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Densidad aparente y contenido de humedad de la madera aserrada de quince especies forestales en el costo de transporte terrestre de Pucallpa a Lima

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Academic year: 2020

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(1)UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALD IZÁN ESCUELA DE POST - GRADO. DENSIDAD APARE NTE Y CONTENIDO DE HUMEDAD DE LA MADERA ASERRADA DE QUINCE ESPECIES FORESTALES EN EL COSTO DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PUCALLPA A LIMA. TESIS PARA OPTAR GRADO ACADEM ICO DE DOCTOR EN G ESTION EMPRESARIAL TESISTA: Mg. Manuel Iván SALVADOR CÁRDENAS. ASESOR: Dr. Cayto Dimi MIRAVAL TARAZONA. HUÁNU CO – PERÚ 2016.

(2) DEDICATORIA. Dedico esta tesis A. DIOS, quien inspiró mi espíritu para la culminación de esta tesis doctoral.. A mi padre DAVID y a la memoria de mi madre ERNESTINA, quienes me dieron vida, educación, apoyo y consejos.. A mi esposa, DORA, quien me brindó su amor, su cariño, su estímulo y su apoyo constante.. A mis adoradas hijas: DIANA CAROLINA, ROSMERI Y FIORELLA NAOMI, quienes me prestaron el tiempo que le pertenecía para terminar la tesis. A mis hermanos: LEONCIO, CAROLINA, OFELINA, GENOVEVA, CLIVER, LUZMILA y a la memoria de mi hermano ROGELIO, para ellos mi eterno agradecimiento porque me brindaron su apoyo cuando más lo necesitaba.. ii.

(3) AGRADECIMIENTO Primeramente mi agradecimiento es para Dios todo poderoso que me da la lucidez, salud y protección para poder trazarme metas y permitirme concluirlas guiándome en cada momento, impulsándome siempre para abatir cada obstáculo que se presente en mi trayectoria de vida.. Al Dr. Cayto Dimí Miraval Tarazona, asesor de la presente tesis por su asesoría y enorme apoyo en todo momento.. Al Ing. M. Sc. Rubén Rojas Portal, por brindarme su apoyo incondicional en el proceso y desarrollo de mi tesis.. Al Bach. Pedro Gonzales Ramírez y al Ing. Julio C. Barbarán Barata por el destacado apoyo en la recopilación de la información, en la Garita de Control Forestal del km 11 de la Carretera Federico Basadre. . Al Bach Miguel A. Jara Chuy y a la Ing. Genith Shapiama Sánchez, por su apoyo en la medición de las probetas de madera, en el laboratorio de Tecnología de la Madera de la UNU. A la Dirección Ejecutiva Forestal y de Fauna Silvestre del Gobierno Regional de Ucayali, por facilitarme sus instalaciones del Km 11 de la Carretera Federico Basadre.. A todas las personas que de una u otra manera han colaborado con la ejecución del presente estudio.. iii.

(4) INDICE Pág.. CAPITULO I: PROBLEMA DE LA INVESTIGACION. 01. 1.1. Descripción del problema.. 01. 1.2. Formulación del problema. 04. 1.2.1 Problema general. 04. 1.2.2 Problemas específicos. 04. 1.3 Objetivo general y objetivos específicos. 05. 1.3.1 Objetivo general. 05. 1.3.2 Objetivos específicos. 05. 1.4 Hipótesis y/o sistema de hipótesis. 06. 1.4.1 Hipótesis general. 06. 1.4.2 Hipótesis específicos. 06. 1.5 Variables. 07. 1.5.1 Variable independiente. 07. 1.5.2 Variable dependiente. 07. 1.6 Justificación e importancia. 07. 1.7 Viabilidad. 08. 1.8 Limitaciones. 08. CAPTULO. II: MARCO TEORICO. 09. 2.1. 09. Antecedentes. 2.2 Bases teóricas. 2.3. 15. 2.2.1 Producción de madera aserrada por especie en Pucallpa. 15. 2.2.2 Características físicas de la madera. 16. 2.2.3 Medio de transporte de madera. 21. 2.2.4 Vida útil de camiones. 24. 2.2.5 Distancia de transporte. 25. 2.2.6 Estructura de costos de transporte terrestre. 26. 2.2.7 Costo de transporte por componente. 35. 2.2.8 Costo de transporte por kilómetro. 36. Bases epistémicas. 37. 2.3.1 Antecedentes de la formación de Pucallpa. 37. 2.3.2 Contexto histórico de la extracción de madera en Ucayali. 38. iv.

(5) 2.3.2 Vías de comunicación. 39. 2.3.4 Creación de la provincia de Coronel Portillo y departamento de Ucayali. 40. 2.3.3 Principales actividades económicas en Ucayali. 41. 2.3.6 Transporte de productos. 43. 2.4 Definiciones conceptuales. 43. CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO 3.1 Tipo de investigación 3.2. 47 47. Diseño y esquema de la investigación. 47. 3.2.1 Diseño de investigación. 47. 3.2.2 Esquema de investigación. 48. 3.3 Población y muestra. 48. 3.3.1 Para madera aserrada. 48. 3.3.2 Para camiones. 49. 3.4 Instrumentos de recolección de datos. 50. 3.5 Técnicas de recojo, procesamiento y presentación de datos. 51. 3.5.1 Técnicas de recojo de datos. 51. 3.5.2 Procesamiento y presentación de datos. 52. CAPITULO. IV: RESULTADOS 4.1. 63. Características de los vehículos de transporte de madera de Pucallpa a lima. 63. 4.1.1 Tipo de vehículos y número de ejes. 63. 4.1.2 Capacidad de carga de los vehículos. 65. 4.1.3 Marca de camiones y tracto-camiones. 66. 4.1.4 Camiones y tracto-camiones por año de fabricación. 68. 4.2 Características de la carga. 69. 4.2.1 Densidad normal de las maderas. 69. 4.2.2 Relación entre el contenido de humedad y la densidad aparente de la madera aserrada. 72. 4.2.3 Relación entre el contenido de humedad y la contracción volumétrica de la madera aserrada v. 77.

(6) 4.2.4 Volumen de la carga a diferentes contenido de humedad y por tipo de vehículo. 81. 4.3 Estructura de costos de transporte de madera aserrada. 85. 4.3.1 Costos fijos y variables. 85. 4.3.2 Distribución de los componentes de la estructura de costos. 86. 4.3.3 Costo unitario de transporte de madera aserrada en función al contenido de humedad. 92. 4.3.5 Relación entre la densidad normal y el costo de transporte de la madera. 98. CAPITULO V: DISCUSION DE RESULTADOS. 101. 5.1 Características de los vehículos de transporte de madera de Pucallpa a lima. 101. 5.1.1 Tipo de vehículos y número de ejes. 101. 5.1.2 Capacidad de carga de los vehículos. 103. 5.1.3 Marca de camiones y tracto-camiones. 106. 5.1.4 Camiones y tracto-camiones por año de fabricación. 106. 5.2 Características de la carga. 108. 5.2.1 Densidad normal de las maderas. 108. 5.2.2 Relación entre el contenido de humedad (C.H.) y la densidad aparente de la madera aserrada. 109. 5.2.3 Relación entre el contenido de humedad y la contracción volumétrica de la madera aserrada. 114. 5.2.4 Volumen de la carga a diferentes contenido de humedad y por tipo de vehículo. 116. 5.3 Estructura de costos de transporte de madera aserrada. 120. 5.3.1 Costos fijos y variables. 120. 5.3.2 Distribución de los componentes de la estructura de costos. 122. 5.3.3 Costo unitario de transporte de madera aserrada en función al contenido de humedad. 124. 5.3.4 Relación entre la densidad normal y el costo unitario de transporte. 131. vi.

(7) CONCLUSIONES. 135. SUGERENCIAS. 138. BIBLIOGRAFIA. 139. ANEXOS. 149. vii.

(8) ÍNDICE DE TABLAS Pag.. 01. Peso y el volumen de la madera aserrada dura (alta densidad) según el contenido de humedad. 10. 02. Fletes por m³ de madera aserrada en dos épocas climáticas. 10. 03. Costos de transporte de productos forestales. 11. 04. Peso de la madera según estado de humedad. .. 12. 05. Costo de servicio de transporte en función a la dureza de la madera (densidad), de diferentes centros de producción a la ciudad de Lima. 13. 06. Fletes de transporte de madera aserrada de diferentes zonas del Perú a la ciudad de Lima. 14. 07. Fletes de transporte de madera aserrada de Pucallpa a Lima. 15. 08. Producción de madera aserrada por especie en Pucallpa. 16. 09. Clasificación de la madera según método Sallenave. 17. 10. Escala de calificación de la contracción volumétrica (Sibille, 2006). 18. 11. Características de un camión unitario. 21. 12. Características de un camión - Remolque. .. 22. 13. Características de un tracto-camión con semiremolque. 23. 14. Características de un tracto-camión - semirremolque– remolque. 23. 15. Características de un tracto camión - semirremolque – semirremolque. 24. 16. Empresas industriales por actividad productiva. 42. 17. Muestra de las especies forestales de mayor producción en Pucallpa. 49. 18. Ubicación y tarifas de peajes para transporte pesado en la carretera Pucallpa - Lima, en soles, incluye IGV (OSITRAN, 2011). 61. 19. Tipo de vehículos y número de ejes. 63. 20. Capacidad de carga por tipo de vehículo. .. 21. Marca de camiones y tracto-camiones utilizados en el transporte de madera aserrada. viii. 65. 67.

(9) 22. Año de fabricación de vehículos utilizados en el transporte de madera aserrada. 68. 23. Densidad normal o a 12 % de contenido de humedad de la madera de 15 especies forestales. 70. 24. Clasificación de la madera según la densidad normal (12 % C.H.) (Método Sallenave). 71. 25.. 26.. 27.. 28.. Resumen del análisis de correlación y regresión entre las variables contenido de humedad (CH) y peso de la madera aserrada de quince especies forestales. 72. Densidad aparente de la madera por pie tablar de 15 especies forestales a diferentes contenidos de humedad. 74. Resumen del análisis de correlación y regresión entre las variables contenido de humedad (CH) y contracción volumétrica de la madera aserrada de quince especies forestales. 77. Contracción volumétrica parcial y total de la madera de 15 especies forestales a diferentes contenidos de humedad (C.H.). 78. 29. Volumen promedio de carga de un camión unitario C3 (6x4) y un semi-tráiler T2 (4x2)-S2 y con carga neta de 16 t y 19 t, en el transporte de maderas con diferentes contenidos de humedad (CH) 30.. 31.. 81. Volumen promedio de carga de dos semi-tráiler T3 (6x2)–S2 y T3 (6x4)–S3, con capacidades de cargas de 28 t y 31 t, en el transporte de maderas aserradas con diferentes contenidos de humedad (CH). 83. Volumen promedio de la carga de un tráiler C3 (6x4)–R2, con capacidad de carga de 33 t, en el transporte de madera aserrada de 15 especies forestales con diferentes contenidos de humedad (CH). 85. 32. Costos fijos (CF) y variables (CV) del servicio de transporte de Carga de Pucallpa – Lima, utilizando cinco tipos de vehículos. 87. 33. Distribución de los costos de servicio de transporte de madera aserrada expresados en dólares por kilómetro de cinco tipos de vehículos. 88. 34. Costo unitario de transporte de madera aserrada de 15 especies Forestales con diferentes contenidos de humedad (CH), en camión unitario C3 (6x4) y un semi-tráiler T2 (4x2)–S2, de Pucallpa a Lima. 93. 35. Costo unitario de transporte de madera aserrada de 15 especies forestales a diferentes CH, en dos semi- tráileres T3 (6x2)-S2 y T3 (6x4)-S3, de Pucallpa a Lima. 95. 36. Costo de transporte de madera aserrada de 15 especies forestales a diferentes contenidos de humedad (CH), con un tráiler C3 (6x4)–R2, de Pucallpa a Lima. 97. ix.

(10) 37: Costo Costo unitario de transporte, en función a la densidad normal de la madera aserrada de 15 especies forestales (12% de CH) con cinco tipos de vehículos. 98. 38. Resumen del análisis de correlación y regresión entre las variables densidad normal y costo de transporte de la madera aserrada en cinco tipos de vehículos. 99. 39. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) acumulada de la madera de Manilkara bidentata (A. DC.) Chev. (Quinilla colorada) en función al contenido de humedad (CH). 152. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) acumulada de la madera de Dipteryx micrantha Harms (Shihuahuaco) en función al contenido de humedad (CH). 153. 41. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) de la madera de Calycophyllum spruceanum (Benth.) Hook (Capirona) en función del contenido de humedad (CH). 154. 42. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) de la madera de Machaerium inundatum (C. Martius ex Bentham) Ducke (Aguano masha) en función al contenido de humedad (CH). 155. 43. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) de la madera de Copaifera paupera (Herz.) Dwyer. (Copaiba) en función al contenido de humedad (CH). 156. 44. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) acumulada de la madera de Ormosia coccínea (Aubl.) Jacks (Huayruro) en función al contenido de humedad (CH). 157. 45. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV.) acumulada de la Madera de Septotheca tessmannii Ulbr (Utucuro) en función al Contenido de humedad (CH). 158. 46. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) acumulada de la Madera de Aspidosperma vargasii A. DC. (Quillobordon) en función al contenido de humedad (CH). 159. 47. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) acumulada de la Madera de Cariniana domesticata (Cachimbo rojo) en función al Contenido de humedad (CH). 160. 48. Densidad aparente o y contracción volumétrica (CV) acumulada de la Madera de Cedrelinga catenaeformis DUCKE (Tornillo) en función al contenido de humedad (CH). 161. 40. 49. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) acumulada de la Madera de Endlicheria williamsii O. C. Schimidt (Isma moena) en función al x.

(11) Contenido de humedad (CH). 162. 50. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) de la madera de Hura crepitans L. (Catahua amarilla) en función al contenido de humedad (CH). 163. 51. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) acumulada de la madera de Iryanthera laevis Markgraf (Cumala colorada) en función al contenido de humedad (CH). 164. 52. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) de la madera de Guazuma crinita Mart. (Bolaina blanca) en función al contenido de humedad (CH). 165. 53. Densidad aparente y contracción volumétrica (CV) acumulada de la Madera de Schyzolobium amazonicum (Pashaco blanco) en función al contenido de humedad (CH). xi. 166.

(12) INDICE DE FIGURAS. Pag. 01. Tracto-camión T3 (6x4). 22. 02. Tracto-camión T2 (4x2). 22. 03. Carretera Lima – Pucallpa. 40. 04. Distribución porcentual de los tipos de vehículos. 64. 05. Camiones y tracto camiones según la marca. 67. 06. Porcentaje de camiones por año de fabricación. 69. 07. Densidad normal de la madera de 15 especies forestales. 70. 08. Densidad aparente de la madera de 15 especies forestales a diferentes contenidos de humedad. 75. Contracción volumétrica parcial y total de la madera de 15 especies forestales a diferentes contenidos de humedad. 79. Capacidad de carga de un camión C3 (4x2) en función a la especie y al CH de la madera. 82. Capacidad de carga de un semi- trailer T2 (4x2)-S2 en función a la especie y al CH de la madera. 82. Capacidad de carga de un semi-tráiler T3 (6x2)–S2 , en función a la especie y al CH de la madera. 83. 09. 10. 11. 12. 13. Capacidad de carga de un semi-tráiler T3 (6x4)–S3, en función a la especie y. 14. 15. al CH de la madera. 84. Capacidad de carga de un trailer C3 (6x4)-R2, en función a la especie y al CH de la madera. 84. Distribución de los costos de transporte por km de un camión unitario C3 (6x4). 89. 16: Distribución de los costos de transporte por km de un semi-trailer T2 (4x2)-S2. 89. 17: Distribución de los costos de transporte por km de un semi-tailer T3 (6x2)-S2. 90. 18: Distribucion de los costos de transporte por km de un semi-trailer T3 (6x4) – S3. 90. 19: Distribucion de los costos de transporte por km de un tráiler C3 (6x4) - R2. 91. xii.

(13) 20: Costo de transporte por kilometro de cinco tipos de vehículos. 91. 21: Costo de transporte de madera aserrada de 15 especies forestales a diferentes CH con camión unitario C3 (6x4). 93. 22. Costo de transporte de madera aserrada de 15 especies forestales con tracto - camión 4x2 con semirremolque de 2 ejes. 93. 23. Costo de transporte de madera aserrada de 15 especies forestales a diferentes CH y con semi-tráiler T3 (6x2) - S2. 96. 24. Costo de transporte de madera aserrada de 15 especie forestales a diferentes contenidos de humedad con semi-trailer T3 (6x4)-S3. 96. 25. Costo de transporte de madera aserrada de 15 especie forestales a diferentes contenidos de humedad con tráiler C3 (6x4)-R2. 26. Relación entre la densidad normal y el costo unitario de transporte de la madera de 15 especies forestales en cinco tipo de vehículos. 97. 100. 27. Tracto-camión con semirremolque o semi-tráiler T3 (6x4)-S3. 132. 28. Tracto-camión con semirremolque o semi-tráiler T3 (6x4)-S3. 133. 29. Tracto-camión con semirremolque o semi-tráiler T2 (4x2)-S3. 133. 30. Camión unitario C3 (6x4). 134. 31. Camión unitario con remolque o tráiler C3 (6x4) - R3. 134. xiii.

(14) RESUMEN Una de las actividades económicas más importantes en la región de Ucayali es el aprovechamiento de los recursos maderables, transformándolos en madera aserrada y que mediante camiones son transportadas a diferentes centros de consumo del país. El objetivo general fue ddeterminar la influencia de la densidad aparente y del contenido de humedad de la madera aserrada de quince especies forestales en el costo de transporte terrestre de Pucallpa a Lima. La recolección de las informaciones estuvieron basadas en encuestas aplicados a los conductores y en observaciones directas realizadas sobre la carga, los vehículos de transporte y el comportamiento de la madera se obtuvo en el laboratorio de Tecnología de la Madera de la UNU- Pucallpa Los resultados ponen en evidencia que los vehículos de transporte de madera aserrada de Pucallpa a Lima, fueron de 3 tipos; la capacidad de carga estuvo en función al tipo vehículo. En Pucallpa predominan los vehículos de marca VOLVO con 60.7 % y con años de fabricación del 1998 al 2011. Las maderas aserradas presentaron densidades diferentes agrupadas en cuatro categorías. Existen relaciones significativas entre las variables: contenido de humedad y densidad aparente y entre el contenido de humedad y la contracción volumétrica de la madera aserrada de las 15 especies forestales. El volumen de la carga en los cinco tipos de vehículos, varían en función al contenido de humedad y la densidad de la madera de las quince especies forestales. Los costos fijos fueron calculados solo para 6 meses (ruta Pucallpa – Lima). El componente combustible es el que predomina en la estructura de costo variando desde 29.46 a 31.46 % dependiendo de la potencia del motor y los costos unitarios de transporte de la madera aserrada, varía en función a la densidad, al contenido de humedad de la madera y a la capacidad de carga de los vehículos. RESUMEM Uma das atividades econômicas mais importantes na região de Ucayali é o uso de recursos de madeira, transformando-os em madeira serrada e transportandoos para diferentes centros de consumo no país por caminhões. O objetivo geral foi determinar a influência da densidade aparente e do teor de umidade da madeira serrada de quinze espécies florestais no custo do transporte terrestre de Pucallpa para Lima. A coleta de informações baseou-se em pesquisas aplicadas aos motoristas e observações diretas feitas em carga, veículos de transporte e comportamento da madeira foi obtida no Laboratório de Tecnologia da Madeira da UNU-Pucallpa Os resultados mostram que os veículos de transporte de madeira serrada de Pucallpa a Lima eram de 3 tipos; a capacidade de carga foi baseada no tipo de veículo. Em Pucallpa, os veículos da marca VOLVO predominam com 60,7% e anos de fabricação de 1998 a 2011. A madeira serrada apresentou diferentes densidades agrupadas em quatro categorias. Existem relações significativas entre as variáveis: teor de umidade e densidade aparente e entre o teor de umidade e o encolhimento volumétrico da madeira serrada das 15 espécies florestais. O volume de carga nos cinco tipos de veículos varia de acordo com o teor de umidade e a densidade da madeira das quinze espécies florestais. Os custos xiv.

(15) fixos foram calculados apenas por 6 meses (rota Pucallpa - Lima). O componente de combustível domina a estrutura de custos, variando de 29,46 a 31,46%, dependendo da potência do motor e dos custos unitários de transporte da madeira serrada, varia de acordo com a densidade, o teor de umidade da madeira e a capacidade de carga dos veículos. COMPTE RENDU L'une des activités économiques les plus importantes dans la région d'Ucayali est l'utilisation des ressources en bois, les transformant en sciages et les transportant vers différents centres de consommation dans le pays par camions. L'objectif général était de déterminer l'influence de la densité apparente et de la teneur en eau du bois scié de quinze espèces forestières sur le coût du transport terrestre de Pucallpa à Lima. La collecte d'informations a été basée sur des enquêtes appliquées aux conducteurs et des observations directes sur le fret, les véhicules de transport et le comportement du bois ont été obtenues au Laboratoire de technologie du bois de l'UNU-Pucallpa. Les résultats montrent que les véhicules de transport de sciages de Pucallpa à Lima étaient de trois types; la capacité de charge était basée sur le type de véhicule. À Pucallpa, les véhicules de marque VOLVO prédominent avec 60,7% et des années de fabrication de 1998 à 2011. Le bois scié présente différentes densités regroupées en quatre catégories. Il existe des relations significatives entre les variables: teneur en humidité et densité apparente et entre la teneur en eau et le retrait volumétrique du bois scié des 15 essences forestières. Le volume de marchandises dans les cinq types de véhicules varie en fonction de la teneur en eau et de la densité du bois des quinze essences forestières. Les coûts fixes ont été calculés seulement pour 6 mois (route Pucallpa - Lima). La composante du combustible domine la structure des coûts, variant de 29,46 à 31,46%, en fonction de la puissance du moteur et des coûts unitaires de transport du bois scié, qui varie en fonction de la densité, de la teneur en humidité du bois et la capacité de charge des véhicules.. xv.

(16) INTRODUCCION. En el ámbito de Pucallpa existen 56 aserraderos, que en su totalidad tienen sierras de cinta con un promedio de diámetro de volante de 1.5 m, y más de 160 pequeños re-aserraderos de disco, según la capacidad instalada de los aserraderos tienen un promedio de transformación de 8,120 pt por turno de 8 horas en 8.1 meses de trabajo al año. El principal producto es la madera aserrada,. generalmente. presentada. en. grandes. bloques. en. espesores. predominantes de 3 y 4 pulgadas, anchos variables de 6 a más pulgadas y longitud también variada mayor de 5 pies, y sale al mercado con la denominación de "madera comercial". Cuando los largos son menores a 6 pies se le da la denominación de "madera corta".. La generalidad de la madera aserrada actualmente en Pucallpa, es que se presenta con secciones descalibradas y superficie con muchos defectos de corte, con daños consecuentes de ataques biológicos de hongos e insectos y al estado húmedo. Además, la madera aserrada no pasa por ningún tipo de proceso de clasificación, es estibada generalmente en patios sin techo, sin ningún tipo de acondicionamiento y a partir de allí se carga en forma manual a los camiones que va con destino a mercados fuera de la región.. En la región de amazónica se comercializa aproximadamente la madera de 80 especies forestales, con contenidos de humedad que varían desde muy altos (> 60 %) hasta madera seca al aire (16 %), especialmente en el mercado nacional y una pequeña proporción en el mercado de exportación. Esta situación hace que el peso de la carga (madera) sea muy variable, dependiendo de la proporción agua – madera, no resultando real el flete de transporte de Pucallpa a Lima, ya que se cobra por unidad de volumen denominado pie tablar o metro cubico y no por peso como debería ser. A esta situación debe añadirse la influencia de la densidad de la madera, existiendo maderas de diferentes densidades variando de densidades muy altas hasta muy bajas, afectando también el flete de transporte a la ciudad de Lima,. xvi.

(17) Frente a esta situación se hizo necesario realizar un estudio de los factores Contenido de humedad y densidad de la madera, para ver su efecto en el flete de la madera de Pucallpa a lima. El problema es conocido por los industriales madereros, de tal manera que la situación está cambiando, la infraestructura industrial para el secado artificial de maderas tiene una tendencia creciente, en Pucallpa hay una capacidad de secado de más de 2,400 m3/mes.. La ciudad de Pucallpa, debe su desarrollo a que se le dotó de una carretera de acceso, constituyendo el transporte terrestre el principal factor de desarrollo, gracias al aprovechamiento del recurso forestal, basada en el procesamiento de las maderas, para abastecer la demanda del mercado nacional, localizada mayormente en las ciudades de Lima, Huancayo, Cerro de Pasco, entre otras.. El presente estudio se realizó para diagnosticar e identificar las causas que constituyen obstáculos al desarrollo la actividad de transporte terrestre de la madera procesada y proponer las soluciones más convenientes, para superar estas dificultades, aparte de su contribución al conocimiento y mejoramiento de esta importante actividad económica.. xvii.

(18) 1. CAPITULO I EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN 1.1 Descripción del problema La cadena de valor de la madera en la región Ucayali se inicia con la extracción y transporte de la madera en rollo de los bosques productivos; de los cuales INRENA ha definido como bosques de producción permanente disponibles para la producción maderera en ciclos de corta de 20 a 30 años un área de 4.089,926 has. El promedio histórico de producción de madera en rollo extraída es de 350 mil m3/año, que significa alrededor del 25% de la producción nacional y abastece básicamente a la industria y al comercio identificados dentro de su actividad maderera en cuatro grupos: a) tableros y enchapes; b) pisos; c) madera aserrada; d) madera no aserrada y de otros usos. De otro lado la producción histórica de madera transformada es de 175 mil metros cúbicos, principalmente de madera aserrada que representa el 81% de la producción (IIAP, 2010).. La actividad maderera de Ucayali, utiliza alrededor de 58 especies de diferentes características tecnológicas y diversos valores comerciales, con las cuales se abastece a la actividad de transformación forestal y la producción está destinada principalmente al mercado nacional. Las especies de mayor producción volumétrica son alrededor de 10 especies: lupuna blanca, caoba, tornillo, catahua amarilla, cedro, copaiba, quinilla colorada, moena, capirona, shihuahuaco.. La densidad real de las maderas es sensiblemente igual para todas las especies, aproximadamente 1,56 g/cm³; pero la densidad aparente varía no solo de una especie a otra, sino aún en la misma especie con el contenido de humedad y con nivel longitudinal del fuste del árbol. Como la densidad aparente comprende el volumen de los huecos y de la sustancia madera, se dice que.

(19) 2. cuanto mayor sea la densidad aparente de una madera, mayor será la superficie de sus elementos resistentes y menor el de sus poros.. Así mismo, la madera contiene agua de constitución, inerte a su naturaleza orgánica; agua higroscópica, que se impregna las paredes de los elementos leñosos y el agua libre, absorbida por capilaridad por los vasos y traqueidas. Como la madera es higroscópica, absorbe o desprende humedad, según el medio ambiente, el agua libre desaparece totalmente al cabo de un cierto tiempo, quedando, además del agua de constitución, el agua higroscópica correspondiente a la humedad de la atmósfera que rodee a la madera, hasta conseguir un equilibrio, diciéndose que la madera esta seca al aire.. La humedad de la madera varía entre límites muy amplios, en la madera recién cortada oscila entre el 50 y 60 por ciento y por imbibición puede llegar hasta el 250 y 300 por ciento. La madera secada al aire contiene del 10 al 15 por ciento de su peso de agua, y como las distintas mediciones físicas están afectadas por el tanto por ciento de humedad, se ha convenido en referir los diversos ensayos a una humedad media internacional de 15 por ciento. (Ingeniería civil, 2009). El transporte de los productos de madera se inicia a partir de la estiba de los mismos hacia los camiones, esta labor es generalmente en forma manual. Los medios de transporte más usados son los camiones de 20 t a los cuales solo les está permitida una carga de 14 t como máximo, por la capacidad de soporte de los puentes y obras de arte en el trayecto de la carretera. La principal vía de transporte es la carretera Federico Basadre con la cual se conecta todo el corredor económico desde Pucallpa, Huánuco, Pasco, Junín, Lima y la cuenca del Pacífico. El destino general de los camiones es la ciudad de Lima, siguiéndole en orden Arequipa, Trujillo, y Tacna (IIAP, 2010). Uno de los principales componentes del costo de la madera en Lima como también el de la exportación, es el transporte terrestre desde los centros de.

(20) 3. producción en la selva (Pucallpa) hasta los centros de venta, como al puerto del Callao. Muy pocas empresas producen bienes finales en las zonas de extracción. Debido a que la industria de transformación secundaria se desarrolla principalmente en la ciudad de Lima, el costo del transporte de materia prima (madera aserrada) es muy elevado, representando entre el 25 y el 30% del precio de la misma puesta en su región de origen.. El costo de transporte desde los centros de producción hasta los puertos de salida dentro del Perú es mayor que los precios pagados en otros países iberoamericanos del área. Así, mientras en Chile y Ecuador estos precios fluctúan entre 15 y 30 dólares por metro cúbico (CIDEIBER, 1999).. Por otro lado, la carretera Lima-Pucallpa, se encuentra actualmente no en buen estado de conservación, situación que incide en el costo actual de transporte que está entre US$ 70 y US$ 96 por m3 (cámara Nacional Forestal, 2010), siendo éste más caro que el flete marítimo Callao-New York, que es de US$ 48 por m3. Este costo influye negativamente en la expansión de los mercados y por ejemplo, en algunas especies forestales, los precios de la madera puesta en Pucallpa son iguales al flete mencionado.. Para tener éxito en el programa de exportaciones, tenemos que llegar a un precio competitivo, por ejemplo, cuando el transporte en el Perú es de US $ 60/m3, los demás países productores en América Latina tienen fletes internos de US$ 15/m3 a US $ 30/m3 (Toledo E., 1998). Frente a esta situación se hace necesario realizar un análisis de la estructura de costos del transporte terrestre de madera aserrada de Pucallpa a Lima, en función a la densidad de la madera que varía de 200 a 800 kg/m³ y en función al contenido de humedad que varía entre 15 a 60%, a fin de obtener una herramienta de trabajo que garantice una adecuada toma de decisiones para hacer más rentable este sector..

(21) 4. 1.2. Formulación del problema 1.2.1. Problema general El presente trabajo permitió resolver la siguiente interrogante: ¿Cómo influyeron la densidad aparente y el contenido de humedad de la madera aserrada de quince especies forestales de Pucallpa en el costo de costo del transporte terrestre de Pucallpa a Lima?.. 1.2.2. Problemas específicos ¿Cuáles fueron las principales características de los vehículos que transportan madera aserrada de Pucallpa a Lima?. ¿Influyó la variación del su contenido de humedad en la densidad aparente de la madera aserrada de quince especies forestales?. ¿Influyó la variación del su contenido de humedad en la contracción volumétrica de la madera aserrada de quince especies forestales?. ¿Repercutió la variación el contenido de humedad de la madera aserrada de quince especies forestales en el costo de transporte terrestre de Pucallpa a Lima?. ¿Repercutió la variación de la densidad aparente de la madera aserrada de quince especies forestales en el costo de transporte terrestre de Pucallpa a Lima?. ¿Repercutió el tipo de vehículo en el costo de transporte terrestre de la madera aserrada de quince especies forestales de Pucallpa a Lima?.

(22) 5. 1.3. Objetivo general y objetivos específicos 1.3.1. Objetivo general: Determinar la influencia de la densidad aparente y del contenido de humedad de la madera aserrada de quince especies forestales en el costo de transporte terrestre de Pucallpa a Lima. 1.3.2. Objetivos específicos:  Caracterizar los vehículos utilizados en el transporte terrestre de madera aserrada de Pucallpa a Lima. . Determinar la relación entre el contenido de humedad y la densidad aparente de la madera aserrada de 15 especies forestales.. . Determinar la relación entre el. contenido de humedad. y la. contracción volumétrica de la madera aserrada de 15 especies forestales. . Determinar la estructura y costos unitarios de transporte terrestre de la madera aserrada de 15 especies forestales de Pucallpa a Lima.  Determinar la influencia del contenido de humedad en el costo de transporte terrestre de Pucallpa a Lima de la madera aserrada de 15 especies forestales  Determinar la influencia de la densidad aparente en el costo de transporte terrestre de Pucallpa a Lima de la madera aserrada de 15 especies forestales  Determinar la influencia del tipo de vehículo en el costo de transporte terrestre de Pucallpa a Lima de la madera aserrada de 15 especies forestales.

(23) 6. 1.4. Hipótesis y/o sistema de hipótesis 1.4.1 Hipótesis general: La densidad aparente y el contenido de humedad de la madera aserrada de quince especies forestales influyen en el costo del transporte terrestre en la ruta Pucallpa – Lima.. 1.4.2 Hipótesis específicos: H1. Es posible caracterizar los vehículos utilizados en el transporte de madera aserrada de Pucallpa a Lima.. H2. La variación de la densidad aparente de cada madera aserrada depende directamente de la variación de su contenido de humedad.. H3. La variación de la contracción volumétrica de la madera aserrada depende directamente de la variación de su contenido de humedad. H4. Es factible determinar la estructura de costos del transporte terrestre de madera aserrada de Pucallpa a Lima a diferentes Contenido de humedad.. H5. Existe una relación significativa entre las variables contenido de humedad y densidad aparente de la madera aserrada versus los costos unitarios de transporte terrestre de Pucallpa a Lima.. H6. Existe una relación entre el costo de transporte terrestre de la madera aserrada de Pucallpa a Lima y el tipo de vehículo utilizado.. 1.5 Variables 1.5.1. Variable independiente: Efectos significativos de la densidad aparente y del contenido de humedad de la madera aserrada, en las características de la carga.

(24) 7. 1.5.2 Variable dependiente: Efectos significativos de la estructura de costos del transporte terrestre Pucallpa – Lima de la madera de quince especies forestales en la. 1.6 Justificación e importancia Las propiedades físicas de la madera son totalmente diferentes y van variar dependiendo principalmente del crecimiento, de la edad y de la parte del árbol de donde procede; también, aunque no en forma tan directa, de la clase del terreno y del contenido de humedad. Los caracteres exteriores de la madera, difieren de una especie a otra, los que facilitan el reconocimiento a través del color, la disposición de las fibras, la dureza y la densidad.. Dentro de las propiedades físicas de la madera, la densidad aparente y el contenido de humedad, tienen efecto directo en el peso de la carga de madera aserrada, lo que indica que el peso de 1 metro cúbico de madera de baja densidad es diferente al peso de 1 metro cúbico de madera densa; así mismo el peso de 1 metro cúbico de una madera seca es diferente al peso de 1 metro cúbico de madera húmeda.. Como. el transporte terrestre,. constituye. una fase. importante en. el. abastecimiento de materia prima a la industria maderera de Lima y el costo del transporte terrestre de madera aserrada es muy elevado, representando entre el 25 y el 30% del precio de la madera puesta en su región de origen. La determinación del peso de la madera en función a la densidad aparente y al contenido de humedad, permitirá determinar fletes mucho más justos; además el presente estudio servirá para que los comerciantes, transportistas e industriales madereros de Pucallpa, cuenten con una herramienta de trabajo que garantice una adecuada toma de decisiones, para hacer más rentable este sector. Asimismo dicha información permitirá incrementar la escasa información existente sobre la materia..

(25) 8. 1.7 Viabilidad El lugar donde se desarrolló el trabajo de investigación (Pucallpa) es considerada la capital forestal de Perú, donde la principal activad económica es el aprovechamiento de los bosques naturales, en consecuencia reunió características,. condiciones. técnicas. y. operativas. que. aseguraron. el. cumplimiento de sus metas y objetivos. 1.8 Limitaciones Uno de los principales obstáculos que se presentó en el desarrollo del proyecto fue el constante deterioro de la carretera Federico Basadre (Pucallpa – Tingo María), que directamente influye fuertemente en el costo de transporte de la madera a la ciudad de Lima.. Los resultados que se han logrado, son válidos e inferibles en el ámbito del corredor económico comprendido desde Pucallpa, Huánuco, Pasco, Junín, Lima y la cuenca del Pacífico, las que están conectas a través Federico Basadre.. de la carretera.

(26) 9. CAPITULO II MARCO TEÓRICO. 2.1 ANTECEDENTES Frisk T., Jara L. y David E. (1981) a través del Proyecto PNUD/FAOPER/78/003 “Mejoramiento de los sistemas de extracción y transformación forestal”. En dicho estudio se encontró que el transporte de los productos de la industria maderera de Pucallpa hacia Lima, se realizaba con camiones de diversas marcas y potencias cuya capacidad de carga variaba de 12 a 30 toneladas, predominando los camiones de 3 ejes y algunas veces los semi-trailler. La capacidad de carga promedio por número de ejes era el siguiente: 2 ejes. 6 500 pt. 3 ejes. 8 500 pt. Carreta. 6 500 pt. Semi-trailler. 12 000 pt. Así mismo, los autores señalan, que el peso del pie tablar de madera que se transportaba variaba de 1,8 a 2,5 kg por pie tablar y que el tiempo de viaje de Pucallpa – Lima – Pucallpa duraba de 9 a 10 días. Indica además que transportando madera aserrada seca el volumen de la carga de los camiones se incrementa; tal es el caso de las especies de baja densidad tales como: cumala, marupá y catahua: 2 ejes. 10 000 pt (seca). 6 000 pt (húmeda). 3 ejes. 15 000 pt (seca). 12 000 pt (húmeda). Con respecto al flete, este fluctuaba en 1980 desde de 20 a 22 soles de oro por pie tablar en madera liviana y 25 soles de oro por pie tablar en madera pesada.. Por su parte David E. (1983) realzó otro estudio sobre el transporte terrestre de madera en selva central a través del Proyecto PNUD/FAOPER/81/002.

(27) 10. “Fortalecimiento de los programas de desarrollo forestal en selva central”, el referido estudio en el rubro de transporte de madera aserrada a la ciudad de Lima, sostiene que debido a las limitaciones en la capacidad de carga de varios puentes en el tramo de la carretera Tarma - La Merced, se utilizaron camiones unitarios de 3 ejes (CU3) y esporádicamente algunos “semitraileres” o tractocamión con semirremolque (TC-SR).. El SERVICIO DE INFORMACIÓN DE PRECIOS Y ESTADÍSTICA COMERCIAL (SIPEC) (2001) manifiesta que el peso y el volumen de la madera aserrada dura (alta densidad) transportado según el contenido de humedad de la madera y el grado de valor agregado, es el siguiente:. Tabla 01: Peso y el volumen de la madera aserrada dura (alta densidad) según el contenido de humedad Madera dura Húmeda Seca. Peso ton. 26,5 26,5. Pies tablares 9 233 13 520. m³ 21,77 31,88. Terminada. 26,5. 14 383. 33,92. El mismo autor añade que el valor del flete por camión cerrado varía según la estación del año. En la época seca es de S/. 3.600 soles en promedio (1.028,57 US$), en la época lluviosa se incrementa llegando a S/. 4.200 soles (1.200,00 US$). Así mismo precisa fletes por m³ de madera aserrada en dos épocas climáticas, expresado en US$/m³ y S/./pt, alcanza los siguientes valores: Tabla 02: Fletes por m³ de madera aserrada en dos épocas climáticas Tipo de madera dura Húmeda Seca Terminada. Época seca US$/m³ S/pt 47,24 0,39 32,26 0,27 30,32 0,25. Época lluviosa US$/m³ S/pt 55,12 0,45 37,64 0,31 35,37 0,29.

(28) 11. La presente información trata de demostrar que a un mismo peso de la carga de madera de una misma densidad, pero a diferentes contenidos de humedad el volumen de la carga también cambia, demostrando que a menor contenido de humedad mayor será el volumen a transportar. Así mismo, trata de demostrar que el costo de transporte por unidad de volumen, también disminuye con la disminución del contenido de humedad de la madera y con la época seca de la zona.. Toledo (1998) en su estudio denominado Mercado y desarrollo de la industria forestal con especies de maderas no tradicionales, manifiesta que la carretera Lima-Pucallpa, se encuentra actualmente en pésimo estado de conservación, situación que incide en el costo actual de transporte que es de US$ 60 por m 3, siendo éste más caro que el flete marítimo Callao-New York, que es de US$ 48 por m3. Este costo influye negativamente en la expansión de los mercados y por ejemplo, en algunas especies forestales, los precios de la madera puesta en Pucallpa son iguales al flete mencionado; por lo tanto corresponde al Estado diseñar una estrategia de desarrollo de la infraestructura vial, que permita incorporar mayores volúmenes forestales a mejores precios.. Tabla 03: Costos de transporte de productos forestales RUTA Pucallpa – Lima Callao – Houston Iquitos – Houston Callao – Nagoya Callao – Rotterdam. COSTO US$/m3 60 48 60 70 90. El autor considera que para tener éxito en el programa de exportaciones, tenemos que llegar a un precio competitivo, por ejemplo, cuando el transporte en el Perú es de US$ 60/m3, los demás países productores en América Latina tienen fletes internos de US$15/m3 a US$ 30/m3. Por eso es urgente lograr la reconstrucción de la carretera central..

(29) 12. Este cuadro muestra que es más barato el flete de madera vía marítima del Perú a Estados Unidos que el transporte de Pucallpa a Lima. Se requiere de una urgente definición política del Gobierno para que la Amazonía tenga opciones de futuro a partir de mejorarlos niveles de competitividad de la industria de la madera a nivel internacional.. CENTRO DE INFORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN EMPRESARIAL SOBRE IBERO AMÉRICA (CIDEIBER). (2001), menciona que los camiones más utilizados en Pucallpa son los de 6 ejes, que es un vehículo corriente utilizado para estos fines, cuya capacidad de carga bruta es de 30 t, pero que en la práctica solo transporta 26,5 toneladas si el producto se presenta como carga suelta (tablas o tablillas) y 295 t si la carga está en parihuelas. En la actualidad los camiones que transportan madera son controlados por el Ministerio de Transportes al salir de Pucallpa y luego en dos puntos más a lo largo de la carretera central. El peso máximo permitido es de 30 toneladas.. Ríos M. (2003) establece tres estados de la madera en el transporte a la ciudad de Lima a. Madera verde (húmeda) Por lo general, la producción de esta ciudad y zonas periféricas es transportada a Lima bajo la forma de madera aserrada y en estado húmedo. Esto significa que la madera podría encontrarse con una humedad que varíe entre 40 a 100%, dependiendo del tiempo de almacenamiento de la madera, sea aserrada o en trozas.. b. Madera seca (Secada en horno) Se denomina así a la madera aserrada y secada artificialmente hasta un contenido de humedad que oscila entre 10 – 14 %, rango que normalmente es exigido por los compradores del exterior. En estas condiciones y de acuerdo a los estudios del peso de la madera en ambos estados puede alcanzar los siguientes valores que detalla el cuadro siguiente:.

(30) 13. Tabla 04: Peso de la madera según estado de humedad Especie Cedro Tornillo Shihuahuaco (Camarú) Quinilla colorada. Madera seca Madera Kg x pt húmeda kg x pt 1,500 2,350 1,800 2,900 2,051 3,836 2,051 3,810. c. Producto acabado Se entiende como tal a la madera seca, procesada, clasificada, empaquetada y armada sobre parihuelas, que sale de Pucallpa al Callao, lista para ir al barco.. TROPICAL FOREST y PERU FORESTAL (2003), a través de su SERVICIO DE INFORMACIÓN, PRECIOS Y ESTADÍSTICA COMERCIAL DEL SECTOR MADERAS (SIPEC), Boletín N° 23, presentó el costo de servicio de transporte de diferentes centros de producción a la ciudad de Lima de diferentes productos forestales teniendo en cuenta la dureza de la madera (densidad), los valores se detallan en la tabla 5. Tabla 05: Costo de servicio de transporte en función a la dureza de la madera (densidad), de diferentes centros de producción a la ciudad de Lima FLETE (freight) Iquitos - Lima Puerto. Mdo. Lima Pucallpa - Lima. Fluvial – terrestre Aéreo Terrestre Terrestre. Madera aserrada (S/.) Duras Suaves Kg Pt Kg. Pt ----- 0.65 ---0.55 ----- ----- 0.55 ----0.92 ---0.82 ----- 0.44 ---0.44. Triplay x plancha. Parquet por m². ------3.60 2.40 -------. ------------------1.44. CENTRO DE DESARROLLO FORESTAL (CEDEFOR) (2004), indica que uno de los cuellos de botella en el abastecimiento de madera aserrada y otros productos derivados a los principales centros industriales del país, es la falta de carretera o mal estado de estas, lo cual encarece el costo del flete, en algunos.

(31) 14. casos como en Madre de Dios donde el precio del flete esta estandarizado al precio del transporte de la Caoba y el mal estado de la carretera Madre de Dios – Cuzco influyen en el costo. En Pucallpa el mal estado de la carretera tramo Aguaytia – Pucallpa y la falta de carretera Iquitos – Pucallpa también incrementan el flete.. El mismo autor establece rangos de fletes de transporte de madera aserrada de diferentes zonas del Perú a la ciudad de Lima, tal como lo detalla la tabla 6, sin precisar si se trata de madera seca o húmeda ni si es de baja o alta densidad. Tabla 06:. Fletes de transporte de madera aserrada de diferentes zonas del Perú a la ciudad de Lima. Zona Pucallpa Aguaytía Tingo María Tarapoto Satipo Pto. Maldonado. S/. x Pt 0,45 – 0,50 0,45 – 0,50 0,35 – 0,45 0,80 – 0,90 0,15 – 0,20 0,90 – 1,00. Carga Madera aserrada Madera aserrada Madera aserrada Madera aserrada Madera aserrada Madera aserrada. INSTITUTO DE INVESTIGACION DE LA AMAZONIA PERUANA (IIAP) (2010) menciona que la principal vía de transporte de los productos forestales de la zona de Pucallpa y Aguaytía, es la carretera Federico Basadre, con la cual se conecta todo el corredor económico desde Pucallpa, Huánuco, Pasco, Junín, Lima y la cuenca del Pacífico. Así mismo, indica que el transporte de los productos de madera se inicia a partir de la estiba de los mismos en. los. camiones, esta labor generalmente se hace en forma manual. En los productos de exportación se usa montacargas para llenar contenedores. Los transportes más usados son los camiones de 20 t a los cuales solo les está permitido una carga de 14 t como máximo, por la capacidad de soporte de los puentes y obras de arte en el trayecto de la carretera. El destino general de los camiones es la ciudad de Lima, siguiéndole en orden Arequipa, Trujillo, y Tacna..

(32) 15. CNF – ITTO – DGFFS (2010) mencionan que el fletes de transporte de madera aserrada de diferentes zonas del Perú a la ciudad de Lima incluido el IGV es de S/. 0.45 por pie tablar, sin especificar si es madera seca o madera húmeda, o si es madera de baja densidad o de alta densidad, tal como ilustra el cuadro 07.. Tabla 07: Fletes de transporte de madera aserrada de Pucallpa a Lima Flete - junio 2010 Origen/Destino Producto Manatay - Pucallpa (Centro) Madera rolliza Manantay –Yarinacocha Madera rolliza Pucallpa - Lima*. Precio(S/. / pt) 0,03 0,04. Madera aserrada. 0,45. *Incluye IGV. 2.2 BASES TEÓRICAS 2.2.1 Producción de madera aserrada por especie en Pucallpa Tabla 08: Producción de madera aserrada por especie en Pucallpa Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15. Nombre común Tornillo Cachimbo Bolaina Blanca Shihuahuaco Lupuna Capirona Copaiba Cumala Catahua amarilla Huayruro Quinilla Colorada Moena Pashaco Caoba Cedro TOTAL. Producción (%) 13,68 12,00 11,85 9,30 6,60 6,01 5,88 5,77 4,78 3,36 3,22 2,35 1,82 1,50 1,46 89,58. LA CÁMARA NACIONAL FORESTAL (2008), a través del Proyecto PD 421/00 (F) realizó un diagnóstico de la demanda de productos.

(33) 16. maderables en los corredores centro y sur del país, el mencionado diagnostico considera la producción de madera aserrada por especie y de acuerdo al volumen de producción en Pucallpa, información que se detalla en la tabla 08.. 2.2.2 Características físicas de la madera 2.2.2.1 Densidad DÍaz. P. (2004) en su Memoria para optar al título de Ingeniero en. Industrias de la Madera, denominada Evaluación de Propiedades Físicas y Mecánicas de madera de Nothofagus glauca (Hualo) proveniente de la zona de Cauquenes, en Facultad de Ciencias Forestales de la Universidad de Talca, indica que es importante conocer la densidad, ya que de ella depende en gran parte el comportamiento de la madera, su adaptabilidad a eventuales tratamientos y modificaciones, así como la posibilidad de utilización que ofrece. La densidad es el cuociente entre la masa y el volumen de la madera, la cual varía con la humedad es decir, cuando la humedad crece, la densidad también crece. Ρ = m/v Dónde: Ρ = Densidad de la madera expresada en gr/cm3 o kg/m3 m = Masa de la madera, en gramos o Kilogramos. v = Volumen de la madera, en cm3 o m3 . El INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACION (INN) de Chile a través de la Norma Chilena NCh176/2.Of86 modificada en 1988, hace referencia a distintos tipos de densidad. a) Densidad de referencia: relación entre la masa y el volumen de la probeta, determinados ambos a un mismo contenido de humedad, para este tipo de densidad se definen..

(34) 17. . Densidad anhidra; relación entre la masa y el volumen de la probeta en el estado anhidro.. . Densidad normal: relación entre la masa y el volumen determinados ambos a un mismo contenido de humedad igual al 12%.. b) Densidad básica: relación entre la masa de la probeta en estado anhidro y el volumen de la probeta en estado verde. c) Densidad nominal: relación entre la masa de la probeta en estado anhidro y el volumen de la probeta al contenido de humedad en el ensayo (generalmente 12% CH). Sallenave (1955) (citado por Díaz P., (2005). establece la densidad normal o aparente al 12 % de contenido de humedad, estableciendo las siguientes clases (Tabla 09). Tabla 09. Clasificación de la madera según método Sallenave. Densidad Normal, en g/cm3 Coníferas Latifoliadas Muy livianas < 0,400 < 0,500 Livianas 0,400 - 0,499 0,500 – 0,649 Semi-pesadas 0,500 – 0,599 0,650 - 0,799 Pesadas 0,600 - 0,700 0,800 – 0,950 Muy pesadas > 0,700 > 0,950 Clase. Rodríguez F., Broto M. y Lizarralde I. (2010) determinaron la densidad normal de la madera de las principales especies forestales de Castilla y León de España, cuyos valores varían de 0,90 a 0,42 g/cm³,. 2.2.2.2 Contracción volumétrica de la madera Sibille A. M. (2006) en su publicación como parte del trabajo desarrollado por WWF Perú a través del Proyecto CEDEFOR, menciona que la.

(35) 18. contracción de la madera son cambios dimensionales ya sea en sentido radial, tangencial y longitudinal, como consecuencia del cambio de su contenido de humedad por debajo del punto de saturación de las fibras. La causa es la salida o el ingreso del agua higroscópica de la pared celular; el agua libre no tiene influencia. Toda madera que se seca se contrae, ocasionando una disminución en sus dimensiones, lo cual trae consigo tensiones que causan grietas y torceduras. El término “trabajo de la madera: contracción o hinchazón” se expresa generalmente como un porcentaje (%) de las dimensiones en estado verde. (Norma NTP 251.012:2004). Tabla 10: Escala de calificación de la contracción volumétrica (Sibille, 2006) PROPIEDAD FÍSICA Contracción volumétrica. RANGO Menor de 7%. De 7,1 a 10%. De 10,1 a 13%. De 13,1 a 15%. Mayor de 15%.. CALIFICACIÓN Muy baja (MB). Baja (B). Media (M). Alta (A). Muy alta (MA). 2.2.2.3 Peso de la madera CONSTRUMATICA (2013) en su página web realiza una descripción sobre el peso de la madera, precisando que el peso de la madera depende de varios factores tales como:  Humedad: la madera recién aserrada pesa más que la que ha tenido tiempo para secar.  Resina: la madera que contiene resina pesa más que la que no contiene este compuesto.  Edad del árbol: el duramen de los árboles maduros es más denso y pesado que el de los árboles jóvenes.  Velocidad de crecimiento: la madera del árbol que crece lentamente es más densa y pesada que la del árbol que crece rápido..

(36) 19.  Presencia de albura: la albura es más liviana que el duramen, y por lo tanto una muestra con albura pesará menos que la misma muestra compuesta sólo de duramen.  Densidad: mientras más compacta es la madera, es decir mientras menos espacio hay dentro de y entre los vasos o fibras que forman la madera, más tejido leñoso y menos aire tendrá la muestra seca. Un pedazo de algarrobo pesa muchísimo más que uno de idénticas dimensiones de un tipo de madera que tenga conductos anchos y espacios grandes entre los conductos, los cuales se han llenado de aire en la madera seca. La madera de balsa es sumamente liviana porque hasta el 92 por ciento de su volumen seco es aire.. 2.2.2.4 Punto de saturación de las fibras Kollmann y Côté (1968) citados por Muñoz F. y Moreno P. (2013) mencionan que cuando se inicia la pérdida de humedad en las paredes. celulares (agua higroscópica), se iniciará también la contracción celular y, por tanto, la contracción de la madera en su conjunto de manera más significativa. Este punto de inflexión en el contenido de humedad representa el inicio de las contracciones (en un proceso de secado) o el hinchamiento (en un proceso de adsorción), con los consecuentes cambios dimensionales en la madera.. Si la madera ha perdido teóricamente toda su agua libre manteniendo sus paredes celulares saturadas de humedad (agua higroscópica), la madera se encontrará a un contenido de humedad que se conoce técnicamente como punto de saturación de la fibra). De acuerdo, el punto de saturación de la fibra es un valor límite del contenido de humedad que se relaciona con los cambios dimensionales, el calor de humectación de la pared celular, la conductividad eléctrica, la rigidez y la resistencia.

(37) 20. mecánica de la madera, y la adsorción-compresión del agua en la madera.. 2.2.2.5 Humedad de equilibrio higroscópico Morales Enrique (2013) menciona en su trabajo de investigación realizado en la Universidad de Sevilla, que la madera como material higroscópico intercambia constantemente vapor de agua con la atmósfera que la rodea, de tal forma que a cada pareja de valores higrotérmicos del aire (temperatura y humedad relativa) le corresponde un contenido de humedad, denominado. humedad de equilibrio. higroscópico (HEH). Como el aire cambia de condiciones climáticas constantemente, este punto de equilibrio HEH, también cambia constantemente. La madera actúa como un regulador de humedad y como los cambios climáticos del aire se suceden continuamente, del día a la noche, la humedad de la madera también cambia continuamente, si bien en valores muy pequeños. . La madera para lograr estabilidad dimensional, deberá tener una humedad. lo. más. aproximada. a. la. de. equilibrio. higroscópico. correspondiente a las condiciones higrotérmicas de servicio. Sin embargo no debe olvidarse que la madera tratada con ciertos productos químicos puede sufrir una sensible variación de esta humedad de equilibrio.. La humedad de la madera cambia más lentamente y con cierto retraso de lo que cabría esperar respecto a las condiciones meteorológicas; este fenómeno se denomina inercia higroscópica. La velocidad con que la madera gana o pierde humedad es función de la permeabilidad, lo que va a depender del tipo de recubrimiento superficial y del peso específico aparente de la madera; son más permeables las maderas ligeras que las pesadas.

(38) 21. La humedad máxima que puede tener una madera cuando se expone a un ambiente saturado, según el ábaco de Kollmann, alcanza un valor medio aproximado del 30%, aunque en realidad el valor mínimo de contenido de agua en ese punto pueda ser de un 22 % y el máximo de un 35 %. Este punto de humedad que satura todos los huecos existentes entre las fibrillas elementales, entre las microfibrillas y entre las fibras que componen la pared celular, se denomina punto de saturación de la pared celular o de la fibra (PSF). Para que la madera adquiera más humedad que la correspondiente al PSF, es necesario sumergirla en agua y llenar así los espacios existentes en el lumen celular. Este punto resulta crítico pues a partir de él no se producen cambios dimensionales.. 2.2.3 Medio de transporte de madera Según la SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (2008) de los Estados Unidos Mexicanos, las configuraciones de los vehículos de carga, se determinan de acuerdo a la disposición de sus ejes y número de llantas, según se indica a continuación:. Tabla11: Características de un camión unitario CAMION UNITARIO (C) C. NUMERO DE EJES. NUMERO DE LLANTAS. C2. 2. 6. C3. 3. 8 o 10. NOMENCLATURA. a m. CONFIGURACION DEL VEHICULO. i ó n Unitario (C).- Vehículos automotores de seis o más llantas, destinado al transporte de carga con peso bruto vehicular mayor de 4 toneladas (Tabla 11)..

(39) 22. Camión-Remolque (C-R).- Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un camión unitario y un remolque, acoplados mediante un mecanismo de articulación (Tabla 12).. Tabla 12: Características de un camión - Remolque CAMION - REMOLQUE (C- R). T NOMENCLATURA. NUMERO DE EJES. NUMERO DE LLANTAS. aC2-R2. 4. 14. cC3-R2. 5. 18. 5. 18. 6. 22. r. t. C2-R3. CONFIGURACION DEL VEHICULO. o C3-R3. -. Camión.- Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar un semirremolque.. Figura 01: Tracto - camión T3 (6x4). Tracto-camión-semirremolque. Figura 02: Tracto - camión T2 (4x2). (T-S).-. Combinación. vehicular,. constituida por un tracto-camión y un semirremolque, acoplados por un mecanismo de articulación..

(40) 23. Tabla 13: Características de un tracto-camión con semirremolque TRACTO-CAMION ARTICULADO (T-S) NOMENCLATURA. NUMER DE EJES. NUMERO DE LLANTAS. T2-S1. 3. 10. T2-S2. 4. 14. T3-S2. 5. 18. T3-S3. 6. 22. Tracto-camión-Semirremolque-Remolque. CONFIGURACION DEL VEHICULO. (T-S-R).-. Combinación. vehicular, constituida por un tracto-camión, un semirremolque y un remolque acoplados mediante dos-mecanismos de articulación. Tabla 14: Características de un tracto-camión remolque. semirremolque–. TRACTOCAMION DOBLEMENTE ARTICULADO (T-S-R) NOMENCLATURA. NUMERO DE EJES. NUMERO DE LLANTAS. T2-S1-R2. 5. 18. T3-S1-R2. 6. 22. T3-S2-R2. 7. 26. T3-S2-R3. 8. 30. T3-S2-R4. 9. 34. CONFIGURACION DEL VEHICULO.

(41) 24. –. Tracto-camión Combinación. Semirremolque. vehicular. constituida. por. Semirremolque un. (T-S-S).-. tracto-camión. y. dos. semirremolques acoplados mediante dos mecanismos de articulación. Tabla 15: Características de un tracto camión - semirremolque – semirremolque TRACTO-CAMION SEMIRREMOLQUE- SEMIRREMOLQUE (T-S-S) NOMENCLATURA. NUMERO DE EJES. NUMERO DE LLANTAS. T2-S2-S2. 6. 22. T3-S2-S2. 7. 26. T3-S3-S2. 8. 30. CONFIGURACION DEL VEHICULO. 2.2.4 Vida útil de camiones El MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES (MTC) (2004) según diversos estudios sobre costos de operación de vehículos, consideran la vida útil promedio para camiones y tracto-camiones de 10 años; por su parte el SERVICIO DE IMPUESTOS INTERNOS (SII) (2013) de Chile, a través de su nueva Tabla de Vida Útil fijada por el Servicio. de. Impuestos. Internos para bienes físicos. del activo. inmovilizado, con vigencia a partir del 01-01-2003, establece una vida útil de 7 años para camiones en general. Así mismo se contó con información internacional como de la COMISIÓN NACIONAL. DE. TRANSPORTE. TERRESTRE,. TRANSITO. Y. SEGURIDAD VIAL DEL ECUADOR (2010), mediante la Resolución Nº 080-DIR-2010-CNTTTSV, aprobó el cuadro de vida útil para las unidades que prestan servicio de transportación pública en diferentes modalidades, en el que se encuentra la vida útil de los camiones y tracto-camiones con 32 años de vida útil y del MINISTERIO DE TRANSPORTE DE COLOMBIA (2013), a través del Observatorio de transporte de carga por.

(42) 25. carretera, ha aplicado la política de reposición y de renovación del parque automotor de carga actual, integrada por camiones rígidos, tractocamiones y volquetes que superen los 25 años de vida útil.. 2.2.5 Distancia de transporte ABC-WOOD (2010) en su enciclopedia - Madera - Servicios a la madera - Características generales del transporte forestal, sostiene que en el transporte forestal alrededor del 70 - 80% del movimiento de la madera es ejecutado en camiones, en donde, las distancias y particulares del camino tienden a determinar el régimen tarifaría, lo cual va estrechamente relacionado con la cantidad de madera que se transporte. Las diferenciaciones que se generen por distintos conceptos entre origen y recepción inciden directamente en el valor del flete total.. El transporte de la madera se ha venido realizando tradicionalmente utilizando las corrientes fluviales, los ferrocarriles y camiones, siendo este último el más viable. Las dimensiones y especiales de los camiones vienen dadas por las condiciones de la vía. La distancia de transporte es un factor que tiene un impacto decisivo en el rendimiento y principalmente en los costos de transporte, los costos totales del transporte son una función directa de la distancia.. 2.2.6 Estructura de costos de transporte terrestre El MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO (2009) a través de la Guía para Usuarios del Transporte de Carga por Carretera, indica que es importante comprender que los costos de operar un camión dependerán del tipo de vehículo y el tipo de operación, pues no será igual. movilizar. productos. convencionales. (commodities:. granos,. concentrados de mineral, etc.) que transportar productos especializados (electrodomésticos, maquinaria pesada, automóviles, carga refrigerada, materiales de construcción, hidrocarburos líquidos, maderas, lácteos,.

(43) 26. etc.), dado que los costos variarán dependiendo de la complejidad de la operación.. El mismo autor precisa de manera general que a teoría económica divide los costos de transporte en tres principales categorías: Los costos fijos, los costos variables o costo operativo y los costos administrativos relacionados con la operación del vehículo.. 2.2.5.1 Los costos fijos del vehículo En este apartado se brindará una explicación sobre los diferentes elementos que están considerados dentro de los costos fijos del vehículo. El costo de cada uno de estos elementos debe ser cubierto independientemente de si el vehículo es utilizado o no. Es decir, se debe pagar por ellos ya sea que el vehículo recorra 100 o 1.000 kilómetros en una semana de trabajo. Por tanto, debe entenderse que los costos fijos son independientes del nivel de actividad del vehículo. El principal elemento del costo fijo es la inversión realizada en la compra del vehículo y la evolución de esta inversión a lo largo del tiempo. A nivel de los resultados del negocio se debe considerar que la inversión inicial realizada pierde su valor con el paso de los años. Esto se traduce en un costo anual que es reconocido a través de la “depreciación”; es decir, descontando el costo anual del vehículo a lo largo de su vida útil esperada.. Añade que existen también otros elementos adicionales del costo fijo que requieren ser reconocidos dentro del sistema de costeo del vehículo y que están relacionados con los impuestos que se deben pagar anualmente y los derechos que se abona para obtener las licencias de operación. Estos son:.

(44) 27. a) Impuesto vehicular.- El cual es un tributo que se cobra al propietario del vehículo de carga y se computa a partir de la primera inscripción en registro de propiedad vehicular. La tasa del impuesto es de 1%, aplicable sobre el valor del vehículo.. b) Permiso de operación.- El cual es tramitado por la empresa de transporte para cada vehículo en particular y se acredita mediante el “Certificado de Habilitación Vehicular”, documento que indica que el vehículo se encuentra apto para la prestación del servicio de transporte terrestre de mercancías. El costo es de 3,5% de la UIT y su validez puede ser hasta de 10 años.. c) Licencia de conducción,- La cual es requerida para cada chofer (motorista) individual. En el caso de vehículos de transporte de carga por carretera se trata de la licencia profesional categoría A2, con renovación cada 3 años. El costo total puede llegar a 3,5% de la UIT por cada renovación.. d) Salario del conductor.- Este costo es tratado como fijo en la mayoría de empresas. Aquí el supuesto es que la empresa tendrá por lo menos un chofer asignado para cada vehículo de su flota independientemente de si el vehículo está operando o no. El salario incluye el sueldo básico, los aportes al fondo de pensión, compensación por tiempo de servicio, seguro de salud e impuestos.. Cualquier costo adicional por incentivos, viáticos y sobre tiempo, será considerado como variable.. La. SUPERINTENDENCIA. NACIONAL. DE. ADMINISTRACION. TRIBUTARIA (SUNAT) (2013), precisa que el aporte a EsSalud.

(45) 28. equivale al 9 % de la remuneración y al aporte a la ONP equivale al 13 % de la remuneración. e) Seguro vehicular.- El cual se renueva anualmente y cuyo costo puede variar en función de diversos factores: ruta de operación, cantidad de vehículos asegurados por la empresa, tipo de carga transportada, valor de las mercancías a transportar, historial de accidentes, el valor del vehículo, etc. (MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO, 2009).. SEGUROS Y CAMIONES (2012) en su página web ofrece asesoramiento y los seguros necesarios para realizar la actividad de transporte, de la manera más segura, con coberturas amplias: – Desde la responsabilidad civil obligatoria – Seguros de camiones – Seguros de daños propios de camiones – Seguros de accidentes personales – Defensa jurídica especializada – Retirada de la licencia de conducir – Baja diaria por enfermedad: Muchos transportistas necesitan tener cubiertas las bajas laborales, por una cantidad superior a lo que paga la Seguridad Social, para hacer frente a sus compromisos de pago, sus gastos familiares, contratación de otro conductor – Seguros de mercancías: Muchos transportistas no le dan importancia a este seguro, pero se confunden. Las leyes definen unos capitales muy altos en la responsabilidad del transportista por daños a las mercancías y los siniestros suelen ser muy complicados. De hecho, casi siempre le culpan al transportista de todos los daños que sufren las mercancías; aunque muchas veces no sea cierto..

(46) 29. g) Financiación del vehículo.- El mismo que corresponde al interés que se paga por el capital invertido en la adquisición del camión. Este interés puede provenir de dos fuentes de financiamiento: (a) la tasa del préstamo bancario utilizado para comprar el vehículo y (b) la tasa de interés aplicable al costo de capital propio de la empresa (MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO, 2009).. La SUPERINTENDENCIA DE BANCA, SEGUROS Y AFP (2013) precisa que la tasa de interés promedio para pequeñas empresas en dólares es de 23,41 %; así mismo El BANCO FINANCIERO (2013) indica que para el caso de adquisición de vehículos, la cuota inicial varía entre 10% y 30% del valor del vehículo y el BANCO DE CRÉDITO DEL PERÚ (2013) señala que los plazos disponibles para el crédito vehicular de 12, 24, 36, 48 o 60 cuotas mensuales.. 2.2.5.2 Los costos variables o costo operativo del vehículo En esta sección se describe la segunda categoría principal de los costos del transporte de carga por carretera, la cual se refiere a los costos variables o costos operativos del vehículo. Un costo variable es aquel que varía en relación directa con el nivel de actividad del vehículo, en este caso la cantidad de actividad se mide a través del kilometraje recorrido (km recorridos). Mientras que los costos fijos deben ser contabilizados aun cuando el vehículo no está siendo utilizado, con los costos operativos ocurre virtualmente lo opuesto, dado que se contabilizan solamente cuando el vehículo está siendo utilizado. Indica además que los costos operativos del vehículo pueden clasificarse de la siguiente. manera. TURISMO, 2009):. (MINISTERIO. DE. COMERCIO. EXTERIOR. Y.

(47) 30. a) Costo de combustible.- El cual es normalmente el más significativo de todos los costos operativos. Existen dos razones por las cuales el combustible es el más significativo de los costos: (a) debido al alto consumo de los vehículos comerciales cuyo rendimiento por kilómetro es bajo; y (b) debido al alto precio del combustible que por lo general contiene un importante componente de impuestos. El costo de combustible puede calcularse en US$ por kilómetro.. Debido al elevado costo de combustible asociado a la operación de transporte de carga por carretera, es importante que este sea monitoreado de manera regular. Un excesivo costo de combustible podría estar relacionado con factores tales como fugas de combustible,. motor. usado,. mala. conducción,. robos,. etc.. (MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO, 2009). El consumo de combustible es uno de los rubros difícil de estimar debido a que depende de muchos factores, tal como lo señala VOLVO TRUCKS SPAIN (2013), que además del diseño de los motores y los vehículos, el consumo de combustible de los vehículos de transporte de mercancías está sujeto a una serie de factores, tales como el factor de carga, el conductor, el equipamiento y las condiciones meteorológicas.. Adicionalmente indica que otros hechos relacionados con el consumo de combustible son: . La conducción constante en pendientes o por ciudad (con las paradas que conlleva) aumenta el consumo de combustible en más de un 50%.. . Cuando se conduce con viento y este sopla a una velocidad adicional de 10 m/s, el consumo de combustible puede aumentar en un 18%..

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Tabla 18:   Ubicación  y  tarifas  de  peajes  para  transporte  pesado  en  la  carretera  Pucallpa - Lima, en soles, incluye IGV (OSITRAN, 2011)
Tabla 22:   Año  de  fabricación  de  vehículos  utilizados  en  el  transporte  de madera aserrada  Año de  fabricación  Cantidad  Nº  %  1998  1  0,2  1999  0  0,0  2000  1  0,2  2001  11  2,2  2002  36  7,1  2003  36  7,1  2004  63  12,4  2005  51  10,1
Tabla 23:   Densidad normal o a 12% de contenido de humedad de la madera  de 15 especies forestales   00.20.40.60.811.2Densidad normal (g/cm³)
Tabla 25:   Resumen  del  análisis  de  correlación  y  regresión  entre  las  variables  contenido de humedad  (CH) y densidad aparente de la madera
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