“TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL FACATATIVA -BOGOTA”
NOM BRE DEL AUTOR
DIANA M ARCELA CORREA M ARIN
NOM BRE DEL DOCENT E TUT OR
JUAN CARLOS PLAZ AS GIL
FUNDACIÓN UNIV ERSITARIA LOS LIBERTAD ORES FACULTAD DE CIENCIAS ECON ÓM ICAS Y CONTABLES
“TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL FACATATIVA -BOGOTA”
RESUM EN
La existencia de un sistem a de transporte interm unic ipal es c onsiderada un factor im portante para los futuros avances ec onóm icos, sociale s y aún m ás im portante los am bientales convirtiéndose este últim o en un inconveniente para su sostenibilidad, la contam inac ión am biental en diferentes form as, pero m uy im portante para el desarrollo económ ico de la región. El transporte interm unic ipal com o servicio público debe prestar una excelente asistencia en calidad, seguridad y fácil acceso, donde una ciudad com o Bogotá ha generado cam bios en la oferta y dem anda e n el servicio de transporte, en cuanto a crecim iento territorial y poblac ional afectando de m anera directa a los usuarios, ocasionando niveles de congestión elevados, altos costos que van dirigido al clie nte final y altos nivele s de contam inación.
El problem a de m ovilización de Bogotá debe ser un tem a im portante en el M unicipio de Facatativá ya que este se ha convertido en un m unic ipio donde cerca del 70% de su poblac ión trabaja y estudia en la ciudad capital, generando asi un desarrollo sostenible de la econom ía.
ABSTRACT
The interm unicipal transport as a public service should provide excellent a ssistance quality, safety and easy access, where a city like Bogota has generated changes in supply and dem and in the transport service, in term s of territoria l and population growth affecting directly to users, causing high leve ls of congestion, high costs will run to the e nd c ustom er and high levels of pollution.
PALABRAS CLAV E: Transporte, em presas, logística, indicadores, procesos, desarrollo, econom ía, industrialización, vial, com petitividad.
1. INTRODUCCIÓN
Las red de transporte interm unic ipal en Colom bia esta vista com o una herram ienta que hace m ás cerca y efectiva la com unicación y el intercam bio m ás rápido de bienes, servicios y capital hum ano, el cual se ve afectado por la poca atenc ión que se le presta a este m edio de transporte terrestre, ahora bien en el m unicipio de Facatativá m as puntualm ente en este se hallan distintos tipos de em presas de transporte urba no y rural, él cual c uenta con m edios de transporte denom inados colectivos o buse tas las cua les ofrecen
diferentes rutas para acercar a sus hab itantes a sus sitios de trabajo, sus hogares o sitios de destino, convirtié ndose este m unicipio en un dorm itorio de la capita l colom biana.
núm ero de via jes aum enta exigiendo un sistem a de transporte urbano con m ayor eficiencia. El sistem a de transporte interm unicipa l e interregional no ha logrado cam biar el deterioro de la calidad del servicio prestado e n la s últim as décadas, afectando los usuarios, origina da en situacione s com o las baja s velocida des registrada s en los corredores viales de la ciudad, que se han traducido en m ayores tiem pos de de splazam iento de los ciudadanos, ocasionando nivele s de congestión elevados, altos costos de operación vehicular y deterioro en la calidad del m edio am biente por los elevados nive les de contam inación[1].
Las term inales de tra nsporte de pasajero s constituyen una form a de resolver problem as relacionados al tránsito y transporte en áreas urbanas, en benefic io de l usuario y de la sociedad en su conjunto. Sin em bargo, e ste objetivo no se puede alcanzar de m anera eficiente si no está enm arcado en form a
articulada con proyec tos en lo urbanístico, socio-económ ico y fina nciero. Las venta jas se engloban en la construcción de term ina les com o entes ordenadores del tránsito de buses, en recorridos, paradas, zonas term inales de subida, bajadas, catalizador de propuestas urba nísticas y com erciales de las áreas de influencia de las m ism as.
Colom bia adem ás presenta un alto interés por validar proyectos de transporte de cercanías com o: m etro, tren de cercanías. Que hacen parte de los proyectos y propuestas del los sistem as de transporte públicos m asivos de los 8 m unicipios de sabana de occidente con el fin de garantizar un transporte eficaz y efectivo en el ingreso a la capital colom biana.
1. TRANSPORTE EN COLOM BIA La Huella que los cam inos prehispánicos
im prim ieron al territorio fue tal, que
sirvieron en la Colonia c om o rutas
principales para la im portación y
com ienzos del siglo XIX, durante el proceso
de Independenc ia, el control de los cam inos
fue fundam ental para los patriotas para
dom inar la capital y posteriorm ente sobre
ellos se trazaron m ucha s de las líneas
férreas. Los abastos y e l intercam bio de
m ercaderías com o fenóm eno soc ial que
im plicaba la necesida d de realizar
desplazam ientos en cortas y largas
distancias, fue uno de los aspectos que
contribuyó a la creación de rutas re gionales.
Se establece la ruta de la sal, así com o
m ercados locale s en los pueblos perm itiendo
la creación de interm ediarios.
LO S M EDIO S DE TRANSPO RTELa
práctica em pleada por conquista dores y
m isioneros era la de utilizar seres hum anos.
El servicio de cargueros, aparte de
m ercancías, pasajeros que eran transportados
a hom bros cuando pasa ban corrientes
fluvia les, en silletas colgada s, o en andas,
utilizadas para transportar personalidades o
enferm os.A pesar del e sfuerzo que
conlle vaba este trabajo, los cargueros
constituían un grem io y se defendía n de la
am enaza que para ellos representaba el
m ejoram iento de los cam inos y el uso de los
anim ales de carga. Bogotá, era una ciudad
con características propia s de una población
en crecim iento. En 1910 aparecen el llam ado
trolle y, que eran buses enorm es con tracción
eléctrica, que viajaban de sde Chapinero
hasta el Puente del Com ún. 2
com prar la em presa, el 27 de agosto de 1910, por 800.000 dólares, sum a exigida por M artin desde Nueva York, m ediante su representante en Bogotá. Así se crea The Bogota Railway Com pany. La ciudad recibió 33 carros de tracción anim al para pasajeros en carga, la m ayoría en precarias condic iones, 180 m ulas (anciana s y pocas), 9 bueyes y 6 carros eléctricos, uno de ellos con el m otor quem ado. 1921 Este año m arca la desaparición definitiva de los carros halados por m ulas. A l m ism o tiem po es el m om ento en que llegan a Bogotá los dos prim eros tranvías cerrados. Por entonces existían unos 30,6 kilóm etros de ruta. A partir de 1924 y hasta 1929 e l tra nvía se convierte en una dependencia de las Em presas M unicipa les de Bogotá. 1938 Por entonces se adoptó el sistem a de identificación de rutas por colores, una de cuyas razones fue el alto índice de analfabetism o por parte de la población
bogotana. Se im lem enta un carné de descuentos para estudiantes.
Creación de las transportadoras priva das Conformación de la EDTU • Desaparición del tranvía • Se convierte en la Empresa de Buses de Bogotá D.E. (1958) • Toma el nom bre de Em presa Distrital de Transporte Urbano de Bogotá D.E. (1959) • Para 1962 tenía m ás de 100 buses en circulación por las calles de la ciuda d. Fin del trolebus 12 de abril de 1948- 15 de agosto de 1991 E n 1991, por causa de la corrupción, los m alos m anejos presupuestales, el m al estado de los vehículos y el dom inio de las em presas de transporte privadas, se cierra el servicio de trolebus en Bogotá. Troncal de La Caracas • Acuerdo 53 de l 18 de noviem bre de 1933, por el c ual se nom bra la carrera 14 com o Avenida Caracas. • Constituida como Troncal durante el gobierno de Andrés Pastrana, por lo cual se convertía en colum na vertebral de la m ovilidad por atravesar la ciudad longitudinalm ente y por los recorridos de buses “organizados” en ella. • Raíz y centro de Transmilenio • desde
el año 2000. Transmilenio • Empieza a circular el 18 de diciem bre de 2000 con 34 buses articulados. • Los primeros buses partieron de l portal de la 80 ha sta la Estación Tercer Milenio en la calle sexta. • Al 31 de m arzo de 2012 ha transportado 3.765.151.005 pasajeros. Cuenta con 115 estacione s y 87 Km en troncales La aparición de los prim eros taxis en Bogotá fue tota lm ente accidental y fruto de una terrible crisis económ ica que sobrevino en 1930. Que daron bloqueados los pedidos de seis m eses que había hecho la firm a Praco.
120 unidade s no encontraron c om pradores. Antonio M aría Pradilla, funda dor de Praco decidió entonce s crear una flota de taxis para buscar alguna renta bilidad de los inventarios. Los prim eros 20 fueron pue stos en servicio causando sensación en la ciudad que en cua tro m eses absorbió los 120 Ford. En 1961. Se Llegaron Ford, Plym outh,
tarde los W arsa wa polacos, las cam ione tas Skoda de solo tres puertas, los m icrobuses Volkswagen, ante s de toda la fam ilia Polsky y Zastava. Finalm ente, al esta blecerse el ensam ble nacional, el Dodge Dart, que era el taxi del m om ento com enz ó a ceder posic ione s hasta de saparecer a m anos de los R6 y especialm ente, el Chevette que fue nom inado com o el `carro del siglo` por sus inefables servicios bajo la ropa am arilla que le dio una enorm e popularida d y larga vida en las calles.3
El desarrollo de Las cooperativas de transporte en Colom bia (CONFECOOP), busca poner fin a los problem as actuale s y m ejorar la calidad de vida de la población reduciendo tiem pos de desplazam iento, generando em pleo dism inuye ndo la accidentalidad, reduciendo costos y al m ism o tiem po proc urando un am bie nte m ás sano.
Resulta claro entonces, que los sistem as integrados de transporte m asivo –SITM
im ponen cam bios estructurale s en la prestación del servic io público de transporte, que em piezan desde el m odelo organizacional m ism o, pue s las em presas deberán contar con la estruc tura operativa, adm inistrativa y tecnológica necesaria para garantizar la operación eficiente, desde la nueva perspectiva.
Es sabido que las condic ione s técnicas, adm inistrativas y fina ncieras im pue stas para participar en los procesos de licitación para adjudicar las ruta s de l transporte m asivo, exigen el cum plim iento de determ ina das bases patrim onia les, de capital de tra bajo, póliza s de seguros, infraestruc tura, e ntre otros aspectos, que puede n convertirse en una am enaza para las cooperativas de transporte y para otra s em presas transportadoras pe queñas que no podrían participar en el proceso, da das sus características, tam año y estruc tura.
prestación del m ism o. Los sistem as de transporte m asivo son parte de la evolución social y económ ica del país y es m uy poco probable, por no dec ir im posible, que retrocedam os al e squem a anterior. Por e sta razón, hoy m ás que nunca es necesario que las cooperativa s exploren procesos de integración, en desarrollo del sexto princ ipio cooperativo, para poder hacerle frente a la com petencia que se está dando, que am enaza con sacar del m ercado a las em pre sas que no se ajusten a esta realida d.[4].
(Grafica 1)
Distribuc ión geográfica por núm ero de cooperativas
Fuente: La s cooperativas de transporte en Colom bia
La distribución geográfica de las cooperativas de transporte tiene n una cobertura nacional que abarca 30 departam entos y 311 m unicipios. 408 cooperativas, es decir, el 46.20%, se encuentran ubicadas en las capita les departam entales lo que m uestra el alto im pacto y tradic ión que tiene este tipo de em presas a nivel m unicipal; igualm ente, perm ite dim ensionar la m agnitud de un eventual im pacto negativo derivado del cam bio en las condic iones de m ovilidad de las capitale s, com o consecuencia de l ingreso de los sistem as integrados de transporte m asivo
2. TRANSPO RTE INTERM UN ICIPAL EN
La regulación, el control y el funcionam ie nto del tránsito y el transporte terrestre público y privado dentro de la jurisdicción del m unic ipio de Facatativá; la m ovilidad ágil y eficie nte de los usuarios de las vías, en concordanc ia con la norm atividad que rija sobre la m ateria, Dirigir, coordinar y controlar m ecanism os y procedim ientos que perm itan el cum plim iento y aplicación de l Código Nacional de Tránsito en e l M unic ipio de Facatativá. [5 ]
Las rutas de transporte de Facatativá están organizada s por los sectores económ icos de l m unicipio las calles principales por donde podem os encontrar dichos transporte esta en las calles 15, 11, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 y las carreras 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10 en estos lugares es de m ás fácil acceso al transpor te urba no y para transporte
interm unicipa l las siguie ntes direcciones cll 2 con cra 15, cra 1 con cll 6, cra 6 con cll 6.
A continuación se prese nta la s distintas entida des de transporte existentes en el m unicipio de Facatativá :
2.1 EM PRESAS DE TRNSPO RTE
URBANO Y RURAL
AUTOFACA : Esta em presa ofrece sus servicios en el área urba na y rural del m unicipio y adem ás de ello tiene una ruta constante hasta el rosal y viceversa. adem ás de ello cuenta con una red de auto taxis que se m ueve constantem ente en el m unic ipio.
VILLETAX : al igual que la anterior ofrece sus servicios tanto en lo urba no com o en lo rural y tam bién cuenta con una red de taxis m uy bien distribuida.
Estas em presas ofrecen sus servic ios de transporte del m unicipio hacia fuera de el en las distintas localidades y m unicipios y que principalm ente tra nsportan a Bogotá, M adrid, M osquera, soacha , cota, villeta, la vega, guayabal, anola im a, bojaca, Subachoque y otra s m ás. G ALAXIA esta em presa es una de las m ás im portantes del m unicipio que adem ás tiene una agencia de viajes. 6
Principales rutas: Dic has em presas ya m encionadas sus sedes se e ncuentran e n la carrera segunda con 15 alli se encuentran el term inal de buse s para quienes necesiten viajar a los distintos destinos ya m encionados.
Bajo el titulo secretaria de tránsito y transporte m enciona los siguie ntes:
(Grafica 3)
fuente: La gobernación de Facatativá en su página
web http://facatativacundinam arca.gov.co/in dex.shtm l
La regulación, el control y el funcionam ie nto del tránsito y el transporte terrestre público y privado dentro de la jurisdicción del m unic ipio de Facatativá; la m ovilidad ágil y eficie nte de los usuarios de las vías, en concordanc ia con la norm atividad que rija sobre la m ateria . Planificar, regular y controlar los aspectos relacionados con la activida d transportadora terrestre, la circulación peatonal y vehicular, de acuerdo con el m ode lo de de sarrollo social y económ ico de la ciudad, brindando servicios que cubran las necesidades de los usuarios y fom entar la cultura de la seguridad vial.7
3. TRANSPO RTE INTERM UN ICIPAL
FACTATIV A – BO G O TA CO RREDO R
Actualm ente el m unicipio de Facatativá cuenta con un m odelo regulado de com petencia en la vía, conform ado por tres actores principales; em presa, propietario y conductor, los cuales interactúan dentro de la operación del m ism o.[8]
Actualm ente los m unic ipios e stán en la búsqueda de m ejorar el m odelo regulado de com petencia en la vía, donde se generan proyectos y acciones con el fin de prestar un m ejor servicio al usuario o pasajero, pero si analizam os las acciones que se están desarrollando ac tualm ente por parte de los m unicipios, seguido de las em presas y propie tarios frente a los proyectos que el gobierno está generando; se observa que no existe un trabajo en equipo, debido a que existe un interés por m ejorar un servicio que cada días es desastroso.9
Sabana de Occidente con sus principa les m unicipios cuenta c on dieciocho em presas, con un total de 1.766 frecuencias diarias que son otorgada s por el M inisterio de
Transporte, distribuida s entre ellas con una capacidad transportadora de 11.982 pasajeros diarios hacia Bogotá en la ruta Facatativá Bogotá Facatativá, dentro de una dem anda proporcional de 35.000 pasajeros que corresponde al 10% de la población de los m unicipios. El m unicipio con la m ayoría de frecuencias diaria s es Facatativá con un 80%, Funza con un 12%, M adrid con un 8% y M osquera con un 1%. (Grafico 3)
m odernización del parque autom otor que se contem pla en un proyecto de ley por el c ual se adoptan m ecanism os para la reposición del parque autom otor del servic io público de transporte , siendo su principal objetivo la adopción de m edidas para la reposic ión de los vehículos de servicio público de transporte terrestre, encam inadas a garantizar la ate nción efectiva de la dem anda, la actualización tecnológica de los vehículos, a m ejorar las condic ione s de seguridad en e l tránsito y a la preservación del m edio am biente, aplicando la Ley a los vehículos de transporte registra dos en el servicio público, en las m odalidade s de transporte de carga, transporte colec tivo de pasajeros de radios de acción interm unic ipal, m unicipa l, distrital y/o m etropolitano, de transporte individual y de transporte especial.[10].
Así; m ism o el tren de cercanías, m ovilizara a 200,000 personas que en día se desplazan hacia sus sitios de trabajo, estudia
o otras actividades hacia Bogotá, desde los m unicipios de Facatativá, M adrid, Funza y M osquera. La cual hace que Bogotá se convierta e n una tranvía y recorrería gran parte del trayecto de la actua l red ferroviaria que llega hasta la estación de la sabana, la cual se encuentra en el centro de la ciudad.
4. RESULTADO S O BTENIDO S
Las ciudades del país deberán contar con em presas de transporte urbano interm unicipa l de pasajeros con el fin de trabajar por el fortalecim ie nto, trasform ación y com petitividad del sector.
El reto de las ciuda des del m ilenio deberán contar con esquem as de transporte que prom uevan e l desarrollo de transporte urbano, que constituyan una alterna tiva de desarrollo de los m unicipios con el fin de garantizar las relaciones de im pacto con el m edio y sus usuarios.
obra que no se debe confundir con el segundo term inal del actua l aeropuerto de Bogotá, posiblem ente salgan a lic itación los pliegos de este proyec to que se ubicaría en el m unicipio de Facatativá Cundinam arca. Teniendo com o consecuenc ia la relación de este proyecto con el tren de cercanías entre Facatativá y Bogotá.
5. CO NCLUSIO NES:
1. Los cam bios ge ográficos, económ icos y socia les de la poblac ión se convierte n en una dinám ica trazable c on el gobierno en m ateria de m ovilidad generando renovación en el proceso de la infraestructura vial.
2. Las expectativas en los diferentes sectores económ icos y sociales y entre las personas que interactúan diariam ente en el transporte sobre los nuevos proyectos que se avecinan son alta s y que se ejecuten en los plazos determ inados por el gobierno,
para que soluc ionen varios problem as en la conectividad aérea y terrestre.
3. El m ejoram iento de la infraestructura vial c orredor calle 13 ya está tom ando vida se com ienzan obras en el desarrollo y m ejoram iento en la infraestructura vial, M adrid-Facatativá.
4. El transporte se convierte en un instrum ento im porta nte para el desarrollo económ ico de una ciudad en este caso si ha blam os de Facatativá ya que esta es el centro o m ás conocida com o el m unic ipio dorm itorio, de la ciuda d de Bogotá, se hace im portante im plem entar procesos log ísticos y de de sarrollo de indica dores de gestión. M idiendo estos e l nivel de satisfacción , hora y tiem pos establecidos.
1 TRANSPORTE INTERM UNICIPAL E INTERREGION AL, Pdf, cali Colom bia. 2013.
2
https://histrans-1900.w ikispaces.com /historia+de l+transport e+en+colom bia.
3 http://e lectiva ycontexto.w dfile s.com /loca l-files/Colom bia/transporte_Bogot%C3%A1.p df
4 Observatorio cooperativo, LAS
COOPERATIVAS DE TRA NSPORTE EN COLOM BIA, ww.confecoop.coop,2010
5
http://www.facatativa-cundinam arca.gov.co/dependencias.shtm l?a pc=dbxx-1-& x=1428853.
6http://em presite.eleconom istaam erica.co/Ac tividad/TRANSPORTE /localida d/FACAT A TIVA/
7
https://facatativa.wikispaces.com /Transporte 8 ANDI – Asociación Nacional de
Industriales de Colom bia Cám ara - Sectorial
del Transporte – noticias de sector:
transporte sem ana 19 al 23 de abril de 2010 9https://es.w ikipedia.org/wiki/Transporte_e n _Colom bia