Como Imprimir Sin Bordes en Impresoras Canon

Loading.... (view fulltext now)

Loading....

Loading....

Loading....

Loading....

Texto completo

(1)

Como imprimir sin bordes en impresoras Canon Como imprimir sin bordes en impresoras Canon En ocasiones nos vemos en

En ocasiones nos vemos en la necesidad de eliminar los bordes en nuestrasla necesidad de eliminar los bordes en nuestras impresiones ya sea porque no queremos que se vea con

impresiones ya sea porque no queremos que se vea con los bordes o porque ellos bordes o porque el documento que estamos imprimiendo se necesita

documento que estamos imprimiendo se necesita eliminar los bordes.eliminar los bordes. Aunque pongamos el documento mas grande o

Aunque pongamos el documento mas grande o el archivo que estemosel archivo que estemos tratando de imprimir al momento de salir no

tratando de imprimir al momento de salir no podremos obtenerpodremos obtener

una impresión sin bordes porque es nuestro programa de imprimir que tiene una impresión sin bordes porque es nuestro programa de imprimir que tiene la confguración para salir con los bordes.

la confguración para salir con los bordes. esta es la opción que traeesta es la opción que trae  predeterminada la impreso

 predeterminada la impresora.ra.

Para ello hemos creado este post extraído de el manual de impresoras canon, Para ello hemos creado este post extraído de el manual de impresoras canon, en caso de que cuente usted con el manual de instalación se recomienda que en caso de que cuente usted con el manual de instalación se recomienda que se lea, los

se lea, los abricantes de impresoras siempre proporcionan inormación paraabricantes de impresoras siempre proporcionan inormación para

 ayudarnos a usar de

 ayudarnos a usar de meor manera nuestras impresoras.meor manera nuestras impresoras. !uando hablamos de impresión con o sin

!uando hablamos de impresión con o sin bordes estamos hablando debordes estamos hablando de una impresión como la que mostraremos a

una impresión como la que mostraremos a continuación.continuación. La primera imagenLa primera imagen esta con bordes y la segunda

esta con bordes y la segunda esta sin bordes.esta sin bordes.

Proceso para confgurar la impresora que imprima sin bordes es el siguiente" Proceso para confgurar la impresora que imprima sin bordes es el siguiente" tenga en cuenta que tenemos

tenga en cuenta que tenemos que tener instalado el controladorque tener instalado el controlador correspondiente y saber un poco de como

correspondiente y saber un poco de como manipular el funcionamiento de losmanipular el funcionamiento de los controladores.

controladores. Paso No. 1 Paso No. 1

El primer paso es abrir

El primer paso es abrir la confguración de la impresora para seleccionar lala confguración de la impresora para seleccionar la casilla de

casilla de impresión sin bordesimpresión sin bordes, en caso de que , en caso de que el controlador se hayael controlador se haya instalado con ingles diría

instalado con ingles diría Borderless Printing.Borderless Printing. Anuncios

Anuncios

Esta opción se encuentra en

Esta opción se encuentra en Formato de Pagina Formato de Pagina o en ingles o en ingles Page Layout.Page Layout. normalmente los controladores se instalan en español para

(2)

mejor comprensión.

Para conseguir entrar a la ventana de confguración de la impresora tendremos que seguir los siguientes pasos" todo dependerá del sistema operativo que usemos, para saber que sistema tenemos visite el post como saber que sistema operativo estoy utilizando.

Pasos para entrar a la confguración de la impresora"

• En #indo$s %P, seleccione el men& 'nicio () Panel de control ()

'mpresoras y otro hard$are () 'mpresoras y axes.

• En #indo$s *, seleccione el men& 'nicio () +ispositivos de impresoras

eleccione el modelo de la impresora, normalmente esta tiene un icono de la impresora -#indows 7

Abra el men& Archivo y seleccione Preerencias de impresión.

 parece la ventana de con!guración del controlador de la impresora.

Paso No. 2

 /a que estamos en preerencias de impresora, esta mostrara un unas opciones de las cuales podemos seleccionar en la parte superior de esta ventana se encuentra una opción que se llama Confgurar pagina o en ingles Page Setup. esta es la segunda opción del men" comenzando de la izquierda a la derec#a.

Paso No. 3

+espu0s de estar en

(3)

men& de confguracion seleccionamos la casilla en roa Paso No. 4

!uando seleccionemos esta opción y le demos a aplicar se mostrara un

mensae de confguración, tenemos que hacer clic en aceptar. posiblemente al momento de imprimir cualquier pagina de aqu$ en adelante tenga

esta opción que presentar un mensaje que siempre tendremos que seleccionar.

Paso No. 5

1erifque que el papel que quiere imprimir este como predeterminado. Es decir si usted esta imprimiendo en papel A2 verifque que el tipo de papel para

imprimir sea el A2. Esta opción la puede cambiar o modifcar en la opción Tamaño de papel  o en ingles Page Size.

Paso No. 6

 3enemos que austar el Valor de la Etensión o en ingles !mount o"

Etension como usted considere. Este auste tiene que hacerlo por medio al control desli4ante a la derecha aumenta el tama5o y a la i4quierda se

disminuye el tama5o. ver imagen a continuación...

Paso No. 7

6acemos clic en 78 y guardamos la confguración. la impresora tiene que imprimir sin margenes.

(4)

%n caso de que las cosas no salgan como usted quiere, lo que puede ser normal, póngase en contacto con nosotros, con muc#o gusto nosotros le ayudaremos. &olo tiene que dejar un comentario en este mismo post.

(5)

Estos dos sistemas alimentan al motor con una buena cantidad de aire para que entregue m9s poder. +ierencias entre ambos sistemas, pros y contras. 6asta el momento, el tema de motores turbo o supercargados estuvo leos del comprador com&n, ya que se asociaban a la gama alta y por ende a precios elevados, pero esta situación la ha cambiado la industria actual con la llegada de motores s&per efcientes que con peque5as cilindradas y apoyados en turbocargadores y en menor medida en supercargadores, catapultan la potencia y restringen el consumo, por eso es bueno un repaso por el uncionamiento de estos dos elementos.

:a primera consideración undamental para entender estas pie4as es explicar que los motores de combustión interna son m9quinas para quemar aire, que es su materia prima, y que si no uera gratuita, sería imposible hacerlos uncionar en masa como lo hacemos. :os combustibles los hay de muchos tipos como gasolina, alcohol, A!P; o gas, y son alternativos, pero el aire es indispensable y determina la mayor parte del rendimiento del motor. <o por la calidad, sino por la cantidad que 0ste pueda procesar. El combustible ser9 proporcional a esta cantidad de aire, es decir a mayor cantidad de aire, m9s combustible se quema.

Así trabajan los motores atmosféricos

El motor admite aire de dos maneras. =ien sea por succión de los pistones al baar en los cilindros donde hay un hermetismo casi total gracias a los anillos. Estos se llaman motores atmos0ricos, porque el aire ingresa a las presiones del medio ambiente. Est9n suetos a que ese aire que supuestamente son capaces de chupar los motores, que es lo que se conoce como cilindrada expresada en centímetros c&bicos, no se tenga en un >??@ en la pr9ctica

debido a las restricciones que hay en el recorrido de la me4cla hasta el cilindro. Por eemplo, el fltro, las curvas de los m&ltiples, los conductos de la culata y los tama5os de las v9lvulas, son enemigos de ese uo.

os motores !"e se apo#an en t"rbos o s"percar$adores

:a segunda manera para alimentar un motor es inyectar ese aire a presión a trav0s de un compresor, con lo cual el llenado pasa largamente del >??@, con un importantísimo aumento de rendimiento ya que un motor >.??? c.c.

teóricos, se puede considerar como un >.B o m9s, dependiendo de las

sobrepresiones que manee. En competencias, cuando un automóvil tiene un motor sobrealimentado, su cilindrada de inmediato se multiplica por un actor que va desde >.2 hasta C. 7 sea, un auto de >.??? c.c. es considerado como si uera de >.2?? c.c., tal la efciencia de estos sistemas.

(6)

%os tipos de compresores

6ay una manera de inyectar ese aire adicional al motor y es usar un compresor que lo toma del medio ambiente y lo envía cargado a los cilindros. Ahí vienen las dierencias ya que ese compresor puede ser un t"rbocar$ador o

uns"percar$ador.

:a dierencia radica en su uncionamiento pero no en su eecto primario. Ambos chupan aire en una turbina que gira a altas revoluciones y lo pasan al sistema de admisión del motor. El turbocargador en su confguración m9s b9sica se mueve con los gases de escape que salen a trav0s de una segunda turbina, que est9 pegada a la admisión. +e esta manera, el turbocargador se mueve gratuitamente, es decir, aprovechando una energía que se iba a

desperdiciar en el sistema de exosto.

Por otra parte, el menos com&n supercargador se mueve con una correa que est9 conectada al cigDe5al del motor y por lo tanto, consume algunos caballos del motor para su operación. 7 muchos, dependiendo de la presión y caudal que se programe.

&l poder del t"rbo

Por su dise5o y manera de activarse, tienen dos curvas de comportamiento muy distintas. El turbo envía una carga de aire cuya presión va aumentando linealmente con sus revoluciones, hasta cuando se produce cavitación o se limita por la capacidad de sus componentes. Es normal que un turbo gire por encima de las >??.??? rpm y el silbido de su trabao se oye en la calle. :os camiones pesados que tienen turbo, son un eemplo.

En el turbo, suceden varios enómenos que lo tipifcan. Primero, se demora en acelerar y cargar, mientras los gases de escape toman caudal y velocidad al ritmo de las revoluciones del motor. Por ello, la respuesta es demorada y eso se llama el turbo lag. :uego viene el problema de que su carga crece

r9pidamente y se da un aumento brusco de potencia, que la gente

equivocadamente describe como el disparo del turbo, cosa que en realidad nunca sucede ya que de todas maneras la presión aumenta gradualmente, aunque no es suave la progresión.

Para seguir en el proceso, cuando el turbo est9 en su m9ximo rendimiento, se necesita un sistema que controle la presión para evitar da5os en el motor y esto se hace aliviando el paso de los gases de escape por la turbina de impulso mediante una v9lvula llamada $aste gate o puente desperdicio. 7 bien,

haciendo el turbo de manera que su rendimiento coincida con los m9ximos del motor.

(7)

En la actualidad hay varias ormas de ubicar estos turbocargadores y la m9s alta tecnología en esta materia es tener dos turbos, uno que uncione en las altas y otro que uncione para las baas revoluciones e incluso ya existen los que uncionan con peque5os motores el0ctricos y no dependen del trabao del motor por lo cual no tienen ese FahogoF del turbo b9sico.

'"percar$ador( trabajo )jo

El supercargador, en cambio, gira a una cantidad de revoluciones superior a la del motor, pero nunca tan r9pido como el turbo. u capacidad de mover aire y presuri4arlo depende del dise5o de las turbinas interiores. Al modifcar el

tama5o del pi5ón que lo activa, se varía la respuesta, es decir, que cargue antes o m9s tarde. Pero el rendimiento de caudal y presión son constantes por lo cual no es crítico el sistema de alivio y su trabao es totalmente seguro para el motor ya que no hay sobrepresiones s&bitas o uera de control que acusen detonación y da5os en la m9quina.

Para los afcionados a la velocidad y potencia, el supercargador no orece las posibilidades de aumento de potencia que tiene el turbo debido a que su esquema de trabao es fo y no tiene el uego de presiones que permiten los turbos.

os intercoolers

Esta palabra es muy popular en el argot, pero tampoco es muy claro su

signifcado ni el propósito de la pie4a. 3anto en el turbo como el supercargador, cuando se aumenta la presión del aire que pasa por las turbinas, 0ste se

calienta de manera importante, por encima de los G? grados centígrados. En el turbo, la situación es m9s crítica porque las turbinas de impulso y la de

movimiento de aire est9n pegadas y la temperatura de los gases de escape suben de manera impresionante la del aire que est9 a pocos centímetros. i queremos meter aire a presión al motor, para que 0ste ten ga la mayor densidad posible debemos enriarlo una ve4 que est9 comprimido en un

radiador por dentro del cual pasa el aire que va para el motor y que se enría con el aire ambiente y la velocidad del vehículo. Es lo que se llama el

intercooler o intercambiador de calores, ya que trabaa aire (aire.

El intercooler es vital para asegurar el buen rendimiento de estos sistemas de sobrealimentación, ya que si el aire se calienta mucho, se pierda toda la

efciencia que generan los compresores.

A *A+,-( &N C,N-A "rbos

(8)

A avor

H Ieneran mayor potencia porque su presión aumenta linealmente con las rpm. H Para el conductor, es mucho m9s emocionante y notoria la entrada de la

presión del turbo. En contra"

H 1ida &til m9s crítica porque se lubrican con el mismo aceite del motor y allí se manean muy altas temperaturas.

H <ecesitan m9s elementos para control de presión.

H on m9s vulnerables al paso de una mugre, ya que la turbina de escape es una uente de residuos y carbón.

H :a temperatura en el habit9culo del motor es muy alta y esto aecta otros órganos y la electrónica.

H us reparaciones son sumamente delicadas porque necesitan pie4as nuevas, un balanceo en m9quinas especiales y la carga de trabao es muy alta.

H Exigen cambios de aceite mucho m9s recuentes y deben trabaar con sint0tico.

H Al soltar el acelerador, el turbo sigue andando y cargando durante unos instantes por lo que la desaceleración del carro no es inmediata y a veces causa accidentes.

H Al apagar el motor hay que dear girar el turbo unos cuantos segundos para que se estabilice la temperatura y no se corte la lubricación en un momento crítico. Es por eso que los camioneros suelen dear encendidos los motores cuando hacen pausas en la ruta.

'"percar$adores A avor"

H ;ayor confabilidad y acilidad de reparación. H Jnidad sellada exenta de servicio.

H <o usan el aceite del motor ni generan calor en el habit9culo.

H :a curva de torque o respuesta del motor es desde mucho m9s abao en las rpm y mucho meor que la del turbo a velocidad media.

H ;ontae mucho m9s simple.

H Kuncionamiento m9s predecible y 9cil de controlar. us enermedades son menos agresivas con los motores.

(9)

En contra

H u efciencia es menor que la de los turbos en motores de uso diario pero para carros de piques son ideales porque responden de manera inmediata. H !onsumen potencia del motor.

H Es mucho m9s diícil hacer un montae casero de los supercargadores por los c9lculos de velocidades del compresor, poleas y dem9s que son compleos y la versatilidad de los elementos es menor.

Figure

Actualización...

Referencias

Actualización...

Related subjects :