CONSORCIO EL PINO. Interventoría al Contrato de Concesión Nº 002 de 2007 Concesión Córdoba Sucre. INFORME MENSUAL DE INTERVENTORÍA No.

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INTERVENTORIA TECNICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURÍDICA, MEDIOAMBIENTAL, SOCIO-PREDIAL, ADMINISTRATIVA, DE SEGUROS, OPERATIVA Y DE MANTENIMIENTO DEL CONTRATO DE CONCESION NUMERO 002 DE 2007. “CONCESION VIAL CORDOBA-SUCRE”.

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CONSORCIO EL PINO

Interventoría al Contrato de Concesión Nº 002 de 2007 “Concesión Córdoba – Sucre”

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORÍA No. 29

OCTUBRE 2014

SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD

CONTRATO No. 071 DE 2012 SUSCRITO ENTRE LA AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA - ANI Y CONSORCIO EL PINO PARA LA INTERVENTORIA TECNICA, FINANCIERA, CONTABLE, JURÍDICA, MEDIOAMBIENTAL, SOCIO-PREDIAL, ADMINISTRATIVA, DE SEGUROS, OPERATIVA Y DE MANTENIMIENTO DEL CONTRATO DE CONCESION NUMERO 002 DE 2007. “CONCESION VIAL CORDOBA-SUCRE”.

ELABORADO POR:

JUAN ARROYAVE POSADA WILLIAM TORDECILLA PAYARES Ingenieros Residentes

Fecha:

NOVIEMBRE 2014

Firma:

REVISADO POR:

JOSE ROMERO ZAMBRANO Subdirector de Interventoría

Fecha:

NOVIEMBRE DE 2014

Firma:

APROBADO POR:

LUIS FERNANDO GOMEZ Director de Interventoría

Fecha:

NOVIEMBRE DE 2014

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CONTENIDO

1. GENERALIDADES ... 14

1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. ... 14

1.2 DESCRIPCIÓN Y ALCANCE DEL PROYECTO ... 16

1.2.1 TRAYECTO 1: MONTERÍA –CERETÉ. ... 16

1.2.2 TRAYECTO 2: CERETÉ (PR0+000) – LA YE (PR34+0350) ... 20

1.2.3 TRAYECTO 3: SINCELEJO (PR0+000) – COROZAL (PR11+800) .. 22

1.2.4 ACTIVIDADES GENERALES PARA TODOS LOS TRAYECTOS. .... 28

2. INFORME TÉCNICO ... 31

2.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO ... 31

2.1.1 PARÁMETROS Y CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS Y OBRAS VARIAS DEL PROYECTO EN SU ALCANCE BÁSICO. ... 31

2.1.2 PARÁMETROS DE LAS VÍAS EN EL PROYECTO PARA EL ADICIONAL NO. 2 ... 35

2.1.3 PARÁMETROS DE LAS VÍAS EN EL PROYECTO PARA EL ADICIONAL NO. 3 ... 36

2.2 COORDINACIÓN POR PARTE DE LA AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA. ... 41

2.3 INFORMACIÓN CONTRATO002 DE 2007 - CONCESIÓN VIAL CÓRDOBA SUCRE. ... 41

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2.3.2 ETAPAS DEL CONTRATO ... 42

2.3.3 ALCANCE INICIAL DEL CONTRATO ... 43

2.3.4 CONSIDERACIONES PREVIAS ... 43

2.3.5 RECURSOS APROBADOS CONPES 3535 DE 18 DE JULIO DE 2008 44 2.3.6 RECURSOS APROBADOS CONPES 3584 DE 29 DE ABRIL DE 2009 44 2.3.7 OBRAS CONTEMPLADAS EN EL CONTRATO ORIGINAL Y MODIFICACIONES. ... 44

MODIFICACIONES AL CONTRATO ORIGINAL ... 48

A CONTINUACIÓN SE DESCRIBEN LAS MODIFICACIONES REALIZADAS EN EL PRESENTE CONTRATO. ... 48

2.4 POLIZAS TOMADOR AUTOPISTAS DE LA SABANA S.A. ... 49

2.5 INFORMACIÓN DEL CONTRATO DE INTERVENTORÍA. ... 50

2.5.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL CONTRATO ... 50

2.5.2 PERSONAL DE LA INTERVENTORÍA ... 51

2.5.3 DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR LA INTERVENTORIA. ... 52

2.5.3.1 HITO 1: PUENTE CURVO DE LA CALLE 42 DE MONTERÍA. ... 53

2.5.3.2 HITO 2: VARIANTE ORIENTAL DE SINCELEJO. ... 53

2.5.3.3 HITO 3: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CALZADA EXISTENTE ENTRE CERETÉ Y LA YE. RUTA 7402. ... 69

2.5.3.4 HITO 4: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL TRAYECTO MONTERÍA-CERETÉ. RUTA 2103. ... 69

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5 2.5.3.5 HITO 5: TRAYECTO 1: CONSTRUCCIÓN SEGUNDA CALZADA TE DEL AEROPUERTO Y EL MUNICIPIO DE CERETÉ. ... 70 2.5.3.6 HITO 6. REHABILITACIÓN DE LA CALZADA EXISTENTE ENTRE SINCELEJO-COROZAL, INCLUYENDO EL PASO URBANO POR LA CIUDAD DE SINCELEJO Y LA CONSTRUCCIÓN DE LA CICLO RUTA ENTRE SINCELEJO – COROZAL. RUTA 2515. ... 74 2.5.3.7 HITO 7. SEGUNDA CALZADA SINCELEJO –COROZAL. ... 76 2.5.3.8 HITO 8. SEGUNDA CALZADA CERETÉ – CIÉNAGA DE ORO. ... 80 2.5.3.9 OTROSÍ NO 1. REHABILITACIÓN A LEY 105 DE 1993 COROZAL-PUERTA DE HIERRO. ... 81 2.5.3.10 OTRO SI NO 3.TERMINACIÓN CALLE 41 DE MONTERÍA. ... 82

2.5.3.11 OTROSÍ NO 3. CONSTRUCCIÓN VÍA PARALELA A LA

CIRCUNVALAR EN LA CIUDAD DE MONTERÍA, OTROSÍ 6 SEGUNDA CALZADA PARALELA Y ADICIONAL 3: CONECTANTE A UNICÓRDOBA Y PONTÓN CONECTANTE A PARALELA. ... 83

2.5.3.12 CONSTRUCCIÓN CICLO RUTA ENTRE LA CALLE 41 DE

MONTERÍA Y LA T DEL AEROPUERTO LOS GARZONES. ... 88 2.5.3.13 ADICIONAL NO. 2: CONSTRUCCIÓN PUENTE LORICA ... 89 2.5.3.14 ADICIONAL NO. 2: REHABILITACIÓN CERETÉ - LORICA. ... 90 2.5.3.15 ADICIONAL NO. 2: ESTUDIO, DISEÑO Y RECONSTRUCCIÓN DELA VARIANTE EL MAIZAL EN SINCELEJO DE 4.5 KM. ... 90

2.5.3.16 ADICIONAL NO. 2 REHABILITACIÓN DE LA CALZADA

EXISTENTE ENTRE PUERTA DE HIERRO PASANDO POR EL MUNICIPIO DE CARRETO HASTA EL MUNICIPIO DE CRUZ DEL VISO. ... 91

2.5.3.17 ADICIONAL NO. 3: CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA

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2.5.3.18 ADICIONAL NO. 3: OPERACIÓN, MANTENIMIENTO

PERIÓDICO Y RUTINARIO DE LA CALZADA EXISTENTE ENTRE EL

MUNICIPIO DE SINCELEJO HASTA LA YE. ... 92

2.5.3.19 ADICIONAL NO. 3: REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CALZADA EXISTENTE ENTRE LA CIUDAD DE SINCELEJO EN EL PR 0+0000 RUTA 25SC01 Y EL MUNICIPIO DE TOLUVIEJO EN EL PR 18+033 Y CONSTRUCCIÓN DE SEGUNDA CALZADA. ... 96

2.5.3.21 ADICIONAL NO. 3: INTERSECCIÓN A DESNIVEL SINCELEJO-TOLUVIEJO “EL MAIZAL”. ... 106

2.5.3.22 ADICIONAL NO, 3. CONSTRUCCIÓN DE SEGUNDA CALZADA SAMPUÉS – SINCELEJO. ... 109

2.5.4 VERIFICACIÓN VALLAS LE LA CONCESIÓN ... 116

2.5.5 FICHAS SIAC ... 120

2.5.6 AVANCE DE OBRAS EJECUTADAS POR TRAYECTOS ... 120

2.5.6.1 AVANCE DE OBRA DEL ALCANCE BÁSICO. ... 120

2.5.6.2 AVANCE DE OBRA DE ADICIONALES ... 120

2.5.6.3 AVANCE DE OBRA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. ... 121

2.5.6.4 AVANCE DE OBRA DEPARTAMENTO DE SUCRE ... 121

2.5.7 GESTIÓN DE SEGUIMIENTO ... 122

2.5.7.1 CRONOGRAMA MAESTRO ... 122

2.5.7.2 AVANCE DE EJECUCIÓN TÉCNICO– PREDIAL ... 126

2.5.7.3 COMITÉS DE OBRA... 126

2.5.7.4 CONTROL DE CALIDAD CONCESIÓN VIAL CÓRDOBA-SUCRE

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2.5.7.5 AUDITORIA DE OPERACIONES Y AFOROS. ... 129

2.5.8 TEMAS PENDIENTES. ... 133

2.5.9 CORRESPONDENCIA ... 133

2.5.10 CONCLUSIONES TÉCNICAS ... 134

2.5.11 RECOMENDACIÓN ... 135

3 INFORME DE OPERACIONES DE LA VIA ... 137

3.1 INSTALACIONES... 137

3.2 PERSONAL ... 138

3.3 TARIFAS DE PEAJE ... 139

3.4 TARIFAS ESPECIALES ... 140

3.5 INFORMACIÓN DE TRÁFICO... 142

3.5.1 COMPOSICIÓN DE TRÁFICO POR CATEGORÍAS ... 142

ESPECIFICACIONES GRUA ... 163

5 INFORME FINANCIERO ... 175

5.1 GENERALIDADES ... 175

5.1.1 CONTRATO DE CONCESIÓN: ... 175

5.1.2 CONTRATO DE FIDUCIA. ... 175

5.1.3 ETAPA DEL PROYECTO ... 176

5.1.4 TARIFAS VIGENTES ... 176

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8

5.3 CUENTA Y SUBCUENTAS. ... 181

5.3.1 SUBCUENTA PRINCIPAL – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002355. ... 181

5.3.2 SUBCUENTA INTERVENTORÍA – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO 2223-2002356 ... 183

5.3.3 SUBCUENTA PREDIOS FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002357 ... 184

5.3.4 SUBCUENTA AMBIENTAL – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002358. ... 184

5.3.5 SUBCUENTA INCO - FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002359 ... 185

5.3.6 SUBCUENTA DE EXCEDENTES INCO – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002477 ... 186

5.3.7 SUBCUENTA PROMOCIÓN Y GESTIÓN SOCIAL – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-2002703. ... 187

5.3.8 SUBCUENTA DE CUENCAS HIDROGRÁFICAS – FONDO DE INVERSIÓN FIDUCUENTA NO. 2223-200304 ... 187

5.3.9 SUBCUENTA DE INTERVENTORÍA ADICIONALES 2 Y 3 ... 188

5.3.9.1 SUBCUENTA DE INTERVENTORÍA ADICIONAL NO. 2 ... 188

5.3.9.2 SUBCUENTA DE INTERVENTORÍA ADICIONAL NO. 3 ... 189

5.3.10 SUBCUENTAS DE MANEJO AMBIENTAL PARA LOS ADICIONALES 2, 3 Y EL OTROSÍ 3 ... 189

5.3.10.1 SUBCUENTA AMBIENTAL ADICIONAL NO. 2 ... 190

5.3.10.2 SUBCUENTA AMBIENTAL ADICIONAL NO. 3 ... 190

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9

5.3.11 SUBCUENTAS DE PREDIOS PARA LOS ADICIONALES 2, 3 Y EL

OTROSÍ 3 ... 191

5.3.11.1 SUBCUENTA PREDIOS ADICIONAL NO. 2 ... 192

5.3.12 SUBCUENTA PREDIOS ADICIONAL NO. 3 ... 192

5.3.13 SUBCUENTA PREDIOS OTROSI NO. 3 ... 193

5.3.14 SUBCUENTA DE PROMOCIÓN Y GESTIÓN SOCIAL ADICIONAL 2223-2003664 ... 193

5.4 APORTES ENTREGADOS POR LA ANI ... 194

5.5 ESTADOS FINANCIEROS ... 194

2. ESTADO DE RESULTADOS ENERO-SEPTIEMBRE DE 2014 ... 196

5.6 CONCLUSIONES ... 198

6 INFORME AMBIENTAL ... 199

6.1 MARCO DE REFERENCIA LEGAL ... 199

6.2 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE OCTUBRE ... 208

6.3 PERMISOS AMBIENTALES ... 211

6.3.1 GESTIÓN AMBIENTAL ... 211

6.3.2 AVANCE DE LA GESTIÓN AMBIENTAL REALIZADA POR CONCESIONARIO ... 216

EL CONCESIONARIO CONTINÚA EN ESTE MES DE OCTUBRE DE 2014, PENDIENTE DE LAS OBTENCIONES DE LICENCIAMIENTO AMBIENTAL SIGUIENTES: ... 216

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10 SUCRE ... 216 6.4 APROVECHAMIENTO FORESTAL ... 217 6.5 RESIDUOS SÓLIDOS. ... 218 6.6 OCUPACIÓN DE CAUCES ... 218 6.7 CONCESIÓN DE AGUAS ... 219 6.8 VERTIMIENTOS ... 219

6.9 MONITOREO CALIDAD DE AIRE Y RUIDO ... 220

6.10 EMBELLECIMIENTO PAISAJISTICO Y EMPRADIZACIÓN. ... 221

6.11 SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL ... 222

7 INFORME DE GESTIÓN SOCIAL ... 223

 PROMOVER CAMPAÑAS DE SEGURIDAD VIAL ... 230

 ANALIZAR LOS ÍNDICES DE ACCIDENTABILIDAD ... 230

 ANALIZAR LAS CAUSAS DE ACCIDENTABILIDAD ... 230

 PROMOVER MEDIDAS DE PREVENCIÓN ... 230

 HACER CAPACITACIONES ... 230

 COORDINAR CON ENTIDADES LOCALES, REGIONALES Y NACIONALES CAMPAÑAS QUE CONTRIBUYAN A LA SEGURIDAD VIAL 230  HACER JORNADAS PEDAGÓGICAS A NIVEL DE LAS ENTIDADES MENCIONADAS ... 230

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8.1 ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL CONCESIONARIO. ... 241

8.2 ACTIVIDADES REALIZADAS POR LA INTERVENTORÍA. ... 241

8.3 CUADRO DE SEGUIMIENTO PREDIAL CONCESION CORDOBA - SUCRE ... 242

8.4 INDICADORES ... 243

8.5 MANEJO DE SUBCUENTAS PREDIALES ... 245

8.7 RESUMEN ESTADO PREDIAL ... 247

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INTRODUCCIÓN

El presente informe resume las actividades llevadas a cabo dentro del contrato de concesión 002 de 2007, suscrito entre el Instituto Nacional de Concesiones INCO, hoy Agencia Nacional de Infraestructura ANI y el Consorcio Autopistas de la Sabana. El informe hace una descripción detallada de cada uno de los tramos que conforma los corredores viales concesionados durante el periodo del 1 al 31 de octubre de 2014.

El instituto Nacional de Concesiones INCO mediante la Resolución No. 445 del 26 de julio de 2006, ordeno la apertura de la Licitación Pública No. INCO –SEA –L 006 de 2006, con el fin de seleccionar una persona o grupo de personas para celebrar un contrato de Concesión, para Estudios y diseños definitivos, gestión predial, gestión ambiental, gestión social, financiación, construcción, rehabilitación mejoramiento, operación y mantenimiento del proyecto de concesión vial “Córdoba –Sucre”.

La licitación fue abierta y se rigió de conformidad con lo previsto en las leyes 80 y 105 de 1993, así como en lo dispuesto por el decreto 2170 de 2002 y demás normas legales y reglamentarias.

Mediante Resolución No. 134 del 2 de febrero del 2007 fue adjudicado a la concesión Autopista de la Sabana, el contrato No. 002 de 2007 cuyo objeto es: ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS, GESTIÓN PREDIAL, GESTIÓN

AMBIENTAL,GESTIÓN SOCIAL, FINANCIACIÓN, CONSTRUCCIÓN,

REHABILITACIÓN MEJORAMIENTO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO DE CONCESIÓN VIAL “CÓRDOBA –SUCRE”.

Del mismo modo mediante Resolución No. 528 del 04 de noviembre del 2011 abrió el concurso de méritos No. ”. SEA-CM-005-2011, con el fin de seleccionar la oferta más favorable para la AGENCIA para llevar a cabo la Interventoría integral del contrato de concesión No. 002 de 2007.

Mediante Resolución No. 144 del 13 de marzo del 2012; el contrato No. SEA-071 del 20 de abril de 2012 cuyo objeto es: INTERVENTORIA TECNICA, FINANCIERA Y OPERATIVA EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y

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13 ACTIVIDADES DE CONSTRUCCION DEL CONTRATO DE CONCESION NUMERO 002 DE 2007. CONCESION VIAL CORDOBA-SUCRE; fue adjudicado por la AGENCIA al Consorcio EL PINO integrado por las firmas RESTREPO Y URIBE S.AS (40%), ARREDONDO MADRID INGENIEROS CIVILES AIM LTDA(40%)y SERTIC S.A.S(20%).

Inicialmente el contrato de concesión vial Córdoba – Sucre, estuvo supervisado por el consorcio P&B en el periodo del 10 de diciembre de 2008 al 10 de diciembre del 2011, el cual asumía las funciones de: Interventoría técnica, jurídica, administrativa, operativa y financiera del contrato.

A través del acta de inicio de pre construcción y construcción de fecha, 1 de noviembre de 2007 y 1 de noviembre de 2008 respectivamente, el Instituto Nacional de Concesiones notifica al representante legal de la concesión Autopista de la Sabana, que a partir de esa fecha imparte la orden de iniciación.

El proyecto de Concesión vial Córdoba - Sucre, está enmarcado dentro de las Políticas Nacionales de mejoramiento de la red vial de integración nacional e internacional, expuestas en el documento CONPES No. 3413 del 6 de marzo de 2006 y forma parte del Programa para el Desarrollo de Concesiones de Autopistas 2006 – 2014.

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14

1. GENERALIDADES

1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

En la figura No. 1 se muestra la localización del proyecto que se desarrolla entre los departamento de Córdoba, sucre y Bolívar.

Figura No. 1. Localización del proyecto

El proyecto está localizado en los departamentos de Córdoba y Sucre, integrados por los trayectos viales Montería-Cereté-La Ye, Sincelejo-Corozal–Puerta Hierro y Sincelejo-Toluviejo, con una longitud aproximada de 92.74Kilómetros de construcción de segunda calzada haciendo parte de la Red Troncal Nacional pavimentada.

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15 El proyecto en su alcance básico se encuentra dividido en los siguientes Trayectos:

 Trayecto 1: Montería – Cereté. Ruta 2103 (13.93 Km.)

 Trayecto 2: Cereté – La Ye Ruta 7402 (34.35 Km.)

 Trayecto 3: Sincelejo – Corozal Ruta 2515 (11.80 Km.)

Abscisado del proyecto:

TRAMOS CONCESIONADOS RUTA TRAMO PR. INIC PR. FINAL TIPO DE

INTERVENCION OBSERVACIONES 2103 POSTOBON-AEROPUERTO K0+000 K7+000 REHABILITACION DOBLE CALZADA

NO TIENE RUTA Y SE ASUME ESTE ABCISADO TOMANDO EL CERO EN POSTOBON 2103 AEROPUERTO-CERETE K0+000 K6+932 REHABILITACION, MEJORAMIENTO Y DOBLE CALZADA 2103 CERETE-LORICA K8+000 K49+140 REHABILITACION

Revirtió al INVIAS el 31 de Diciembre de 2012.

7402

CERETE-CIENAGA DE

ORO K0+000 K20+000 DOBLE CALZADA 7402 CERETE-LAYE K0+000 K35+000

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO

LA DOBLE CALZADA LLEGA HASTA EL PR 20 Y EN ADELANTE ES CALZADA SENCILLA BIDIRECCIONAL

2514 LA YE-SAHAGUN 52+350 K67+000 SEGUNDA CALZADA 2514 LA YE-SINCELEJO K52+000 K114+300 MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO

PARCHEO, SELLADO DE GRIETAS Y ROCERIA

2514

SAMPUES-SINCELEJO K103+450 K114+365 SEGUNDA CALZADA 25SC-01

SINCELEJO-TOLUVIEJO K0+000 K18+300 REHABILITACION 25SC-01

SINCELEJO-TOLUVIEJO K0+000 K18+300 SEGUNDA CALZADA 2515 SINCELEJO COROZAL K0+000 K11+800 REHABILITACION Y DOBLE CALZADA 2515 COROZAL-PUERTA DE HIERRO K11+800 K25+000 REHABILITACION 2515 PUERTA DE HIERRO-CARRETO K25+000 K108+100 REHABILITACION

25BL-02

CARRETO-CRUZ

DEL VISO K0+000 K25+000 REHABILITACION

PARALELA

MOCARI CALLE 41 MOCARI

DISEÑO DE DOS CALZADAS Y CONSTRUCION DE UNA VARIANTE ORIENTAL DE SINCELEJO K0+000 K11+110 CONSTRUCCION DE

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1.2 DESCRIPCIÓN Y ALCANCE DEL PROYECTO

1.2.1 Trayecto 1: Montería –Cereté.

Es el sector comprendido entre la zona urbana de la Ciudad de Montería y el municipio de Cereté. Este trayecto se encuentra en doble calzada desde la fábrica de gaseosas Postobón con avenida circunvalar hasta el PR 0+0000 de la Ruta 2103 Tramo 03 que corresponde a la entrada al Aeropuerto Los Garzones de la Ciudad de Montería, y en calzada sencilla desde el PR 0+0000 hasta el PR 6+0942 que corresponde a la entrada al municipio de Cereté a la altura del CAI de la policía Nacional, para un total aproximado de 20.90 kilómetros en calzada sencilla.

El alcance general de la obras a ejecutar por el concesionario, comprende la rehabilitación y mejoramiento de la vía existente y la operación y mantenimiento de todo el tramo durante el plazo total de la concesión incluidas las ciclo rutas existentes y por construir tanto por el concesionario como por el INVIAS (Entre la T del Aeropuerto y Cereté). Las principales actividades a ejecutar en el trayecto 1 son las siguientes:

 Rehabilitación y mejoramiento de la calzada existente entre la Fábrica de Gaseosas Postobón hasta el PR 6+0942 de la Ruta 2103 (Entrada a Cereté a la altura del CAI de la Policía Nacional) en todo el ancho, que comprende estructura de pavimento, bermas y cunetas, de tal manera que las dimensiones de la vía que están actualmente en doble calzada (Fabrica de Gaseosas Postobón- 0+0000), queden con un ancho de calzada de 7.3 m, con bermas internas de 0.30 m y externas de 1.80 metros, con un ancho promedio de separador de 3 metros; y las dimensiones de la vía que están actualmente en calzada sencilla (PR 0+0000-PR 6+0942), queden con un ancho de calzada de 7.3 m, con berma interna de 0.30 m y externa de 1.80 metros.

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 Estudios, Diseño y Construcción de por lo menos un puente peatonal o los requeridos según el Plan de Manejo Ambiental y las disposiciones del Ministerio de Medio Ambiente, cuya localización deberá concertar con la autoridad competente; con rampa para minusválidos y paradero, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 361 de 1997, y las demás normas que la modifiquen, adicionen o complementen. Se incluirán las obras urbanísticas de los accesos y la reubicación de redes en tales áreas, cumpliendo los parámetros de diseño indicados en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes y Normas NSR98 (Normas Colombianas de Diseño y Construcciones Sismo resistentes) que estén vigentes y la adquisición de los predios correspondientes.

 Estudio, Diseño y Construcción de una segunda calzada la cual incluye un par vial, iniciando en el PR 0+0000 (T del aeropuerto Los Garzones) y siguiendo por el costado oriental a la población denominada El Retiro de Los Indios (de tal manera que los predios correspondientes a la población ubicada en la vía nacional existente no sean afectados por la nueva construcción) hasta llegar a la entrada del municipio de Cereté a la altura del CAI de la policía nacional en el PR 6+0942 de la Ruta 2103, garantizando unas dimensiones mínimas de calzada de 7.3 m con dos carriles de circulación de 3.65 m cada uno, ancho de berma externa de 1.80 m; ancho de berma interna de 0.30 m; ancho de separador promedio de 3.0 m (en los sectores en donde se encuentren la vía existente con la nueva vía en mención), y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km./h. El Par vial a construir en el Retiro de Los Indios, tiene una longitud aproximada de 4.6 Km., para un total aproximado de 9 Km. para completar la segunda calzada hasta la entrada al municipio de Cereté.

 Estudio, Diseño y Construcción de una Intersección en el PR 6+0942 a la entrada del municipio de Cereté, a la altura del CAI de la Policía Nacional que empalme con la vía Cereté – La Ye correspondiente a la Ruta 7402 y que permita solucionar todos los movimientos que convergen en la intersección, incluidos los movimientos origen –

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18 origen. El concesionario debe garantizar el flujo de todos los giros con un nivel de servicio mínimo durante el tiempo que dure la concesión.

 Estudios, Diseño y Construcción de un Puente y sus accesos sobre el Río Sinú de la Ciudad de Montería a la altura de la Calle 42 con avenida primera, con una luz aproximada de 140 m. Se debe garantizar que el ancho del tablero del puente corresponda al ancho de los carriles de las vías de acceso al puente más dos (2) andenes de un ancho de un (1) metro cada uno. Lo anterior con el fin de garantizar que en ningún momento se reduzca el ancho de la calzada a la entrada y salida del puente generando un alto grado de accidentalidad y disminución en el nivel de servicio de la vía. El Concesionario será el único responsable por la investigación acerca de posibles ampliaciones de la calle 42 de Montería por parte de la administración municipal, y en caso de que estas se presenten, el diseño del puente debe ser ajustado a las nuevas secciones transversales para garantizar la no existencia de “cuellos de botella”. Adicionalmente se deberá cumplir con los parámetros de diseño indicados en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes y las Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR98 que estén vigentes.

 Estudio, Diseño y Construcción de la vía de acceso al puente mencionado en la viñeta anterior, desde la glorieta que conduce a la vía hacia Arboletes, hasta el acceso al puente por la margen izquierda del río Sinú, para un total aproximado de ciento treinta metros (130), garantizando unas dimensiones mínimas de sección transversal que correspondan exactamente a las dimensiones definitivas del tablero del puente más bermas (Izquierda y Derecha) de 1.80 metros. Esta vía debe constar de dos carriles de circulación, y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 60 Km. /h.

 Estudios, Diseño y Construcción de una ciclo ruta desde la zona urbana de la Ciudad de Montería en la calle 41 con avenida circunvalar (donde termina la ciclo ruta existente) hasta la fábrica de gaseosas Postobón con avenida circunvalar, con las mismas

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19 especificaciones técnicas presentadas en el tramo construido entre la glorieta de la calle 29 con avenida circunvalar y la calle 41 de la Ciudad de Montería, para un total aproximado de 2.5 Km.

 Estudios, Diseño y Construcción de una ciclo ruta desde la fábrica de gaseosas Postobón de la ciudad de Montería con avenida circunvalar, hasta el PR 0+0000 de la Ruta 2103 correspondiente a la entrada a la T del aeropuerto Los Garzones, para un total aproximado de 7 Km. Este tramo de ciclo ruta debe empalmar con la ciclo ruta a construir por el proponente adjudicatario de la licitación pública No. SRN-113-2006 del Instituto Nacional de Vías, cuyo objeto se constituye en la “CONSTRUCCIÓN OBRAS PARA SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS PRS 0+000 Y 1+0200 DE LA CARRETERA MONTERIA – LORICA (2103)”. Adicionalmente, la ciclo ruta debe tener un ancho de tres (3) metros, con una estructura del pavimento en mezcla asfáltica y una capa de base granular con un espesor promedio de veinte (20) centímetros y andenes de dos (2) metros de ancho, construidos en adoquín con un espesor aproximado de 0.06 metros. La estructura debe estar confinada por tres bordillos, ubicados a los extremos del total del ancho y otro en la separación entre el andén y la ciclo ruta, construidos en concreto y sección de 0.15 por 0.45 metros. Los rellenos presentan una altura promedio de 1.00 metro y taludes 1:1.

 Estudios, Diseño y Construcción para el mejoramiento y/o construcción de accesos a veredas o localidades que llegan al par vial entre la T del aeropuerto Los Garzones (PR 0+0000) hasta la entrada a Cereté (PR 6+0942) de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INV, vigente, y demás accesos que se determinen en los estudios que debe realizar el concesionarios y los que determine la autoridad competente.

 Construcción de las obras de drenaje, que se requieren de acuerdo con los estudios hidrológicos, hidráulicos y de socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años.

 El montaje y construcción de la infraestructura para una nueva estación de peaje con cobro en sentido T aeropuerto - Montería en las cercanías del aeropuerto Los Garzones (Garzones – T aeropuerto), y

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20 para cobro en sentido T aeropuerto - Cereté entre la población de Mateo Gómez y la T del aeropuerto.

 Operación y mantenimiento del Tramo durante el plazo total de la concesión.

1.2.2 Trayecto 2: Cereté (PR0+000) – La Ye (PR34+0350)

Este tramo está comprendido entre la entrada al municipio de Cereté (a la altura del CAI de la Policía Nacional en el PR 6+942 de la Ruta 21 Tramo 03, hasta la intersección de la entrada hacia la población de La Ye en el PR 34+0350 de la Ruta 7402.

El alcance general de la obras a ejecutar comprende la rehabilitación y mejoramiento de la vía existente, construcción de segunda calzada entre los Municipios de Cereté y Ciénaga de Oro con una longitud aproximada a 20 Km. Y la operación y mantenimiento de todo el tramo durante el plazo de la concesión. En el apéndice A el alcance se precisa de la forma siguiente:

 Rehabilitación y mejoramiento de la calzada existente entre el PR 6+0942 de la Ruta 2103, que corresponde a la entrada a Cereté a la altura del CAI de la Policía Nacional, hasta el PR 35+0000 que corresponde a la intersección de entrada a la población de La Ye, en todo el ancho de corona, que comprende estructura de pavimento, bermas y cunetas, llevándola a un ancho de calzada de 7.30 m, berma interna de 0.30 m y berma externa de 1.80 m para el sector donde se construirá la doble calzada y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km./h. El sector comprendido entre el PR 20+0000 hasta el PR 35+0000 de la misma ruta deberá cumplir las mismas especificaciones mencionadas anteriormente llevando tanto las bermas internas como externas a una dimensión de 1.80 m.

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 Estudios, Diseño y Construcción de por lo menos un puente peatonal o los requeridos según el Plan de Manejo Ambiental y las disposiciones del Ministerio de Medio Ambiente, cuya localización deberá concertar con la comunidad; con rampa para minusválidos y paradero, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 361 de 1997, y las demás normas que la modifiquen, adicionen o complementen. Se incluirán las obras urbanísticas de los accesos y la reubicación de redes en tales áreas, cumpliendo los parámetros de diseño indicados en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes y Normas NSR98 (Normas Colombianas de Diseño y Construcciones Sismo resistentes) que estén vigentes y la adquisición de los predios correspondientes.

 La construcción de una segunda calzada con un total aproximado de 20 Km. desde el PR 6+0942 de la Ruta 2103, que corresponde a la entrada del municipio de Cereté a la altura del CAI de la Policía Nacional, hasta el PR20+0000 de la ruta 7402, que corresponde a la entrada al municipio de Ciénaga de Oro; garantizando unas dimensiones mínimas de calzada de 7.3 m con dos carriles de circulación de 3.65 m cada uno, ancho de bermas externas de 1.80 m; ancho de bermas Internas de 0.30 m; ancho de separador promedio de 3 m, y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km/h.

 Estudio, Diseño y Construcción de una Intersección en el PR 20+0000 de la Ruta 7402, donde se termine la construcción de la segunda calzada a la entrada a Ciénaga de Oro para empalmar con la calzada sencilla que conduce a la población de La Ye y que permita solucionar todos los movimientos que convergen en la intersección, incluidos los movimientos origen – origen. El concesionario debe garantizar el flujo de todos los giros con un nivel de servicio mínimo de C durante el tiempo que dure la concesión.

 Estudios, Diseño y Construcción para el mejoramiento y/o construcción de accesos a veredas o localidades que llegan a la segunda calzada de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS, vigente, y demás accesos que se

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22 determinen en los estudios que debe realizar el concesionario y los que determine la autoridad competente.

1.2.3 Trayecto 3: Sincelejo (PR0+000) – Corozal (PR11+800)

Este tramo está comprendido entre la salida de Sincelejo hacia Corozal, en el PR 0+000 de la Ruta 25 Tramo 15 de la Red Vial Nacional, hasta la intersección de entrada al municipio de Corozal en el PR 11+800 de la misma ruta.

El alcance general de la obras a ejecutar comprende la rehabilitación de la vía existente, incluido el paso urbano por Sincelejo, la construcción de la segunda calzada en todo el trayecto, la construcción de la Variante Oriental a Sincelejo y la operación y mantenimiento de todo el tramo durante el plazo de la concesión. Rehabilitación y mantenimiento de la vía existente entre Corozal y Puerta Hierro (El Bongo). El alcance de las obras a construir se precisa en el apéndice a de la siguiente forma:

 Rehabilitación de la calzada existente incluyendo la doble calzada que constituye el paso urbano por la ciudad de Sincelejo (para un total aproximado de paso urbano de 5 Km. en calzada sencilla), y la vía existente entre el PR0+0000 que corresponde a la culminación de la dobla calzada mencionada anteriormente hasta el PR11+0800 de la Ruta 2515, en la intersección a la entrada al municipio de Corozal, en todo el ancho de corona, que comprende estructura de pavimento, bermas y cunetas, llevándola a sus condiciones iníciales de diseño para un total aproximado de 16.8 kilómetros de longitud.

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 Estudios, Diseño y Construcción de por lo menos un puente peatonal o los requeridos según el Plan de Manejo Ambiental y las disposiciones del Ministerio de Medio Ambiente, cuya localización deberá concertar con la comunidad; con rampa para minusválidos y paradero, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 361 de 1997, y las demás normas que la modifiquen, adicionen o complementen. Se incluirán las obras urbanísticas de los accesos y la reubicación de redes en tales áreas, cumpliendo los parámetros de diseño indicados en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes y Normas NSR98 (Normas Colombianas de Diseño y Construcciones Sismo resistentes) que estén vigentes y la adquisición de los predios correspondientes.

 Estudio, Diseño y Construcción de una segunda calzada con un total aproximado de 11,8 Km. entre la ciudad de Sincelejo (PR0+0000) y el municipio de Corozal (PR11+0800), garantizando unas dimensiones mínimas de calzada de 7.3 m, con dos carriles de circulación de 3.65mcada uno, ancho de bermas externas de 1.80 m; ancho de bermas internas de 0.30 m; ancho de separador promedio de 3 m, y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km/h.

 Estudios, Diseño y Construcción de una ciclo ruta desde la salida de la Ciudad de Sincelejo (PR0+0000), hasta la intersección de entrada al municipio de Corozal (PR11+0800), para una longitud aproximada de 11.80 Km. La ciclo ruta debe tener un ancho de tres (3) metros, con una estructura del pavimento en mezcla asfáltica y una capa de base granular con un espesor promedio de veinte (20) centímetros y andenes de dos (2) metros de ancho, construidos en adoquín con un espesor aproximado de 0.06 metros. La estructura debe estar confinada por tres bordillos, ubicados a los extremos del total del ancho y otro en la separación entre el andén y la ciclo ruta, construidos en concreto y sección de 0.15 por 0.45 metros. Los rellenos presentan una altura promedio de 1.00 metro y taludes 1:1.

 Estudio, Diseño y Construcción de una variante en calzada sencilla denominada Variante Oriental a Sincelejo, con una longitud

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24 aproximada de 12.0 Kilómetros, entre el sitio conocido como la Gallera en el municipio de Sampués, hasta empalmar con la vía entre la ciudad de Sincelejo y el municipio de Corozal, aproximadamente en el PR 6+500 de la Ruta 2515 de la Red Vial Nacional, correspondiente al corregimiento conocido como Bremen, garantizando unas dimensiones mínimas de calzada de 7.3 m con dos carriles de circulación de 3.65m cada uno, ancho de bermas (izquierda y Derecha) de 1.80 m; y ancho de cunetas (Izquierda y Derecha) sujetas a los estudios de hidrología, hidráulica y socavación para caudales con periodo de retorno mínimo de 25 años y una velocidad de diseño mínima de 80 Km/h.

 Estudio, Diseño y Construcción de una Intersección aproximadamente en el PR 109+0293 de la Ruta 2514 de la Red Vial Nacional, sitio en el cual se desviaría la variante Oriental a Sincelejo, que permita solucionar todos los movimientos que convergen en la intersección, incluidos los movimientos origen – origen. El concesionario debe garantizar el flujo de todos los giros con un nivel de servicio mínimo de C durante el tiempo que dure la concesión.

 Estudio, Diseño y Construcción de una Intersección aproximadamente en el PR 6+0500 de la Ruta 2515 de la Red Vial Nacional, sitio en el cual debe empalmar la variante Oriental a Sincelejo con la vía Sincelejo - Corozal, que permita solucionar todos los movimientos que convergen en la intersección, incluidos los movimientos origen – origen. El concesionario debe garantizar el flujo de todos los giros con un nivel de servicio mínimo de C durante el tiempo que dure la concesión.

 Estudios, Diseño y Construcción para el mejoramiento y/o construcción de accesos a veredas o localidades que llegan a la segunda calzada entre Sincelejo y Corozal y a la Variante Oriental a Sincelejo de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INV, vigente, y demás accesos que se determinen en los estudios que debe realizar el concesionario y los que determine la autoridad competente.

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25

 El montaje y construcción de la infraestructura para una nueva estación de peaje con cobro bidireccional entre la intersección de entrada al municipio de Morroa y el Batallón del Ejército en el PR 7+0500 de la ruta 2515 de la red vial Nacional aproximadamente, para capturar el tránsito de larga distancia proveniente de la variante oriental a Sincelejo y el tránsito local entre Sincelejo y Corozal.

Con el objeto de garantizar la prestación de servicios y la continuidad de las obras se hizo necesario adicionar al contrato de concesión otras obras, dentro de las cuales se mencionan las siguientes y que son objeto de control para la presente Interventoría.

Adicional

2.

Se adicionó el día 5 de Agosto de 2009 con acta de inicio de fecha del 18 de Julio de 2010 para las obras que se relacionan a continuación.

 Rehabilitación de la calzada existente entre Puerta de Hierro en el PR25+000 de la ruta 2515 de la red vial nacional, sin ampliación a ley 105, hasta el municipio de Carreto en el PR108+0695 de la misma ruta, con una longitud aproximada de 84,42 km.

 Rehabilitación de la calzada existente entre el municipio de Carreto, en el PR0+000 de la ruta 25BL02 de la Red Vial Nacional, sin ampliación a Ley 105 hasta el municipio de Cruz del Viso en el PR25+0093 de la misma ruta, con una longitud aproximada de 25,23 km.

 Estudio, diseño y reconstrucción de la variante El Maizal en Sincelejo (4,5 km) en Crak and Seat. Las obras en este tramo de vía, consisten en la rehabilitación y mejoramiento de la calzada existente mediante el

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26 sistema Crak and Seat y la construcción de andenes en ambos costados de la vía. Inicia en la Ye que existe en la doble calzada del paso nacional por Sincelejo, de la carretera que va de Sampués – Sincelejo – Corozal, desviando hacia Tolúviejo, en la estación de servicio Terpel - Gazel, hasta el mojón PR0+0000 de la vía Sincelejo – Tolúviejo en una longitud aproximada de 4,5 km.

 Rehabilitación de la vía Cereté – Lorica (36,06 km) sin ampliación a Ley 105 de 1993, esto incluye los estudios y diseños necesarios para la rehabilitación de la vía 2103 Montería – Cereté – Lorica, desde el PR 13+149 en el puente sobre el Caño Bugre en Cereté, hasta el PR49+149 puente metálico de la entrada al área urbana del municipio de Lorica.

 Estudio, diseño y construcción de un puente vehicular en el PR 49+0149 en Lorica Córdoba en concreto, con barandas metálicas, el cual consta de una luz de 68m aproximadamente, con placa de concreto y vigas pos tensadas, sin embargo el diseño definitivo obedecerá a los estudios geotécnicos, geológicos, hidrológicos, topográficos, estructurales y los demás para la realización de este tipo de estructura. Este puente vehicular tendrá una calzada con dos carriles con un ancho de 3,65m, bermas de 1,5 y andenes peatonales, incluye los respectivos accesos.

Adicional 3

Se adicionó el día 29 de marzo de 2010 con acta de inicio de fecha del 7 de septiembre de 2010 para las obras que se relacionan a continuación.

 Estudio, diseño y construcción de una segunda calzada en el tramo Sincelejo – Sampués con una longitud aproximada de 14,5 km (Incluye retornos por 1,5 km).

 Estudio, diseño y construcción de una segunda calzada en el tramo La Ye - Sahagún con una longitud aproximada de 20,20 km (Incluye retornos por 1,2 km).

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27

 Operación, mantenimiento rutinario y periódico de la calzada existente, entre el municipio de Sincelejo hasta La Ye, con una longitud aproximada de 63 km.

 Obras de drenaje en zonas aledañas al peaje Garzones I.

 Obras de drenaje y canales de riego entre el PR8+100 al PR 10+100 y rasante de drenaje en canales transversales en el PR8 + 500.

 Obras para los accesos internos a barrio el Retiro de los Indios en aproximadamente 2,5 km.

 Construcción de 7 paraderos tipo IDU, tipo M10 en el tramo comprendido entre 8+000 al 12+100 en la vía Montería – Cereté y las obras para los accesos a los paraderos de 3,65m de ancho por una longitud aproximada de 0,63 km.

 Construcción de tres conectantes en variante Cereté en longitud de 3,44 km, las cuales serán definidos en diseño definitivo.

 Adecuación ciclo ruta en el K8 + 070 con la construcción de un cruce perpendicular en longitud aproximada de 398m.

Las siguientes Obras con Acta de Inicio de 8 de Julio de 2011.

 Rehabilitación y mantenimiento de la calzada existente entre la ciudad de Sincelejo en el PR0+0000 de la ruta 25SC01 de la red Vial Nacional y el municipio de Toluviejo en el PR18+0335 de la mima ruta, para un total aproximado de18, 05 km.

 Estudio, diseño y construcción de una segunda calzada entre la ciudad de Sincelejo en el PR0+0000 de la ruta 25SC01 de la red Vial Nacional y el municipio de Toluviejo en el PR18+0335 de la mima ruta, para un total aproximado de 19,25 km (Incluyendo retornos por 1,2 km)

El 1° de Julio de 2010 se hizo la entrega por parte del INVIAS al INCO y al Concesionario de las vías Cereté-Lorica y La Ye – Chinú-Sincelejo para su mantenimiento.

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28 En el otrosí No. 3 Se Adiciona al alcance físico:

La vía Paralela a la Circunvalar entre la Cárcel las Mercedes en Calle 41 hasta interceptar la Vía Montería -Cereté en el barrio Mocarí, construir glorieta de 127 m de diámetro en la intersección, paralela a la Circunvalar entre la Universidad de Córdoba y la Cárcel Nacional Las Mercedes para un total aproximado de 5.85 km y adiciona la paralela entre el K5+850 y la intersección con la vía que conduce de Montería a Cereté en el denominado barrio Mocarí.

La calle 41 en una extensión de 1.6 Km. Incluye la glorieta intersección de la Calle 41 y Vía Planeta Rica.

En el otro si No.6 Por medio de cual se incluye dentro del alcance básico del contrato de concesión N° 002 de 2007 la obra correspondiente a la construcción, operación y mantenimiento de la segunda calzada de la denominada “Paralela a la Circunvalar” en la ciudad de Montería, la cual se encuentra entre el terminal de transporte, pasando por el Colegio Gimnasio Campestre y llegando al sitio denominado Mocarí, para un total aproximado de 6.8 kilómetros, incluyendo la solución de conexión y acceso entre esta vía y el Terminal de Transporte de la ciudad de Montería que consiste en una conexión de aproximadamente 100 metros desde la salida de los buses del terminal de transporte de Montería hasta la Paralela Mocarí.

1.2.4 Actividades Generales para todos los Trayectos.

Además de las obras y actividades descritas anteriormente para cada uno de los trayectos, el concesionario deberá ejecutar las obras y actividades siguientes:

 Estudios y Diseños definitivos para la rehabilitación de los trayectos en donde aplique esta clase de intervención, que comprenda en general toda la infraestructura dentro del derecho de vía.

 Estudios y Diseños definitivos y construcción de las Obras de estabilización y mantenimiento de taludes y muros de contención que comprenda en general toda la infraestructura dentro del derecho de vía.

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29

 Estudios y Diseños definitivos y construcción de las Obras hidráulicas que se requieran de acuerdo a los estudios hidráulicos, hidrológicos y de socavación y de puentes y pontones necesarios para el correcto funcionamiento de cada tramo o trayecto.

 Suministro e instalación de los dispositivos de seguridad vial, demarcación horizontal y señalización vertical de acuerdo con el MANUAL DE SEÑALIZACIÓN Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia – MINISTERIO DE TRANSPORTE 2004. El concesionario realizará los estudios de seguridad vial y determinará los sitios críticos en los cuales implementará las adecuaciones de la vía y los dispositivos requeridos adicionales para garantizar la seguridad del usuario. La instalación de nuevas señales o reposición de señales deterioradas, se efectuará de acuerdo con la norma vigente al momento de la instalación o reposición.

 En los tramos de doble calzada que contengan separador, el concesionario deberá suministrar e instalar señalización vertical en ambos costados de cada calzada.

 Rehabilitación y mantenimiento de obras de drenaje vial, las cuales estarán sujetas a los estudios hidráulicos, hidrológicos y de socavación.

 Serán por cuenta y riesgo del concesionario todas las actividades necesarias para reubicar las redes de servicios por ocasión de las obras del Proyecto tales como los diseños definitivos para su construcción y las obras de reubicación.

 Estudios definitivos de predios, gestión predial, social y ambiental.

 Ejecución de los planes de gestión predial, social y ambiental. Obras ambientales PIPMA (Plan de Implementación del Plan de Manejo Ambiental).

 Prestación de servicios de seguridad vial, atención al usuario y demás servicios previstos en el Apéndice B, desde la suscripción del Acta de

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30 inicio del contrato de Concesión y durante todo el plazo de la concesión.

 Mantenimiento rutinario y periódico durante el plazo del contrato, de acuerdo con las especificaciones de Operación y Mantenimiento establecidas en el apéndice B.

 Adicionalmente el concesionario deberá realizar todas las obras y actividades necesarias para lograr los parámetros técnicos exigidos para el proyecto de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Construcción y Rehabilitación, y según las especificaciones de Operación y Mantenimiento, contenidas en los apéndices correspondientes del contrato de concesión.

 Ejecutar y cumplir con las demás obligaciones contenidas en los pliegos y minuta del contrato.

 Las longitudes que se presentan en todos los trayectos deben ser consideradas únicamente como parámetros de referencia.

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2. INFORME TÉCNICO

2.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

El concesionario deberá realizar los trabajos de conservación, reparación y construcción de la vía que sean necesarios para mantener el índice de estado de esta, de conformidad con lo establecido con el APENDICE B del contrato de concesión 002 de 2007 y dando cumpliendo con cada uno de requisitos definidos en las Especificaciones Técnicas de Construcción Mejoramiento y Rehabilitación de INVIAS.

2.1.1 Parámetros y características de las vías y obras varias del proyecto en su alcance Básico.

TRAYECTO I

Rehabilitación Montería - T del Aeropuerto los Garzones 1. Descripción.

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Doble Calzada existente desde la Fábrica de Gaseosas Postobón de la ciudad de Montería hasta el PR0+000 en la T del Aeropuerto los Garzones de la Ruta 2103 de la Red Vial Nacional, para una longitud de 14 Km en calzada Sencilla.

2. Características Generales

Identificación del tramo: I

Inicia: F. Gaseosas Postobón Finaliza: PR0+000

Longitud: 14 Km Tipo de Relieve: Plano

Año de Construcción: 01 Nov. 2008 – 01 Nov. 2010

Rehabilitación T del Aeropuerto los Garzones –Cereté 1. Descripción.

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Calzada sencilla existente desde el PR0+000, ubicado en la T del Aeropuerto los Garzones hasta la entrada al Municipio de Cereté a la altura del CAI de la Policía Nacional, localizada en el PR6+942 de la Ruta 2103.

Inicia: PR0+000 Finaliza: PR6+942

Longitud: 7 Km aprox. Tipo de Relieve: Plano

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Segunda Calzada T del Aeropuerto – Cereté 1. Descripción.

Construcción de segunda calzada incluyendo un par vial, desde la T del Aeropuerto Los Garzones en el PR0+000 hasta el Municipio de Cereté.

Inicia: K0+000 Finaliza: K6+985

Longitud: 6.985 Km Tipo de Relieve: Plano

Año de Construcción: 01 Nov. 2009 - 01 Mayo 2011

Estructura de Pavimento: Terraplén: 0.6 m. mínimo Base Granular: 0.4m Asfalto: 0.09 m

Puente Peatonal Universidad de Córdoba

1. Descripción.

Estudio, Diseño y Construcción de un Puente Peatonal con rampa para minusválidos y paradero.

Identificación del tramo: I Año de Construcción: 2011

Ubicación: PR1+250

Longitud: 29.7 m Ancho útil: 1.5 m

Altura:

5.9 m Sobre la calzada Montería – Cereté 4.9 m Sobre la calzada Cereté – Montería. Rampas de

Acceso:

Calzada Montería – Cereté: 3 tramos de 20m con dos descansos. Pendiente del 10%

Calzada Cereté – Montería: 2 tramos 1 de 23 m y el 2º de 26 m. con un descanso. Pendiente del 10%.

Bahías de cargue y descargue de Pasajeros: Longitud: 63 m Ancho: 3.65 m

Ciclo Ruta Fabrica de Gaseosas Postobón – T del Aeropuerto los Garzones 1. Descripción

Estudio, diseño y construcción de la ciclo ruta desde la Fábrica de Gaseosas Postobón de la ciudad de Montería con avenida Circunvalar hasta el PR0+000 de la Ruta 2103, correspondiente a la entrada a la Te del Aeropuerto Los Garzones.

Inicia: Fab .Postobón Finaliza: PR0+000

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TRAYECTO II

Rehabilitación Cereté – la Ye 1. Descripción

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Calzada sencilla existente entre el PR6+942 a la altura del CAI de la Policía Nacional en la entrada al Municipio de Cereté hasta el PR35+000 que corresponde a la entrada a la población de la Ye. Desde el PR 6+942 al PR20+000 el ancho de Calzada es de 7.3 m, berma interna de 0.3m y berma externa de 1.8m. Del PR20+000 al PR35+000 las bermas internas y externas miden 1.8m.

Identificación del tramo: II

Longitud: 35 Km aprox. Tipo de Relieve: Plano

TRAYECTOIII

Rehabilitación paso Urbano por Sincelejo 1. Descripción

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Doble Calzada existente Paso Urbano del Municipio de Sincelejo.

Identificación del tramo: III

Longitud: 6km doble calzada Tipo de Relieve: Ondulado

Rehabilitación Sincelejo – Corozal

1.Descripción

Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Calzada sencilla existente Sincelejo – Corozal. 2. Características Generales

Longitud: 11.8 Km aprox. Tipo de Relieve: Plano

Segunda Sincelejo – Corozal

1.Descripción

Construcción de la segunda calzada entre los Municipio de Sincelejo y Corozal, iniciando donde finaliza la actual doble calzada del paso urbano del Municipio de Sincelejo hasta el sitio conocido como la esquina caliente en el Municipio Corozal.

Inicia: K 5+000 Finaliza: PR8+600

Longitud: 9.2 Km aprox. Tipo de Relieve: Ondulado

Año de Construcción: 01 Nov. 2009 - 01 de Mayo de 2011

Ciclo Ruta Sincelejo – Corozal 1. Descripción

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Estudio, Diseño y Construcción de una Ciclo ruta desde la salida de la ciudad de Sincelejo (PR0+000), hasta la intersección de entrada al municipio de Corozal.

Identificación del

tramo: III

Inicia: K5-000 Finaliza: PR8+600

Año de

Construcción: 01 Nov. 2009 - 01 de Mayo de 2011

Puente Peatonal Cecar

Estudio, Diseño y Construcción de un Puente Peatonal con rampa para minusválidos y paradero. 2. Características Generales

Identificación del tramo: III Año de Construcción: 2011

Ubicación: K0+000

Longitud: 33.6 m Ancho útil: 2.0 m

Altura: 5.0m

Rampas de Acceso: Calzada Sincelejo – Corozal 4 tramos de 20 m con dos descansos. Calzada Corozal – Sincelejo 3 tramos de 20 m con dos descansos.

Variante Oriental de Sincelejo 1. Descripción

Construcción de la variante Oriental de Sincelejo en calzada sencilla, entre el sitio conocido como La Gallera Municipio de Sincelejo hasta empalmar con la vía existente entre la cuidad de Sincelejo y el Municipio de Corozal, en el Corregimiento de Bremen.

Identificación del

tramo: III

Longitud: 11.12 Km Tipo de Relieve: Ondulado

Año de

Construcción: Inicio la construcción en el mes de Julio de 2013

Parámetros de diseño Tramos 1,2 y 3

Velocidad de diseño 80 Km/h Ancho de carril 3,65 m

Pendiente Máxima 8,00% Pendiente mínima 0,30%

Peralte Máximo 8,00% Bombeo 2%

Curvas verticales Long. Min 40m Radio Mínimo 230 m

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35

Parámetros de Diseño Puentes Peatonales

Puntos de Apoyo: Total: 3. uno en cada extremo y el otro en el separador Tipo: Cuadrada de 0.8 m

Placa de concreto: 0.50 m de espesor.

Barandas: Metálicas en tubos horizontales.

Parámetros técnicos Ciclo Ruta Fabrica de Gaseosas Postobón – T del Aeropuerto los Garzones

Ancho de la Ciclo ruta: 3.0 m

Ancho del sendero Peatonal: 2.0 m

Estructura:

Terraplén: 0.7 m. Base Granular: 0.2 m.

Carpeta Ciclo ruta: 0.05 m Losetas para andén: 0.06 m

Capa de Arena: 0.04 m Bordillos: 0.20x0.50m

2.1.2 Parámetros de las vías en el proyecto para el Adicional No. 2

Rehabilitación Maizal – Pescador 1. Descripción.

Rehabilitación del paso urbano Maizal – El Pescador, sin ampliación a Ley 105 desde el PR 114+700 en la estación de servicio Terpel Gazel, hasta el PR0+000 de la vía Sincelejo-Toluviejo. Para una longitud aproximada de 4.5 km.

Identificación del tramo: Paso urbano II

Inicia: PR 114+700 Finaliza: PR0+000

Longitud: 4.5Km Tipo de Relieve: Ondulado

Año de Construcción: Octubre 2011

Parámetros de diseño Rehabilitación Maizal– Pescador

Pendiente Máxima 8,00%

Pendiente

mínima 0,30%

Curvas verticales

Long. Min

40m Radio Mínimo 230 m

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Rehabilitación Cereté – Lorica 3. Descripción.

Rehabilitación de la vía Cereté – Lorica sin ampliación a Ley 105 desde el PR13+149 en el puente sobre el caño Bugre en Cereté, hasta el PR49+149 puente metálico de la entrada al área urbana del Municipio de Lorica.

Identificación del tramo:

Inicia: PR 8+849 Finaliza: PR49+149

Longitud: 40.3Km Tipo de Relieve: Plano

Año de Construcción: Junio de 2012, revertido al Invias 31 Dic. 2012

2.1.3 Parámetros de las vías en el proyecto para el Adicional No. 3

Rehabilitación Sincelejo – Toluviejo Fase I 1. Descripción.

Rehabilitación y mantenimiento de la calzada existente entre la Ciudad de Sincelejo en el PR0+000 de la ruta 25SC01 de la Red Vial Nacional, y el municipio de Toluviejo en el PR18+335 de la misma Ruta para un total aproximado de 18.05 Kilómetros.

Longitud: 18.270 Km Tipo de Relieve: Ondulado

Año de Construcción: Febrero de 2012

Parámetros de diseño Rehabilitación Sincelejo –Toluviejo

Periodo de Diseño 3 años Pavimento 0,08 m

Parámetros de diseño Rehabilitación Cereté – Lorica

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37

Segunda Calzada Sincelejo –Sampués

Pendiente

mínima 0,3%

Curvas verticales

Long. Min

Periodo de Diseño 5 años

Estructura de pavimentos

Terraplén 0,5 m mínimo _{Base Granular 0,35 m} Sub Base Granular 0,4 m _{Conc. Asfáltico. 0,12 m}

Segunda Calzada La Ye – Sahagún

Pendiente

mínima 0,3%

Curvas verticales

Long. Min

Estructura de pavimentos Terraplén 0,5 m mínimo Base Granular 0,47 m Concreto Asfáltico. 0,12 m

Segunda Calzada Sincelejo –Toluviejo

Pendiente

mínima 0,3%

Curvas verticales

Long. Min

Estructura de pavimentos Terraplén 0,6 m mínimo Base Granular 0,40m

Concreto. Asfáltico. 0,09 m

Acceso Interno al Retiro de los Indios 1. 1.Descripción

Construcción de accesos internos al Retiro de los Indios

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Acceso Interno al Retiro de los Indios 2.

1. Descripción

Construcción de accesos internos al Retiro de los Indios. Calle La Mosquitera. 2. Características Generales

Año de Construcción: 2012

Accesos internos al Barrio Retiro de Los Indios

Curvas verticales

Long. Min

Estructura de pavimentos Base Granular

0,25 m en cortes

Concreto Asfáltico. 0,07 m 0,50 m en llenos

Conectante Cereté 1.

1. Descripción

Construcción de Conectante en Variante Cereté en Pavimento flexible, Calle del Estadio. 2. Características Generales

Año de Construcción: Junio de 2012

Características técnicas Conectante 1

Estructura de pavimentos Terraplén 0,6 m mínimo Base Granular 0,40 m

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Puente Peatonal Mateo Gómez

Estudio, Diseño y Construcción de un Puente Peatonal con rampa para minusválidos y peatones. 4. Características Generales

Identificación del tramo: I Año de Construcción: 2013

Ubicación:

Longitud: 22 m Ancho útil: 2.0 m

Altura: 5.0m

Rampas de

Acceso:

Norte Sur

Parámetros de Diseño Conectante 1

Estructura de pavimentos Terraplén Variable Base Granular 0,20 m

Losa 0,20 m

1.Descripción

Construcción de Conectante en Variante Cereté en Pavimento Rígido en el Barrio Las Palmas. 2. Características Generales

Año de Construcción:

Velocidad de diseño 50 Km/h Ancho de carril 2.5 m

Pendiente Máxima 0.80% Pendiente mínima 0.30%

Peralte Máximo 7.50% Bombeo 2%

Periodo de Diseño 5 Años

Estructura de pavimentos Terraplén 0.6 m Base Granular 0.40 m

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Retorno Especial Mateo Gómez

1.Descripción

Construcción de Retorno Especial en Mateo Gómez 2. Características Generales

Parámetros de diseño Retorno Mateo Gómez

Radio Retorno Cereté - Montería 83,0 m

Radio Retorno Montería Cereté 46,2 m

Estructura de pavimentos Terraplén 0,6 m Base Granular 0,40m

Concreto Asfáltico. 0,09 m

Ciclo Ruta Mateo Gómez Descripción

Adecuación Ciclo ruta en el K8+070, con la construcción de un cruce perpendicular en longitud aproximada de 398 m.

Características Generales

Características Técnicas Ciclo Ruta Mateo Gómez

Ancho de la Ciclo Ruta 3,0 m

Ancho del sendero Peatonal 2,0 m

Estructura

Terraplén 0,7 m Base Granular 0,2 m

Carpeta Ciclo Ruta 0,05 m

Losetas para

Anden 0,06 m

Capa de Arena 0,04 m Bordillos 0,2 X 0,5 m

Las bermas de doble calzada serán de 0,3 m la interna y de 1,80 m la externa. En los tramos que se haga la rehabilitación se conservará la misma pendiente longitudinal existente entre ellos, las ampliaciones a Ley 105 son de acuerdo al alcance del contrato.