BOLETÍN OFICIAL Nº 2/2017
FECHA DE PUBLICACIÓN: 17-01-2017
(Realizado según lo establecido en Ordenanza Nº 11.729/2015)
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Ordenanza Nº 12092 / 2017
Resistencia, martes 27 de diciembre de 2016
ACTUACIÓN SIMPLE Nº 41911-C-16 VISTO:
Las Ordenanzas Nros 9089; 11617; 11732; 11799; 11867, y el Estado de Emergencia, en que se encuentra actualmente el Servicio de Transporte Urbano de Pasajeros de la ciudad de Resistencia; y
CONSIDERANDO:
Que el rol del Estado Municipal, tiene entre sus principales funciones la de garantizar y/o proveer los servicios esenciales para el desarrollo de la comunidad, el bien común y el acceso a los derechos esenciales;
Que la profunda crisis económica, financiera y administrativa que afecta al Municipio, pone en riesgo la prestación de estos servicios, y motivó la sanción de la Ordenanza N° 11732 que declaró la Emergencia por dos(2) años, circunstancia que obliga a analizar cuidadosamente la temática del Transporte Público, debiendo adoptarse medidas tendientes a salvaguardar intereses generales y así evitar poner en riesgo las garantías individuales, la provisión de servicios esenciales y los derechos – deberes que el Estado posee;
Que en materia de Transporte Público, es necesario que los Departamentos Ejecutivo y Legislativo Municipal, trabajen coordinadamente, articulando acciones que respondan a las necesidades de la comunidad y que al mismo tiempo resguarden los derechos de los prestadores del servicio y de sus trabajadores, en cumplimiento de las normas constitucionales y su propia Carta Orgánica Municipal;
Que la Ordenanza N° 9089, aprobó el Marco Regulatorio del Servicio de Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Resistencia, pero los plazos previsto en la misma al presente se
encuentran cumplidos, por lo que corresponde evaluar y resolver condiciones y formas que regularán la prestación de dicho servicio, adecuándolos a la situación de emergencia económica, financiera y administrativa que está atravesando la Municipalidad de la ciudad de Resistencia, en la actualidad;
Que la Ordenanza N° 11799 fijó las Tarifas del Transporte Público de Pasajeros – Modalidad Ómnibus – en los distintos conceptos: boleto único; primario; jubilado y/o pensionado; docentes, estudiantes secundarios y universitarios, cuyo incremento es aplicable en dos (2) etapas durante el corriente año, todo conforme a los resultados de la Audiencia Pública llevada a cabo el día 30 de marzo de 2016;
Que razones de necesidad y urgencia hicieron procedente el dictado de la Ordenanza N° 11867, la cual estableció el Estado de Emergencia del actual Sistema de Transporte Público de Pasajeros, con el fin de otorgar al Estado Municipal, las herramientas fundamentales que permitan superar o paliar con mayor celeridad la situación de crisis planteada;
Que la Carta Orgánica Municipal de la ciudad de Resistencia, en su Artículo 137º) Inciso 2), otorga facultades al Concejo Municipal para el dictado de la presente;
Que por ello y lo resuelto por el Cuerpo Colegiado Municipal de la ciudad de Resistencia, en Sesión Ordinaria de fecha 27 de diciembre de
2016.-EL CONCEJO MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE RESISTENCIA SANCIONA CON FUERZA DE ORDENANZA:
ARTÍCULO 1º).- MODIFICAR, el Artículo 26º) del Pliego de Bases y Condiciones Generales, del
CAPÍTULO VIII – PRESTACION DEL SERVICIO Y CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO, Anexo II de la Ordenanza Nº 9089, el que quedará redactado de la siguiente manera: “PRESTACIÓN DEL
SERVICIO: La Empresa adjudicataria deberá prestar el servicio por el término de siete (7) años, contados a partir del uno (1) de enero del año 2009, siendo dicho plazo prorrogable a su vencimiento por el término de hasta tres (3) años y seis (6) meses, el plazo de prorroga estará condicionado al cumplimiento de nuevas exigencias por parte de la Municipalidad. El plazo así estipulado, no podrá extenderse del 30 de junio del año 2019.
Vencido el término de la Concesión, o producida la expiración anticipada de la relación contractual, conforme a lo estipulado en el Anexo I – Adenda, el Concesionario estará obligado a requerimiento del Departamento Ejecutivo Municipal, a continuar la prestación de los servicios, por un plazo de hasta ciento ochenta (180) días. En este caso, el Departamento Ejecutivo Municipal, notificará al Concesionario con treinta (30) días de anticipación; en dicho lapso seguirán rigiendo todas las condiciones y estipulaciones del
Contrato.”.-ARTICULO 2º).- APROBAR como parte integrante de la presente Ordenanza: el ANEXO I (Adenda)
Condiciones de Mejoras del Servicio; ANEXO II Creación e Integración de la Comisión Permanente del Transporte Público Urbano de Pasajeros – Modalidad Ómnibus; ANEXO III Metodología de Costos del Sistema de Transporte Público; ANEXO IV
Itinerarios.-ARTICULO 3º).- ESTABLECER como Metodología de Costos del Sistema de Transporte Público,
continuación:
a) Estudio de costos conforme lo establecido en la Resolución Nº 270/09 de la Secretaria de Transporte de la Nación y sus actualizaciones. Se obtendrán los datos operativos específicos del Sistema de Transporte de la Ciudad de Resistencia. Los precios y rendimientos de las unidades, combustible y bienes consumibles se tomarán de los que fije el Ministerio de Transporte de la Nación, en las respectivas actualizaciones.
b) La metodología de costos utilizada por la Subsecretaria de Transporte de la Provincia del Chaco, en la determinación de la tarifa vigente, que figura como Anexo III.
Se autoriza al Departamento Ejecutivo Municipal a elegir una de las Metodologías o el uso de ambas en el análisis de Costos y determinación de Tarifas, así como para la realización de la Audiencia Pública correspondiente. El resultado de la aplicación de la o las metodologías de Costos como de la Audiencia, deberán ser elevados al Concejo Municipal, para su análisis y aprobación.
Se autoriza al Departamento Ejecutivo Municipal, a realizar las Audiencias Públicas y el estudio de Costos conjuntamente con la Subsecretaria de Transporte de la Provincia, para las Líneas Urbanas del Área Metropolitana, para lo que se deberá realizar un Convenio que determine fecha, lugar, objetivo y metodología de determinación de costos a
utilizar.-ARTÍCULO 4º).- ESTABLECER que aquellos Prestatarios del Servicio, que contaren con
permisos para la explotación de los Servicios de Transporte Automotor de Pasajeros, concedidos en virtud de lo prescripto en la Ordenanza N° 9089 y sus modificatorias, cuyo vencimiento acaeció el 31/12/2015, y que se resuelva prorrogar la Concesión en el Marco de lo establecido en el Artículo 1º) de la presente, deberán dar cumplimiento a lo establecido en el Anexo I, como condición para la continuidad de la prestación del servicio, para lo que deberán suscribir con el Departamento Ejecutivo Municipal, la Adenda y Contrato correspondiente.-
ARTÍCULO 5º).- CONVOCAR a Audiencia Pública, para el análisis y evaluación de las Tarifas
de Transporte Urbano de Pasajeros para el mes de febrero de 2017, entre los días 10 al 20, previendo el establecimiento de la vigencia de la Tarifa resultante a partir del 01/03/2017.
Autorícese al Departamento Ejecutivo Municipal, a establecer el día, lugar y resolver el contenido de la misma en base a los que estable la presente
Ordenanza.-ARTÍCULO 6º).- DECLARAR que en el Marco del Estado de Emergencia del Sistema del
Transporte Público de Pasajeros, se autoriza al Departamento Ejecutivo Municipal, a otorgar un Plan de Pago Especial a las Empresas Concesionarias del Servicio, correspondiente al pago de la tasa por sellados de boletos, del periodo
2016.-ARTÍCULO 7º).- AUTORIZAR al Departamento Ejecutivo Municipal, a realizar el proceso de
Licitación Pública de oferentes, para prestar el Servicio de Transporte Automotor Urbano de Pasajeros, en las Líneas que dependen el Municipio de Resistencia, debiendo preverse el llamado a Licitación para el mes de junio del año 2018, y el inicio de las nuevas Concesiones a partir del 1 de julio del año 2019. El Pliego de Términos y Condiciones, deberá ser aprobado, por el Concejo Municipal, sesenta (60) días antes de la fecha de llamado a Licitación a que se refiere el presente Artículo, para lo que se tendrá presente el Anexo
I.-ARTÍCULO 8º).- REFRENDE la presente la Señora Secretaria del Concejo
Municipal.-ARTÍCULO 9º).- REGÍSTRESE, notifíquese al Departamento Ejecutivo Municipal, para su
promulgado, dése conocimiento por Secretaría del Concejo Municipal a las áreas, Instituciones, Organismos o personas interesadas, cumplido,
archívese.-Firman: GUSTAVO M. MARTINEZ, Laura Alicia Balbis.
ANEXO I
ADENDA A LA ORDENANZA N° 9089
MARCO REGULATORIO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE RESISTENCIA
Conste por el presente documento, una adenda al Contrato que celebran, de una parte, la MUNICIPALIDAD DE RESISTENCIA con domicilio en la Avenida Italia N° 150 Resistencia, representada por el Señor Intendente Jorge Milton CAPITANICH, identificado con D.N.I. N° …………., de acuerdo a las facultades delegadas mediante las Resoluciones y Ordenanzas
correspondientes, a quien en adelante se le denominará: LA MUNICIPALIDAD, y por la otra parte, ………., representada por ………. identificado con D.N.I. N° ……… y el Señor ……… identificado con D.N.I. N° ………… con poder inscrito en la Localidad de ……., en el asiento N° ……….. de la Partida N° ……….. del Registro de Personas Jurídicas de la Provincia del Chaco, a quien en adelante se le denominará: EL
CONTRATISTA, en los términos y condiciones siguientes.
CAPITULO I
OBJETO DE LA ADENDA Y CONDICIONES GENERALES ARTÍCULO 1º): OBJETO:
El Departamento Ejecutivo Municipal, convoca a la Firma de la Adenda, para otorgar bajo el Régimen Jurídico de Concesión de Servicio Público, la prestación del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) mediante Ómnibus, en la ciudad de Resistencia, Provincia de Chaco, República Argentina según las condiciones establecidas en la presente Adenda y en la Ordenanza Marco del Sistema de
Transporte.-ARTÍCULO 2º): PROCEDIMIENTO DE LA CONTRATACIÓN
La contratación se realizará considerando la prorroga establecida en Artículo 26º) de la Ordenanza Nº 9089, bajo la forma de una Adenda a la
Ordenanza.-ARTÍCULO 3º): DEFINICION DEL SISTEMA
El Servicio Público de (TUP) será explotado mediante un sistema de transición que concentra la oferta en los corredores naturales de transporte, y se organiza de acuerdo a las siguientes jerarquías y especificaciones:
3.1. Servicios Básicos:
combinado.
A partir de la implementación de Boleto combinado;
· Servicio de Enlace: conformado por el conjunto de líneas que realizan recorridos en forma predominante dentro de una determinada zona, vinculando los centros de transbordo con el centro de la Ciudad.
· Servicio Barrial: conformado por el conjunto de Líneas que comunican a los barrios más periféricos, con los puntos de transbordo donde confluyen una o varias Líneas.
3.2. Servicios Opcionales:
· Servicio Diferencial: conformado por el conjunto de Líneas cuyas unidades poseen un nivel de confort superior al de las Líneas pertenecientes al Servicio Básico, con condiciones de prestación distintas a dicho servicio.
La denominación definitiva de las Líneas pertenecientes a cada uno de estos servicios, se indicará al momento de la adjudicación de la
Adenda.-ARTÍCULO 4º): EXCLUSIVIDAD DE EXPLOTACION DEL SERVICIO
El Concesionario tendrá la exclusividad para la explotación de los servicios del grupo de Líneas adjudicadas por el término de vigencia del Contrato y en los términos especificados en el presente Pliego y sus Anexos, y en la normativa
vigente.-ARTÍCULO 5º): RESERVA DE DERECHOS
La Subsecretaría de Tránsito y Transporte de la Municipalidad de Resistencia, en adelante (S.T.T.R.), se reserva durante el Período de Concesión, sin lugar a reclamo alguno por parte del Concesionario, los derechos explicitados en los siguientes ítems:
1. Modificaciones.
Durante el plazo de concesión la (S.T.T.R.), podrá modificar el recorrido de cualquiera de las Líneas adjudicadas, como así también alterar las paradas y paradores o puntos de enlace, las frecuencias, la extensión del recorrido, los ramales, como asimismo producir las modificaciones estructurales del sistema que surjan del monitoreo permanente del mismo, de acuerdo a criterios de flexibilidad que la dinámica del sistema requiere, a efectos de lograr la más eficiente prestación, pudiéndose exigir un incremento en los kilómetros para ampliación de recorridos de hasta un diez por ciento (10%) de lo establecido en los Contratos vigentes.
2. Sistema prepago.
Proponer modificaciones al Sistema Prepago del Transporte de Pasajeros, tanto en sus aspectos tecnológicos como funcionales u operativos. Se elevarán al Concejo Municipal las propuestas de modificaciones.
3. Información.
Utilizar partes de los Ómnibus, destinados al Transporte de Pasajeros, para difundir actividades relacionadas al bienestar general, a escala institucional. Instalar y/o modificar sistemas de información dinámica y estática.
4. Inclusión de unidades para personas con disminución de su capacidad ambulatoria.
Incrementar gradualmente durante el Período de Concesión, la cantidad de unidades especialmente equipadas para personas con disminución de su capacidad ambulatoria, obligándose como mínimo al veinte por ciento (20%) de unidades del total del parque móvil.
5. Auditoría empresarial.
Obtener del Concesionario, en el momento que se disponga todos los registros contables, y toda otra documentación que respalde la actividad del mismo y que posibiliten auditar el desarrollo de la concesión en el tiempo y forma que determine la (S.T.T.R.).
Las modificaciones previstas en los incisos anteriores no generarán derechos patrimoniales o indemnización a favor de los Concesionarios afectados, salvo probada distorsión del equilibrio
económico.-ARTÍCULO 6º): ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y REQUISITOS MÍNIMOS DE LA PROPUESTA:
1. Flota
a) Especificaciones técnicas: Las especificaciones técnicas referidas a tipo y características de las unidades a utilizar en cada uno de los distintos tipos de Líneas son las que se detallan en el SUB-ANEXO B de la Adenda.
b) Antigüedad de la flota individual y promedio: la antigüedad máxima admisible para cada una de las unidades pertenecientes a la totalidad del parque automotor durante el Período de Concesión es de ocho (8) años, tomada al 31 de diciembre de cada año vencido. Además, el promedio de
antigüedad de la totalidad del parque automotor no deberá exceder los cinco (5) años, tomada al 31 de diciembre de cada año vencido, en los dos (2) primeros años de concesión y hasta la finalización del Contrato. El promedio de antigüedad propuesto por los oferentes para la totalidad del parque automotor nunca podrá ser excedido durante el Período de Concesión. En caso de darse de baja unidades pertenecientes al parque automotor (ya sea por su antigüedad o cualquier otro motivo), las mismas deberán ser reemplazadas por unidades de antigüedad menor a la sustituida que cumplan con las especificaciones técnicas consignadas en el SUB – ANEXO B.
c) Flota de reserva: será obligatoria la existencia de un parque móvil de reserva mínimo del cinco por ciento (5%) del parque operativo ofrecido, para garantizar la eficiencia y continuidad de los servicios.
d) Unidades adecuadas para personas con movilidad restringida: En las Líneas pertenecientes al servicio básico que se especifiquen en el SUB – ANEXO A de la Adenda del presente Pliego, se deberá contar con unidades que dispongan de los medios adecuados para permitir el cómodo acceso de personas con movilidad restringida e instalación de rampas para acceso con sillas de ruedas. Las especificaciones de este tipo de unidades figuran en el SUB – ANEXO B de la Adenda del presente Pliego, mientras que la cantidad mínima de este tipo de unidades a incorporar por Línea figuran en el SUB – ANEXO B de la Adenda de la presente Adenda.
e) Titularidad: Los oferentes participantes de la presente, deberán ser propietarios de al menos el cincuenta por ciento (50%) del total del parque automotor necesario para la explotación del
Servicio de Transporte Urbano de Pasajeros, durante todo el Período de Concesión. Las unidades que no sean propiedad del oferente deberán ser objeto de Contratos de: alquiler, leasing, comodato o fideicomiso, a favor de los mismos por el tiempo que dure la concesión. En caso de propiedad, ésta
deberá ser acreditada con Título extendido por el Registro Nacional de Propiedad Automotor. De tratarse de otro de los Contratos mencionados anteriormente, deberá acreditarse con el Contrato respectivo con firma certificada por Escribano Público y/u oficina de certificaciones dependiente del Poder Judicial.
2. Infraestructura edilicia.
Los oferentes deberán ofrecer instalaciones que cuenten con playas y garajes con equipamiento suficiente para toda su flota, oficinas administrativas e infraestructura en puntas de Líneas. Los inmuebles podrán pertenecer al consorcio o empresa oferente o ser propiedad de terceros. Se le exige al Concesionario, contar con por lo menos una punta de Línea para cada una de las Líneas del sistema, cuya infraestructura sea adecuada para el descanso e higiene del personal de conducción, disponiendo además instalaciones sanitarias adecuadas. Esta infraestructura podrá ser provista por un tercero con un fin ajeno a la explotación de la Concesión. En este caso deberá presentar la instrumentación respectiva del acuerdo por el tiempo de duración de la Concesión. 3. Sistema de información y comunicación con el usuario.
Los oferentes deberán establecer un Sistema de Información y Comunicación con el usuario, cuyas condiciones mínimas, son:
a) Disponer de una línea telefónica para atención al usuario.
b) Contar con folletería impresa en los vehículos, conteniendo información sobre los recorridos y horarios de las respectivas Líneas. Estos folletos deben estar disponibles y debidamente
actualizados en todo momento en las unidades durante el período de Concesión. En caso de realizarse cambios en el servicio (recorridos, frecuencias, etc.) se deberá distribuir la folletería actualizada en forma personalizada dentro de las unidades y en las paradas durante la semana previa a la incorporación de los cambios. El diseño de la folletería se ajustará a lo previsto en el “Manual de Imagen del Transporte Urbano de Pasajeros” dictado por la (S.T.T.R.).
4. Programa de capacitación del personal.
Los Concesionarios del grupo de líneas de Transporte Urbano de pasajeros, deberán presentar un Programa de Capacitación del personal al inicio de la concesión cubriendo los siguientes aspectos: a) Calidad en la prestación del servicio.
b) Calidad en la atención al usuario.
El Programa de Capacitación deberá contemplar, como mínimo, un total de sesenta (60) horas anuales, por cada chofer durante todo el tiempo de la Concesión.
El personal de conducción a cargo del Concesionario, que preste servicio a la fecha de inicio de la Concesión tendrá como plazo un (1) año, a partir de dicha fecha para tener aprobado el Curso de Capacitación de la Escuela de Formación Profesional de Conductores de Servicios Públicos. La incorporación de nuevo personal se hará previa aprobación del citado Curso. El oferente deberá presentar el Cronograma de Capacitación, a los efectos de cumplir con el presente requisito.
5. Sistema de Localización Automática de Vehículos
La Autoridad de Aplicación, implementará un Sistema de Gestión del Transporte Urbano, basado en el uso de una señal GPS, como elemento de localización y de sistemas avanzados de comunicación que permitan accesos on line y reporte datos diarios de ventas de boletos. El área de servicios deberá abarcar la ciudad de Resistencia debiendo el servidor contar con red propia, cumplir con las normas ISO 9001 – 2000, y en caso de ser una Empresa particular poseer autorización de la
(S.T.T.R.) y del Concejo Municipal – Dicho Sistema deberá permitir:
Localización automática y confiable del vehículo pudiendo las Empresas Concesionarias, tener el control de su flota y la Municipalidad, supervisar el servicio desde una central de monitoreo. Generar un sistema para el usuario que permita informarle el tiempo de espera y de llegada a la parada a través de un aplicativo móvil “cuando pasa”.
Comunicación por voz entre vehículo y central de control.
Integración con el Sistema de Canceladoras de Boletos (tarjeta magnética, tarjeta chip sin contacto, monedera,
etc.).-INDICADORES DE CALIDAD Y DE GESTIÓN
ARTÍCULO 7º): INDICADORES DE CALIDAD Y DE GESTIÓN
La (S.T.T.R.), determinará en forma enunciativa no prescriptiva un conjunto de indicadores para generar un sistema de evaluación continua del desempeño empresarial en la prestación del servicio. A los efectos de calificar el desempeño de las empresas, se evaluarán los siguientes aspectos:
• Estado de la flota.
• Cumplimiento del Servicio. • Satisfacción del usuario.
• Situación económica – financiera.
• Cumplimiento estricto de la frecuencia horaria. • Condiciones Laborales.
La (S.T.T.R.) podrá incorporar o eliminar indicadores de cada uno de los aspectos mencionados, sí así lo considera
conveniente.-ANEXO I (Adenda)
Sub-Anexo A: SERVICIO BÁSICO
Sub-Anexo B: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS ANEXO A
SERVICIO BÁSICO
Artículo 1°): Tipos de Líneas.
Artículo 2°): Características Operativas.
Artículo 3°): Recorridos y Datos Técnicos de las Líneas. Artículo 4°): Información a suministrar por las Empresas.
ARTÍCULO 1º): TIPOS DE LÍNEAS
Se dará continuidad a lo establecido por la Ordenanza Nº 9089, hasta que se puedan poner en
funcionamiento las estaciones de transbordo con la implementación del boleto combinado, que darán origen a un nuevo sistema integrado de Transporte que se describe a continuación.
Este Sistema de Transporte Urbano de Pasajeros para la ciudad de Resistencia, es un sistema diseñado con una diversidad funcional de líneas orientadas a satisfacer las necesidades de
movilidad de la población. Las características operativas de los distintos tipos de líneas a operar en el sistema se describen a continuación:
• LÍNEA DE ENLACE línea cuyo recorrido se realiza en forma predominante dentro de una determinada zona, vinculando diversos centros de atracción del mismo con las zona céntrica de la Ciudad. Estas líneas están destinadas a satisfacer las necesidades de movilidad dentro de una extensa zona de la ciudad en distancias cortas y medias, mejorando la conectividad existente por el resto de las Líneas que operan en el sistema, que están diseñadas para conectar a los distintos puntos de la ciudad con el área central y los grandes concentradores de viajes.
• LÍNEA BARRIAL: Línea que comunica a Barrios periféricos con los puntos de transbordo donde confluyen una o más Líneas. Las Líneas de barriales tienen como objetivo satisfacer la demanda de sectores de baja densidad poblacional, sectores alejados o sectores de media demanda de viajes, lográndose de esta manera la cobertura territorial del Transporte Urbano de Pasajeros a toda el área urbanizada. El traslado de las personas a sus destinos se realizará a través de una conexión en un punto de transbordo con una Línea de
enlace.-ARTÍCULO 2º): CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS DEL NUEVO SISTEMA
2.1 Generalidades
El diseño del Sistema de Transporte, se basa en la concentración de Líneas en los corredores principales de transporte de la Ciudad, ramificándose de los mismos las Líneas para acceder a los distintos Barrios de la Ciudad. En el área central se concentra la oferta de líneas en pares de calles que funcionan como corredores para el Transporte Urbano de Pasajeros.
2.2 Paradas y puntos de transbordo
Las paradas para todas las líneas del Servicio Básico del Transporte Urbano de Pasajeros, se establecerán a una distancia mínima entre sí de tres (3) cuadras estándar, a fin de mejorar las condiciones operativas e incrementar la velocidad comercial sin aumentar la velocidad de
circulación de las unidades.
Los puntos de transbordo, son puntos fijados por la Autoridad de Aplicación en los que se realizarán los transbordos entre las Líneas de enlace y las otras Líneas del sistema habilitadas para tal fin. Los horarios de las líneas de enlace y las Líneas destinadas a combinar con estas últimas deberán estar sincronizados para minimizar el tiempo de espera en la combinación.
2.3 Combinación de viajes:
Se denominará combinación de viajes a todo desplazamiento constituido por dos (2) viajes. Esta combinación podrá realizarse en cualquier punto de la red de Transporte Urbano de Pasajeros. El tiempo transcurrido entre la primera cancelación y la segunda para la realización de la combinación será fijada por la Autoridad de Aplicación.
2.4 Priorización del transporte urbano de pasajeros
La Municipalidad, fijará una política de priorización en la circulación del tránsito para el Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) a través del ordenamiento del tránsito en el área central, restricciones de estacionamiento para vehículos particulares y toda otra medida factible técnica y
económicamente en función de las necesidades que se presenten y la evolución del sistema. 2.5 Cumplimiento de intervalos, frecuencias y horarios
Será obligatorio el cumplimiento de los intervalos y las frecuencias entre unidades según los cuadros horarios presentados por el Concesionario, confeccionados conforme a los parámetros establecidos en este Anexo para cada línea o los que la Autoridad de Aplicación disponga en el futuro.
Cuando los intervalos entre unidades superen los quince (15) minutos, será obligatorio el
cumplimiento de los horarios por los distintos puntos de paso establecidos en los cuadros horarios presentados ante la Autoridad de
Aplicación.-ARTÍCULO 3º): RECORRIDOS Y DATOS TÉCNICOS DE LAS LÍNEAS
La flota operativa mínima a utilizar en cada Línea, figura en los datos técnicos correspondientes a cada una, y cada Empresa deberá presentar una cantidad de unidades en operación mayor o igual a la flota operativa mínima de cada Línea.
Los intervalos entre unidades para cada Línea, por tipo de horario figuran en las planillas técnicas correspondientes, y son los intervalos que deberán utilizar los Concesionarios para la confección de los cuadros horarios a presentar ante la (S.T.T.R.).
Los recorridos a ser presentados a posteriori, estarán sujetos a modificaciones en función de verificaciones a realizar sobre la red vial y sus condiciones operativas al momento de su
implementación.-ARTÍCULO 4º): INFORMACION A SUMINISTRAR POR LAS EMPRESAS
Las prestadoras deberán suministrar a la (S.T.T.R.), toda la información solicitada y necesaria para realizar el seguimiento y control del servicio, de manera de poder garantizar el seguimiento de los recorridos, frecuencias, cantidad de unidades y recaudación del sistema, la información
recaudación.-ANEXO B
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS
ARTÍCULO 1º): INVERSIÓN ARTÍCULO 2º): PLAZOS
ARTÍCULO 3º): ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
ARTÍCULO 4º): ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS
ARTÍCULO 5º): UNIDADES ADECUADAS PARA PERSONAS CON MOVILIDAD RESTRINGIDA ARTÍCULO 6º): MEDIOS DE PAGO
ARTÍCULO 7º): PROGRAMA DE HIGIENE
ARTÍCULO 8º): CONDICIONES A CUMPLIMENTAR DURANTE LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO
ARTÍCULO 1º): INVERSIÓN
Las Concesionarias, continuadoras de los servicios estarán obligadas a la renovación de flota, que, teniendo en cuenta las consideraciones técnicas descriptas en los Artículos siguientes, deberán elaborar un Plan de Renovación con los considerandos que se mencionan a continuación: Las prestadoras deberán incorporar para renovación unidades cero (0) kilómetros, en un treinta y cinco por ciento (35%) de la cantidad de unidades que conforman el parque móvil destinado a la
Prestación de Servicios. El Período a realizar la inversión se iniciará el día 01/01/2016 y hasta la duración de prórroga determinada para cada
caso.-ARTÍCULO 2º): PLAZO
De las unidades a renovar por cada Concesionario, según lo establecido en el Artículo precedente, el sesenta por ciento (60%) deberá concretarse antes del día
30/06/2017.-ARTÍCULO 3º): ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
Los vehículos a incorporar, tanto al inicio como a lo largo del contrato, deberán cumplir con lo exigido en el Reglamento para la Habilitación de Vehículos de Transporte Urbano de la Ciudad de Resistencia. Todas las unidades deberán ser aprobadas por la Autoridad de Aplicación o por quien este determine, previamente a la puesta en marcha del servicio. Las mismas deberán cumplir con este Anexo y lo establecido en el Manual de Imagen del Transporte Urbano de Pasajeros, según la Línea en la que la unidad
opere.-ARTÍCULO 4º): ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS
Todas las unidades en sus sistemas de motorización y de transmisión, deberán cumplir con todos los requisitos fijados por el Reglamento para la Habilitación de Vehículos del Transporte Urbano de Pasajeros, y atendiendo a las especificaciones que a tal efecto establece la Secretaría de Transporte de la Nación y la Comisión Nacional de
deberán tener motores con tecnología EURO
V.-ARTÍCULO 5º): UNIDADES ADECUADAS PARA PERSONAS CON MOVILIDAD RESTRINGIDA
Las unidades adecuadas para personas con movilidad restringida, además de cumplir con lo
especificado en el Reglamento para la Habilitación de Vehículos de Transporte Urbano de la ciudad de Resistencia, deberá tener las siguientes características:
• Complementos necesarios que permitan el ingreso y egreso de un usuario con sillas de ruedas. • Disponibilidad de una zona de ubicación para apoyos isquiáticos.
• Espacio para guardar bolsos o cochecitos de bebés, que no interfieran la circulación. Se establecerá un mínimo del veinte por ciento (20%) obligatorio del total de la flota de de disponibilidad de unidades adecuadas para personas con movilidad
restringida.-ARTÍCULO 6º): MEDIOS DE PAGO
En caso de modificarse el sistema de viajes prepagos, las Empresas o Consorcios Concesionario del grupo de Líneas de Transporte Urbano de Pasajeros, deben proveer a sus vehículos los
equipamientos necesarios para utilizar los medios de pago que disponga la (S.T.T.R.), estableciéndose el sistema de pago alternativo para
emergencias.-ARTÍCULO 7º): PROGRAMA DE HIGIENE
Los Concesionarios de la presente Licitación, deberán presentar un Programa de Higiene de las unidades. En el Programa de Higiene, se deben consignar el cronograma de limpieza de cada una de las unidades, constando además el lugar físico donde se realicen las operaciones programadas. El Programa de Higiene, deberá ser aprobado por la Autoridad de
Aplicación.-ARTÍCULO 8º): CONDICIONES A CUMPLIMENTAR DURANTE LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO
Durante la vigencia del Contrato, la flota deberá ser conservada en perfectas condiciones de operatividad, con apariencia óptima y cumpliendo en un todo con lo prescrito en la normativa vigente. La (S.T.T.R.) está facultada para solicitar una revisión del estado de la flota cuando lo estime pertinente y necesario. La Autoridad de Aplicación se reserva el derecho de rechazar los vehículos del concesionario que no cumplan con los requisitos exigidos en este Anexo y toda unidad que se desafectara del servicio deberá ser inmediatamente reemplazada por otra, previa verificación y autorización de la Autoridad de Aplicación o por quién oportunamente se determine.
El Concesionario, deberá aumentar la flota en función del incremento de las prestaciones, de acuerdo a lo que establezca la (S.T.T.R.), según las necesidades de incremento de la oferta que se sucedan en el tiempo.
ANEXO II
PÚBLICO URBANO DE PASAJEROS – MODALIDAD CREACIÓN: en el ámbito del Concejo Municipal de la ciudad de Resistencia.
ARTÍCULO 1º): CREASE en el ámbito del Concejo Municipal de la ciudad de Resistencia, el
Consejo Permanente del Transporte Público Urbano de Pasajeros – Modalidad Ómnibus, para el asesoramiento, evaluación y monitoreo del funcionamiento del Servicio de Transporte Público Urbano de Pasajeros – Modalidad Ómnibus.
INTEGRACIÓN:
ARTÍCULO 2º): LA Comisión Especial estará integrada por:
· El Presidente del Concejo Municipal, quien ejercerá las funciones de Presidente pudiendo delegar su función en quien designe.
· Un (1) Representante del Ejecutivo Municipal.
· Un (1) Concejal por cada Bloque Político con representación Parlamentaria.
· Los Concejales integrantes de la Comisión de Obras y Servicios Públicos del Concejo Municipal. · Un (1) Representante de la Cámara de Empresas de Transporte Automotor del Chaco
(CETACH).-· Un (1) Representante de la Subsecretaria de Transporte de la Provincia del Chaco. · Un (1) Representante de la UTA.
· Un (1) Representante de las Entidades que nuclean a los usuarios del Transporte con personería
jurídica.-FUNCIONES:
ARTÍCULO 3º): tendrá como función:
· Evaluar y Dictaminar sobre el Pliego de Bases de Condiciones Generales y Particulares de la Licitación Pública de las Líneas y/o ramales del Transporte Público de Pasajeros elevado por el Departamento Ejecutivo Municipal al Concejo Municipal para su
aprobación.-· Autorizar la metodología de Estudio de Costos para la adecuación del cuadro tarifario.-· Monitorear el funcionamiento de la prestación del Servicio Adjudicado
· Proponer: modificar y/o actualizaciones de la normativa vigente con la finalidad de mejorar y optimizar el Servicio de Transporte
· Toda otra función inherente al Servicio de Transporte Público de Pasajeros – Modalidad Ómnibus, no incluido en la presente
METODOLOGÍA DE CÁLCULO DE COSTO DEL SISTEMA
METODOLOGÍA DE COSTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
Dado que la producción de Servicios de Transporte, tiene un costo asociado y que los operadores deben percibir una retribución que les permita operar y mantener el servicio, es ineludible el cálculo de los costos. Cualquier método que se siga es complejo, no preciso, encierra inequidades varias y puede ser motivo de consecuencias muy fuertes, positivas y/o negativas, para el Sistema de
Transporte.
La presente metodología, brinda el Sistema de determinación del cuadro tarifario del Servicio Público de Transporte Interurbano de Pasajeros del Área Metropolitana del Gran Resistencia, y es la misma que se viene aplicando desde hace tiempo.
Esta metodología de estimación de los costos de explotación de estos servicios, se basa en un modelo de simulación en donde el cálculo es efectuado mediante una fórmula polinómica cuyos términos tratan de reproducir la totalidad de los costos kilométricos en que incurre una Empresa considerada tipo siguiendo lo establecido en el Artículo 88º) del Decreto Nº 41/55 Reglamentario de la Ley de Transporte Nº 95, que a continuación se transcribe:
“ARTÍCULO 88º).- La base tarifaria por pasajero kilometro se establecerá de manera que para una Empresa tipo, de organización normal, los ingresos del transporte cubran los gastos de explotación y aseguren un porcentaje de utilidad razonable sobre el capital realmente invertido en la explotación como gastos de explotación se consideraran:
A) Los de amortización de las instalaciones fijas, vehículos y equipos excluidos los materiales y elementos de consumo afectados a la explotación, de acuerdo con las tablas de depreciación que la Dirección de Transporte fije;
B) Las reservas que establezca la Dirección de Transporte con destino a la renovación del material rodante;
C) Los de conservación del material rodante, instalaciones fijas y equipos; D) Los gastos de combustibles, lubricantes, cámaras y cubiertas;
E) Los gastos de personal, el cual será el estrictamente necesario para la eficiente atención de los servicios, cumpliendo la jornada de trabajo y percibiendo los sueldos, salarios y los beneficios
sociales previstos en leyes y convenciones colectivas o que sean similares a los que correspondan en otros sectores de actividades de la misma zona, por un trabajo semejante;
F) Los gastos de primas de seguros; G) Los gastos generales de administración;
H) Los gastos financieros de amortización e intereses de los créditos recibidos y los de patentes, tasas e impuestos.”.
La estimación de los costos consiste en obtener la totalidad de los costos por kilometro en que incurre cada vehículo de la Empresa considerada tipo.
A partir de estos costos/km (costos específicos) se obtiene la Tarifa básica resultante como el cociente entre estos costos por vehículo-kilometro y la producción de la Empresa, también por
kilometro, expresada en pasajeros transportados.
En todos los casos, los precios que habrán de incorporarse a los cálculos, deberán encontrarse libres del Impuesto al Valor Agregado (I.V.A.).
Porque una Empresa Considerada Tipo?
Al respecto, cuando hablamos de un Sistema de Transporte, estamos hablando de varias Empresas de transporte y cada empresa puede contar con una o más líneas y cada línea con uno o más Ramales, donde cada uno de ellos tiene su particularidad, ya sea en lo referente a la longitud de su recorrido, a la densidad de población por donde se establece su recorrido, a los patrones de
movilidad de las zonas de la ciudad a la que sirve, etc..
Por lo tanto se trata de homogeneizar una Tarifa que sea representativa del Sistema de Transporte y no de una Empresa o Línea en particular.
Como calculamos la Empresa Tipo?
Para el cálculo de la Empresa “tipo” se divide el total de unidades del Sistema de Transporte por la cantidad de Empresas que conforman el mismo, es decir ciento treinta (130) unidades dividido seis (6) Empresas, arroja como resultado una Empresa “tipo” de veintidós (22) unidades.
Como calculamos los Km recorridos por la Empresa Tipo?
El total de Kilómetros producidos por todas las unidades del Sistema en el periodo de un (1) año, dividido el total de unidades da como resultado un valor próximo a 85.000 km por unidad y por año; por lo que la Empresa Tipo tiene como recorrido anual un total de 1.870.000 km, es decir 85.000 km por veintidós (22) unidades.
Porque una Empresa Tipo de (22) unidades y no de menos unidades?
Fue cuestionado en Audiencia anteriores, considerar una Empresa tipo de veintidós (22) unidades, argumentando que debería dividirse el número total de unidades del Sistema por la cantidad de Líneas, lo que arrojaría como resultado una Empresa de catorce (14) unidades.
Considerar una Empresa de mayor número de unidades, afecta el resultado del estudio de costos en forma inversa, es decir menos unidades mayor costo, y esto es así por cuanto el costo total o de explotación del servicio, es la suma de costos fijos y de costos variables.
Los costos fijos no varían en función de la producción; para cualquier volumen de producción durante un determinado período, el valor global es siempre el mismo; en consecuencia, tales costos medidos unitariamente (costo por unidad de producto o costo especifico), no guardan relación directa con el kilometraje total recorrido.
De esta forma, el costo por kilómetro, varía con la cantidad de kilómetros recorridos; es decir mayor kilometraje recorrido menor costo especifico fijo.
Por el contrario los costos variables, como sabemos, varían en función de la producción; es decir, cuanto más se produce, más se gasta; pero, tales costos medidos por unidad de producto (costo por unidad de producto o costo específico), son constantes.
Por lo tanto para una Empresa con menos coches, que lógicamente produce menos kilómetros recorridos, los costos fijos específicos son siempre mayores que los costos fijos específicos de una Empresa con mayor número de colectivos, resultando que el costo especifico de explotación por kilometro va ser siempre mayor.
Estructura de Costos:
La estructura de costos del presente estudio, se divide en tres grupos en función a quien origino el costo.
El primer grupo que encontramos son aquellos que llamamos los Costos Específicos Variables: variables por que dependen del kilometraje recorrido, como el combustible por ejemplo, es decir agrupamos todos los conceptos que van a variar o que se devengan o que se originan por el kilometro recorrido.
Luego están los costos que tiene relación con una unidad puesta en funcionamiento, con un colectivo puesto en funcionamiento, entonces agrupamos los costos que se originan o que se devengan por tener un coche en funcionamiento, por ejemplo: el seguro de la unidad, el sueldo de los choferes que manejan esas unidades, entonces ahí determinamos cuales son todos los costos que por colectivo están devengados, a los que denominamos Costos Específicos Fijos Indirectos.
Luego agrupamos aquellos costos que no tienen relación ni con el kilometro recorrido, ni con la unidad que se pone en funcionamiento, que son aquellos que uno los llama genéricamente costos de gerenciamiento o de estructura de la Empresa, que esta tiene y que necesita para funcionar y los denominamos Costos Específicos Directos.
La suma de estos costos es decir, la suma de los Costos Específicos Variables, más los Costos Específicos Fijos Indirectos, más los Costos Específicos Directos, da como resultado el Costo Básico de Explotación.
Al Costo Básico de Explotación sumamos los conceptos retribución a la gestión empresarial e impuesto al patrimonio.
Para la retribución a la gestión empresarial aplicamos el cuatro por ciento (4%) a los costos de personal y el ocho por ciento (8%) al resto de los componentes del costo.
Para calcular el impuesto al patrimonio aplicamos una alícuota del uno por ciento (1%) al patrimonio de la Empresa.
La suma del Costo Básico de Explotación más la retribución a la gestión empresarial, más el
impuesto al patrimonio da como resultado lo que denominamos Costo Kilometro, hasta aquí tenemos el cien por ciento (100%) de los costos que hacen a la Tarifa del Transporte Urbano de Pasajeros. Al Costo Kilometro le descontamos la Compensación por Subsidios Nacionales; los Subsidios
Nacionales son los aportes que hace la Nación a través de la Secretaria de Transporte de la Nación y que se denominan SISTAU (Sistema Integrado de Transporte Automotor) y CCP (Compensaciones Complementarias Provinciales), el total de estos subsidios percibidos por las Empresas en el periodo considerado (12 meses) por la cantidad de kilómetros producidos por las empresas en el mismo periodo es el valor que descontamos al Costo Kilometro para obtener el Costo Compensado. Al Valor del Costo Compensado le sumamos el Aporte al Fondo Provincial del Transporte y el IVA que son el uno por ciento (1%) y el diez coma cinco por ciento (10,5%) respectivamente del Costo Compensado, obteniendo el Costo Final del Kilometro.
Finalmente dividimos el Costo Final del Kilometro por la carga media del sistema o índice pasajero kilometro (IPK), que no es otra cosa que los pasajeros transportados por el Sistema por la totalidad de kilómetros producidos por el Sistema en el periodo considerado; arribando a lo que denominamos Tarifa Técnica.
a. COSTOS ESPECIFICOS VARIABLES
1a. COMBUSTIBLE Cc = Bc * Ppc
Cc: Costo específico combustible. Bc: Consumo esperado de Gas Oíl. Ppc: Precio presupuestado del Gas Oíl.
Nota: Se considera el noventa por ciento (90%) del consumo de Gas-Oíl a precio subsidiado y el diez por ciento (10%) restante a precio de surtidor.
El Consumo esperado de Gas Oil, surge de considerar el Consumo especifico de una unidad
Mercedes Bentz ómnibus OF 1418/52, equipada con motor MB 904 LA, para el que se determina un consumo especifico de Gas Oil de 0.2983 litros/kilometro; incrementado en un tres por ciento (3%) al considerar recorridos improductivos, que son aquellos desplazamientos que realiza la unidad fuera de su recorrido de servicio habitual (p.e.: desplazamiento de la unidad desde su base a la cabecera de inicio del recorrido, desplazamientos para carga de combustibles, para revisiones y/o
reparaciones, etc.).
Cabe destacar que la CNRT fija en el Anexo I a la Resolución 1176/14 como consumo especifico para la misma marca y modelo de chasis un consumo especifico para las líneas interurbanas de 0.33 l/km y para las Líneas Urbanas de 0.39 l/km.
Es decir: Bc = A * B
A:Consumo específico neto Gas Oil por kilómetros. A: 0,2983 litros / km.
B: incremento por kilometraje improductivo. B: 3% del kilometraje recorrido.
Bc: 0.307249 litros / km. 2a. LUBRICANTES
En este concepto se engloba el consumo de los siguientes productos aceite de motor, de caja, de diferencial, grasas, fluidos hidráulicos, etc., y la forma de calcularlo es atreves de un coeficiente que relaciona el consumo de lubricantes con el consumo de combustible.
Clg = Cr * Bc * Ppl
Clg: Costos especifico de aceites y grasas.
Cr: Coeficiente de relación entre consumo de lubricantes y consumo de combustible. Cr: 0.015
Bc: Consumo de combustible.
Ppl: Precio presupuestado de lubricantes, se adopta aceite para motor de 1ra. calidad, en tambores de 205 lts, de la marca YPF que recomienda. Extravida XV 300: aceite mineral multigrado 15W-40 apto para SERVICIO TIPO 1 (Transporte Urbano de Pasajeros).
3a. NEUMATICOS Cn = 0.8 * Bn * Ppn
Cn: Costo específico de neumáticos.
0.8 : Representa un valor residual del 20% . Bn: Consumo específico de neumáticos.
Ppn: Precio presupuestado del juego de neumáticos de un vehículo. Bn: 1/ C.
C: Duración en kilómetros aparentes: A *( 1-b ). A: 60.000 Km.
b: Kilometraje improductivo = 3% Bn: 0.000017
El juego de neumáticos se integra con: seis (6) neumáticos sin cámaras 275/80R22.5 que están especificados en la ficha técnica de la carrocería OF 1418/52.
4a. CONSERVACIÓN DE NEUMÁTICOS
El consumo especifico de este rubro, se calcula a través de un coeficiente que lo relaciona con el costo especifico de
neumáticos.-Ccn = Ben * Cn
Ccn: Consumo específico de conservación de neumáticos.
Ben: Consumo específico, se adopta un porcentaje del rubro neumáticos. Ben: 0.14
Ccn = 0.14 * Cn
5a. LAVADO Y MANTENIMIENTO
El número de elementos y servicios de lavado y mantenimiento, cada 10.000 km., son los siguientes: Filtro de aceite Cantidad 2
Filtro de gas-oil Cantidad 4 Filtro de aire Cantidad 1 Lavado carrocería y motor Cantidad 1 Clm = Ppe / 10.000 (1-b)
Clm: Costo especifico de lavado y mantenimiento.
Ppe: ∑ precios presupuestados de los elementos y servicios b: Kilometraje improductivo = 3%
6a. DEPRECIACIÓN DEL MATERIAL RODANTE Cd = Vd / Ku
Cd: Costo especifico de depreciación del material rodante. Vd: Valor a depreciar.
Vd = (Ppv – Ppn) * A
Ppv: Precio presupuestado del vehículo tipo Mercedes Benz OF 1418/52, 0 Km, Carrozado Ppn: Precio presupuestado del juego de neumáticos.
A. Coeficiente que contempla el valor residual = 0,90
Ku: Vida económica del vehículo = kilometraje anual * vida útil = 850.000 Km. 7a. REPARACIÓN DEL MATERIAL RODANTE
Cr = 0,95 Cd
Cr: Costo especifico de reparación del material rodante.
0,95 : Consumo especifico, se considera un porcentaje del costo especifico de depreciación Cd: Costo especifico de depreciación.
b. COSTOS ESPECIFICOS FIJOS INDIRECTOS
1b. SEGURO DEL VEHÍCULO
con franquicia cuyo valor y límites surjan del mercado a la fecha de cálculo o se encuentren
determinados en la normativa vigente, para los riesgos y coberturas que se detallan a continuación: · Responsabilidad civil por daños a pasajeros y sus efectos.
· Responsabilidad civil por daños a terceros.
· Robo parcial y total, destrucción total por incendio o accidente. Cs = 3 * Pps / Ka
Cs: Costo específico de seguro de vehículo.
3: Coeficiente que triplica el valor de lo pagado para asimilar los gastos que no cubre la franquicia. Pps: Precio anual presupuestado de la póliza indicada.
Ka: Kilometraje anual de un vehículo: 85.000 Km. 2b. PATENTES Y TASAS
En este rubro se computa exclusivamente el valor de la chapa patente del vehículo tipo definido, el que corresponde a una antigüedad media de dos (2) años.
Cp = Tp / Ka
Cp: Costo específico patente y tasas.
Tp: Valor de la chapa patente anual del vehículo de dos (2) años de antigüedad. Ka: Kilometraje anual de un vehículo = 85.000 km.
3b. DISPOSICIÓN DEL CAPITAL INVERTIDO EN VEHÍCULOS Ci = Civ *T / Ka
Ci: Costo específico de disposición del capital invertido en vehículos. Civ: Capital invertido en vehículos .
T: Tasa anual, se considera el cuatro por ciento (4%). Ka: Kilometraje anual de un vehículo: 85.000 km.
4b. COSTO ESPECÍFICO PERSONAL DE CONDUCCION Ccond = Gac / Ka
Ccond: Costo específico en personal de conducción. Gac: Gasto total por año y por vehículo: Fi * Fc * Ra.
Fi: Factor de incremento por horas extras y extraordinarias = 1,10 Fc: Factor de incidencia de carga sociales = 1,235.
Ra: Retribución anual de la dotación de conductores de un vehículo, se aceptan 2,5 conductores por cada unidad, con una antigüedad media de cinco (5) años.
Ra: 13 * Sm * 2,5 * 1,075
13: Doce (12) meses más aguinaldo. Sm: Sueldo mensual.
2,5: Dotación de conductores por vehículo.
1,075: Coeficiente que contempla los años de antigüedad del personal, será calculado atendiendo a la realidad del sistema a la fecha cálculo.
Ka: Kilometraje anual de un vehículo: 85.000 km.
Para calcular la dotación de choferes por unidad, se tiene en cuenta que según el Convenio Colectivo de Trabajo que rige la actividad, los choferes trabajan cuatro (4) días por uno de descanso.
Por lo que resulta que en treinta (30) días (un mes), cada chofer trabaja veinticuatro (24) días y descansa seis (6), es decir que la cantidad de horas que aporta mensualmente cada chofer es de veinticuatro (24) días por 8 horas = 192 horas por mes.
Si admitimos que un coche presta servicio durante aproximadamente dieciséis (16) horas por día, se totalizan dieciséis (16) horas por 30 días = 480 horas de servicio.
Dividiendo las hora de servicio mensuales de una unidad por las horas mensuales de cada chofer, es decir 480 horas/coche dividido 192 horas/chofer resulta igual a 2.5 chofer/coche.
Y aun restaría considerar las licencias por vacaciones, enfermedad,
etc..-c. COSTO ESPECÍFICO FIJOS DIRECTOS
1c. PERSONAL DE TRÁFICO Plantel: Cantidad Inspector general 1 Inspector de primera 1 Inspectores auxiliares 3 Cpt = Rat / Ke
Cpt: Costo específico en personal de tráfico.
Rat: Retribución anual del personal considerado, en el que incluyen: cargas sociales , antigüedad del personal y aguinaldo.
Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo definida: 1.870.000 km. 2c. PERSONAL DE ADMINISTRACION
Plantel: Cantidad Gerente 1 Administrativo de 1° 2 Administrativo de 2° 2 Cadete 1 Cpa = RaA / Ke
Cpa: Costo especifico en personal de administración.
RaA: Retribución anual del personal considerado, en el que se incluyen: cargas sociales, antigüedad del personal y aguinaldo.
Ke: Kilometraje anual de la Empresa definida: 1.870.000 km. 3c. PERSONAL DE MANTENIMIENTO Y VIGILANCIA
Plantel : Cantidad Oficial mecánico 1 Medio oficial mecánico 2 Peón 2 Sereno 1 Cpmv = Ramv / Ke
Cpmv: Costo específico en personal de mantenimiento y vigilancia.
Ramv: Retribución anual del personal considerado, en el que se incluye: cargas sociales, antigüedad del personal y aguinaldo.
Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo definida: 1.870.000 km. 4c. SEGUROS DEL PERSONAL
Csp = Ppsp / Ke
Csp: Costo específico en seguros del personal.
Ppsp: Precio presupuestado del seguro de la totalidad del personal definido. Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo: 1.870.000 Km.
5c. EXPENDEDORA DE PASAJES Cexp = Cd + Cr + Cc
Cexp: Costo especifico expendedora de pasajes Cd: Costo de depreciación
Cd = Pu / Ka * Vu
Pu: Precio presupuestado unidad expendedora Ka: Kilometraje anual de un vehículo: 85.000 km. Vu: Vida útil (5 años)
Cr: Costo especifico de reparación (Se estima 95% de Cd) Cc: Comisión de comercialización
Cc = 4% Recaudación Anual / Ke
Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo: 1.870.000 Km. 6c. GASTOS GENERALES
Cg: Bg *Ppv / Ke
Cg : Costos específicos en gastos generales. Bg: Coeficiente de relación = 0.556
Ppv: Precio presupuestado del vehículo tipo 0Km.
Ke: Kilometraje anua de la Empresa Tipo: 1.870.000 Km. 7c. DEPRECIACIÓN DE INMUEBLES
Cdr: Cde + Cdp
Cdr: Costo específico depresión de inmueble. Cde: Costo específico depreciación del edificio. Cde: 0.80*Ve / (Vue * Ke)
0.80: Contempla valor residual del veinte por ciento (20%).
Vue: Vida útil edificio, se estima cincuenta (50) años de antigüedad. Ve: Valor del edificio (valores referenciales de mercado).
Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo: 1.870.000 Km.
Cdp: Costo Específico en depreciación de pavimentos de estacionamientos y garajes. Cdp: 0.90*Vp / (Vup* Ke)
Vp: Valor del pavimento, (valores referenciales de mercado). Vup: Vida útil de los pavimentos, se acepta veinte (20) años. Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo: 1.870.000 Km. 8c. CONSERVACIÓN DE LOS INMUEBLES
Cci :030 *Cdr
Cci : Costo específico de conservación de los inmuebles. 0.30: Coeficiente de relación.
Cdr: Costo específico de depresión de inmuebles.
9c. DEPRECIACIÓN DE MÁQUINAS, HERRAMIENTAS Y MUEBLES Cdm : 0.090 * Imo / Ke
Cdm: Costo específico de depreciación del ítem.
0.090: Coeficiente que contempla : valor residual del diez por ciento (10%) y vida útil de diez (10) años.
Imo: Inversión en máquinas, herramientas y muebles. Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo: 1.870.000 Km.
10c. CONSERVACIÓN DE MÁQUINAS, HERRAMIENTAS Y MUEBLES Ccm: 0.025 * Imo / Ke
Ccm: Costo específico del ítem.
0.025: Relación porcentual en tanto por uno.
Imo: Inversión en máquinas, herramientas y muebles. Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo: 1.870.000 Km. 11c. DISPOSICIÓN DEL CAPITAL INVERTIDO EN INMUEBLES
Se asegura al capital invertido en inmuebles, calculado en la definición de la Empresa Tipo un rendimiento anual del cuatro por ciento (4%).
Cdci: (Vu +Vp)*T / Ke
Cdci: Costo específico del ítem. Vu: Valor del edificio.
Vp: Valor de los pavimentos. T: Tasa del cuatro por ciento (4%).
Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo: 1.870.000 Km.
12c.DISPOSICIÓN DEL CAPITAL INVERTIDO EN MAQUINARIAS, HERRAMIENTAS Y MUEBLES Se asegura al capital invertido en máquinas, herramientas y muebles, un rendimiento anual del cuatro por ciento (4%).
Cdcm: Imo * T / Ke
Cdcm: Costo especifico del ítem.
Imo: Inversión en máquinas, herramientas y muebles. T: Tasa del cuatro por ciento (4%).
Ke: Kilometraje anual de la Empresa Tipo: 1.870.000 Km.
COSTO BÁSICO DE EXPLOTACIÓN
Consiste en la sumatoria de todos los costos específicos, hasta aquí calculados.
FONDO DE REPARACIÓN, MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS
No se considera por corresponder a líneas de jurisdicción Municipal.
IMPUESTO A LOS INGRESOS BRUTOS
Exento por Ley Nº 5.430 y sus modificatorias.
RETRIBUCION A LA GESTIÓN EMPRESARIA
Crge = Cbás * Brge / [1-(Btm+Bib+Brge)] Crge: Costo específico del ítem.
Cbás: Costo básico de explotación.
Btm: Alícuota del Fondo de Reparación, Mantenimiento y Construcción de calzadas. Bib: Alícuota del Impuesto a los Ingresos Brutos definida por la D.G.R.
Brge: Retribución a la gestión empresarial, que surja de aplicar los porcentajes establecidos anteriormente para el costo en personal y resto de los componente de los costos.
COSTO TOTAL SIN IMPUESTO AL VALOR AGREGADO
CT S / lVA = C bás. + Ctm + Cib + Crge
COSTO TOTAL FINAL, CON IMPUESTO AL VALOR AGREGADO
CT C / IVA = CT S / lVA * (1+ IVA)
IVA: Alícuota definida para la actividad del transporte de pasajeros: diez coma cinco por ciento (10,5%).
ANEXO IV ITINERARIOS
LINEA N° 2 RAMAL “A” HOSPITAL – PROSPERIDAD:
SALE: Barrio Carpincho Macho Mz.1 Pc. Casa 1, sigue por Tatú Carreta, Pje. Laguna Del Desierto, Tapir, Laguna Del Desierto, Tatú Carreta, Ruta Nacional Nº 11, M. Lestani, Cataratas del Iguazú, Avenida Malvinas Argentinas, Avenida Israel, Río Guaycurú, Ruta Nacional Nº 11, Jericó, Avenida Pereyra, Carlos Gardel, Ruta Nacional Nº 11 triángulo, Avenida 25 de Mayo, Santa M. de Oro, Julio A. Roca, Juan B. Justo, Arturo Frondizi, Avenida 9 de Julio, Avenida Nicolás Rojas Acosta, Alicia Lesaige, Grotti.
REGRESA: Grotti, Zorrilla, Gob. Lagraña, Alicia Lesaige, Nicolás Rojas Acosta, Avenida Laprida, Sargento Cabral, Avenida Sarmiento, Marcelo Torcuato de Alvear, Mitre, Avenida 25 de Mayo, triángulo, Ruta Nacional Nº 11, Guaycurú, Avenida Israel, Avenida Islas Malvinas Argentinas, Cataratas del Iguazú, M. Lestani, Avenida Israel, Lutringe, Ruta Nacional Nº 11, Tatú Carreta, Pje. Laguna del Desierto, Tapir, Laguna del Desierto y Tatú Carreta parada. Cabecera en Barrio
Carpincho
Macho.-LINEA N° 2 RAMAL “A”: “AP” ( Los Pinos – Hospital)
SALE: Carpincho Macho Mz.1 Pc.1 Casa 1, sigue por Tatú Carreta, Pje. Laguna del Desierto, Tapir, Laguna del Desierto, Tatú Carreta, Cierras de Córdoba, Oso Hormiguero, Villa Carlos Paz, Enrique Kistermacher, Isla del Cerrito, M. Lestani, Cataratas del Iguazú, Avenida Malvinas Argentinas, Avenida Israel, Río Guaycurú, Ruta Nacional Nº 11, Jericó, Avenida Pereyra, Carlos Gardel, Ruta Nacional Nº 11, Avenida 25 de Mayo, Santa M. de Oro, Julio A. Roca, Juan B. Justo, Art. Frondizi, Avenida 9 de Julio, Avenida Nicolás Rojas Acosta, Alice Lesaige, Grotti.
REGRESA: Grotti, Zorrilla, Gob. Lagraña, Alicia Lesaige, Nicolás Rojas Acosta, Avenida Laprida, Sargento Cabral, Avenida Sarmiento, Marcelo Torcuato de Alvear, Mitre, Avenida 25 de Mayo, Ruta Nacional Nº 11, Río Guaycurú, Mar del Plata, Avenida Israel, Avenida Islas Malvinas Argentinas, Cataratas del Iguazú, M. Lestani, Isla del Cerrito, Enrique Kistermacher, Villa Carlos Paz, Oso Hormiguero, Cierras de Córdoba, Tatú Carreta, Pje. Laguna del Desierto, Tapir, Laguna del Desierto, y Tatú Carreta parada cabecera.
LINEA N° 2 RAMAL “A”: “AG” ( Amarilla gas):
SALE: Carpincho Macho Mz.1 Pc.1 Casa 1, sigue por Tatú Carreta, Pje. Laguna Del Desierto, Tapir, Laguna del Desierto, Tatú Carreta, M. Lestani, Cataratas del Iguazú, Avenida Malvinas Argentinas, Avenida Israel, Río Guaycurú, Ruta Nacional Nº 11, Jericó, Avenida Pereyra, Carlos Gardel, Ruta Nacional Nº 11, Avenida 25 de Mayo, Santa M. de Oro, Julio A. Roca, Juan B. Justo, Art. Frondizi, Avenida 9 de Julio, Avenida Nicolás Rojas Acosta, Alice Lesaige, Grotti.
REGRESA: Grotti, Zorrilla, Gob. Lagraña, Alicia Lesaige, Nicolás Rojas Acosta, Avenida Laprida, Sargento Cabral, Avenida Sarmiento, Marcelo T. Alvear, Mitre, Avenida 25 de Mayo, Ruta Nacional Nº 11, Río Guaycurú, Avenida Israel, Avenida Islas Malvinas Argentinas, Cataratas del Iguazú, M. Lestani, Avenida Israel,Lutringe, Tatú Carreta, Pje. Laguna del Desierto, tapir, Laguna del Desierto, y Tatú Carreta parada cabecera.
LINEA N° 2 RAMAL “B”: “BG” ( Amarilla gas):
SALE: Carpincho Macho Mz.1 Pc.1 Casa 1, sigue por Tatú Carreta,Pje. Laguna del Desierto, Tapir, Laguna del Desierto, Tatú Carreta, Ruta Nacional Nº 11 Km. 999 (Amarilla Gas) ingresa al Barrio 17 de Julio por Avenida Juan de La Cruz Navarro, retoma la misma, Ruta Nacional Nº 11 Cataratas del Iguazú, Avenida Malvinas Argentinas, Avenida Israel, Río Guaycurú, Ruta Nacional Nº 11, Jericó, Avenida Pereyra, Carlos Gardel, Ruta Nacional Nº 11, Avenida 25 de Mayo, Santa M. de Oro, Julio A. Roca, Juan B. Justo, Art. Frondizi, Güemes, H. Irigoyen, Avenida Sarmiento, Juan R. Lestani, José Hernández, Avenida Laprida, Avenida Nicolás Rojas Acosta, Alice Lesaige, Grotti.
REGRESA: Grotti, Zorrilla, Gob. Lagraña, Alicia Lesaige, Nicolás Rojas Acosta, Avenida 9 de Julio, Güemes, H. Irigoyen, M. T. de Alvear, Mitre, Avenida 25 de Mayo, Ruta Nacional Nº 11, Río Guaycurú, Avenida Israel, Avenida Islas Malvinas Argentinas, Cataratas del Iguazú, M. Lestani, Avenida Israel, Lutringe, Ruta Nacional Nª 11 Km. 999 (Amarilla Gas) ingresa al Barrio 17 de Julio por Avenida Juan de La Cruz Navarro retoma la misma, Ruta Nacional Nº 11, Tatú Carreta, Pje. Laguna del Desierto, Tapir, Laguna Del Desierto, y Tatú Carreta parada
cabecera.-LINEA N° 2 REFUERZO RAMAL “B”: “BP Los Pinos por Güemes”
SALE: Barrio Carpincho Macho Mz.1 Pc. Casa 1, sigue por Tatú Carreta, Pje. Laguna Del Desierto, Tapir, Laguna Del Desierto, Tatú Carreta, Tatú Carreta, Cierras de Córdoba, Oso Hormiguero, Villa Carlos Paz, Enrique Kistermacher, Isla del Cerrito, M. Lestani, Cataratas del Iguazú, Avenida Islas Malvinas Argentinas, Mar del Plata, Río Guaycurú, Ruta Nacional Nº 11, Jericó, Avenida Pereyra, Carlos Gardel, Ruta Nacional Nº 11, triángulo, Avenida 25 de Mayo, Santa M. de Oro, Julio A. Roca, Juan B. Justo, Arturo Frondizi, Güemes, H. Irigoyen, Avenida Sarmiento, Juan R. Lestani, José Hernández, Avenida Laprida, Avenida Nicolás Rojas Acosta, Alicia Lesaige, Grotti.
REGRESA: Grotti, Zorrilla, Gob. Lagraña, Alicia Lesaige, Nicolás Rojas Acosta, Avenida 9 de Julio, Güemes, H. Irigoyen, Marcelo T de Alvear, Mitre, Avenida 25 de Mayo triángulo, Ruta Nacional Nº 11, Guaycurú, Avenida Israel, Avenida Islas Malvinas Argentinas, Cataratas del Iguazú, M. Lestani, Islas del Cerrito, Enrique Kistermacher, Villa Carlos Paz Ushuaia, Villa Carlos Paz, Oso Hormiguero, Cierra de Córdoba, Tatú Carreta, Pje. del Desierto, Tapir, Laguna del Desierto y Tatú Carreta parada cabecera.
LINEA N° 2 RAMAL “B”: “Paykin”
SALE: De parada cabecera con asiento en Ch. 135, Pc. 1, Casa 1, Barrio Carpincho Macho, Catarata sigue por Tatú Carreta, Pje. Laguna del Desierto, Tapir, Laguna del Desierto, Tatú Carreta, Ruta Nacional Nº 11, Lutringe, Avenida Israel, M. Lestani, Cataratas del Iguazú, Avenida Islas Malvinas Argentinas, Avenida Israel, Río Guaycurú, Ruta Nacional Nº 11, Jericó, Avenida Pereyra, Carlos Gardel, Ruta Nacional Nº 11, triángulo, Avenida 25 de Mayo, Santa M. de Oro, Julio A. Roca, Juan B. Justo, Arturo Frondizi, Güemes, H. Irigoyen, Avenida Sarmiento, Juan R. Lestani, J. Hernández, Avenida Laprida, Avenida Nicolás Rojas Acosta, Alicia Lesaige,
Grotti.-REGRESA: calle Grotti, Zorrilla, Gob. Lagraña, Alice Lesaige, Nicolás Rojas Acosta, Avenida 9 de Julio, Güemes, H. Irigoyen, Marcelo T. de Alvear, Mitre, Avenida 25 de Mayo, triángulo, Ruta Nacional Nº 11, Río Guaycurú, M. Lestani, Avenida Israel, Lutringe, Ruta Nacional Nº 11, Tatú Carreta, Pje. Laguna del Desierto, Tapir, Laguna del Desierto, Tatú Carreta parada control fin del
recorrido.-LINEA 3 RAMAL “C” Villa Fabiana:
SALE: de parada cabecera Chacra 132 Mz. 34 Pc. 17 del Barrio Vial, Avenida Isaías, Avenida
Ushuaia, Avenida Mac Lean, Avenida Bogotá, Avenida Belgrano, Avenida Marconi, Avenida Alberdi, J. B. Justo, Frondizi, Güemes, Avenida Sarmiento, Colectora Sur de Ruta Nicolás Avellaneda km. 8, Avenida Felipe Gallardo, Avenida Firpo Luis A., laurel, Colectora Sur.
REGRES: Desde laurel y Colectora Sur de Ruta Nicolás Avellaneda sigue por ésta, Avenida
Sarmiento, M. T. de Alvear, Santa María de Oro, Julio A. Roca, Avenida Alberdi, Avenida Marconi, Avenida Belgrano, La Paz, Avenida Hernandarias, Avenida Bogotá, Avenida Mac Lean, Avenida Ushuaia, Gral. Mancilla, Tatú Carreta, Fotheringam, Ushuaia, Isaías, Panamá parada cabecera Chacra 132 Mz. 34 Pc. 17 en Barrio
Vial.-LÍNEA 3 RAMAL “B” Bº Provincias Unidas:
SALE: de parada cabecera Chacra 132 Mz. 34 Pc. 17 del Barrio Vial, por calle de servicio Panamá, Isaías, Avenida Islas Malvinas, Mac Lean, Luis Vernet, Río Negro, Juan José Paso, Sarratea, Jauretche, Avenida Marconi, Álvarez Jonta, Tejedor, Avenida Mac Lean, C. Gardel, Avenida
Belgrano, Avenida 25 de Mayo, Santa Maria de Oro, Julio A. Roca, Juan. B. Justo, Frondizi, Avenida Italia Avenida Laprida, Monteagudo, Edelmira G. de Cabral, José Hernández, G. Montaner.
REGRESA. G. Montaner, Avenida Sarmiento, Avenida Guerrero, Linier, Feldman, América, B. Mitre, San Juan, Juan R. Lestani, Avenida Italia, Avenida 9 de Julio, Güemes, H. Irigoyen, Marcelo T. de Alvear, Mitre, Avenida 25 de Mayo, Avenida Belgrano Fray Rossi, Lima, Avenida Mac Lean, Barrio Provincias Unidas, Tejedor, Álvarez Jonta, Avenida Marconi, Arturo Jauretche, Martín de Álzaga, Juan J. Paso, Avenida Mac Lean, Avenida Islas Malvinas, Isaías, Panamá y calle de
servicio.-LINEA 3 RAMAL “A” Bº San Cayetano:
SALE: de parada cabecera Chacra 132 Mz. 34 Pc. 17 del Barrio Vial, por calle de servicio Panamá, Isaías, Avenida Islas Malvinas, Avenida Mac. Lean, 2 de Abril, Sra. M. de Luis Vernet, Luis Vernet, Misionero Klein, Vicenta María López Vicuña, Capitán Giachino, Alumni, Avenida Hernandarias, Carlos Gardel, Avenida Belgrano, Avenida 25 de Mayo, Santa María de Oro, Julio A. Roca, Juan B. Justo, Frondizi, Avenida 9 de Julio, Avenida Italia, Avenida Laprida, Monteagudo, Dr. Reggiardo, Montaner, Avenida Italia, Edelmira Cabral, José Hernández, Montaner, Avenida Italia.
REGRESA: Montaner y Avenida Italia, H. Irigoyen, Marcelo T. de Alvear, Santa M. de Oro, Santiago del Estero, Avenida Belgrano, C. Gardel, Avenida Hernandarias, Alumni, Capitán Giachino, Vicenta María López Vicuña, Misionero Klein, Luis Vernet, Sra. M. de Vernet, 2 de Abril, Avenida Mac Lean, Avenida Islas Malvinas, Isaías, Panamá y calle de
servicio.-LÍNEA 5 RAMAL “A” EDISON-UNNE:
SALE: Sale de Avenida Soberanía Nacional Nº 3425 sigue por esta – Avenida España y Avenida Soberanía en este punto retoma la misma sigue por Avenida Linch Arribalzaga, Fortín Aguilar, Briolini, Avenida Soberanía Nacional, Pago de Areco, Soldado Aguilera, Avenida Chaco, Avenida Edison, Carrasco, Avenida Piacentini, Julio F. Acosta, Avenida Castelli, Avenida Las Heras, Avenida 9 de Julio, Art. Frondizi, Güemes, H. Irigoyen, Avenida Sarmiento, G. Varela, Mitre, Avenida Lavalle, Juan M. de Rosa, Fernández Carlos.
Andreani, Avenida Lavalle, Posadas, Avenida Rivadavia, Avenida Sarmiento, M. T. Alvear, Mitre, Julio A. Roca, Avenida Alberdi, Avenida Rodríguez Peña, Avenida Las Heras, Avenida Castelli, Julio E. Acosta, Avenida Piacentini, G. Carrasco, Avenida Edison, Avenida Chaco, Avenida Soldado Aguilera, Pago de Areco, Avenida Soberanía Nacional, Briolini, Fortín Aguilar, Avenida Linch Arribálzaga, Avenida Soberanía Nacional hasta Avenida España en este punto retoma Avenida Soberanía Nacional hasta la parada cabecera fin del
recorrido.-LÍNEA 5 Ramal “B” PALERMO”:
SALE: Sale de parada cabecera en Avenida Soberanía Nacional Nº 3425 sigue por esta hasta Avenida Linch Arribálzaga, Fortín Aguilar, Briolini, Avenida Soberanía Nacional, Pago de Areco, Soldado Aguilera, Avenida Chaco, Avenida Edison, Lisandro de la Torre, Fortín Aguilar, Avenida San Martín, Avenida 9 de Julio, Art. Frondizi, Güemes, H. Irigoyen – Avenida Sarmiento, Avenida
Rivadavia, José Ameri, La Rioja, Andreani, Pje. Corrientes Juan XXIII, Pje. Entre Ríos, Echeverri Garay, Avenida Rivadavia y Juan M. de Rosa Fernández Carlos.
REGRESO: Avenida Rivadavia, Echeverri Garay, Pje. Entre Ríos, Juan XXIII, Pje. Santa Fe, Andreani, Pje. Palamedi, Ameri, Avenida Rivadavia, Avenida Wilde, Avenida 25 de Mayo, Santa M. de Oro, Julio A. Roca, Avenida Alberdi, Avenida Rodríguez Peña, Avenida San Martín, Fortín Aguilar, Avenida Lisandro de la Torre, Avenida Edison, Avenida Chaco, Soldado Aguilera, Pago de Areco, Avenida Soberanía Nacional, Briolini, Fortín Aguilar, Avenida Linch Arribálzaga, Avenida Soberanía Nacional retoma la misma hasta su parada cabecera 3425, fin del recorrido.
LÍNEA 5 RAMAL “C“CHACO:
SALE: Sale de parada cabecera en Avenida Soberanía Nacional, Avenida España, Fortín Rivadavia, Avenida Linch Arribálzaga, Fortín Aguilar, Briolini, Avenida Soberanía Nacional, Pago de Areco, Toledo, Avenida Piacentini, Avenida Las Heras, Avenida Castelli, Avenida San Martin, Avenida 9 de Julio, Güemes, H. Irigoyen, Avenida Sarmiento, Avenida Rivadavia, Linier, Avenida Lavalle, Juan M. de Rosas Fernández Carlos.
REGRESO: Avenida Rivadavia, Echeverri Garay, Pje. Entre Ríos, Andreani, Avenida Lavalle, Posadas, Avenida Rivadavia, Avenida Sarmiento, M. T. de Alvear, Mitre, Santa M. de Oro, Julio A. Roca, Avenida Alberdi, Avenida Rodríguez Peña, Avenida Las Heras, Avenida Piacentini, Toledo, Pago de Areco, Avenida Soberanía Nacional, Briolini, Fortín Aguilar, Avenida Linch Arribálzaga, Fortín Rivadavia, Avenida España y Avenida Soberanía Nacional fin del
recorrido.-LÍNEA 8 RAMAL “D” Bº 240 VIV. POR EDISON:
SALE: Parada cabecera sale de este punto sigue por Ushuaia Nº 2280, Ruta Nacional Nº 11, Caracas, Isaías, Islas Malvinas Argentinas, Bertaca, Deán Funes, Azopardo, Avenida Mac Lean, Salta, Avenida Belgrano, Avenida Moreno, Avenida Alberdi, Juan B. Justo, Avenida Frondizi, Avenida 9 de Julio, Avenida San Martín, Gral. Obligado – Avenida Las Heras, Avenida 9 de Julio, Avenida Chaco, Avenida Edison, Avenida Linch Arribálzaga, Fortín Los Pozos.
REGRESA: Fortín Los Pozos, Bibiano Meza, Avenida Edison, Avenida Chaco, Art. Ilia, Avenida San Martín, Avenida 9 de Julio, Güemes, H. Irigoyen, Marcelo T. de Alvear, Mitre, Santa M. de Oro, Julio A. Roca – Avenida Alberdi, Jujuy, Avenida Belgrano, Santiago del Estero, Avenida Mac Lean,
Azopardo, Deán Funes, Fray Bertaca, Avenida Islas Malvinas, Isaías, Caracas, Ruta Nacional Nº 11, Ushuaia parada
