IMPACTOS DE LA DESCENTRALIZACION TRANSPORTE

Texto completo

(1)

ORGANIZACION INSTITUCIONAL

LOCAL

IMPACTOS DE LA

DESCENTRALIZACION

TRANSPORTE

ORGANIZACION INSTITUCIONAL

ORGANIZACION INSTITUCIONAL

LOCAL

LOCAL

IMPACTOS DE LA

IMPACTOS DE LA

DESCENTRALIZACION

DESCENTRALIZACION

TRANSPORTE

TRANSPORTE

Rogerio Belda

PRESIDENTE DE LA ANTP

ASSOCIACION NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS DEL BRASIL

Rogerio Belda

Rogerio Belda

PRESIDENTE DE LA ANTP PRESIDENTE DE LA ANTP

ASSOCIACION NACIONAL DE TRANSPORTES

ASSOCIACION NACIONAL DE TRANSPORTES

PÚBLICOS DEL BRASIL

(2)

LA SITUACION DEL TRANSPORTE

URBANO EM LATINO AMERICA

DOS CASOS EXTREMOS:

LA SITUACION DEL TRANSPORTE

LA SITUACION DEL TRANSPORTE

URBANO EM LATINO AMERICA

URBANO EM LATINO AMERICA

DOS CASOS EXTREMOS:

DOS CASOS EXTREMOS:

• NO HAY ORGANISNO LOCAL DE REGULACION

DEL TRANSPORTE URBANO. HAY SOLAMENTE DIRECTRICES ESTABELECIDAS POR ÉL

GOBIERNO NACIONAL.

• EXISTE UM ORGANISMO LOCAL ESPECIALIZADO

EM TRANSPORTE Y TRANSITO COM ROTINAS ESTABELECIDAS Y PROCEDIMIENTOS DE

CONTROL CAPABLES DE ATUAR PARA OBTENER RESULTADOS.

• NO HAY ORGANISNO LOCAL DE REGULACION NO HAY ORGANISNO LOCAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE URBANO. HAY SOLAMENTE

DEL TRANSPORTE URBANO. HAY SOLAMENTE

DIRECTRICES ESTABELECIDAS POR

DIRECTRICES ESTABELECIDAS POR ÉÉL L GOBIERNO NACIONAL.

GOBIERNO NACIONAL.

• EXISTE UM ORGANISMO LOCAL ESPECIALIZADO EXISTE UM ORGANISMO LOCAL ESPECIALIZADO EM TRANSPORTE Y TRANSITO COM ROTINAS

EM TRANSPORTE Y TRANSITO COM ROTINAS

ESTABELECIDAS Y PROCEDIMIENTOS DE

ESTABELECIDAS Y PROCEDIMIENTOS DE

CONTROL CAPABLES DE ATUAR PARA OBTENER

CONTROL CAPABLES DE ATUAR PARA OBTENER

RESULTADOS.

(3)

¿ PORQUE EL TRANSPORTE

PÚBLICO ES UNA RESPONSABILIDA

DEL GOBIERNO?

¿ PORQUE EL TRANSPORTE

¿ PORQUE EL TRANSPORTE

PÚBLICO ES UNA RESPONSABILIDA

PÚBLICO ES UNA RESPONSABILIDA

DEL GOBIERNO?

DEL GOBIERNO?

EL TRANSPORTE ES UN SERVICIO INTANGIBLE, QUE NO SE ALMACENA, CONSUMIDO EN EL

MISMO MOMENTO QUE ES PRODUCIDO.

EL TRANSPORTE ES UN SERVICIO INTANGIBLE,

EL TRANSPORTE ES UN SERVICIO INTANGIBLE,

QUE NO SE ALMACENA, CONSUMIDO EN EL

QUE NO SE ALMACENA, CONSUMIDO EN EL

MISMO MOMENTO QUE ES PRODUCIDO.

MISMO MOMENTO QUE ES PRODUCIDO.

• GENERA EXTERNALIDADES • OPERA EN ESPACIO PÚBLICO

• ATENDE A UNA DEMANDA CATIVA • SERVICIO DE ATENDIMIENTO

CÍCLICO

• GENERA EXTERNALIDADESGENERA EXTERNALIDADES •

• OPERA EN ESPACIO POPERA EN ESPACIO PÚÚBLICOBLICO •

• ATENDE A UNA DEMANDA CATIVAATENDE A UNA DEMANDA CATIVA •

• SERVICIO DE ATENDIMIENTO SERVICIO DE ATENDIMIENTO C

CÍÍCLICOCLICO

POR SER UN SERVICIO PÚBLICO PRESUPONE LA EXISTENCIA DE UN PODER CONCEDENTE.

POR SER UN SERVICIO P

POR SER UN SERVICIO PÚÚBLICO BLICO PRESUPONE LA EXISTENCIA DE UN

PRESUPONE LA EXISTENCIA DE UN

PODER CONCEDENTE.

(4)

“DIMENSIONES DE LA FUNCION TRANSPORTE LOCAL”

• INSTITUCIONAL Y LEGAL

• ORGANIZACIONAL Y POLÍTICA • ECONÓMICA Y TECNOLÓGICA

ORGANISMO ENCARREGADO DEL TRANSPORTE LOCAL ES RESPONSABLE POR ATUAR EN LAS

DIMENSIONES:

• ESTRATEGICA • POLÍTICA

• Y DE GESTION

“DIMENSIONES DE LA FUNCION TRANSPORTE DIMENSIONES DE LA FUNCION TRANSPORTE LOCAL

LOCAL””

• INSTITUCIONAL Y LEGALINSTITUCIONAL Y LEGAL

• ORGANIZACIONAL Y POLORGANIZACIONAL Y POLÍÍTICATICA

• ECONECONÓÓMICA Y TECNOLMICA Y TECNOLÓÓGICAGICA

ORGANISMO ENCARREGADO DEL TRANSPORTE

ORGANISMO ENCARREGADO DEL TRANSPORTE

LOCAL ES RESPONSABLE POR ATUAR EN LAS

LOCAL ES RESPONSABLE POR ATUAR EN LAS

DIMENSIONES:

DIMENSIONES: •

• ESTRATEGICAESTRATEGICA

• POLPOLÍÍTICATICA

(5)

• CREACIÓN DE ENTIDADES AUTARQUICAS

ESPECIALIZADAS

• PRESTACION PROFESIONAL DE SERVICIOS DE

TRANSPORTE

• ORGANIZACIÓN DE LOS TRANSPORTES EN

COOPERATIVAS O EMPRESAS

• UTILIZACIÓN DE MEDIOS ELETRÔNICOS

MODERNOS PARA GESTION

• EXISTENCIA DE EQUIPES TÉCNICAS CAPACITADAS • NECESSIDADE DE ENTRENAMIENTO Y FORMACIÓN

DE QUADROS TÉCNICOS

• CREACICREACIÓÓN DE ENTIDADES AUTARQUICAS N DE ENTIDADES AUTARQUICAS ESPECIALIZADAS

ESPECIALIZADAS

• PRESTACION PROFESIONAL DE SERVICIOS DE PRESTACION PROFESIONAL DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE

• ORGANIZACIORGANIZACIÓÓN DE LOS TRANSPORTES EN N DE LOS TRANSPORTES EN COOPERATIVAS O EMPRESAS

COOPERATIVAS O EMPRESAS

• UTILIZACIUTILIZACIÓÓN DE MEDIOS ELETRÔNICOS N DE MEDIOS ELETRÔNICOS MODERNOS PARA GESTION

MODERNOS PARA GESTION

• EXISTENCIA DE EQUIPES TEXISTENCIA DE EQUIPES TÉÉCNICAS CAPACITADASCNICAS CAPACITADAS •

• NECESSIDADE DE ENTRENAMIENTO Y FORMACINECESSIDADE DE ENTRENAMIENTO Y FORMACIÓÓN N DE QUADROS T

DE QUADROS TÉÉCNICOSCNICOS

CONSEQUENCIAS DE LA ACCIÓN

DESCENTRALIZADA

CONSEQUENCIAS DE LA ACCIÓN

CONSEQUENCIAS DE LA ACCIÓN

DESCENTRALIZADA

DESCENTRALIZADA

(6)

AUN QUE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO SEA PRIVADA, NO DEJAM DE

EXISTIR PARA EL PODER PUBLICO, NUMEROSAS RESPONSABILIDADES

AUN QUE LA OPERACI

AUN QUE LA OPERACIÓÓN DEL TRANSPORTE N DEL TRANSPORTE COLECTIVO SEA PRIVADA, NO DEJAM DE

COLECTIVO SEA PRIVADA, NO DEJAM DE

EXISTIR PARA EL PODER PUBLICO, NUMEROSAS

EXISTIR PARA EL PODER PUBLICO, NUMEROSAS

RESPONSABILIDADES

RESPONSABILIDADES

TRANSPORTE COLETIVO

RESPONSABILIDADES DEL PODER PÚBLICO :

TRANSPORTE COLETIVO

TRANSPORTE COLETIVO

RESPONSABILIDADES DEL PODER PÚBLICO :

RESPONSABILIDADES DEL PODER PÚBLICO :

TIPO DE ACCION TIPO DE ACCION TIPO DE ACCION LEGISLATIV A LEGISLATIV LEGISLATIV A A REGULAMENT A REGULAMENT REGULAMENT A A LEGISLA LEGISLA LEGISLA GOBIERNO LOCAL GOBIERNO LOCAL

GOBIERNO LOCAL GOBIERNO NACIONALGOBIERNO NACIONALGOBIERNO NACIONAL

GESTION GESTION

GESTION PROGRAMASPROGRAMASPROGRAMAS DIRECTRICESDIRECTRICESDIRECTRICES

TARIFAS TARIFAS

TARIFAS ESTABLECEESTABLECEESTABLECE ORIENTAORIENTAORIENTA

OPERACIÓN OPERACI

OPERACIÓÓNN FISCALIZAFISCALIZAFISCALIZA NORMALIZANORMALIZANORMALIZA

INFRAESTRUR A INFRAESTRUR INFRAESTRUR A A IMPLANTA IMPLANTA

(7)

EMPRESAS DE TRANSPORTE EMPRESAS DE EMPRESAS DE TRANSPORTE TRANSPORTE

EL TRIANGULO DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

EL TRIANGULO DEL TRANSPORTE

EL TRIANGULO DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

COLECTIVO

PODER CONCEDENTE PODER PODER CONCEDENTE CONCEDENTE USUÁRI OS USU USUÁÁRIRI OS OS

ATRIBUTOS DE CALIDAD DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE COLECTIVO:

FREQUENCIA, RAPIDEZ, SEGURIDAD, LIMPIEZA, CORTESÍA Y COSTO ACCESIBLE.

ATRIBUTOS DE CALIDAD DEL SERVICIO DEL

ATRIBUTOS DE CALIDAD DEL SERVICIO DEL

TRANSPORTE COLECTIVO:

TRANSPORTE COLECTIVO:

FREQUENCIA, RAPIDEZ, SEGURIDAD, LIMPIEZA,

FREQUENCIA, RAPIDEZ, SEGURIDAD, LIMPIEZA,

CORTES

(8)

PODER DE POLICIA

EJECUCIÓN POR DELEGACIÓN POR:

9

ADHESIÓN UNILATERAL

9

OUTORGA BAJO REGLAS

PACTADAS

PODER DE POLICIA

PODER DE POLICIA

EJECUCI

EJECUCI

Ó

Ó

N POR DELEGACI

N POR DELEGACI

Ó

Ó

N POR:

N POR:

9

9

ADHESI

ADHESI

Ó

Ó

N UNILATERAL

N UNILATERAL

9

9

OUTORGA BAJO REGLAS

OUTORGA BAJO REGLAS

PACTADAS

PACTADAS

REGLAMENTACIÓN DEL

TRANSPORTE COLECTIVO

REGLAMENTACIÓN DEL

REGLAMENTACIÓN DEL

TRANSPORTE COLECTIVO

TRANSPORTE COLECTIVO

(9)

• LA ADOPCIÓN DE CONTRATOS DE SERVICIO

COMO FORMA DE REGULACIÓN IMPLICA EN LA EXISTENCIA DE BARRERAS A LA ENTRADA DE NUEVOS PRESTADORES DE SERVICIO,

AUNQUE RARAMENTE CONSIGAM EVITAR TOTALMENTE LA EXISTENCIA DE

OPERADORES CLANDESTINOS.

• LA ADOPCILA ADOPCIÓÓN DE CONTRATOS DE SERVICIO N DE CONTRATOS DE SERVICIO COMO FORMA DE REGULACI

COMO FORMA DE REGULACIÓÓN IMPLICA EN N IMPLICA EN LA EXISTENCIA DE BARRERAS A LA ENTRADA

LA EXISTENCIA DE BARRERAS A LA ENTRADA

DE NUEVOS PRESTADORES DE SERVICIO,

DE NUEVOS PRESTADORES DE SERVICIO,

AUNQUE RARAMENTE CONSIGAM EVITAR

AUNQUE RARAMENTE CONSIGAM EVITAR

TOTALMENTE LA EXISTENCIA DE

TOTALMENTE LA EXISTENCIA DE

OPERADORES CLANDESTINOS.

OPERADORES CLANDESTINOS.

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

(10)

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

COLECTIVO

• EL ACOMPAÑAMIENTO MÁS EFECTIVO DE

LOS INGRESOS OCASIONA, EN ESTOS

CASOS, DOS TIPOS DE CONSEQUENCIAS: LA SUBSTITUICION DE LA SUBVENCION POR

VEHÍCULO POR SUBVENCIONES A LA ACTIVIDAD CONFORME EL NÚMERO DE PASAGEIROSTRANSPORTADOS.

• OTRA CONSEQUENCIA ES LA ADOPCIÓN DE

CÁMARAS DE COMPENSACIÓN, TAL COMO HACEN LOS BANCOS, OPERADAS POR UN CONSORCIO O HASTA MISMO POR EL

PODER PÚBLICO.

• EL ACOMPAEL ACOMPAÑÑAMIENTO MAMIENTO MÁÁS EFECTIVO DE S EFECTIVO DE LOS INGRESOS OCASIONA, EN ESTOS

LOS INGRESOS OCASIONA, EN ESTOS

CASOS, DOS TIPOS DE CONSEQUENCIAS: LA

CASOS, DOS TIPOS DE CONSEQUENCIAS: LA

SUBSTITUICION DE LA SUBVENCION POR

SUBSTITUICION DE LA SUBVENCION POR

VEH

VEHÍÍCULO POR SUBVENCIONES A LA CULO POR SUBVENCIONES A LA ACTIVIDAD CONFORME EL N

ACTIVIDAD CONFORME EL NÚÚMERO DE MERO DE PASAGEIROSTRANSPORTADOS.

PASAGEIROSTRANSPORTADOS.

• OTRA CONSEQUENCIA ES LA ADOPCIOTRA CONSEQUENCIA ES LA ADOPCIÓÓN DE N DE C

CÁÁMARAS DE COMPENSACIMARAS DE COMPENSACIÓÓN, TAL COMO N, TAL COMO HACEN LOS BANCOS, OPERADAS POR UN

HACEN LOS BANCOS, OPERADAS POR UN

CONSORCIO O HASTA MISMO POR EL

CONSORCIO O HASTA MISMO POR EL

PODER P

(11)

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

COLECTIVO

• LOS DIFERENTES TIPOS DE CONTRATO

TIENEN EN COMÚN LA DEFINICIÓN DE LAS CONDICIONES DE RESCISIÓN, SU PLAZO DE VALIDADE, EL VALOR DE LAS TARIFAS Y LAS REGLAS PARA SU REAJUSTE.

• DEFINE TAMBIÉN EL AGRUPAMIENTO DE LOS

SERVICIOS PRESTADOS POR LÍNEAS

INDEPENDIENTES, POR LÍNEAS CON TRAYETO POR DETERMINADAS AVENIDAS, POR ÁREA GEOGRÁFICA .

• LOS DIFERENTES TIPOS DE CONTRATO LOS DIFERENTES TIPOS DE CONTRATO TIENEN EN COM

TIENEN EN COMÚÚN LA DEFINICIN LA DEFINICIÓÓN DE LAS N DE LAS CONDICIONES DE RESCISI

CONDICIONES DE RESCISIÓÓN, SU PLAZO DE N, SU PLAZO DE VALIDADE, EL VALOR DE LAS TARIFAS Y LAS

VALIDADE, EL VALOR DE LAS TARIFAS Y LAS

REGLAS PARA SU REAJUSTE.

REGLAS PARA SU REAJUSTE.

• DEFINE TAMBIDEFINE TAMBIÉÉN EL AGRUPAMIENTO DE LOS N EL AGRUPAMIENTO DE LOS SERVICIOS PRESTADOS POR L

SERVICIOS PRESTADOS POR LÍÍNEAS NEAS INDEPENDIENTES, POR L

INDEPENDIENTES, POR LÍÍNEAS CON TRAYETO NEAS CON TRAYETO POR DETERMINADAS AVENIDAS, POR

POR DETERMINADAS AVENIDAS, POR ÁÁREA REA GEOGR

(12)

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

COLECTIVO

• LO ESTABLECIMIENTO DE LAS TARIFAS QUE EN

EL PASADO PODRÍAN SOLAMENTE

ESTABELECER UN TECHO DE PRECIO, PASÓ A SER CALCULADA, A PARTIR DE ESTIMATIVAS DE COSTO, RESPTADO UM PRECIO MÍNIMO PARA IMPEDIR LA COMPETENCIA RUINOSA.

• LA ADOPCIÓN DE LAS TARJETAS DE PREPAGO

PARA LA RECAUDACIÓN DE LAS TARIFAS EN ALGUNAS CIUDADES SUDAMERICANAS,

PERMITIÓ LA ADOPCIÓN DE POLÍTICAS DE

PRECIOS MÁS SOFISTICADAS COMO LA TARIFA TEMPORAL, TARIFA POR RECORRIDO, POR

TIPOP DE SERVICIO O POR CATEGORÍA DE

• LO ESTABLECIMIENTO DE LAS TARIFAS QUE EN LO ESTABLECIMIENTO DE LAS TARIFAS QUE EN

EL PASADO PODR

EL PASADO PODRÍÍAN SOLAMENTE AN SOLAMENTE

ESTABELECER UN TECHO DE PRECIO, PAS

ESTABELECER UN TECHO DE PRECIO, PASÓÓ A A SER CALCULADA, A PARTIR DE ESTIMATIVAS DE SER CALCULADA, A PARTIR DE ESTIMATIVAS DE

COSTO, RESPTADO UM PRECIO M

COSTO, RESPTADO UM PRECIO MÍNIMO PARA ÍNIMO PARA IMPEDIR LA COMPETENCIA RUINOSA.

IMPEDIR LA COMPETENCIA RUINOSA.

• LA ADOPCILA ADOPCIÓN DE LAS TARJETAS DE PREPAGO ÓN DE LAS TARJETAS DE PREPAGO

PARA LA RECAUDACI

PARA LA RECAUDACIÓÓN DE LAS TARIFAS EN N DE LAS TARIFAS EN ALGUNAS CIUDADES SUDAMERICANAS,

ALGUNAS CIUDADES SUDAMERICANAS, PERMITI

PERMITIÓÓ LA ADOPCILA ADOPCIÓN DE POLÓN DE POLÍÍTICAS DE TICAS DE PRECIOS M

PRECIOS MÁÁS SOFISTICADAS COMO LA TARIFA S SOFISTICADAS COMO LA TARIFA TEMPORAL, TARIFA POR RECORRIDO, POR

TEMPORAL, TARIFA POR RECORRIDO, POR TIPOP DE SERVICIO O POR CATEGOR

(13)

LA ACTUACON DE LOS ORGANISMOS REGULADORES LOCALES:

• RACIONALIZACIÓN DE LA OFERTA • FIABILIDADE DEL SERVICIO

• PRECIOS RAZONABLES

• CONTROL DE LA COMPETENCIA

PREDATORIA

• OTROS OBJECTIVOS DE NATUREZA

URBANA

LA ACTUACON DE LOS ORGANISMOS

LA ACTUACON DE LOS ORGANISMOS

REGULADORES LOCALES:

REGULADORES LOCALES:

• RACIONALIZACIRACIONALIZACIÓÓN DE LA OFERTAN DE LA OFERTA •

• FIABILIDADE DEL SERVICIOFIABILIDADE DEL SERVICIO •

• PRECIOS RAZONABLESPRECIOS RAZONABLES •

• CONTROL DE LA COMPETENCIA CONTROL DE LA COMPETENCIA PREDATORIA

PREDATORIA

• OTROS OBJECTIVOS DE NATUREZA OTROS OBJECTIVOS DE NATUREZA URBANA

URBANA

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

(14)

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

COLECTIVO

AGENTES AGENTES AGENTES GOBIERNO USUARIOS EMPLEADOS EMPRESARIOS FABRICANTES GOBIERNO GOBIERNO USUARIOS USUARIOS EMPLEADOS EMPLEADOS EMPRESARIOS EMPRESARIOS FABRICANTES FABRICANTES RECONHECIMIENTO ATENDIMIENTO CONDICIONES DE TRABAHO

GARANTIAS DEL NEGÓCIO MERCADO RECONHECIMIENTO RECONHECIMIENTO ATENDIMIENTO ATENDIMIENTO CONDICIONES DE CONDICIONES DE TRABAHO TRABAHO

GARANTIAS DEL NEG

GARANTIAS DEL NEGÓÓCIOCIO MERCADO

MERCADO

OBJETIVOS OBJETIVOS

(15)

• INEXISTENCIA DE ESTUDIOS Y PLANOS

PARA ORIENTAR LA ACCIÓN

• NO HAY PERSONAL CAPACITADO PARA

LAS TAXAS ASIGNADAS

• INEXISTE UN MARCO REGULATÓRIO

SÓLIDO PARA LA ACCIÓN DEL GOBIERNO LOCAL SOBRE EL TRANSPORTE

• INEXISTENCIA DE ESTUDIOS Y PLANOS INEXISTENCIA DE ESTUDIOS Y PLANOS PARA ORIENTAR LA ACCI

PARA ORIENTAR LA ACCIÓÓNN

• NO HAY PERSONAL CAPACITADO PARA NO HAY PERSONAL CAPACITADO PARA LAS TAXAS ASIGNADAS

LAS TAXAS ASIGNADAS

• INEXISTE UN MARCO REGULATINEXISTE UN MARCO REGULATÓÓRIO RIO S

SÓÓLIDO PARA LA ACCILIDO PARA LA ACCIÓÓN DEL GOBIERNO N DEL GOBIERNO LOCAL SOBRE EL TRANSPORTE

LOCAL SOBRE EL TRANSPORTE

PROBLEMAS FREQUENTES DEL

ORGANISMO DE GESTIÓN DE

TRANSPORTE Y TRANSITO

PROBLEMAS FREQUENTES DEL

PROBLEMAS FREQUENTES DEL

ORGANISMO DE GESTIÓN DE

ORGANISMO DE GESTIÓN DE

TRANSPORTE Y TRANSITO

(16)

• PREVALENCIA DE LOS MEDIOS SOBRE

LOS FINES

• POCA RELEVANCIA EN LA

ADMINISTRACIÓN LOCAL

• INDEPENDENCIA ENTRE LA GESTIÓN

DEL TRANSITO Y DEL TRANSPORTE

• PREVALENCIA DE LOS MEDIOS SOBRE PREVALENCIA DE LOS MEDIOS SOBRE LOS FINES

LOS FINES

• POCA RELEVANCIA EN LA POCA RELEVANCIA EN LA ADMINISTRACI

ADMINISTRACIÓÓN LOCALN LOCAL

• INDEPENDENCIA ENTRE LA GESTIINDEPENDENCIA ENTRE LA GESTIÓÓN N DEL TRANSITO Y DEL TRANSPORTE

DEL TRANSITO Y DEL TRANSPORTE

PROBLEMAS FREQUENTES DEL LA

GESTIÓN DE TRANSPORTE

PROBLEMAS FREQUENTES DEL LA

PROBLEMAS FREQUENTES DEL LA

GESTIÓN DE TRANSPORTE

(17)

• CONFLITO ENTRE ORGANISMOS

• GESTIÓN BASADA EN MULTAS

• ELEVADA INCIDENCIA DE ACCIDENTES •

• CONFLITO ENTRE ORGANISMOSCONFLITO ENTRE ORGANISMOS

• GESTIGESTIÓÓN BASADA EN MULTASN BASADA EN MULTAS

• ELEVADA INCIDENCIA DE ACCIDENTESELEVADA INCIDENCIA DE ACCIDENTES

PROBLEMAS FREQUENTES DEL LA

GESTIÓN DE TRANSITO

PROBLEMAS FREQUENTES DEL LA

PROBLEMAS FREQUENTES DEL LA

GESTIÓN DE TRANSITO

(18)

• APRIMORAR O USO DO SISTEMA VIÁRIO • GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA

CIRCULACIÓN

• REGLAMENTAR E FISCALIZAR EL SERVICIO

DE TRANSPORTE

• REGLAMENTAR E FISCALIZAR EL

TRANSPORTE DE CARGAS

• COMPATIBILIZAR LAS FUNCIONES DEL USO

DEL SOLO Y CIRCULACIÓN

• APRIMORAR O USO DO SISTEMA VIAPRIMORAR O USO DO SISTEMA VIÁÁRIO RIO •

• GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACI

CIRCULACIÓÓN N

• REGLAMENTAR E FISCALIZAR EL SERVICIO REGLAMENTAR E FISCALIZAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE

DE TRANSPORTE

• REGLAMENTAR E FISCALIZAR EL REGLAMENTAR E FISCALIZAR EL TRANSPORTE DE CARGAS

TRANSPORTE DE CARGAS

• COMPATIBILIZAR LAS FUNCIONES DEL USO COMPATIBILIZAR LAS FUNCIONES DEL USO DEL SOLO Y CIRCULACI

DEL SOLO Y CIRCULACIÓÓNN

RESPONSABILIDADES DEL

ORGANISMO REGULADOR

RESPONSABILIDADES DEL

RESPONSABILIDADES DEL

ORGANISMO REGULADOR

ORGANISMO REGULADOR

(19)

RESUMEN

ACTIVIDADES RELACIONADAS AL

TRANSPORTE COLECTIVO

RESUMEN

RESUMEN

ACTIVIDADES RELACIONADAS AL

ACTIVIDADES RELACIONADAS AL

TRANSPORTE COLECTIVO

TRANSPORTE COLECTIVO

• REGLAMENTACIÓN DE LOS SERVICIOS

• PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE LA

OPERACIÓN

• FISCALIZACIÓN Y CONTROL DEL DESEMPÑO • INTEGRACIÓN INTERMODAL Y INTRAMODAL • ADMINISTRACIÓN TARIFARIA

• REGLAMENTACIREGLAMENTACIÓÓN DE LOS SERVICIOSN DE LOS SERVICIOS •

• PLANIFICACIPLANIFICACIÓÓN Y PROGRAMACIN Y PROGRAMACIÓÓN DE LA N DE LA OPERACI

OPERACIÓÓNN

• FISCALIZACIFISCALIZACIÓÓN Y CONTROL DEL DESEMPN Y CONTROL DEL DESEMPÑÑOO •

• INTEGRACIINTEGRACIÓÓN INTERMODAL Y INTRAMODALN INTERMODAL Y INTRAMODAL •

(20)

RESUMEN

ACTIVIDADES RELACIONADAS AL SISTEMA

VIAL

RESUMEN

RESUMEN

ACTIVIDADES RELACIONADAS AL SISTEMA

ACTIVIDADES RELACIONADAS AL SISTEMA

VIAL

VIAL

• DISEÑO DEL SISTEMA VIAL • INGENIERIA DE TRANSITO • CONTROL DE CIRCULACIÓN

• ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO • ANALISES DE ACCIDENTALIDAD • CONTROL DE EVENTOS EN LAS

CALLES

• VIGILANCIA DE TRANSITO •

• DISEDISEÑÑO DEL SISTEMA VIALO DEL SISTEMA VIAL •

• INGENIERIA DE TRANSITOINGENIERIA DE TRANSITO •

• CONTROL DE CIRCULACICONTROL DE CIRCULACIÓÓNN •

• ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO •

• ANALISES DE ACCIDENTALIDADANALISES DE ACCIDENTALIDAD •

• CONTROL DE EVENTOS EN LAS CONTROL DE EVENTOS EN LAS CALLES

CALLES

(21)

OTRAS REFERENCIAS

OTRAS REFERENCIAS

• TARIFAS DE TRANSPORTE COLECTIVO EM LAS TARIFAS DE TRANSPORTE COLECTIVO EM LAS

CIUDADES DE AMERICA LATINA

CIUDADES DE AMERICA LATINA

-- BOLETIN BOLETIN FALFAL DE LA CEPAL; NDE LA CEPAL; Nºº 214 DE 214 DE

JUNIO/2005.

JUNIO/2005.

www

www..eclaceclac.cl/publicaciones.cl/publicaciones

• ORGANIZACIORGANIZACIÓÓNN

-- ORGANIZACIORGANIZACIÓÓN DEL TRANSPORTE N DEL TRANSPORTE

COLECTIVO EN EL MERCOSUR AMPLIADO,

COLECTIVO EN EL MERCOSUR AMPLIADO,

Jos

Joséé Alex Alex SantSant’’Ana Ana -- Banco Interamericano de Banco Interamericano de Desarrollo.

Desarrollo.

Rogerio Belda Rogerio Belda

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Referencias

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