Optimización del mantenimiento hidráulico de grúas Stacker SMV de 45 toneladas

66 

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Texto completo

(1)

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

OPTIMIZACION DEL MANTENIMIENTO

HIDRAULICO DE GRUAS STACKER SMV DE 45

TONELADAS

INFORME DE SUFICIENCIA

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECANICO

WILBERT MAXIMO OLIVERA CRUZ

PROMOCION:

1996-11

LIMA-PERU

(2)

PROLOGO

CAPITULO 1

INTRODUCCION

1.1

Objetivo General

1.2

Objetivo Principal

1.3

Alcance

CAPITULO2

Indice

DESCRIPCIÓN DE LA GRUA STACKER DE 45 TONELADAS SMV

2.1

La Grúa Stacker

2.2

Partes Principales de la Grúa Stacker de 45 toneladas SMV

2.2.1

Chasis

2.2.2

Spreader

2.2.3

Mandos Finales

2.2.4

Boom

2.2.5

Motor de Combustión Interna

2.2.6 Transmisión

2.2.7

Puente de Dirección

2.2.8

Cabina del Operador

2.3

Movimientos que realiza la grúa Stacker de 45 ton SMV

(3)

2.3.1

Traslación

2.3.2 Elevación

2.3.3

Extensión

2.3.4 Balanceo Controlado

2.3.5

Giro de S preader

2.3.6 Desplazamiento Lateral del Spreader

2.4 Datos técnicos de la grúa Stacker de 45 ton SMV

CAPITULO3

DEFINICIONES A USAR

3.1 Mantenimiento

3.1.1 Mantenimiento Preventivo

3.1.2

Mantenimiento Correctivo

3.1.3

Mantenimiento Predictivo

3.2

Indicadores de gestión

3.2.1

Tiempo Promedio para Fallar TPPF

3.2.2

Tiempo Promedio para Reparar TPPR

3.2.3

Disponibilidad D

3.2.4 Utilización U

3.2.5 Confiabilidad

c

CAPITULO4

SISTEMAS DEL EQUIPO

4.1

Sistema de Combustión Interna

(4)

4.2

Sistema de Transmisión

4.3

Sistema Hidráulico

4.4

Sistema Eléctrico

4.5

Sistema Estructural

CAPÍTULO 5

21

21

22

22

23

DESCRIPCION DE LA GESTION DE MANTENIMIENTO ACTUAL EN LA

EMPRESA

23

5.1

Programación del Mantenimiento Preventivo

23

5.2

Mantenimiento Correctico

27

5.3

Indicador de Índice de Gestión de Mantenimiento: Disponibilidad D

28

5.4 Mantenimiento Predictivo: Análisis de Aceite

29

CAPÍTUL06

31

OPTIMIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA HIDRAULICO

DE LA GRUA STACKER SMV DE 45 TONELADAS

6.1

Cuadros de Tiempos

6.2

Selección del Sistema de más Impacto en el Mantenimiento

6.4

Optimización del Mantenimiento del Sistema Hidráulico

6.4.1

Análisis de la Confiabilidad C

6.4.2 Análisis de la Utilización U

6.4.3 Monitoreo de las Presiones de las Bombas Hidráulicas

6.4.4 Monitoreo de la Temperatura del Fluido

6.4.5 Monitoreo de la Presión del Tanque Hidráulico

(5)

6.4.6 Monitoreo de la Presión y Caudal del Sistema de Enfriamiento del

Aceite Hidráulico

42

6.4.7 Instrucción a los Operadores del Correcto Uso de la Grúa SMV.

42

6.4.8 Análisis Periódico del Aceite del Tanque Hidráulico

42

CAPÍTULO 7

COSTOS

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS

44

44

46

48

50

(6)

El mantenimiento de maquinarias es un proceso de mejoras continuas, que

busca optimizar los recursos existentes para conseguir igual efecto en la

mantenibilidad de los equipos o maquinarias.

A nivel mundial se busca alcanzar el máximo nivel de operatividad de

eqmpos o maqumar1as para llegar a este estado se basan en un inicio en las

recomendaciones dadas por el fabricante con lo cual se implementa el Programa de

Mantenimiento Preventivo, este es el caso de Neptunia, donde el punto de partida

está definido como Programa de Mantenimiento Preventivo de Máquinas

Portacontendores Stacker, con lo cual se logra un nivel adecuado del mantenimiento,

posteriormente implementan tareas de inspección involucrando mecánicos y

operadores de máquinas, con ésta táctica se logra continuar la meJora del

mantenimiento de los equipos o máquinas, también se implementa el análisis de

aceite de los sistemas de las máquinas información para realizar mantenimiento

planificado.

(7)

puede apreciar que aplicando un nuevo sistema de inspecciones se mejorarán los

resultados de los indicadores de Gestión, este sistema consiste en cambiar el enfoque

de inspección inicial el cual consiste en un Check Lista de partes claves de las

maquinarias, este sistema es útil pero no tiene un valor de referencia .El nuevo

sistema de inspección se enfoca desde el punto de vista funcional del equipo y será

realizado por expertos en estos equipos, con este enfoque mediremos la eficiencia

por cada sistema y luego la eficiencia total de la maquinaria, con esto podremos

analizar las causas raíces de las deficiencias y planificaremos tareas de

Mantenimiento Preventivo, con lo cual se hará un mejor análisis de las fallas.

Los capítulos que contiene este informe, se detallan a continuación:

En el Capítulo I (Introducción):

La empresa tiene como rubro principal el

comercio exterior y son las máquinas porta contenedores su principal

herramienta, esta máquina se usa para enganchar, trasladar y ubicar los

contenedores de acuerdo a la distribución que le dá en el área de operaciones.

En el Capítulo 11 (Descripción de la Grúa Stacker de 45 toneladas

SMV):

La grúa stacker SMV pertenece al grupo de maquinarias pesadas, y

su uso exclusivo es para el manipuleo de contenedores, para lo cual posee un

componente especial llamado trompo o candado, el cual va montada en una

viga de forma cuadrangular, la cual es extensible de un largo de 20' a 40',

estas medidas son las medidas estándares de uso mundial para el comercio

(8)

usando en forma seguida en este informe, por lo tanto es necesario brindar

una sección exclusiva a estas definiciones para que el lector pueda usarlas

como consulta. Entre estos términos tenemos: Tiempo promedio para fallar,

tiempo promedio para reparar, disponibilidad, confiabilidad, utilización,

mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo y mantenimiento

predictivo.

Capítulo IV (Sistema de la grúa stacker SMV):

La grúa stacker posee los

sistemas de energía o combustión interna, sistema de transmisión la cual la

hace autopropulsada, sistema hidráulico para realizar las diversas funciones

del manipuleo de contenedores, sistema eléctrico para el control de funciones

de que requiere el trabajo a realizar, sistema estructural el cual posee

múltiples eslabones metálicos que acoplados conforman la base de apoyo a

los otros sistemas.

(9)

realiza siguiendo un procedimiento, luego de esto se realiza el cálculo del

índice de gestión de mantenimiento "Disponibilidad"

Capítulo VI (Optimización del mantenimiento del sistema hidráulico de

la grúa Stacker SMV de 45 toneladas):

Con las tareas de mantenimiento

que usa actualmente la empresa, los costos totales analizados en el período

de un año, nos- muestran que es necesario y es posible mejorar el

mantenimiento del equipo en un sistema específico , esta sistema tendrá un

tratamiento exclusivo con tareas de mantenimiento propias, con lo cual se

conseguirá una disminución de costos que el equipo generará, es decir se

optimizará el mantenimiento, estas tareas tales como toma de presiones,

temperaturas y caudal del sistema hidráulico unidos al análisis de indicadores

tales como disponibilidad, confiabilidad y utilización en su conjunto harán

posible la disminución de los tiempos de paradas de equipo por

mantenimiento correctivo.

(10)

Recomendaciones:

Es importante tener en cuenta que existen pautas que

ayudan enormemente en el mantenimiento hidráulico, ponerlos en práctica

repercutirán en un buen cuidado del sistema hidráulico; éstas pautas son el

resultado de la experiencia y del buen conocimiento de funcionamiento de

los componentes del sistema hidráulico.

Anexos:

Los anexos nos dan mayor información sobre los elementos

(11)

El presente Informe propone el Plan de Mejora de Mantenimiento de Grúas

Stacker, máquinas móviles autopropulsadas de 45 toneladas de capacidad utilizadas

para recepción y entrega de contendores llenos de 20' y 40' en la empresa Neptunia

.S.A., la cual es un empresa que se desenvuelve en el área del comercio exterior y

que funciona como Terminal de Almacenamiento de Contenedores autorizados por la

Aduana.

(12)

l' 1 ¡

El proceso más importante de la empresa es la recepción, almacenaje y

entrega de contenedores, para lo cual las Grúas Stacker son su elemento principal,

por este motivo se requiere Plan de Mejora del Mantenimiento de las Grúas Stacker,

lo que implica mejorar los índices de Gestión de Mantenimiento obteniendo así una

mejor condición operativa de los equipos mencionados y reflejándose esto en la

productividad de la empresa tanto por el proceso en sí como por la disminución de

los costos operativos de los equipos.

Generalidades de la Empresa:

Neptunia S.A., es desde hace 27 años el Terminal de Almacenamiento

Marítimo líder en el sector del Comercio Exterior Marítimo peruano, contando

históricamente con una participación de mercado del 35%. Manteniendo desde

nuestros inicios la convicción de facilitar las operaciones involucradas en el proceso

del comercio exterior, para lo cual realizamos constantes esfuerzos e inversiones en

la capacitación del personal, una permanente innovación tecnológica y una constante

ampliación y mejora a la infraestructura.

1.1

OBJETIVO GENERAL

Disminuir los costos operativos de Grúas Stacker de 45 toneladas SMV en la

empresa Neptunia .S.A

1.2. OBJETIVO PRINCIPAL

Mejorar el mantenimiento del sistema hidráulico de grúas Stacker SMV de 45

(13)

1.3

ALCANCE

El presente informe está desarrollado para meJorar el mantenimiento

hidráulico de Grúas Stacker SMV de 45 toneladas, los análisis y observaciones serán

solo aplicables a estos equipos, los principios de funcionamiento son exclusivos de

(14)

SMV

Figura 2.1

La Grúa Stacker de 45 Toneladas SMV

2.1

LA GRUA ST ACKER

La grúa Stacker SMV es un equipo o maquinaria autopropulsada de uso muy

difundido en todas partes del mundo, en el sector de comercio exterior, es un equipo

creado específicamente para el manipuleo de contenedores llenos o vacíos de 20' de

largo ó 40' de largo, esencialmente requiere de cuatro puntos de enganche para

(15)

Son eqmpos que brindan una enorme rapidez en el manipuleo de

contenedores ya sea para cargar o descargar camiones que transportan contenedores

o para apilarlos en grupos de 05 niveles de altura que equivalen a 15 metros de altura

o para apilarlos a una distancia de 04 metros de distancia de sus ejes delanteros

2.2

PARTES PRINCIPALES DE LA GRUA STACKER DE 45 TONELAS

SMV

Figura 2.2: Grúa Stacker de 45 Toneladas SMV

Está formado por:

2.2.1 Chasis

(16)

2.2.2 Spreader

Viga colgante que distingue a este eqmpo. Es el que "captura" o

engancha a los contenedores ya sea de 20' ó 40', está dotado de trompos

giratorios o ganchos giratorios adecuados para el "enganche". Ver figura

adjunta.

2.2.3. Mandos Finales

Elemento final de tracción, comprende al reductor de velocidad o

elevador de torque. Posee 04 llantas delanteras

Figura 2.3: Mando Final

2.2.4 Boom

Viga longitudinal, ubicada sobre la grúa y que está en posición

(17)

2.2.5 Motor de Combustión Interna

Es quien proporciona energía para que la grúa realice todos sus

movimientos o funciones, tales como recarga de la batería, transmisión de

movimiento y accionamientos hidráulicos.

2.2.6 Transmisión

Elemento que recibe la energía motriz y la convierte en energía de

movimiento, es decir hacia delante, hacia atrás, y energía para el sistema

hidráulico.

Figura 2.4: Transmisión

2.2. 7 Puente de Dirección

Parte del equipo que se usa para dar giros de la grúa o direccionar el

equipo, posee elementos estructurales y elementos hidráulicos, tales como

mangueras y O 1 pistón, también posee elementos propios de giro como pines

(18)

Figura 2.5: Puente de Dirección

2.2.8 Cabina del Operador

Aquí se ubican los mandos o controles de la grúa, se ubican en esta

parte todos 1 los controles eléctricos del sistema hidráulico, motriz y otros

como luces. Ver figura adjunta

2.3

MOVIMIENTOS QUE REALIZA LA GRUA STACKER DE 45 TON

SMV

Los movimientos que realiza son los siguientes:

2.3.1 Traslación

Movimiento propio de maquinaria móvil o autopropulsada, lo hace a

requerimiento del operador, quien es el interviene la palanca de cambios, la

cual es eléctrica, a través de esta palanca se pueden realizar cambios de

velocidades de

1

º

a 4

°

velocidad hasta un máximo de 30 metros por segundo,

pero estando la grúa sin carga.

(19)

2.3.2 Elevación

Movimiento de cambio de altura del contenedor, el cual es angular y

lo realiza mediante la intervención de los pistones hidráulicos de elevación.

Este movimiento es el principal de la grúa y lo realiza mediante el

sub-sistema de elevación del sistema hidráulico

2.3.3 Extensión

La grúa posee un sistema telescópico de extensión el cual consiste en

un movimiento longitudinal, con este movimiento se multiplica el alcance de

la grúa, dándole mayor rapidez al servicio que desempeña.

Este movimiento lo realiza mediante el sub-sistema de extensión del

sistema hidráulico

2.3.4 Balanceo Controlado

El spreader con o sin contenedor posee un sistema de antibalanceo o

un balanceo controlado para mejorar la maniobrabilidad de la carga y para un

manipuleo seguro del contenedor. Es un sub-sistema del sistema hidráulico.

2.3.5. Giro de Spreader

(20)

2.3.6 Desplazamiento Lateral del Spreader

Es un movimiento de izquierda a derecha o viceversa y sirve para

alinear el centro de gravedad de la carga respecto de la línea longitudinal del

eqmpo.

2.4

DATOS TÉCNICOS DE LA GRUA STACKER DE 45 TON SMV

Son datos que brinda el fabricante y son los siguientes

Año de fabricación: 2000

Marca: SMV

Modelo y número de serie: SC4127TA5 / M5372*10442

Del motor:

Marca: CUMMINS

Modelo y número de serie: Ml lC / 34979274

Potencia: 246 kw (330 hv) 2100 rpm

Par máximo: 1458 Nm/1300 rpm

Tipo: diesel, 4 ciclos, turbos soplante

N

º

cilindros: 6

Volumen: 10,81

Velocidades marcha:

-Velocidad en ralentí 720

-Max. Velocidad en marcha 228

-Velocidad parada - marcha 1890

(21)

Transmisión

Clark 15.5 serie HR 36000

Tipo embrague:

convertidor de par

Caja de cambios:

power shift

Cambio de marchas:

eléctrico equipado con manómetro de control velocidad

Eje propulsor:

Rockwell, con reducción planetaria en cubos

Eje de dirección:

eje oscilante, 1 cilindro de dirección

Frenos:

en eje propulsor, frenos de disco húmedo hidráulicos

Freno de aparcamiento;

freno de disco actuado por muelle en el cardan, desconexión

Con presión hidráulica

Ruedas

Eje propulsor: 18.00-25 40 PR

Eje de dirección: 18.00-25 40 PR

Sistema Hidráulico

Sistema de volumen variable, válvula de control sensible a la carga. Dirección

hidrostática por orbitrol, filtrando aceite de retomo

Sistema eléctrico 24 v

Baterías y alternador

2 baterías 12 V / 15 8 AH y alternador 100 A

Sobrecarga

Sistema de control electrónico de sobrecarga.Es un sistema que es controlado por el

sistema eléctrico de la grúa y funciona mediante compensación de la extensión del

(22)

En el presente informe se usarán términos prop10s de la Gestión de

Mantenimiento y términos usados en los sistema hidráulicos, cabe mencionar que en

este informe no se intenta profundizar en estos términos si no utilizarlos para explicar

con mayor claridad los temas que se irán desarrollando respecto a la mejora del

mantenimiento de sistemas hidráulicos de grúas stacker de 45 toneladas SMV.

Los términos son los siguientes:

3.1

MANTENIMIENTO

Grupo de actividades que están destinadas a conservar las condiciones

óptimas del equipo

3.1.1 Mantenimiento Preventivo

(23)

3.1.2 Mantenimiento Correctivo

Son las tareas de mantenimiento que surgen como consecuencia de un

desperfecto del equipo la cual se conoce como falla.

3.1.3 Mantenimiento Predictivo

Son tareas de mantenimiento que surgen como resultado de un

seguimiento o monitoreo a ciertos parámetros que se eligen de acuerdo a la

criticidad de los componentes dentro del equipo.

Los cuales pueden ser: el motor, caja de transmisión, componentes del

sistema hidráulico u otros. Los parámetros pueden ser: presión de aceite de

algún sistema, cantidad de partículas contaminantes del aceite, vibraciones de

algún componente, temperatura u otros.

Es necesario recalcar que este informe tampoco tiene por finalidad

profundizar en temas del mantenimiento predictivo, y lo que se necesite es lo

que se usará de acuerdo a los componentes en estudio.

3.2

INDICADORES DE GESTION

Son ratios utilizados para medir la Gestión de Mantenimiento, nos brindan

valores porcentuales que se pueden interpretar para planificar tareas de

mantenimiento orientadas a disminuir los gastos operativos del equipo o a mejorar

las condiciones operativas de la grúa.

(24)

3.2.1 Tiempo Promedio para Fallar TPPF

Es el cociente de las horas trabajadas del equipo entre el número de

fallas en un período.

3.2.2 Tiempo Promedio para Reparar TPPR

Es el cociente de las horas usadas en los mantenimientos correctivos

entre el número de fallas en un período. Los índices de gestión de

mantenimiento son los siguientes:

3.2.3 Disponibilidad D

Valor en porcentaje que dará a conocer el estado operativo de la grúa

en período de tiempo determinado

D

=

TPPF

*

100

%

(TPPF + TPPR)

3.2.4 Utilización U

u

Valor en porcentaje que se usa para conocer el uso del equipo

=

Horas operadas * 100 %

Horas del período

3.2.5 Confiabilidad C

Valor porcentual que nos indica la confianza que se puede tener en la

operación de un equipo respecto a la probabilidad de que falla.

(25)

La grúa se ha clasificado en sistemas para poder dar un mejor análisis a sus

requerimientos de operación, se agrupó en cinco grandes grupos y se obtiene de este

modo una visión más clara de la forma en que funciona el equipo y la forma en que

se pueden atender sus necesidades para un buen manejo de su mantenimiento.

Los sistemas son los siguientes:

4.1

SISTEMA DE COMBUSTIÓN INTERNA

Viene el motor y los componentes ligados a él, tales como bomba de

inyección, inyectores, radiador, turbo compresor, etc.

4.2

SISTEMA DE TRANSMISION

Comprende la caja de transmisión, corona, mandos finales y llantas.

4.3

SISTEMA HIDRAULICO

Comprende a los pistones, válvulas, electroválvulas, acumuladores,

(26)

Este sistema es el que se usa para mover los contenedores (elevar, enganchar,

girar, etc.), frenar el equipo y en la dirección.

Se subdivide en: sub sistema de elevación, sub sistema de telescópica, sub

sistema de dirección, sub sistema de frenos, sub sistema de spreader.

4.4

SISTEMA ELECTRICO

Es el sistema que comprende al alternador, baterías, relays, fusibles, luces

cables y electroválvulas

4.5

SISTEMA ESTRUCTURAL

Es todo lo relacionado a los soportes del eqmpo, como: bastidores,

(27)

ACTUAL EN LA EMPRESA

En este capítulo se presentará todo lo relacionado con el mantenimiento del

equipo en la empresa.

Tenemos tareas de mantenimiento programadas cíclicamente, registro de tares

de mantenimiento correctivo, indicador de gestión de mantenimiento disponibilidad,

control de gastos del equipo por períodos y actualización de cuadros de

mantenimiento preventivo.

5.1

PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Semanalmente se realiza la actualización del valor del horómetro, el cual

servirá para obtener el cuadro de mantenimiento semanal de la grúa. Esta tarea se

realiza utilizando un software creado exclusivamente para la empresa y uso del Dpto

de mantenimiento.

El cuadro de mantenimiento presenta tres estados de criticidad, el primero es

(28)

De acuerdo al sistema a realizar el mantenimiento, los niveles de criticidad

ayudan en la planificación de las tares de mantenimiento y no comprometen las

tareas de operaciones.

Estas tareas se pueden apreciar en los cuadros siguientes:

Programación de Mantenimiento

Orden de trabajo

Paso 1:

Activar programa de mantenimiento

• SISTEMA DE MANTENIMIENTO · SQL SCRVER · Usuuio : wollverél �@l'.R)

Sistema 'ventanas Ayuda

Opciones

+ L] CONFIGURACION Dél SISTEMA + D MANTENIMJENTO

• L] PRESUPU:STOS

• L] REPORTEADOR

Mis favoritos

1 ORDENES DE TRABAJO

üG.RAMACION 0E MANTEf>ill \IENTOS 3MEDIDORES

4 GENERADOR DE REPORTES SEOUIPOS

6 INSPECOONES

(29)

Paso 2:

Seleccionar medidores

SISTEMA DE MANTINIMIINTO · SQI. SERVm ·u, •• ,,.: wollv,,r4 �@¡'g)

o,,ciones

CJ C�AOON DEL StSTEMA CJ MANTENMIENTO CJ PRfSU'Ll:STOS

CI REPOATEAOOR

HCio

Loc.ltr...- TA. ft)O de Aciveüuceón f'icieb:1!11' elMedcb

2!--.. ,�

2PROORAMAOON DE MANTEJ-.a,,ENTOS

4 oet,ERACOR DE REPORTES seo..o>os 6 NSPfCOONES R� Cldgo -P.AJTA CM-1J CM-74 CM- 27 CM- 28 CM-29 CM-30 CM-31 CM-35 CM-36 CM-39 CM.40 -EOI -E02 -EOJ l-01 L-02 Dut:�'611

000R DE S0E USTER PAITA

OCXlR DE MONl A.CARGA TCM 2'J {)(X)R DE M()NT ACAROA TCM 24

DE M()NTACAROA tCM-39

DE TCM40

l.nlded VelorAc:l.a'IIUado echeLodur• Vab'Leldo ...,, o 00.00.0000 00

...,, 13 J60 O ,, .()1/2008 1 3 3260

...,, 11,051 0 11.01 /2008 10,1480

HRS 9,931 7 11.02/2008 9,7950

HRS 15,0660 11AJ11200EI 8,3260

HRS 9,4850 11m1200B 9,437 O

HRS 12,8450 11.(12/2008 10 606 O HRS 1,280 3 JO/\ \/2005 1 , 280 J

HRS 29,484 5 o,mnooo 4,9368

HRS 62,2010 ,,mnooo 4,9 61 0

...,,

2 4686 11.02/2000 1 8780

...,,

195,155 5 ,amncoa 997'

HRS 1,6J06 01.02/2008 1,6306 tflS 3,981 O 01 .()1 /'2008 3,981.0

HRS 1,807 0 01 .(12/2008 1 ,807 O tflS 35,297 O 11.(11/2006 35,378.0

HRS J.4,4 45 0 11.()1/'2008 34,824 O

Figura 5.1 (a):

Programación de Mantenimiento

Paso 3:

Seleccionar opción programa de mantenimiento

Fec:NlllifM 01.(11/2006 11A)1f2008 ,,c,ncoa \\.()2120()8 11.()1'2008 ,,mnooo ,,mnooe 01.01noo6 o,mnooo 1,mnooe 11.()2/2006 ,amnooe o,mnooe 01.01/2008 o,mnooo 11.0112008 11.()\12CN)8

SISTEMA DE MANTCNIMIENT0 . SQL smvm -U,uorio : wou.... - �@¡'g)

111 """""'' D C�ACION oa. sis TEMA

• t:) MANTENMIENTO • C] PRESU'\.ESTOS • L) Rf POfHEAOOR p..,.

1 OR()Et.ES DE TRASAJO •••=ti 2 iidii:Ohii iifo

J'4EOOORES

4 oe,,at4.00A DE REPORTES 5EO'-FOS

6 NSJ'ECOOO'ES

(30)

Paso

3: Planificar la tarea de mantenimiento

· SISTEMA DE MANTENIMIENTO · SQL SfRVER -U•uarfo : wollvera - - (;] di rg)

Sistema Acciones Vent.!!ill"\6s Ayuda

---- -

---Modificar Programacl6n de Tarea. !;".]§�

C""""""• i "'PTLNIA Mes de Progrtln'lac!ón J 2006-02 Rongo de Prog 1 0«-02-2008 • 1 09-02-2008

Equpo P° fsMV p<ÍRT ACONTEl>EOOR SMV

T,po de I•••• ,�¡ ---..:.J- l,po de Mont. í 1 ..:.J

Responsable 1r J Feche estimada r I OO.OQ-OCXX) -100-00-0000

Loc:alizar: J

Nro Tipo de

Tsea Meréfflrrieréo

,

.

Í 2PREV

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1 GenetarQT 1 Set f� J 1

Tipo de CÓC9) Dlfererda Frecuencia Unid Fecn, aecuclai Fecha EJec. Lectura Fecha Estado Nro Mes de fecha de Estad

Tarea Equpo Ulima ltino Estirnetda A.dual Lecit1a Proyectado OT Prog. EJec;uci6n Ejec:ud

---00.00..0000-MAN600 SMV 591.0 60000 tflS 19-10-2007 16680 00 07-02-2008 17271 00 12-02.2(X)8 >rogrameible

�eg&r Taree I eo,uu Tarea j Selec.T8le8 fiesponseble 1

Aeody

(31)

Orden de trabajo

,, Ver Orden de Trabajo [w_ma_wórkorder_edit]

�---

�----

�r8)

Compañía: INEPTUNIA

i.)

Nro OT 1 1076 Fecha OT j13-02-2007 Tipo Equipo: !PORTACONTENE

Tarea: IMANT. 250 PORTACONTENED

iJ

Nro. Tarea 1 1 Equipo ¡sMV jPORTACONTENEDOR SMV

Fechas Inicio 113-02-2007 00:00:00 Fin 113-02-2007 00:00:00 Tipo de Mantenimiento !PREVENTIVO

Intervalo de tiempo de ejecución de OT

Estado ;cerrada

.00 (Horas) Razon Interrupción

Fecha estimada

l

13-02-2007 00:00:00 Sucursal

Lectura Medidor 1 15,142.0

º"�""""'

I

MANT. 250 'º"' ACONTENEDORES

Servicios Terceros í

Proveedor:

Usuario wolivera Fecha r 3-02-2007 12:40:11

@{

lnf. Adicional I

U

Artículos J � Personal j !!:;!servicios � lnstruc. 1 EfJ,Obs. J (!)Costos

Descripción Tipo

CAMBIAR ACEITE Y FILTRO AL MOTOR

IAA$§M@f+t&•M

·

I

2 CAMBIAR FILTRO DE PETROLEO PRIMAFIREEMPLAZO

3

3 CAMBIAR DE FILTRO DE PETROLEO SECjREEMPLAZO

__iJ

4 CAMBIAR FILTRO DE AGUA jREEMPLAZO

__iJ

5 CAMBIAR FILTROS DEL RESPIRADOR DEI REEMPLAZO

3

Peso Estado Fecha

N@ti®P

...

i

MFl

f

l�

lltM•

1 jTerminadc

__iJ

13-02-2007 1 jTerminadc

__iJ

13-02-2007 1 jTerminadc__ij 13-02-2007 1 ITerminadc

__iJ

13-02-2007

Figura 5.2: Orden de trabajo

5.2

MANTENIMIENTO CORRECTICO

__J

El mantenimiento correctivo, surge como consecuencia de una falla, para esta

tarea se cuenta con un procedimiento, el cual está organizado del siguiente modo:

Se realiza una evaluación previa del estado del equipo y se brinda al operador

la información del tiempo estimado de la reparación.

2

Se realizan las órdenes de trabajo mediante el software de mantenimiento.

3

Se registra el tiempo empleado en esta reparación.

(32)

a)

Con él se realiza el análisis de las causas o efectos de las fallas

b)

Conseguimos elaborar un plan de mantenimiento adicional y exclusivo

para cada tipo de falla

c)

Está orientado a disminuir los gastos y aumentar el tiempo útil de uso del

equipo por parte del operador.

d)

Se realizan las tareas de mantenimiento planificadas en coordinación con

el área de operaciones, en momentos de baja producción o baja carga de

trabajo.

5.3

INDICADOR DE INDICE DE GESTION DE MANTENIMIENTO:

DISPONIBILIDAD D

Con los datos de tiempo de parada por mantenimiento correctivo, se elabora

un cuadro de tiempos por cada período y un registro de los motivos de parada.

Con el registro de los tiempos usados en mantenimiento correctivo

elaboramos el cuadro de disponibilidad.

Se tiene un valor referencial que es 95%.

Este indicador actualmente se usa en la empresa para el desempeño del

equipo y también para apreciar que tiempo estuvo en uso el equipo por el operador,

los valores altos son buenos y los bajos son no deseables, estos en relación al 95 %

A través de este valor se realiza un análisis de las condiciones y se planifican

(33)

,.

'

Cuadro 5.1 Disponibilidad D

Mes Días Tp (Horas) Paradas Trabajadas Número Horas TPPF TPPR Disponibilidad

Aao-06 31 95 13 265 20.4 7.3 73.6

Seo-06 30 5 2 324 162.0 2.5 98.5 Oct-06 31 32 8 243 30.4 4.0 88.4 Nov-06 30 85 12 235 19.6 7.1 73.4 Dic-06 31 57.5 8 98 12.3 7.2 63.0 Ene-07 31 321 3 182 60.7 107.0 36.2

Feb-07 28 89.5 16 235 14.7 5.6 72.4 Mar-07 31 178 10 118 11.8 17.8 39.9 Abr-07 30 99.5 12 302 25.2 8.3 75.2

Mav-07 31 77 6 354 59.0 12.8 82.1

1 Promedio: l 10.3

-· - Disponibilidad

5.4

MANTENIMIENTO PREDICTIVO: ANALISIS DE ACEITE

Se realiza un muestreo cuando se cambia el aceite, este cambio corresponde a

(34)

También se toman muestras de aceite cuando se observa una condición

inadecuada del equipo. Este muestreo se envía a los laboratorios de Shell, con los

datos del lugar de donde se saca el muestreo, los datos son: tipo de aceite, capacidad

del tanque, lugar del equipo, edad del aceite, edad del equipo y tipo de equipo.La

empresa Shell se encarga de enviamos un reporte de: TBN, TAN, viscosidad del

aceite a 40

°

c y 1 00

º

c, cantidad y tipo de partículas suspendidas y presencia de agua.

Finalmente brindan un diagnóstico o recomendación para el equipo o componente

del equipo.

Este reporte es importante para planificar las tareas de mantenimiento, como

(35)

HIDRAULICO DE LA GRUA STACKER SMV DE 45

TONELADAS

En esta capítulo presentaremos los cuadros de tiempos de parada del equipo

ocurridos en el período de O 1 año, estos datos servirán para analizar y determinar el

sistema más crítico del equipo, para esto usaremos el diagrama de Pareto.

Una vez definido el sistema más crítico, realizaremos un gráfico de

frecuencia de fallas versus tipos de falla. Con la ayuda del gráfico se determinará el

elemento de mayor importancia en el tiempo de paradas y se realizará. posteriormente

las tareas de mantenimiento para conseguir la optimización del mantenimiento del

sistema más crítico de la grúa stacker SMV de 45 toneladas.

6.1

CUADROS DE TIEMPOS

(36)

Cuadro 6.1: Cuadros De Tiempos

Tp

Fecha

(Hrs)

Motivo de Parada Sistema

03-Ago-06 15 Se inicia reparación de motor de rotación (inoperativa ) Hidráulico

04-Ago-06 24 Continua reparación de motor de rotación (inoperativa ) Hidráulico

05-Ago-06 24 Continua reparación de motor de rotación (inoperativa ) Hidráulico

06-Ago-06 10 Concluye reparación de motor de rotación (inoperativa ) Hidráulico

07-Ago-06 4 se corrige fuga hidráulica en paquete de válvulas Hidráulico

07-Ago-06 1 se corrige falla en la aceleración Motriz

09-Ago-06 1 se corrige problema de apertura de cajón 20-40 Hidráulico

10-Ago-06 3 se cambio manguera hidráulica Hidráulico

11-Ago-06 3 se enderezo barra de trompos Estructura

12-Ago-06 2 se corrige problema con solenoide de caja de cambios Eléctrico

16-Ago-06 1 se solucionan problemas eléctrico en el spreder Eléctrico

20-Ago-06 1 se cambio arrancador Eléctrico

21-Ago-06 3 cambio de manguera hidráulica de pistón de apertura Hidráulico

23-Ago-06 2 se cambio arrancador Eléctrico

26-Ago-06 1 se cambio oring de manguera hidráulica Hidráulico

31-Ago-06 2 se cambio swicht de desplazamiento lateral Eléctrico

12-Sep-06 1 Reparación eléctrica de elevación del spreader Eléctrico 16-Sep-06 4 Cambio de manguera de accionamiento de trompos Hidráulico

10-Oct-06 2 Reparación eléctrica de giro de torna mesa Eléctrico

11-Oct-06 13 Revisión de tuerca de bocamasa delantera izquierda Transmisión

12-Oct-06 3 Reparación eléctrica de salida de pluma Eléctrico

20-Oct-06 4 Soldadura de cajón de spreader lado derecho Estructura 20-Oct-06 3 Cambio de mangueras hidráulicas de pistón 20-40 derecho Hidráulico

23-Oct-06 1 Reparación del sistema eléctrico de salida de pluma Eléctrico

24-Oct-06 2 Cambio de manguera hidráulica del spreader Hidráulico

26-Oct-06 4 Cambio de manguera hidráulica del bloque de válvulas Hidráulico

03-Nov-06 1 Se cambia solenoide de combustible Eléctrico 06-Nov-06 6 Se corrige falla de frenos : block de válvulas Hidráulico

07-Nov-06 9 Se corrige falla de frenos : block de válvulas Hidráulico

08-Nov-06 10 Se corrige falla de frenos : block de válvulas Hidráulico Falla sistema de transmisión Bomba y controles

08-Nov-06 9 electrohidráulicos Transmisión

10-Nov-06 8 Se inicia correctivo de fuga de aceite por block de válvulas Hidráulico

10-Nov-06 14 Se concluye reparación de sistema de transmisión Transmisión 11-Nov-06 14 Se concluye correctivo de fuga de aceite de block de válvulas Hidráulico 13-Nov-06 4 Se corrige falla de tope de spreader y se cambia manguera Estructura 21-Nov-06 6 Se corrige falla eléctrica de giro de spreader Eléctrico

23-Nov-06 2 Se corrige falla de giro de trompos Eléctrico 24-Nov-06 1 Se corrige falla de transmisión Transmisión

28-Nov-06 1 Se corrige falla eléctrica de Qiro de spreader Eléctrico 04-Dic-06 14 Fuga de aceite en paquete de válvulas Hidráulico 07-Dic-06 11 Se completa trabajo de paquete de válvulas Hidráulico

(37)

28-Dic-06 2 Falla eléctrica del sistema hidraúlico,freno de mano Eléctrico

28-Dic-06 1 Cambio de manquera de pistón de elevación Hidráulico

31-Dic-06 2 Falla eléctrica de pluma Eléctrico

03-Ene-07 2 Reparación eléctrica del sistema de qiro de trompos. Eléctrico

05-Ene-07 2 Reparación eléctrica del sistema de elevación. Eléctrico

18-Ene-07 5 Se inicia reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión

19-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión

20-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión

21-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión

22-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión

23-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión

24-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión

25-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión

26-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión

27-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión

28-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caia. Transmisión

29-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión

30-Ene-07 24 Continúa reparación del sistema de marchas de la caja. Transmisión

31-Ene-07 24 Reparación de caja de cambios. Transmisión

01-Feb-07 24 Reparación de caja de cambios. Transmisión

02-Feb-07 17 Se concluyen trabajos de caja de cambios Transmisión

03-Feb-07 0.5 Se cambia deflector de filtro de aire Motriz

08-Feb-07 2 Se corrige falla de neutralización de spreader Eléctrico

09-Feb-07 15 Se repara sistema de frenos Hidráulico

13-Feb-07 6.5 Se cambia manguera hidráulica Hidráulico

13-Feb-07 0.5 Se corriqe fuga de aceite por manguera hidráulica Hidráulico

15-Feb-07 1 Se soldó tubo guía de mangueras y cables de spreader UI Estructura Se cambian 02 mangueras de spreader y se completó aceite

16-Feb-07 2 hid Hidráulico

17-Feb-07 1 Se corrige falla de sistema de elevación de pistón izq. Hidráulico

19-Feb-07 2 Se corrige fuoa por paquete de válvulas Hidráulico

20-Feb-07 4 Se corrige falla de frenos (recarga de acumulador) Hidráulico

21-Feb-07 8 Se cambia pin de dirección del lado derecho Estructura

21-Feb-07 1 Se corrige fuga de aceite por manguera hidráulica Hidráulico

24-Feb-07 1 Se corrige falla de antivuelco Eléctrico

24-Feb-07 2 Se corrige falla de frenos Hidráulico

06-Mar-07 3 Cambio de 02 mangueras hidráulica de la transmisión Transmisión

08-Mar-07 1 Cambio de acumulador de frenos nuevo. Hidráulico

09-Mar-07 4 Cambio de pernos de puente de dirección Estructura

14-Mar-07 4 Cambio de mangueras de bloque de válvulas Hidráulico

15-Mar-07 16 Se inicia reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico

16-Mar-07 24 Continua reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico

17-Mar-07 24 Continua reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico

18-Mar-07 24 Continua reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico

19-Mar-07 8 Concluye reparación de tarjeta electrónica y mandos finales Eléctrico

22-Mar-07 1 Cambio de cometas c;le claxon Eléctrico

26-Mar-07 1 Reparación eléctrica de luces de semáforo Eléctrico

27-Mar-07 2 Cambio de dos mangueras de agua del aftercooler Motriz

(38)

29-Mar-07 16 Se inicia reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico

30-Mar-07 24 Continua reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico

31-Mar-07 24 Continua reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico

01-Abr-07 24 Continua reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico

02-Abr-07 24 Continua reparación de bomba hidráulica de elevación Hidráulico

03-Abr-07 20 Se concluye reparación de bomba hidráulica Hidráulico

03-Abr-07 1 Se solucionó falla de desplazamiento lateral Hidráulico

07-Abr-07 1 Se corrige falla de sensor de RPM de caja de cambios Eléctrico

09-Abr-07 1 Se corrige falla de transmisión Transmisión

12-Abr-07 1 Se cambió arrancador Eléctrico

17-Abr-07 4 Se corrige falla eléctrica de spreader Eléctrico

17-Abr-07 1 Se cambia tapón de bomba de caja Transmisión

25-Abr-07 2 Se corrige falla de spreader Hidráulico

26-Abr-07 4 Se corrige falla eléctrica de spreader Eléctrico

26-Abr-07 14 Se cambia turbo compresor Motriz

30-Abr-07 2 Se corrige fuga de aceite por bomba hidráulica principal Hidráulico

30-Abr-07 0.5 Se corrige falla eléctrica de caja de cambios Transmisión

07-May-07 2 Se corrige falla eléctrica de spreader Eléctrico

09-May-07 1 Se corrige fuga de aceite por block de válvulas Hidráulico ·

-14-May-07 16 Se inicia reparación de block de válvulas Hidráulico

15-May-07 24 Continua reparación de block de válvulas Hidráulico

16-May-07 17 Se concluye reparación de sistema hidráulico Hidráulico

22-May-07 2 Se corrige fuga de petróleo Motriz

23-May-07 6 Se cambian llantas posteriores por voladura de número 5 Transmisión

29-May-07 9 Se corrige fuga de aceite por block principal Hidráulico

6.2

SELECCIÓN DEL SISTEMA DE MÁS IMPACTO EN EL

MANTENIMIENTO

Con los datos anteriores realizarnos una suma de los tiempos de paradas por

mantenimiento correctivo por cada sistema y realizarnos el diagrama de Pareto, con

el cuál determinamos que el sistema hidráulico y el de transmisión es el de mayor

importancia para nuestro análisis. Para el sistema de transmisión se adquirió una caja

de transmisión, este sistema es pequeño y fácil de manejar, pero en el caso del

sistema hidráulico se requiere un mayor análisis ya que es el sistema que ocupa

(39)

Cuadro 6.2: Sistema de más Impacto en el Mantenimiento

Sistema

Tp (Hrs)

Sistema

Hidráulico

432

Hidráulico

Transmisión

415.5

Transmisión

Eléctrico

148.5

Eléctrico

Estructura

24

Estructura

Motriz

19.5

Motriz

Total general

1039.5

Total general

Figura 6. J: Diagrama de Pare to de los Sistemas

o

e

(1)

o

c.

·-432

415,5

Porcentaje Distribución

42%

82%

40%

14%

2%

18%

2%

100%

24

19,5

(40)

De acuerdo al plano del sistema hidráulico se aprecia la necesidad de elaborar

tareas de mantenimiento que sirvan para disminuir los tiempos de parada causados

por este sistema.

De acuerdo al plano hidráulico general de la grúa, los elementos que deben

considerarse son: Bombas hidráulicas, bloque de válvulas, tanque hidráulico y aceite

hidráulico.

El aceite hidráulico es el elemento que transmite la energía y por lo tanto

debemos darle un buen cuidado, este elemento es el que también transmite las

impurezas y también refrigera las partes del sistema hidráulico, por lo tanto se tiene

que realizar tareas que mantengan las buenas condiciones iniciales del lubricante, a

lo largo de uso, este lubricante irá cambiando de condiciones o propiedades, es

necesario darle un tratamiento especial lo cual se desarrollará en el capítulo

siguiente.

6.4

OPTIMIZACION

HIDRÁULICO

DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

(41)

Con estos elementos será posible realizar de forma óptima la Gestión de

Mantenimiento en este equipo.

De acuerdo a la tabla del capítulo 5.3

y

las definiciones de las secciones 3.2.4

y

3.2.5 obtenemos la siguiente tabla, con los valores de Confiabilidad

y

Utilización

Cuadro 6.3

Valores de Confiabilidad y Utilización

Mes TPPF TPPR Confiabilidad

Ago-06 20.4 7.3

Sep-06 162.0 2.5

Oct-06 30.4 4.0

Nov-06 19.6 7.1

Dic-06 12.3 7.2

Ene-07 60.7 107.0

Feb-07 14.7 5.6

Mar-07 11.8 17.8

Abr-07 25.2 8.3

May-07 59.0 12.8

1 Promedio:

6.4.1 Análisis de la Confiabilidad C

21.9 83.1 36.0 21.6 8.0 60.0 14.9 7.2 30.4 59.1 34.2 Utilización 35.6 45.0 32.7 32.6 13.2 24.5 35.0 15.9 41.9 47.6 32.4

El comportamiento del equipo presenta valores por debajo de lo

óptimo, lo cual debe ser 95%, estos valores son un registro histórico que no

fueron analizados en su momento, de haber sido así se hubieran planificado

tareas de mantenimiento orientadas a mejorar este índice, el cual nos indica

(42)

que tener estos valores actualizados en forma semanal para ir mejorando o

dando más énfasis a las fallas que se van presentado, conseguiremos casi un

total dominio de la disminución del tiempo de paradas imprevistas y así se

podrá incrementar la producción.

El uso de este indicador mejorará el enfoque de las tareas de

mantenimiento, dando un giro a las tradicionales tareas de mantenimiento

preventivo, se conseguirá la incorporación de tareas de mantenimiento

propios de cada sistema del equipo es decir, un mejor conocimiento del

funcionamiento del equipo y una mejor preparación de los recursos de la

empresa, es decir se podrá enfocar la compra de repuestos, disminuyendo con

esto los tiempos de parada del equipo.

El manejo de este indicador será de gran importancia para optimizar la

gestión de mantenimiento

6.4.2 Análisis de la Utilización U

(43)

Lo que se conseguirá es una constante evaluación del eqmpo, se

podrán generar tareas de mantenimiento para disminuir los tiempos de parada,

elevando con esto la satisfacción del área de operadores.

6.4.3 Monitoreo de las Presiones de las Bombas Hidráulicas

Nos servirá para apreciar el estado de funcionamiento de la bomba, las

presiones de la bomba los da el manual del fabricante, los valores bajos o

altos a este manual no son buenos, y serán tema de análisis, los valores bajos

producen alto consumo de combustible al momento de operar y los valores

altos de presión producen daños al equipo por la aparición de altas

temperaturas.

Se aceptarán valores dentro de un rango del 5% del máximo

permitido. En el anexo de manual de fabricante se aprecian tres medidas de

presiones de la bomba de caudal variable, estas son la presión máxima de la

bomba, la presión mínima o presión de stand bye, la diferencia de presiones o

delta de presiones.

La presión máxima es la presión que la bomba puede dar como valor a

plena carga la cual está dentro del rango de 160 á 200 bares.

La presión mínima o presión de stand bye es la presión con la cual la

máquina puede realizar todas las funciones pero no a plena carga, es decir en

vacío y se usa para realizar pruebas hidráulicas de funcionamiento la cual está

(44)

El delta de presión es la diferencia de presiones entre la presión de

salida de la bomba y la presión que retoma del sistema la cual se conoce

como señal de carga o load sensing, está diferencia de presiones se puede

aceptar que este dentro del rango de 20 á 30 bares , esta diferencia de

presiones es la que determinará el ahorro de energía del sistema hidráulico ya

que es la que gobierna a la bomba , es decir permite el incremento o

disminución del caudal que brinda la bomba , ya que depende de la señal de

carga que retoma del sistema hidráulico

6.4.4 Monitoreo de la Temperatura del Fluido

Nos servirá para evitar la aparición de la cavitación. El cual daña

internamente la bomba. También evitaremos daños en los sellos de los

componentes electrohidráulicos. La temperatura ideal es de 60

º

hasta un

máximo de 70

º

.

Este monitoreo nos brindará la información para planificar tareas de

mantenimiento con anticipación a un falla grave en el sistema hidráulico de la

grúa Stacker.

Este monitoreo lo realizará el operador del equipo, para esta tarea se

instalará un sensor de temperatura y un display en la cabina del operador,

estos accesorios de son bajo costo en el mercado local se pueden conseguir a

(45)

que se instalará en el tanque de aceite hidráulico o en el mando final, el cual

cuenta con alojamientos de sensores.

Con la lectura de la temperatura, estaremos llevando un mejor control

del funcionamiento del sistema hidráulico y servirá para programar tareas de

mantenimiento específicas y orientadas a la disminución de costos operativos

ya que se estaría disminuyendo el tiempo de parada imprevista se disminuirá

la cantidad de repuestos a cambiar por exceso de calor y se optimizará la

gestión de mantenimiento.

6.4.5 Monitoreo de la Presión del Tanque Hidráulico

El tanque está por debajo del nivel de las bombas hidráulicas, lo cual

obliga al fluido en el tanque a estar presurizado hasta 05 a 1.0 bar. Valores

menores a este producirán la aireación la cual es tan dañina como la

cavitación. Este valor de la presión del tanque es fácilmente de aplicar,

adicionalmente es necesario el cebado de las bombas, que viene a ser la

eliminación de aire de la bomba. Se debe realizar cada semana

Las bombas de caudal variable son sensibles a la presencia de aire.

Con esta simple tarea se estará optimizando la gestión de mantenimiento al

evitar futuros daños de la bomba o de los componentes que constituyen el

sistema hidráulico ya que trabajarían en un ambiente libre de burbujas de aire

(46)

6.4.6 Monitoreo de la Presión y Caudal del Sistema de Enfriamiento del

Aceite Hidráulico

Este monitoreo se debe realizar cada semana

y

con él se obtendrá el

estado de temperatura óptimo que requiere el equipo, los valores menores a

1.5 bares

y

5 GPM, no son deseables con este monitoreo anticiparemos daños

en el sistema hidráulico

y

menores tiempos de paradas para reparación o

mantenimiento correctivo.

6.4.7 Instrucción a los Operadores del Correcto Uso de la Grua SMV.

Solo realizar accionamiento hidráulico

y

transmisión por separado, ya

que esta grúa requiere estar quieta para que el sistema de enfriamiento pueda

funcionar, además por seguridad la carga debe manipularse con el equipo sin

trasladarse, esto por medida de seguridad.

El operador observará el termómetro del aceite hidráulico y parará el

equipo cada vez que este fuera de la temperatura recomendada, la cual es 60

º

hasta 70

º

.Luego de un tiempo el operador podrá continuar con su trabajo. De

esta manera se mejorará el uso del equipo y se evitaran daños en los sellos

hidráulicos y componentes electrohidráulicos.

6.4.8 Análisis Periódico del Aceite del Tangue Hidráulico

Es el obtenido en el de eficiencia del filtro, pero el enfoque será en la

(47)

viscosidad, pero más importante es la limpieza del aceite, esto debe ser

siempre monitoreado y debe ser regularmente hecho cada mes.

(48)

1.- Los costos que se producto de tiempos de parada del equipo, son mucho más

significativos que los originados por uso de repuestos, luego con la aplicación de la

Optimización del mantenimiento del sistema hidráulico se aprecia una gran

disminución de los costos por tiempo de parada de equipo, es decir se consigue un

mejor aprovechamiento del equipo, y una mayor ganancia monetaria para la empresa.

2.-Los costos que se produjeron durante el período de levantamiento de información

son los siguientes:

Costo alquiler Costo Sistema Horas

$/ hora parcial$

Hidráulico

432

70

30240

El costo de alquiler es el que se generaría si es que se alquilara otro equipo de las

mismas características

3.-Este costo se obtiene de un período de 10 meses, con este valor obtenemos el

(49)

Costo Horas

Sistema promedio Costo alquiler promedio

$/ hora mensual

mensual

$

Hidráulico 43.2

70

3024

4.-Luego de aplicada la Optimización del mantenimiento del sistema hidráulico, se

obtiene el siguiente cuadro de costos promedio diario en un período de 3 meses:

Ver cuadro histórico de fallas en anexo 4

Horas Costo

Sistema promedio Costo alquiler promedio

$/ hora

mensual mensual$

Hidráulico 28.5

70

1995

Se obtiene una disminución en los costos por tiempo de parada de equipo por

(50)

1 °

El sistema hidráulico de los equipos stacker SMV, es el que posee mayor

cantidad de tiempo de parada por mantenimiento correctivo.

2

º

Los indicadores de gestión de mantenimiento: Confiabilidad, Utilización, son

de gran utilidad para la disminución de tiempos de parada por correctivos

3 º

Las principales causas de fallas en el sistema hidráulico son: impurezas y

temperatura alta en el aceite hidráulico.

4

°

Las buenas prácticas de manejo de los operadores del equipo, disminuyen la

cantidad de fallas.

5

º

El bloque de válvula compacto requiere de un gran cuidado.

El monitoreo de presión, caudal y temperatura del fluido disminuye los

(51)

7

°

Mayores tareas específicas de inspección en el sistema hidráulico disminuyen

los costos por paradas de equipo.

8

º

Los tanques hidráulicos por debajo de las bombas, deben estar presurizadas.

9

°

La presión del sistema de enfriamiento cae cuando se incrementa la presión

(52)

1

°

La optimización desarrollada en este informe solo debe aplicarse a este

equipo SMV y para aplicarlo a otro eqmpo se requerirá un estudio adicional del

funcionamiento y manuales técnicos propios.

2

º

Los análisis de aceite requieren un trato rápido, el tiempo de la entrega y

recepción son importantes, un tiempo largo (05 días) es perjudicial, la toma de

decisiones para reparar o cambiar algún elemento se vería frustrada, produciendo

mayor daño al equipo.

3

°

Los operadores del equipo deben tomar mayor cuidado al operar este equipo,

y deben estar alertas de cualquier anomalía de funcionamiento (inspección funcional)

cualquier reporte mal hecho o no realizado repercutirá en el tiempo de reacción del

personal de mantenimiento.

(53)

Y proyectar una reparación o cambio de este elemento. Son elementos de mucha

sensibilidad a la suciedad

5

º

Antes de instalar la bomba asegurarse que el sistema se encuentre

completamente limpio ( el tanque, los filtro y el aceite) para asegurar la duración

esperada de su vida útil (5,000 horas).

6

°

Antes de poner en marcha un equipo nuevo ó reparado asegurarse de llenar

de aceite la carcasa de la bomba para evitar desgastes prematuros de los componentes

internos (al inicio de la puesta en marcha).

7

º

Normalmente en sistemas hidráulicos (bombas, motores y todos los

componentes en general ya sean nuevos o reparados) se debe realizar una prueba de

eficiencia a las primeras 2,000 horas y a las siguiente 2,000 horas se debe realizar

una inspección de sus componentes y cambiar las partes con desgaste y a las 5,000

horas necesita una reparación total, siempre que no se haya realizado el servicio de

(54)
(55)

1

º

"Electrohidráulica". Del 26/04/08 al 14/06/08. TECSUP.

2

º

"Sistemas Hidráulicos Específicos en Maquinaria Pesada". Del 13/01/08 al

10/02/07. Megatec Training.

3

º

"Análisis e Interpretación de Planos Hidráulicos". Del 02/12/07 al 30/12/07

.Megatec Training.

4

°

"Mantenimiento y diagnósticos de fallas en sistema hidráulicos". Del 14/10/07

al 11/11/07. Megatec Training

5

°

"Gestión de Mantenimiento". Del 08/05/ 07 al 02/09/07. U.N.I - F.I.M

6

º

BORIS CISNEROS H. Ingeniero Consultor. Tel: (56-2) 229 0315

e-mail: bcisneros00 l@yahoo.es; boriscisneros@hotmail.com

7

º

MARCO PERUANA: Evaluación y pruebas a bomba Vickers PVH098R

(56)
(57)

Anexo 1: Cavilación

Boris Cisneros H, Consultor

Las burbujas se forman en un punto interior de la bomba en el que la presión estática

es menor que la presión de vapor del liquido (cavitación vaporosa) o que la presión

de saturación del gas ( cavitación gaseosa).

La Cavitación Vaporosa

es la forma de cavitación más común en las bombas de

proceso.

Generalmente ocurre debido a un insuficiente NPSH disponible o a fenómenos de

Recirculación interna. Se manifiesta como una reducción del desempeño de la

bomba, ruido excesivo, alta vibración y desgaste en algunos componentes de la

bomba. La extensión del Daño puede ir desde unas picaduras relativamente menores

después de años de servicio, Hasta fallas catastróficas en un corto periodo de tiempo.

La Cavitación Gaseosa

se produce por efecto de gases disueltos (más comúnmente

aire) en el líquido. Esta cavitación raramente produce daño en el impulsor o carcasa.

Su efecto Principal es una pérdida de capacidad. No debe confundirse con el ingreso

de aire o bombeo de líquidos espumosos, situaciones que no necesariamente

producen cavitación pero si reducción de capacidad, detención del bombeo y otros

problemas. Para el bombeo de líquidos espumosos se han diseñado y se siguen

desarrollando bombas especiales (Froth pumps) que han logrado un considerable

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