Prueba del
Aquador 28C
Pesca Paseo
Enero 2007
Si los italianos son los reyes del diseño, los finlandeses son
maestros en la practicidad y funcionalidad de sus embarcaciones,
con ideas asombrosas que nada tienen que ver con lo que
conocemos. Tal es el caso de este crucero diurno de 8,80 metros
de eslora y origen escandinavo, con una distribución totalmente
diferente a las que estamos acostumbrados. La unidad es...
¡realmente sorprendente!
Por Miguel Sánchez
A BORDO
AQUADOR 28C
Concepto finlandés
Concepto finlandés
AQUADOR 28C Programa crucero Eslora total 8,80 m Eslora de casco 8,17 m Manga 3,10 m Calado 0,90 m Peso 3.900 Kg Potencia admitida 260 – 340 CV Capacidad de combustible 350 l Capacidad de agua potable 95 l Plazas en litera 4 + 2 infantiles Pasaje homologado 8 Categoría de navegación CE C Astillero Bella Boats
Yates & Cosas Tel.: 942 369 151 Motorización en prueba
Cummins MerCruiser 320 CV Velocidad máxima en prueba 34,4 nudos
Precio
143.555
t
(Impuestos y transporte no incluidos)
36• Barcos a Motor
A
caballo entre lo que sería un pesca paseo en nuestro país y un crucero diurno en su lugar de origen, nosotros de-bemos clasificarlo como nuestros amigos nórdicos, aun con las cla-ras diferencias visuales que pre-senta con las embarcaciones de es-ta tipología habituales en el litoral peninsular. Pero el equipamiento difiere en mucho de lo que sería un barco pesquero y la unidad está claramente enfocada a la vida a bordo, eso sí, para una climatolo-gía menos benévola que la nuestra.Su media eslora da para muchí-simo, esconde extraordinarias sor-presas y. como iremos desglosan-do, presenta una serie de solucio-nes de diseño muy poco habituales y dignas de nuestras mayores ala-banzas. Veámoslo en detalle...
Navegación
La navegación del Aquador 28C es ágil y va más allá de lo que su aspecto parece indicar, con un
comportamiento más inclinado a la deportividad que a la tranquili-dad. Esto representa otro gran dis-tanciamiento respecto de aquellas embarcaciones para la actividad pesquera, con características en navegación totalmente deportivas. Sin duda, la efectividad de la care-na y su buecare-na combicare-nación con el motor Cummins MerCruiser de 320 CV da estos resultados, con una excelente agilidad y respuesta a la rueda y unos buenos aunque
contenidos registros para la velo-cidad y aceleración.
El día de la prueba se presentó soleado y despejado, con una leve brisa que rizaba algo el mar. En el precioso entorno del Archipiélago de Turku embarcamos cuatro per-sonas, con el depósito de combus-tible al máximo de su capacidad y el de agua vacío, y nos dispusimos a experimentar y conocer a fondo esta atractiva unidad. La primera buena impresión nos la llevamos al entrar en la timonera y ocupar el puesto de gobierno. A pesar de es-tar en el interior, el contacto con el exterior es, como veremos, exce-lente. La posición a la rueda es elevada y muy cómoda, con una perfecta visibilidad antes de entrar en el planeo y también al alcanzar este régimen.
La velocidad mínima para ma-niobrar se establece en menos de 3 nudos y la evolución en puerto es, gracias a la presencia de la hélice de proa, relativamente fácil. Fuera
La estabilidad lateral y el asentamiento longitudinal se ven favorecidos por una carena de geometría variable desde la V profunda en proa a su correspondiente disminución hacia popa, además de por la acción de los flaps de serie.
LA PRUEBA Condiciones Cielo despejado Mar rizado Viento 5 nudos Personas a bordo 4 Depósito de combustible lleno Depósito de agua vacío Estado del casco limpio sin patente Localización
Archipiélago de Turku (Finlandia) Motorización instalada
Tipo dentro fueraborda Marca Cummins MerCruiser Modelo 4.2 ES Bravo 3
Nº motores 1
Combustible diesel
Potencia 320 CV
Acceso cámara por bañera
Peso 588 Kg
Cummins Ventas y Servicio Tel.: 913 672 000
Velocidad Régimen Sonoridad Nudos Rpm dB 34,1 4.000 81 28,9 3.500 79 22,3 3.000 76 12,9 2.500 74 8,7 2.000 72 7,2 1.500 70 5,4 1.000 66 2,9 Ralenti 62 (embragado) Régimen
Régimen máximo motor 3.900 rpm Régimen máximo alcanzado 4.000 rpm Aceleración
Tiempo de planeo 13 seg Tiempo para velocidad máxima 26 seg Navegación
De vel. máx a parado 8 seg
PUESTO DE GOBIERNO
Timonera Instrumentación Relojería motores
Cummins MerCruiser: rpm, reloj, combustible, voltímetro, presión, temperatura, trim Compás serie, Suunto
VHF no
Electrónica adicional Raymarine: GPS Plotter Pathfinder RL70C, tridata ST60; Lewmar: hélice de proa; Engbo: molinete Superficie adicional sí, panel frontal superior Montada sobre panel plástico Asientos
Plazas 1
Tipo envolvente y giratorio Regulable altura no Regulable proa/popa sí Cofres inferiores no Equipamiento
Puntos de apoyo rueda Volante regulable sí Dirección hidráulica Mando de motor mecánico
Guantera no Reposapiés no Guardacartas sí
AQUADOR 28C
Su media eslora
da para mucho y
esconde extraordinarias
sorpresas. En este
sentido,
LA UNIDAD
NOS PRESENTA UNA
SERIE DE SOLUCIONES
DE DISEÑO
dignas de
nuestras mayores
alabanzas
del puerto, al dar gas a fondo in-vertimos 13 segundos para el pla-neo, registro algo retardado por una excesivamente progresiva res-puesta a los mandos. La unidad puede mantener un planeo suave hacia los 13 nudos y 2.500 revolu-ciones. Por su parte, la velocidad máxima se alcanzó a los 26 segun-dos desde la arrancada, llegando sin trimar a los 34 nudos. Modifi-cando el ángulo de la cola mejora-mos algo este registro, situándo-nos en los 34,4 nudos. En todos estos regímenes, la sonoridad se mantiene en unos valores
acepta-Contemplando un posible desembarque lateral, el candelero pierde su altura a media eslora. En opción podemos instalar bajo la tapa de fondeo la correspondiente maniobra, si bien de serie se ofrece simplemente como un lugar de estiba donde también podemos emplazar el ancla con menores comodidades.
El piloto cuenta, entre la rueda y la relojería, con un práctico
guardacartas, que no requiere desviar la vista hacia el lateral para su uso.
La cubierta de proa es tipo walkaround, pero la altura del francobordo va decreciendo conforme nos acercamos al púlpito.
El tranquilo entorno en el que testamos la embarcación nos obligó a cruzar las estelas de otros barcos, observando una correcta entrada de ola y posterior amerizaje. Aun a la mayor velocidad, los pantocazos se minimizan y la navegación resulta suave.
bles y no molestos, de 62 decibe-lios para el ralentí hasta 81 para la mayor cota de velocidad.
Finalmente cabe destacar la agilidad en las viradas y su pronta recuperación al volver a la vía, no perdiendo el planeo y mantenien-do unas altas cotas de velocidad. La estabilidad lateral también es destacada. Por su parte, la V pro-funda en proa permite una buena entrada de ola y, como pudimos comprobar al cruzar la estela de embarcaciones mucho mayores, una progresión libre de excesivos pantocazos. Tras la ola, el ame-
c
Reloj Combustible Voltímetro RPM Molinete Engbo Presión Temperatura Trim
Hélice Proa Lewmar
Aun así, los exteriores se han aprovechado correctamente. La ba-ñera se ha mantenido despejada, pero cuenta con la posibilidad de comunicarse extraordinariamente con el interior. La puerta puede abrirse centralmente o, para conse-guir la citada unión, despejar en to-da su amplitud la entrato-da. De esta forma, de los sofás interiores pode-mos desplegar un original sistema de banco que ofrece su servicio en bañera, contando con cuatro plazas al desplegar los asientos de ambos costados. Por encima de los citados sofás contamos con una estructura tubular también telescópica, que permite desplegar una toldilla so-bre la bañera para los días de más sol. Una puerta central nos sitúa en una plataforma de baño en dos ni-veles y forrada en teca. El más alto cuenta con un cofre en su interior y el más bajo, por su parte, ofrece la escalera de baño y la ducha a estri-bor y una completa maniobra de fondeo con cabo y molinete a ba-bor, siendo éste un elemento típico en los países nórdicos y casi ausen-te en nuestro mercado. Los pasillos walkaround nos conducen cómo-damente hasta una voluminosa proa, disponiendo en el paso de
AQUADOR 28C
rizaje es amortiguado y progresi-vo, evitando el molesto golpe de una caída demasiado brusca sobre los embarcados.
Distribución exterior
Su diseño de gran capacidad respon-de a la voluntad respon-de ofrecer granrespon-des espacios para la familia y allegados, concentrándose, sin embargo, estas posibilidades y dada la meteorología de su país de origen, básicamente en los interiores, contando con una gran timonera como elemento habitual en países fríos.AL DETALLE EN EXTERIOR
La escalera de baño se ha situado a estribor, bajo tapa y con unos útiles asideros verticales por encima de la misma.
El ancla a popa, con su
correspondiente molinete y línea de cabo, es un elemento habitual en los países nórdicos.
La sección central de la plataforma, más elevada, cuenta con un cofre donde estibar más defensas o material húmedo.
La plataforma se presenta en dos niveles ofreciendo un cofre central para material húmedo. A babor encontramos maniobra de fondeo de cabo. 38• Barcos a Motor
La bañera cuenta
con la posibilidad de
COMUNICARSE
EXTRAORDINARIAMENTE
CON EL INTERIOR,
a través
de una puerta que puede
despejar en toda su
amplitud la entrada
c
Uno de los grandes atractivos de la unidad es la mesa que queda, fuera de uso, en el techo, despejando todo el salón.
bancos hacia la bañera.
El salón distribuye en primera instancia dos asientos rectos enfrentados, para un total de cuatro plazas, y las butacas de piloto y copiloto a continuación. Éstas se pueden orientar hacia el centro y montar una mesa para los seis ocupantes. La altura es muy destacada.
40• Barcos a Motor
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asideros sobre la timonera y un efectivo candelero. A media eslora cuenta con un rebaje de su altura para facilitar el embarque lateral, con el correspondiente guarda-mancebos de protección con posi-bilidad de abertura.
Distribución interior
Característica fundamental en mu-chos barcos procedentes de los pa-íses escandinavos, esta unidad in-corpora una enorme funcionalidad y practicidad, que culminan en unos elementos cuyo diseño sor-prende muy gratamente.La cubierta principal distribu-ye el puesto de gobierno a estribor y una butaca gemela para el copi-loto en babor. Lateralmente, cada una de las bandas cuenta con dos grandes puertas correderas hacia el exterior, regulables hasta en cin-co posiciones para una mayor o menor ventilación y comunicación con el medio externo, mientras la parte superior se beneficia de dos
Otro elemento que deja en evidencia la vocación de crucero de la unidad es la cocina, muy destacable en tamaño y equipamiento para la eslora de la unidad.
EXTERIORES
Tipo cubierta walkaround
Plataforma de baño
Dimensiones 0,68 x 2,60 m Integrada sí Teca sí Escalera sí, bajo tapa a estribor Cofres sí, central Portadefensas sí, 4
Bañera
Dimensiones 1,30 x 2,64 m Francobordo interior 0,61 m Tapas de regala en teca no Solárium no Asientos 2 para 4 plazas en prolongación desde timonera Cofres inferiores asientos no Cofres bajo cubierta no Ducha de popa sí, en plataforma a estribor Mesa sí, en prolongación desde timonera Cañeros no Guardacañas no Puntos de apoyo sí Pasillos laterales Anchura 0,28 m Altura interior francobordo 0,24–0,61 m Altura candelero 0,17–0,24 m Puntos de apoyo sí, pasamanos timonera Proa Asiento integrado no Solárium no Pasamanos no
& YACHTING
Barcos a Motor •41
encontramos el espacio de salón con dos asientos rectos enfrenta-dos en su porción posterior, trans-formable en comedor con un inge-nioso sistema para la mesa. Ésta se desplaza por una barra vertical desde el techo para mantener el es-pacio libre cuando no se usa o montarla si se requiere su servicio. Asimismo, ofrece la posibilidad de prolongarla para poder acoger ni más ni menos que a diez co-mensales, desdoblando la superfi-cie de la mesa, orientando las bu-tacas más adelantadas hacia el centro y aprovechando la anterior-mente citada extensión de dos banquetas hacia bañera, además de los propios sofás del salón. Ca-be destacar, sin embargo, que al-gunas personas se sentarán en el interior y otros en bañera.
Máximo exponente de la in-ventiva y practicidad resulta una cabina con dos literas individuales que aparece de la nada bajo el
sa-más confiados en la funcionalidad propia de las embarcaciones fin-landesas. Las camas de este habi-táculo se distribuyen a banda y banda y se mantiene un espacio de vestidor en el centro únicamente útil con la puerta abierta, en este caso una trampilla con apertura electrónica en el piso del salón. El accionamiento de ésta puede reali-zarse, lógicamente, desde la timo-nera o desde la propia cabina, que cerrada cuenta con dos huecos ha-cia el salón para aireación. Por si fuera poco, en los asientos del sa-lón podemos acomodar a dos ni-ños, alcanzando una capacidad de pernocta de hasta seis personas, sumando a los niños cuatro adultos. A un nivel inferior se ha situa-do una nada despreciable cocina en L a babor que cuenta con vitro-cerámica, fregadero de un seno, nevera y microondas, además de una estimable capacidad de alma-cenaje repartida en armarios
La bañera se ha
mantenido despejada,
pero cuenta con la
POSIBILIDAD DE
COMUNICARLA
EXTRAORDINARIAMENTE
CON EL SALÓN
INTERIOR.
La puerta
puede abrirse
centralmente o despejar
totalmente la entrada
Bajo el salón, de forma absolutamente sorprendente, contamos con un habitáculo con dos literas que amplía la capacidad en régimen de pernocta de la unidad.
El nivel inferior distribuye, muy acertadamente y de forma diferente a la habitual, una cocina en L a babor, un aseo en estribor y una gran proa para alternar entre asiento en U o gran cama doble.
Las literas son gemelas y se ofrecen en los costados. A pesar del tamaño de la cabina, éstas son de buenas dimensiones para acomodar a un adulto cada una.
La abertura del piso del salón nos conduce hasta este diminuto espacio, siendo accesible desde el puesto de gobierno o desde los interiores de la cabina.
Tipo de suelo imitación teca + moqueta Material tapicerías Alcantara Maderas cerezo Ventilación timonera: puerta acceso + 2 puertas laterales + 2 escotillas; cocina: 1 portillo; proa: 2 portillos; aseo: 1 portillos Acceso puerta 4 hojas Plazas en litera 4 + 2 infantiles Cabinas independientes 1 bajo salón + 1 con cortina Aseos sí, 1 Cocina sí Timonera Dimensiones 2,18 x 2,04 m Altura 1,96 m Capacidad de asientos 2 sillones para 4 plazas + 2 butacas individuales Cofres interiores asientos no Armarios no Mesa sí, estibada en techo
Camarote proa
Altura 1,99 m Dimensiones 1,98 x 2,51 m Dimensiones cama 1,98 x 1,67 m Cofres inferiores cama sí Cajones sí Guanteras laterales sí Armarios sí
Camarote inferior
Altura abierto libre Altura cerrado 0,29 / 0,84 m Dimensiones vestidor 1,13 x 2,53 m Dimensiones cama 2,03 x 0,79 m (x 2) Altura en cama 0,83 m Cofres inferiores cama no Cajones sí, 1 bajo peldaño Guanteras laterales no Armarios sí, 1 pequeño
Aseo
Altura 1,58 m Dimensiones 1,10 x 1,06 m Grifo lavamanos ducha no Suelo enjaretado sí Armarios sí, bajos Ducha independiente no Cocina Altura libre Dimensiones 1,10 x 0,80 m Fregadero sí, 1 seno Placas de cocción sí, 2 quemadores vitrocerámica Superficie de trabajo en L, 1,10 x 0,42 m + 0,79 x 0,42 m Armarios sí, altos y bajos
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EQUIPAMIENTO
Navegación y maniobra
Antivaho serie
Baterías (2) serie Bomba achique eléctrica serie Casco azul 1.055 t
Compás serie
Cornamusas (6) serie Dirección hidráulica serie Faro pirata 450 t
Flaps serie
Hélice de proa 2.805 t Limpiaparabrisas serie Luces de navegación serie Molinete popa 4.650 t Molinete proa 2.680 t Pozo de anclas serie Profundímetro
Raymarine ST60 Autohelm serie Habitabilidad exterior
Capota 1.545 t
Cierre timonería serie Ducha plataforma 480 t Equipo de audio + 4 altavoces 1.040 t Funda parabrisas 340 t Mesa bañera 575 t Teca en bañera + pasillos 6.865 t Teca en plataforma serie Toldo bimini 1.025 t Confort interior
Calefacción gasoil serie Calentador de agua 1.205t Cocina gasoil serie Desagüe ducha en WC 425t Moqueta cabina proa serie Nevera cocina serie Puertas laterales correderas serie Sistema agua dulce
+ fregadero 94 l serie Suelo imitación teca en cabina serie Toma tierra 220 V 1.410t WC marino + tanque séptico 47 l serie Motorizaciones 1 x Volvo Penta D6-310 / 310 CV 143.555t 1 x Volvo Penta D6-350 / 350 CV 149.965t ACABADOS
Antideslizante sí, impresión gelcoat Tapas de cofres con amortiguador no Cierres de cofre no Interiores de cofres pintados Fijación puertas sí Teca en cubierta no, sólo plataforma
SOLUCIONES DE DISEÑO
Sorprendente camarote bajo salón, mesa que desciende del techo, unificación salón y bañera con abertura total hacia popa y conversión mesa en comedor para 10 comensales
Navegación ágil y deportiva, gran habitabilidad interior, concepto extremadamente práctico y funcional, aberturas al exterior y aprovechamiento máximo en su eslora
Tapa dividida en lugar de central para acceder a motor, acabados puertas laterales y de popa y maniobra fondeo opcional a proa
AL DETALLE EN INTERIOR
Otro de los grandes atractivos de esta Aquador 28C es la posibilidad de abrir a cada costado una gran puerta lateral, regulable en seis posiciones diferentes.
El aseo cuenta con lavamanos, inodoro y ducha no independiente, además de un portillo para su ventilación. El espacio de proa, sin ser una cabina
independiente, ofrece el mayor espacio para acomodar al armador. Cuenta con un asiento que sigue el casco y que, con la pertinente pieza acolchada, se convierte en una gran cama.
AQUADOR 28C
altos y bajos. Frente a este intere-sante rincón culinario, en estribor, se ha colocado el aseo, reducido pero suficiente para cumplir con la higiene fundamental de a bordo.
Más adelantada contamos con la cabina principal, aunque real-mente sólo independizada por cor-tina. Cuenta con un asiento en V a modo de dos literas individuales que, con la correspondiente pieza central, se transforma en una gran cama doble.