación o amarre es un elemento horizontal de forma de prisma rectangular, cuya sección transversal es menor con respecto a la longitudinal. Su función es amarrar los elementos verticales columnas y repartir cargas al terreno. Se construyen en concreto reforzado de acuerdo con el diseño estructural. Los muros de contención son elementos verticales en concreto. Su función es soportar cargas o fuerzas horizontales producidas por el terreno. Obras de superestructura: Son todos los elementos necesarios para sostener la obra y transportar las cargas a la subestructura y que están por encima del nivel del terreno. Se compone de los elementos: Columnas, muros portantes, pórticos, vigas, losas, cubiertas, escalaso gradas, pisos Las columnas son elementos verticales, en concreto reforzado, cuya sección transversal es más pequeña que la longitudinal. Se encuentran sometidas a esfuerzos de comprensión. Transportan las cargas de las losas al pedestal. Los muros estructurales son planos verticales que absorben las cargas. Su trabajo es a comprensión. Pueden estar construidos por bloques de concreto o arcilla. Los pórticos son elementos conformados por la conjugación de columnas y vigas. Las vigas son elementos similares a las vigas de fundación. Hacen parte de las losas. Las losas son elementos estructurales planos horizontales, con largo y ancho de mayor tamaño que el espesor, que constituyen los pisos de las obras. Sd construyen de acuerdo con el diseño estructural definido en los planos estructurales. Las cubiertas son elementos estructurales planos, en contacto con el medio ambiente. Cumple las funciones de protección, evacuar el agua lluvia y aislamiento térmico..

(35) 22 Las escalas son elementos estructurales de enlace que sirven para establecer comunicación o acceso entre distintos niveles o plantas de una edificación. 2.1.3.1.3 Postconstrucción. Corresponde a las actividades de mantenimiento, reparación, ampliación y adecuación de la obra. El mantenimiento de una obra son las acciones y trabajos que se deben realizar, continua o periódicamente, en forma sistemática, para proteger las obras físicas de los efectos del tiempo y el desgaste por su uso y operación y asegurar su vida útil. Las reparaciones son los trabajos necesarios que se deben efectuar cuando la obra presente alguna patología en sus elementos estructurales: averías, filtraciones, vejez anticipada. Las ampliaciones son incrementos al área construida de una edificación existente. Su ejecución debe ser cuidadosa y ajustarse al diseño estructural existente o adición de refuerzos. Los trabajos de adecuación están encaminados a adaptaciones de obra o parte de ella, para el desarrollo de otro uso, garantizando el diseño estructural y arquitectónico. Las modificaciones son acciones tendientes a variar el diseño arquitectónico y estructural de una obra existente, sin incrementar el Área construida. El reforzamiento estructural consiste en intervenir o reforzar la estructura de uno de los elementos, con el objeto de mejorar la seguridad sísmico resistente de acuerdo con los requisitos normalizados. 2.2 Marco conceptual 2.2.1 Vía Se define como Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos, personas y animales. (transporte, 2002).

(36) 23 2.2.2 Calzada Se define como zona de la vía destina a la circulación de vehículos. (transporte, 2002) 2.2.3 Carril Se define como parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos. (transporte, 2002) 2.2.4 Subrasante Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar. (transporte, 2002) 2.2.5 Base Es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento asfáltico. Debido a su proximidad con la superficie, debe poseer alta resistencia a la deformación, para soportar las altas presiones que recibe. Se construye con materiales granulares procesados o estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales marginales (transporte, 2002) 2.2.6 Subbase Es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un pavimento asfáltico. Debido a que está sometida a menores esfuerzos que la base, su calidad puede ser inferior y generalmente está constituida por materiales locales granulares o marginales. (transporte, 2002) 2.2.7 Carpeta asfáltica Es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir. (transporte, 2002).

(37) 24 2.2.8 Separadores Los separadores viales son productos diseñados para el mobiliario urbano y cumplen una función de protección y seguridad tanto para los peatones como para los conductores de diferentes tipos de vehículos. Su objetivo es delimitar los carriles para coches, carriles bici o carriles peatonales haciéndolos visibles y pueden ser modulares o de una sola pieza. (transporte, 2002) 2.2.9 Berma Se define como un espacio llano, cornisa, o barrera elevada que separa dos zonas. (transporte, 2002) 2.2.10 Cuneta Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de comunicación y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños o inundaciones. (transporte, 2002) 2.2.11 Bahías Es la zona adyacente a la calzada de una vía cuyo fin principal es el de servir de estacionamiento transitorio de vehículos. (transporte, 2002). 2.3 Marco Legal 2.3.1 Normas nacionales infraestructura vial Tabla 5. Normas de adopción de manuales y especificaciones de diseño y construcción de infraestructura vial.

(38) 25. No.. NORMA. 1. Resolución 4401. 2. Resolución 10099. 2. Resolución 108. 4. Resolución 001375. 5. Resolución 1376. 6. Resolución 0001049. FECHA EXPE.. OBJETO. Adoptar la “GUÍA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS CON PLACA HUELLA”, socializada en el año 2016 Adoptar las Especificaciones Particulares de Construcción (subbase estabilizada con una mezcla de asfáltica natural, base estabilizada 27 con una mezcla asfáltica natural y diciembre mezcla asfáltica natural) como 2017 alternativas de pavimentación utilizando asfalto natural en vías con bajos volúmenes de tránsito, Categoría NT1. Adoptar como Normas Técnicas, “LA NORMA DE DISEÑO DE PUENTES CCP-14”, para los 26 enero estudios, diseños, construcción, 2015 mantenimiento de puentes que se adelanten en la Red Vial Nacional a cargo del Instituto Nacional de Vías INVIAS. Adoptar como Norma Técnica para los proyectos de la Red Vial Nacional, “LAS NORMAS DE 26 mayo ENSAYO DE MATERIALES PARA 2014 CARRETERAS”, elaboradas en el año 2012, por el Instituto Nacional de Vías - INVIAS. Adoptar como Norma Técnica para los proyectos de la Red Vial Nacional, “LAS ESPECIFICACIONES 26 mayo GENERALES DE 2014 CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS”, elaboradas en el año 2012, por el Instituto Nacional de Vías - INVIAS. Adoptar como Norma Técnica para los proyectos de la Red Vial 11 abril Nacional que conforman el sistema 2013 nacional de carreteras, denominadas de primero, segundo y tercer orden, “EL MANUAL DE DISEÑO DE 17 octubre 2017. Procedencia Ministerio de Transporte. Ministerio de Transporte. Ministerio de Transporte. Ministerio de Transporte. Ministerio de Transporte. Ministerio de Transporte.

(39) 26. 7. Resolución 07106. 2 diciembre 2009. 8. Resolución 000803. 6 marzo 2009. 9. Resolución 000744. 4 marzo 2009. 10. Resolución 000743. 4 marzo 2009. 11. Resolución 003482. 29 agosto 2007. CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS PARA CARRETERAS”, elaboradas en el año 2011, por el Instituto Nacional de Vías - INVIAS. Adoptar la Guía de Manejo Ambiental de proyectos de infraestructura- Subsector vial como instrumento de autogestión en la gestión ambiental del Instituto, aplicable para proyectos de Rehabilitación, Pavimentación. Mantenimiento Rutinario y Preventivo y construcción. Rehabilitación y mantenimiento de puentes. Adoptar el “MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VIAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRANSITO”, elaborado en el año 2008, por Ministerio de Transporte. Adoptar como Norma Técnica para los proyectos de la Red Vial Nacional, el “MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA CARRETERAS”, elaborado en el año 2008, por el Instituto Nacional de Vías- INVIAS. Adoptar como Norma Técnica para los proyectos de la Red Vial Nacional, la “GUÍA METODOLÓGICA PARA DISEÑO DE OBRAS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS DE CARRETERAS”, elaborado en el año 2008, por el Instituto Nacional de Vías- INVIAS. Adoptar el “MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO”, elaborado en el año 2007, por Instituto Nacional de Vías. Ministerio de Transporte. Ministerio de Transporte. Ministerio de Transporte. Ministerio de Transporte. Ministerio de Transporte.

(40) 27. 12. Resolución 000024. 7 enero 2011. –INVIAS y Ministerio de Transporte. Adoptar como Norma Técnica para los proyectos de la Red Nacional de Vías, el “MANUAL DE DRENAJE PARA CARRETERAS”, elaborado en el año 2009, por el Instituto Nacional de Vías- INVIAS.. Ministerio de Transporte. 2.3.2 Normas departamentales Tabla 6. Normas departamentales N°. 1. 2. 3. Norma. Fecha Expe. Objeto. Procedencia. Convocar a las JAC del departamento del Meta, a presentar proyectos de obra de interés comunitarios, para aprobación de prefactibilidad gestión de financiación y celebración de Agencia 28 de CONVENIOS SOLIDARIOS, para la Resolución diciembre CONSTRUYENDO FUTURO, para la Infraestructura 500 de 2018 realización de obras de baja complejidad del Meta en el departamento del Meta entre ellas: (AIM) construcción de espacios de deporte social comunitario y biosaludable, mejoramiento de la red vial urbana, secundaria y terciaria Adoptar, incorporar y establecer la Agencia 13 de misión de la Agencia para la para la Resolución marzo de Infraestructura del Meta (AIM), para el Infraestructura 067 2017 logro de los objetivos para lo cual fue del Meta creada. (AIM) Adoptar como política general del Comisión SGR como el conjunto de objetivos, 14 de Rectora del Acuerdo estrategias e instrumentos tendientes a noviembre Sistema 045 garantizar el manejo responsable y del 2017 General eficiente de los recursos que el Estado Regalías percibe por concepto de regalías.

(41) 28 2.3.3 Normas institucionales 2.3.3.1 Acuerdo 219 del 27 de octubre 2014. El Consejo Superior de la Universidad Cooperativa de Colombia, mediante el acuerdo 219 del 27 de octubre de 2014, Capítulo III, Articulo 10 establece la PRÁCTICA SOCIAL, EMPRESARIAL O SOLIDARIA como una modalidad de trabajo de grado y traza los lineamientos generales para su realización. El Artículo Décimo Quinto plantea que la Práctica Social, Empresarial o Solidaria “consiste en desarrollar acciones para resolver un problema de una organización social, empresarial o solidaria aplicando las competencias propias de la profesión. La práctica puede realizarse a nivel nacional o internacional” 2.3.3.2 Convenio Interinstitucional. La Universidad Cooperativa de Colombia y la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM) celebran un convenio colaborativo, para que el estudiante realice actividades propias de la Ingeniería Civil, en la obra objeto de práctica, aplicando las competencias adquiridas durante el proceso académico. Se da inicio a la vida laboral y al incremento de conocimientos y experiencia a nivel práctico. La Universidad Cooperativa de Colombia nombra profesores asesores, para brindar acompañamiento técnico y metodológico al estudiante. Así, el equipo, que acompaña al estudiante, está integrado por los profesores y el personal especializado de la empresa.. 3. Empresa constructora del convenio.

(42) 29 3.1 Nombre. Agencia para la infraestructura del Meta (AIM).. Figura 8. Agencia para la Infraestructura del Meta. 3.2. Dirección. Carrera 31 N.º 38-41 Edificio Niza – Centro Villavicencio. 3.3. Tipo. La Agencia para la Infraestructura del Meta es una unidad administrativa especial del orden departamental, con y autonomía administrativa y financiera.. 3.4. Objeto o misión. La Agencia para la Infraestructura del Meta tiene por objeto ser agente en cualquiera de las etapas del ciclo de proyectos de desarrollo, mediante la realización de estudios, preparación, financiación, administración y ejecución de proyectos; además, adoptar, fomentar, ejecutar las políticas, planes, programas y proyectos orientados a la construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y ampliación y concesión de obras de infraestructura necesaria para.

(43) 30 el mejoramiento de la calidad de vida de la población de Departamento del Meta. Su operación podrá darse también en otras entidades territoriales según los contratos o convenios que se realice con ellas, le corresponde también ser gestor económico como ente ejecutor especializado de la infraestructura del Departamento del Meta y en tal calidad adelantar los proyectos de inversión del sistema general de regalías o el que haga sus veces, cuando sea asignado para el efecto en los términos legales y reglamentarios sobre la materia. En consecuencia, el objeto de este proceso será desarrollado dentro del marco del plan de desarrollo Departamental “Tierra de Oportunidades – Inclusión – Reconciliación – Equidad 2016-2019”.. 3.5. Existencia. La naturaleza de la Agencia para la Infraestructura del Meta esta en el decreto 0297 del 15 de septiembre del 2014 donde está considerada como una unidad administrativa especial de orden departamental.. 3.6. Reseña histórica. Mediante el decreto 0297 de 2014, se transformó la naturaleza jurídica del Instituto de Desarrollo del Meta IDM, de establecimiento público a una unidad administrativa especial del orden departamental, el cual se denominó Agencia para la Infraestructura del Meta AIM Cuenta con un patrimonio neto y en el ejercicio del año 2017 generó un rango de ventas 'Entre $ 2.000.000.000 y $ 5.000.000.000 obteniendo un resultado del ejercicio menor de $ 1.000.000.000..

(44) 31 3.7 Área de influencia. La AIM estructura y ejecuta obras en todos los municipios del departamento del Meta. Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Meta_(Colombia)#/media/Archivo: Colombia_Meta_location_map_(adm_colored).svg. Figura 9. Área de influencia. 3.8 Organigrama. Figura 10. Organigrama de la agencia para la infraestructura del Meta Fuente: https://intranet.meta.gov.co/secciones_archivos/1062-57262.pdf.

(45) 32 3.9. Directivos. Tabla 7. Directivos de la agencia para la infraestructura del Meta (AIM) Nombre. Cargo. E-mail. Gerente. [email protected]. Subgerente de gestión de. subgeproyectos@idm-. Julián Alberto Osorio Copete William Fernando Rincón Cely Iván Darío Castro. proyectos de infraestructura. meta.gov.co. Subgerente general de gestión [email protected]. Cuburuco Alexander Aragón. corporativa Subgerente de gestión [email protected]. Torrealba Boris Raúl Londoño Cuenca. contractual y jurídica Director Técnico de la. [email protected]. Estructuración de Proyectos Director operativo de. Camilo Andrés Caballero ejecución seguimiento y control. [email protected]. Balcázar de proyectos Flor María Baquero Directora administrativa. [email protected]. Director de presupuesto y. contabilidadypresupuesto@idm-. Soler Diznarda Ditterich murillo. contabilidad. meta.gov.co. José Luis rosero Director de tesorería. [email protected]. Oficina asesora de planeación. [email protected]. Hernández Angela Castro Espinosa. Fuente: https://intranet.meta.gov.co/secciones_archivos/1062-92046.pdf.

(46) 33 3.10. Experiencia laboral. La agencia para la infraestructura del Meta (AIM) durante su gestión se ha destacado por su arduo trabajo en pro del departamento del Meta. A lo largo de estos años se han venido ejecutando obras de gran magnitud como lo es la primera y segunda fase de las dobles calzadas en Villavicencio, las cuales son arterias principales que conectan la capital del departamento con los restantes municipios que son igual de importantes. También la AIM se encuentra estructurando y ejecutando con la mayor eficiencia obras de beneficio a la comunidad como vías, puentes, complejos recreo deportivos, construcción de establecimientos educativos..

(47) 34 4. 4.1. Obras objeto de la practica. Mejoramiento de la vía Matayuca a La Balsa en el municipio de Puerto López –. Meta. 4.1.1. Contextualización de la obra El proyecto se localiza en zona rural del municipio de Puerto López. La vía se desprende hacia la derecha desde la vía principal Villavicencio – Puerto López en el Sector La Balsa.. Figura 11. Localización del municipio de Puerto López. Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_L%C3%B3pez_(Colombia)#/media/Archivo:Colombia_-_Meta__Puerto_L%C3%B3pez.svg. El proyecto comprende dos sectores: tramo 1 del K0+000 hasta el K5+325.12 y el tramo 2 del K20+000 hasta el K21+100 tal como se observa en la figura 12.

(48) 35. Figura 12. Localización del tramo de estudio. Fuente: AIM. 4.1.2 Objeto Verificación de documentación técnica y administrativa de la estructuración del proyecto para su futura ejecución: localización, estudios geológicos, geotécnicos, hidrológico e hidráulico, suelos, diseño de estructuras, planos, proceso constructivo del proyecto, estudios ambientales, levantamiento topográfico, Presupuesto oficial, certificados, con base en la ficha técnica. (Anexo 1). 4.2. Mejoramiento de la vía desde Puerto Arenas, Alto Cafre, La Cascada en el. municipio de Puerto Concordia – Meta. 4.2.1 Contextualización de la obra El proyecto se localiza en zona rural del municipio de Puerto Concordia. El tramo por intervenir tiene una longitud de 10.5 Km. y comienza en el sector conocido como Berlín, el cual está ubicado sobre la margen derecha del río Ariari, en el departamento del Meta..

(49) 36. Figura 13. Localización del municipio de Puerto Concordia Fuente: Equipo Humanitario del Meta, Resguardo La Sal (Meta).. La figura 14 muestra el tramo de vía a intervenir en el municipio de Puerto Concordia.. Figura 14. Localización de la vía de estudio en zona rural del municipio de Puerto Concordia Fuente: Plancha No. 350 escala 1:100.000. IGAC 2005.

(50) 37. Figura 15. satelital del tramo de estudio. Fuente: Google Earth 2017. 4.2.2 Objeto Verificación de documentación técnica y administrativa de la estructuración del proyecto para su futura ejecución: localización, estudios geológicos, geotécnicos, hidrológico e hidráulico, suelos, diseño de estructuras, planos, proceso constructivo del proyecto, estudios ambientales, levantamiento topográfico, Presupuesto oficial, certificados, con base en la ficha técnica. (Anexo 1). 4.3. Puentes metálicos El Calvario. 4.3.1 Contextualización de la obra El proyecto se encuentra ubicado en el municipio de El Calvario, departamento del Meta, específicamente en las veredas San Rafael y La Cristalina..

(51) 38. Figura 16. Veredas del municipio de El Calvario Fuente: http://www.elcalvario-meta.gov.co/mapas/mapas-politicos. 4.3.2. Objeto. Verificación de documentación técnica y administrativa de la estructuración del proyecto para su futura ejecución: localización, estudios geológicos, geotécnicos, hidrológico e hidráulico, suelos, diseño de estructuras, planos, proceso constructivo del proyecto, estudios ambientales, levantamiento topográfico, Presupuesto oficial, certificados, con base en la ficha técnica. (Anexo 1).. 4.4. Obras de doble calzada Villavicencio – Acacías. 4.4.1 Contextualización de la obra La doble calzada Villavicencio – Ciudad Porfía – Acacias hace parte de las obras del proyecto – concesión vial de los Llanos. En el perímetro urbano de Villavicencio se dividió en dos fases: la.

(52) 39 primera fase que va desde La Rochela hasta Ciudad Porfía y la segunda fase que va desde el parque los fundadores hasta La Rochela. El mapa de la figura 17 se observa un marcado rojo que nos indica el sector intervenido durante la segunda fase de la construcción de la doble calzada Villavicencio- Acacias.. Figura 17. Localización de la vía del municipio de Villavicencio Fuente: Google Earth 2017. El proyecto tiene una longitud de 4.8 kilómetros de vía, con dos calzadas, tres carriles cada una y un separador entre calzadas de tres metros tal como se observa en la figura 18.. Figura 18. Vista de la Doble calzada Villavicencio- Acacias Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=cSyBcNL3bhM.

(53) 40 4.4.2 objeto Visita informática de la doble calzada Villavicencio – Acacias, sector parque los fundadores hasta La Rochela: recorrido y observación del sector, descripción y características de la obra, avances y dificultades.. 4.5. Construcción del complejo recreodeportivo. 4.5.1. Contextualización. El proyecto se encuentra ubicado en el municipio de Puerto López, en el departamento del Meta, específicamente en la avenida 14 con carrera 9ª y carrera 7. El Complejo tendrá una cancha de voleibol, una de fútbol, un espacio polideportivo, juegos infantiles y un área para desarrollar actividades culturales, que permitirán una relación socio cultural, recreativa y cognitiva en la población. 4.5.2. Objeto. Elaboración del soporte técnico para la construcción del complejo recreodeportivo de acuerdo con la formulación de programa o proyecto en MGA WEB.. 4.6. Puente Caño Maizaro. 4.6.1 Contextualización El puente Caño Maizaro establece conectividad entre los barrios Barzal Alto y Siete de Agosto. Es vía alterna para la descongestión vehicular en el área de influencia en los barrios Barzal Alto, Barzal Bajo, Siete de Agosto..

(54) 41. Figura 19. Ubicación del Caño Maizaro Villavicencio Fuente: Alcaldía de Villavicencio. El puente vehicular sobre el Caño Maizaro, está localizado en la carrera 42 en el sector de Servimédicos, barrio Barzal. Su diseño consta de dos carriles de circulación, ejes viales de acceso y paralelos para la movilidad local, además de andenes, loseta táctil, rampas, grama, plantas y bancas.. Figura 20. Localización del tramo de estudio. Fuente: https://www.google.com.mx/maps/place/Barrio+Barzal/@4.1467212,-73.6382944,15z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x67cbdb6ad 93c2a5!8m2!3d4.1467212!4d-73.6382944.

(55) 42. 4.6.2. Objeto Visita informativa de la obra del puente Caño Maizaro: recorrido, observación, caracterización. En el anexo 7 encontramos datos generales y técnicos que se nos fue suministrados durante la inspección al puente.. Figura 21. Visita informativa con el ingeniero Isauro García al Caño Maizaro Villavicencio Fuente: Propia.

(56) 43 5.. 5.1. Desarrollo de la pasantía. Datos generales. Práctica empresarial, social y solidaria desarrollada en la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM). Inicio: 06 de mayo de 2019 Fin: 16 de septiembre de 2019 5.2. Tiempo de practica. 5.2.1. Seguimiento de asistencia. La asistencia se hizo diaria de acuerdo con el formato aprobado por la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM), diligenciado y firmado por el director Técnico de la Estructuración de Proyectos (Anexo 4). 5.2.2. Certificación de cumplimiento de tiempo. La certificación del cumplimiento de las horas, establecidas en el reglamento de la Universidad Cooperativa de Colombia, es expedida por el gerente de la AIM. (Anexo 5). 5.3. Metodología. Consulta de normas, especificaciones y manuales técnicos aprobados por INVIAS y el Ministerio de Transportes. Asesoría permanente durante el desarrollo de las actividades de la práctica. Reconocimiento de los diferentes procesos constructivos, la estructuración con la que se inicia el proyecto, donde se tendrá en cuenta los estudios y diseños, como son los ensayos teóricosexperimentales, la topografía, diseño geométrico, estructural y arquitectónico, presupuestos, cantidades de obra..

(57) 44 Control de los proyectos de acuerdo con manuales y especificaciones técnicas establecidas por el Instituto Nacional de Vías – INVIAS y el Ministerio de Transporte. El trabajo se centró en la revisión y comparación de documentos técnicos y administrativos con las normas vigentes de diseño de construcción de carreteras y puentes. Presentación de los resultados del proyecto a intervenir será por medio de informes periódicos basados en conceptos técnicos de ingeniería civil y de acuerdo con las actividades asignadas por la empresa y desarrolladas por el pasante. Los informes se elaboraban de acuerdo con la ficha técnica del anexo 1. Elaboración del informe final de la práctica desarrollada. Socialización del informe de la práctica empresarial teniendo en cuenta los lineamientos de la Universidad. 5.4. Funciones y responsabilidad del pasante. •. Apoyo técnico en la revisión de presupuestos.. •. Apoyo técnico en la revisión de Cantidades de Obra.. •. Apoyo técnico en la revisión de especificaciones técnicas.. •. Apoyo técnico en la revisión de precios unitarios del Proyecto (APU).. •. Apoyo técnico en la revisión de Diseños.. •. Apoyo técnico en la revisión de Sistemas Constructivos.. 5.5. Cronograma de actividades desarrolladas.