Pruebas y Ajustes Motoniveladora 140k

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(1)

1. Cómo encontrar la posición de centro superior para el pistón No. 1

SMCS - 1105-531

Tabla 1:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Herramienta

Número de pieza

Nombre de la pieza

Cant.

A

136-4632

Pasador de sincronización

1

B

139-7063

Adaptador del pasador de sincronización

1

C

178-8615

Herramienta de giro del motor

1

Ilustración 1

(1) Tapón para el orificio de sincronización

Nota: Consulte Guía de Localización y Solución de Problemas, "Sensor de

velocidad/sincronización del motor - Calibrar".

(2)

1.

Quite el tapón (1) de la caja del volante. Coloque la herramienta (A) a través del orificio de

sincronización en la caja del volante.

Nota: Si es necesario, utilice la herramienta (B) para adaptar el pasador de

sincronización a un orificio de sincronización más grande.

2.

Enrosque cuidadosamente el conjunto de pasador en la caja del volante. Suelte la traba que se

encuentra en la manija de la herramienta para permitir que el pasador encuentre el orificio de

sincronización que está en el volante.

3.

Utilice la herramienta (C) para girar el motor en la dirección de la rotación normal del motor. La

rotación normal del motor es hacia la izquierda cuando se observa el motor desde el extremo del

volante.

Nota: La herramienta (C) utiliza los pernos de la parte delantera del cigüeñal.

4.

Gire lentamente el volante hasta que la herramienta (A) se conecte con el orificio que está en el

volante.

Si se ha girado el volante más allá del punto de conexión, utilice el siguiente procedimiento

para volver a ajustar el volante e intentar de nuevo:

a. Retraiga el pasador de la herramienta (A) y trabe la herramienta en la posición

retraída.

b. Gire el volante en la dirección opuesta a la rotación normal del motor. Rote el motor

más allá del orificio de sincronización, por lo menos 30 grados.

c. Destrabe la herramienta (A) para ubicar el oricio de sincronización que está en la

volante. Gire la volante en dirección de rotación normal del motor hasta que el

pasador de sincronización se conecte con el orificio de sincronización que está en el

volante.

5.

Utilice el siguiente procedimiento para determinar la posición de carrera del pistón No. 1.

a. Quite la tapa del mecanismo de válvulas.

b. Revise las posiciones de las válvulas de admisión y de la válvula de escape del

pistón No. 1. El pistón No. 1 estará en la carrera de compresión si se cumplen las

siguientes condiciones:

- Número Las válvulas de admisión y la válvula de escape del pistón No. 1 están

completamente cerradas.

- Número Los balancines del pistón No. 1 se pueden mover en forma manual.

Si no se cumplen estas condiciones, utilice las mismas condiciones para revisar la

posición de carrera del pistón No. 6. Si el pistón No. 6 está en la carrera de

compresión, debe rotar el volante unos 360 grados adicionales para colocar el

pistón No. 1 en la carrera de compresión

(3)

2.

Calidad del combustible - Probar

SMCS - 1280-081

Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Para

obtener detalles adicionales, consulte la publicación: El combustible diesel y su motor,

SSBD0717.

Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas de calidad de combustible:

1.Determine si hay agua o contaminantes en el combustible. Inspeccione el separador de agua (si lo

tiene). Si no hay un separador de agua presente, proceda al paso 2. Drene el separador de agua,

si es necesario. Un tanque de combustible lleno reduce la posibilidad de condensación durante la

noche.

Nota: Un separador de agua puede parecer que está lleno de combustible cuando en

realidad está lleno de agua.

2.Determine si hay contaminantes en el combustible. Saque una muestra de combustible de la parte

inferior del tanque de combustible. Inspeccione visualmente para ver si hay contaminantes en la

muestra de combustible. El color del combustible no es necesariamente una indicación de la

calidad del combustible. Sin embargo, el combustible de color negro o pardo, o de aspecto similar

al lodo, puede ser una indicación de crecimiento de bacterias o contaminación de aceite. En

temperaturas frías, el combustible turbio indica que puede ser inadecuado para las condiciones

de operación. Se pueden usar los métodos siguientes para evitar que la cera obstruya el filtro de

combustible:

- Calentadores del combustible

- Mezcla de combustible con aditivos

- Uso de un combustible con una temperatura baja de enturbiamiento, como el

queroseno.

Para mayor información, refiérase al Manual de Operación y Mantenimiento,

SEBU6251, "Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales diesel

Caterpillar", "Recomendaciones sobre combustibles".

3.Verifique el combustible API con un Gp de calibración de fluido y combustible 9U-7840 para

situaciones de baja potencia. La gama aceptable de combustible API es de 30 a 45 cuando el API

se mide a 15°C (60°F), pero hay una diferencia significativa de energía dentro de esta gama.

Para los factores de corrección del API, refiérase al Manual de operación de la

herramientaNEHS0607 cuando se presente un problema de baja potencia y el API esté alto.

Nota: Un factor de corrección mayor que "1" puede ser la causa de baja potencia y/o

consumo deficiente de combustible.

4.Si todavía se sospecha que la calidad del combustible es una posible causa de los problemas de

rendimiento del motor, desconecte la tubería de entrada de combustible y haga funcionar

temporalmente el motor con combustible obtenido de un proveedor distinto de combustible que

esté reconocido como bueno. Esto determinará si la causa del problema es la calidad del

combustible. Si se determina que la calidad del combustible es la causa del problema, drene el

(4)

sistema de combustible y reemplace los filtros de combustible. El rendimiento del motor puede

ser afectado por las siguientes características:

- Número de cetano del combustible

- Presencia de aire en el combustible

- Otras características del combustible

3. Presión del sistema de combustible - Probar

SMCS - 1250-081; 1256-081

(5)

Tabla 2:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Número de pieza

Nombre de la pieza

Cant.

1U-5470 O

198-4240

Grupo de Presión del MotorOGrupo de

Indicador de Presión Digital

1

3Y-2888

Conector

1

3J-1907

Sello anular

1

Nota: Tanto el Grupo de Adaptador de Sonda 5P-2720 como el Grupo de Adaptador de Sonda

164-2192 pueden utilizarse con estas herramientas. Use estas herramientas adicionales para

poder instalar sondas de presión en el futuro.

El combustible que escapa o se derrama sobre las superficies calientes o los componentes

eléctricos puede ocasionar un incendio. Limpie inmediatamente los derrames de combustible.

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas,

ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente

adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos.

Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los

fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar

Dealer Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.

El Grupo de Presión del Motor 1U-5470 o el Grupo de Indicador de Presión Digital 198-4240 pueden

utilizarse para revisar las presiones de combustible del motor.

Consulte la Instrucción Especial, SEHS8907, "Utilización del Grupo de Presión del Motor 1U-5470"

para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presión del Motor 1U-5470.

(6)

Consulte el Manual de Operación, NEHS0818, "Uso del Grupo de Indicador de Presión Digital

198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar el Grupo de Indicador de Presión Digital

198-4240.

Ilustración 2

(1) Orificio de combustible sin filtro

(2) Orificio de combustible con filtro

Durante las condiciones normales de operación y carga, la presión de combustible debe estar

comprendida en la siguiente gama:

- 400 a 525 kPa (58 a 76 lb/pulg2)

En baja en vacío, la presión de combustible en la admisión del filtro de combustible debe estar

en el siguiente valor:

- 400 a 435 kPa (58 a 64 lb/pulg2)

La presión de combustible al conducto de suministro de combustible debe ser de la misma

cantidad si se resta el cambio de la presión (delta P) en el filtro.

(7)

Con un filtro nuevo, la caída de presión a través del filtro de combustible es típicamente del

siguiente valor:

- 35 kPa (5 lb/pulg2)

A medida que las partículas abrasivas se acumulan en el filtro de combustible, aumenta el

diferencial de presión en el filtro. Cuando un filtro se tapona, la presión del suministro de

combustible puede disminuir tan bajo como 69 kPa (10 lb/pulg2) antes de que el operador

detecte una pérdida significativa de potencia. La baja presión de combustible provoca la

cavitación y el daño interno en los inyectores unitarios. El diferencial de presión en el filtro de

combustible no debe exceder 69 kPa (10 lb/pulg2).

Siga este procedimiento para revisar la presión de combustible con filtro:

1. Quite el tapón de la toma de presión de combustible (1) .

2. Instale el conector, el sello y el grupo de prueba de presión del motor en la toma de

presión de combustible (1) .

4. Sistema de admisión y escape de aire - Inspeccionar

SMCS - 1050-040

(8)

Habrá una reducción en el rendimiento del motor si se produce una restricción en el

sistema de admisión de aire o en el sistema de escape.

Tabla 3:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Número de pieza

Nombre de la pieza

Cantidad

1U-5470 O

198-4240

Grupo de Presión del MotorOGrupo de

Indicador de Presión Digital

1

.

Ilustración 3: Grupo de presión del motor 1U-5470

Consulte la Instrucción Especial, SEHS8907, "Utilización del Grupo de Presión del Motor

1U-5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presión del

Motor 1U-5470. Consulte el Manual de Operación, NEHS0818, "Uso del Grupo de

Indicador de Presión Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar

el Grupo de Indicador de Presión Digital 198-4240.

(9)

1.Inspeccione la admisión y la canalización al filtro de aire del motor para asegurarse de que el

conducto no esté obstruido ni colapsado.

2.Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace un elemento sucio del filtro de aire

del motor con un elemento limpio.

3.Revise para ver si hay marcas de suciedad en el lado limpio del elemento de filtro de aire del

motor. Si se observan marcas de suciedad, los contaminantes fluyen más allá del elemento del

filtro de aire del motor o del sello del elemento del filtro de aire del motor.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de

hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfríen.

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas

por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes

giratorios.

Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los componentes

calientes o giratorios.

4. Utilice el manómetro diferencial del Grupo de Presión del Motor 1U-5470 o el Grupo de Indicador

de Presión Digital 198-4240.

a. Conecte el orificio de vacío del manómetro diferencial a la ubicación de

prueba. La ubicación de prueba se puede encontrar en cualquier parte a lo

largo de la tubería de admisión de aire después del filtro de aire del motor,

pero antes del turbocompresor.

(10)

b. Deje abierto a la atmósfera el orificio de presión del manómetro diferencial.

c. Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vacío.

d. Anote el valor.

e. Multiplique el valor del Paso 4.d por 1,8.

f. Compare el resultado del Paso 4.e con los valores apropiados a

continuación.

Es probablede aire a través de un filtro taponado de aire del motor se restringe a una

cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restricción no debe superar el

siguiente valor:

que el flujo de aire a través de un filtro usado de aire del motor tenga una restricción. El

flujo

Restricción máxima ... 6,2 kPa (25 pulg de H2O)

El flujo de aire a través de un nuevo elemento de filtro de aire del motor no debe tener

una restricción superior al siguiente valor:

Restricción máxima ... 3,7 kPa (15 pulg de H2O)

4.2

Restricción del escape

La contrapresión es la diferencia de presión entre el escape en el codo de salida y el

aire atmosférico.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de

hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfríen.

(11)

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas

por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes

giratorios.

Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los componentes

calientes o giratorios.

Utilice el manómetro diferencial del Grupo de Presión del Motor 1U-5470 para medir la

contrapresión del escape. Utilice el siguiente procedimiento para medir la contrapresión del

escape:

1. Conecte el orificio de presión del manómetro diferencial a la ubicación de prueba. La

ubicación de prueba se encuentra en la tubería de escape, después del turbocompresor.

2. Deje abierto a la atmósfera el orificio de vacío del manómetro diferencial.

3. Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vacío.

4. Anote el valor.

5. Multiplique el valor del Paso 4 por 1,8.

6. Compare el resultado del Paso 5 con el valor a continuación. La contrapresión del escape no

debe ser mayor que el siguiente valor:

Contrapresión máxima ... 10,0 kPa (40 pulg de H2O)

5. Turbocompresor - Inspeccionar

SMCS - 1052-040

(12)

Desconecte las baterías antes de llevar a cabo cualquier trabajo de servicio.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer

mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfríen.

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas,

ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente

adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos.

Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los

fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer

Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.

Antes de comenzar la inspección del turbocompresor, asegúrese de que la restricción del aire de

admisión cumpla con las especificaciones de su motor. Asegúrese de que la restricción del sistema

de escape cumpla con las especificaciones de su motor. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y

Ajustes, "Sistema de escape y admisión de aire - Inspeccionar".

El estado del turbocompresor tiene efectos definitivos en el rendimiento del motor. Utilice las

siguientes inspecciones y procedimientos para determinar el estado del turbocompresor.

- Inspección del compresor y de la caja del compresor

- Inspección de la rueda de turbina y de la caja de la turbina

- Inspección de la válvula de descarga de los gases de escape

5.1

Inspección del compresor y de la caja del compresor

Quite la tubería de aire de la admisión del compresor.

1. Inspeccione la rueda del compresor para determinar si algún objeto extraño ha

causado daños. Si hay daños, determine el origen del objeto extraño. Limpie y repare

(13)

el sistema de admisión, según sea necesario. Reemplace el turbocompresor. Si no hay

ningún daño, siga con el Paso 3.

2. Limpie la rueda del compresor y la caja del compresor si encuentra acumulación de

materia extraña. Si no hay ninguna acumulación de materia extraña, vaya al Paso 3.

3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Mientras hace girar el conjunto, empuje el

conjunto hacia un lado. El conjunto debe girar libremente. La rueda del compresor no

debe rozar la caja del compresor. Reemplace el turbocompresor si la rueda del

compresor roza contra la caja de la rueda del compresor. Si no hay rozamientos o

rasguños, vaya al Paso 4.

4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en el compresor y la caja de la

rueda del compresor. Una fuga de aceite del compresor puede depositar aceite en el

posenfriador. Drene y limpie el posenfriador si encuentra aceite en este.

a. Revise el nivel de aceite en el cárter. Haga ajustes si el nivel de aceite es demasiado

alto.

b. Inspeccione el elemento del filtro de aire para ver si hay una restricción. Si encuentra

alguna restricción, resuelva el problema.

c. Inspeccione el respiradero del cárter del motor. Limpie o reemplace el respiradero del

cárter del motor si está obstruido.

d. Quite la tubería de drenaje del aceite del turbocompresor. Inspeccione la abertura de

drenaje. Inspeccione la tubería de drenaje del aceite. Inspeccione el área entre los

cojinetes del eje del conjunto giratorio. Busque para determinar si hay lodo en el aceite.

Inspeccione el orificio de drenaje del aceite para determinar si hay lodo en el aceite.

Inspeccione la tubería de drenaje del aceite para ver si hay lodo en el aceite. Si es

necesario, limpie el eje del conjunto giratorio. Si es necesario, limpie el orificio de

drenaje del aceite. Si es necesario, limpie la tubería de drenaje del aceite.

e. Si los Pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de las fugas de aceite, el turbocompresor

tiene daños internos. Reemplace el turbocompresor.

5.2

Inspección de la rueda de turbina y de la caja de la turbina

Quite la tubería de aire de la caja de salida de la turbina.

1. determine el origen del objeto extraño. Reemplace el turbocompresor. Si no hay ningún daño,

siga con el Paso 2.

2. Inspeccione la rueda de turbina para ver si hay acumulación de carbono u otra materia

extraña. Inspeccione la caja de la turbina para ver si hay acumulación de carbono y materia

extraña. Limpie la rueda y la caja de la turbina si encuentra acumulación de carbono o materia

extraña. Si no hay ninguna acumulación de carbono ni materia extraña, vaya al Paso 3.

3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Mientras hace girar el conjunto, empuje el conjunto

hacia un lado. El conjunto debe girar libremente. La rueda de turbina no debe rozar contra la

caja de la caja de la rueda de turbina. Reemplace el turbocompresor si la rueda de turbina

(14)

roza contra la caja de la rueda de turbina. Si no hay rozamientos o rasguños, vaya al Paso 4.

4. Inspeccione la turbina y la caja de la rueda de turbina para ver si hay fugas de aceite.

Inspeccione la turbina y la caja de la rueda de turbina para ver si hay coquización del aceite.

Es posible limpiar cierta cantidad de coquización de aceite. La coquización pesada del aceite

puede requerir el reemplazo del turbocompresor. Si el aceite proviene de la caja central del

turbocompresor, vaya al Paso 4.a. De lo contrario, vaya a "Inspección de la válvula de

descarga de los gases de escape".

a. Quite la tubería de drenaje del aceite del turbocompresor. Inspeccione la abertura de

drenaje. Inspeccione el área entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio. Busque para

determinar si hay lodo en el aceite. Inspeccione el orificio de drenaje del aceite para

determinar si hay lodo en el aceite. Inspeccione la tubería de drenaje del aceite para ver si

hay lodo en el aceite. Si es necesario, limpie el eje del conjunto giratorio. Si es necesario,

limpie la abertura de drenaje. Si es necesario, limpie la tubería de drenaje.

b. La presión en la caja central puede ser mayor que la presión de la caja de la turbina si la

presión del cárter es alta o si se restringe el drenaje del aceite. Es posible que se fuerce el

flujo de aceite en sentido incorrecto y es posible que el aceite no se drene. Revise la

presión del cárter y corrija cualquier problema.

c. Reemplace la tubería de drenaje del aceite si está dañada.

d. Revise el tendido de la tubería de drenaje del aceite. Elimine las curvaturas pronunciadas

que puedan causar restricciones de flujo. Asegúrese de que la tubería de drenaje del

aceite no esté demasiado cerca del colector de escape del motor.

e. Si los Pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de las fugas de aceite, el turbocompresor

tiene daños internos. Reemplace el turbocompresor.

5.3

Inspección de la válvula de descarga de los gases de escape

El turbocompresor capta la presión de refuerzo que acciona la válvula de descarga de los

gases de escape. La válvula de descarga de los gases de escape controla la cantidad de

gas de escape que se permite derivar por el lado de la turbina del turbocompresor. Al

regular la cantidad de gas de escape que entra al turbocompresor, se regulan las rpm del

turbocompresor.

(15)

Ilustración 4

(1) Varilla de accionamiento

(2) Lata

Cuando el motor opera en estas condiciones de bajo refuerzo (sobrecarga), un resorte

hace presión contra un diafragma en la lata (2). Este mueve la varilla de accionamiento

(1) para cerrar la válvula de descarga de los gases de escape. Después, el

turbocompresor puede operar con un rendimiento máximo.

A medida que la presión de refuerzo aumenta contra el diafragma en la lata (2), la

válvula de descarga de los gases de escape se abre. Las rpm del turbocompresor

quedan limitadas. Esta limitación se produce debido a que una parte de los gases de

escape se deriva a la rueda de turbina del turbocompresor.

Los siguientes niveles de la presión de refuerzo indican que hay un problema con la

válvula de descarga de los gases de escape:

- Demasiado alto en condiciones de carga plena

(16)

La Información de Mercadotecnia (TMI) indica la presión correcta para el múltiple de

admisión.

Para revisar la operación de la válvula de descarga de los gases de escape, verifique la

presión correcta de esta válvula.

Nota: El conjunto de caja de la turbina de válvula de descarga de los gases de escape

está pre ajustado en la fábrica y no se le pueden realizar ajustes.

Consulte las Especificaciones, "Turbocompresor" para obtener más información sobre

el levantamiento del turbocompresor.

ATENCION

Si la velocidad alta en vacío o la potencia del motor es mayor que la indicada en Información

Técnica de Mercadotecnia (TMI) para la altura por encima del nivel del mar a la que se opera

el motor, se pueden producir daños en el motor o en las piezas del turbocompresor. Se

producirán daños al aumentar el calor o la fricción debido a una mayor potencia del motor más

allá de las capacidades de los sistemas de enfriamiento y lubricación del motor.

La presión de refuerzo controla la revolución máxima por minuto del turbo alimentador porque

controla la posición de la válvula de descarga de los gases de escape. Los siguientes factores

también afectan las rpm máximas del turbocompresor.

- Clasificación del motor

- Demanda de potencia sobre el motor

- RPM de velocidad alta en vacío

- Altura sobre el nivel del mar para la operación del motor

- Restricción del aire de admisión

- Restricción del sistema de escape

6.

Presión del múltiple de admisión - Probar

SMCS - 1058-081

(17)

La eficiencia de un motor se puede revisar haciendo una comparación de la presión en el múltiple

de admisión con la información que se proporciona en la Información de Mercadotecnia (TMI).

Esta prueba se utiliza cuando hay una reducción en la potencia del motor, pero no hay ninguna

señal real de un problema con el motor.

La presión correcta del múltiple de admisión se indica en la TMI. El desarrollo de esta información

se realiza bajo las condiciones siguientes:

- 96 kPa (28,8 pulg Hg) de presión barométrica seca

- 25 °C (77 °F) de temperatura del aire exterior

- 35 API de clasificación de combustible

Cualquier cambio de estas condiciones puede cambiar la presión en el múltiple de admisión.

Es posible que el aire exterior presente temperatura más alta y presión barométrica más baja

que los valores indicados. Esto provocará una presión del múltiple de admisión inferior a la

presión indicada en la TMI. El aire exterior que tenga una menor temperatura y una mayor

presión barométrica producirá una mayor medición de presión del múltiple de admisión.

Una diferencia en la densidad del combustible, producirá una cambio de potencia (velocidad

de calado) y de presión de refuerzo. Si el combustible tiene una clasificación nominal superior

a 35 API, la presión en el múltiple de admisión puede ser menor que la presión que aparece

en la TMI. Si la clasificación nominal del combustible es inferior a 35 API, la presión en el

múltiple de admisión puede ser mayor que la presión que aparece en la TMI.

Nota: Asegúrese de que la admisión de aire o el escape no tengan restricciones cuando esté

revisando la presión.

Tabla 4:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Número de pieza

Descripción de la pieza

Cant.

1U-5470 O 198-4240

Grupo de Presión del MotorOGrupo de Indicador de

Presión Digital

(18)

Ilustración 5:Grupo de presión del motor 1U-5470

Consulte la Instrucción Especial, SEHS8907, "Utilización del Grupo de Presión del Motor

1U-5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presión del Motor

1U-5470. Consulte el Manual de Operación, NEHS0818, "Uso del Grupo de Indicador de

Presión Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar el Grupo de

Indicador de Presión Digital 198-4240.

Ilustración 6:Ubicación de la prueba de presión

(1) Tapón

(19)

Utilice el siguiente procedimiento para medir la presión del múltiple de admisión:

1. Quite el tapón (1) de la tapa de admisión de aire.

2. Conecte el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 a la tapa de admisión de aire en la

ubicación de prueba de presión.

Nota: Será necesaria una conexión en T o algún otro componente de tuberías para

permitir que el sensor de presión de refuerzo se conecte con una ubicación de prueba.

3. Anote el valor.

(20)

7.

Temperatura del escape - Probar

SMCS - 1088-081

Tabla 5:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Número de pieza

Nombre de la pieza

Cantidad

349-4200

Termómetro infrarrojo

1

Cuando el motor funciona a una velocidad baja en vacío, la temperatura de un orificio del

múltiple de escape puede indicar el estado de un inyector unitario:

Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro. Si no funciona la bomba

de inyector unitario, esto puede causar la baja temperatura.

Una temperatura muy alta puede indicar que fluye demasiado combustible al cilindro. La

causa de esta temperatura muy alta puede ser un inyector unitario defectuoso.

(21)

8.

Posenfriador - Probar

SMCS - 1063-081

Tabla 6:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Número de pieza

Nombre de la pieza

Cant.

1U-5470

Grupo de Presión del Motor

1

FT-1984

Grupo de prueba de posenfriador

1

FT-1438

Grupo de Posenfriador (PRUEBA DE DINAMÓMETRO)

1

8.1 Inspección visual

Inspeccione las siguientes piezas durante cada cambio de aceite:

- Tuberías de aire

- Mangueras

- Uniones de empaquetaduras

Asegúrese de que las abrazaderas de manguera de par constante estén ajustadas al par

correcto. Revise las especificaciones del fabricante del camión en cuanto al par correcto.

Revise las uniones soldadas para ver si hay fisuras. Asegúrese de que los soportes estén

apretados en las posiciones correctas. Asegúrese de que los soportes estén en buenas

condiciones. Utilice aire comprimido para limpiar la suciedad o el polvo del conjunto de núcleo

del posenfriador. Inspeccione para ver si existen las siguientes condiciones en las aletas del

núcleo del enfriador:

- Daños

- Basura

- Corrosión

Use un cepillo de acero inoxidable para quitar la corrosión. Asegúrese de usar jabón y agua.

Nota: Cuando se reparan las piezas del sistema de posenfriador aire a aire, se recomienda

realizar una prueba de fugas. Cuando se reemplazan las piezas del sistema de posenfriador

aire a aire, se recomienda realizar una prueba de fugas.

(22)

8.2

Presión del múltiple de admisión

La presión normal del múltiple de admisión con alta temperatura de escape puede estar

causada por la obstrucción de las aletas del núcleo del posenfriador. Limpie las aletas del

núcleo del posenfriador. Consulte "Inspección visual" para obtener información sobre el

procedimiento de limpieza.

Las causas de baja presión del múltiple de admisión y alta temperatura del múltiple de escape

pueden ser cualquiera de las siguientes condiciones:

Filtro de aire obstruido - Limpie o reemplace el filtro de aire, según se requiera. Consulte el

Manual de Operación y Mantenimiento, "Elemento del filtro de aire del motor

-Limpiar/Reemplazar".

Bloqueo en las tuberías de aire - Se debe quitar el bloqueo en las tuberías de aire entre el

filtro de aire y el turbocompresor.

Fuga en el núcleo del posenfriador - Se debe probar la presión en la fuga del núcleo del

posenfriador. Consulte el tema "Fugas en el núcleo del posenfriador" para obtener el

procedimiento de prueba.

Fugas del sistema de inducción - Se deben reparar las fugas del lado de presión del

sistema de inducción.

Fuga en el múltiple de admisión - Una fuga en el múltiple de admisión puede producirse

debido a las siguientes condiciones: conexiones y tapones flojos, conexiones y tapones

faltantes, conexiones y tapones dañados y fugas en la empaquetadura del múltiple de

admisión.

(23)

8.3

Fuga en el núcleo del posenfriador

Ilustración 7:Grupo de Prueba de Posenfriador FT-1984

(1) Conjunto de regulador y de válvula

(2) Niple

(3) Válvula de alivio

(4) T

(5) Acoplador

(6) Posenfriador

(7) Tapón contra el polvo

(8) Tapón contra el polvo

(9) Cadena

(24)

Un problema de baja potencia en el motor puede ser el resultado de una fuga en el

posenfriador. La fuga del sistema del posenfriador puede producir los siguientes problemas:

Baja potenciaBaja presión de refuerzo Humo negroTemperatura de escape alta

ATENCION

Elimine todas las fugas de aire del sistema para impedir daños en el motor. En ciertas

condiciones de operación, el motor puede crear un vacío en el múltiple durante períodos

cortos. La presencia de una fuga en el posenfriador o en las tuberías de aire puede permitir la

entrada de suciedad y otras materias extrañas en el motor y producir un desgaste rápido o

dañar las piezas del motor.

Una fuga grande del núcleo del posenfriador casi siempre puede hallarse al realizar una

inspección visual. Siga el siguiente procedimiento para revisar y ver si hay fugas más

pequeñas:

1.

Desconecte los tubos de aire del lado de admisión y de salida del núcleo del posenfriador.

Se deben instalar cadenas de tapones contra el polvo en el núcleo del posenfriador o en los

soportes del radiador para impedir posibles lesiones durante las pruebas. No se ponga delante de

los tapones contra el polvo mientras esté realizando pruebas.

2.

Instale los acopladores (5) en cada lado del núcleo del posenfriador. Instale también tapones

contra el polvo (7) y (8). Estos artículos están incluidos en el Grupo de Prueba de Posenfriador

FT-1984.

Nota: Se recomienda la instalación de abrazaderas de manguera adicionales en las

mangueras con resalto tubular para evitar estas se abulten mientras se presuriza el núcleo

del posenfriador.

ATENCION

No use aire de más de 240 kPa (35 lb/pulg

2

) de presión, ya que de lo contrario se dañará el

núcleo del posenfriador.

3.

Instale el regulador y el conjunto de válvula (1) en el lado de salida del conjunto de núcleo del

posenfriador. Conecte también el suministro de aire.

4.

Abra la válvula de aire y presurice el posenfriador a 205 kPa (30 lb/pulg2). Corte el suministro de

aire.

(25)

5.

Inspeccione todos los puntos de conexión para ver si hay fugas de aire.

6.

La presión del sistema del posenfriador no debe bajar más de 35 kPa (5 lb/pulg2) en 15 segundos.

7.

Si la caída de presión es mayor que la especificada, use una solución de jabón y agua para revisar

todas las superficies y determinar si hay fugas. Busque burbujas de aire que identifiquen las

posibles fugas. Reemplace el núcleo del posenfriador o repárelo, según sea necesario.

Para evitar lesiones personales al quitar las herramientas, alivie lentamente toda la presión del

sistema usando un regulador de aire y un conjunto de válvula.

8.

Después de las pruebas, quite el Grupo de Prueba de Posenfriador FT-1984. Vuelva a conectar los

tubos de aire en ambos lados del conjunto de núcleo del posenfriador.

8.4

Restricción del sistema de aire

Las mediciones de presión se deben tomar en el codo de admisión de aire y en la salida del

turbocompresor.

Use el manómetro diferencial del Grupo de Presión del Motor 1U-5470. Siga el siguiente

procedimiento para medir la restricción del posenfriador:

1. Conecte el orificio de vacío del manómetro diferencial a un orificio en el codo de

admisión de aire.

2. Conecte el orificio de presión del manómetro diferencial a un orificio en la salida del

turbocompresor.

3. Anote el valor.

Las tuberías de aire y el núcleo del enfriador se deben inspeccionar para determinar si tienen

restricción interna cuando se cumplan las siguientes condiciones:

- El flujo de aire está en un nivel máximo.

- La caída total de presión de aire del sistema cargado excede los 13,5 kPa (4 pulg Hg).

Si se descubre una restricción, haga lo siguiente, según sea necesario:

- Limpio

- Reparación

- Reemplazo

(26)

El aire comprimido puede producir lesiones personales.

Se pueden producir lesiones personales si no se sigue el procedimiento apropiado. Al usar

aire comprimido, lleve puesta una máscara y ropa protectoras.

La máxima presión del aire en la boquilla debe ser inferior a 205 kPa (30 lb/pulg

2

) para

propósitos de limpieza.

ATENCION

No use limpiadores cáusticos para limpiar el núcleo del posenfriador de aire a aire.

Los limpiadores cáusticos atacarán los metales internos del núcleo y producirán fugas.

8.6

Procedimiento de limpieza para el enfriador del aire a presión

1. Remoción de suciedad del enfriador del aire a presión

a. Coloque el núcleo en una posición vertical. Use aire comprimido para quitar la

suciedad en dirección opuesta a la dirección normal de flujo de aire.

b. Golpetee el enfriador del aire a presión para facilitar la remoción de la suciedad.

2. Disolvente

a. Ubique el núcleo de manera que las boquillas de admisión y de salida se

encuentren hacia arriba.

b. Use un bloque para levantar un costado del enfriador del aire a presión.

c. Llene el enfriador del aire a presión con disolvente. Deje que el disolvente

repose durante 30 minutos.

d. Mueva el enfriador del aire a presión hacia adelante y hacia atrás, unas veinte

veces.

e. Drene el disolvente.

3. Enjuague del disolvente

a. Vuelva a llenar el enfriador del aire a presión con un galón de disolvente.

b. Mueva el enfriador del aire a presión hacia adelante y hacia atrás, unas veinte

veces. c. Drene el disolvente.

d. Observe el color del disolvente. Observe si hay partículas metálicas.

4. Enjuague con agua y jabón

a. Limpie el enfriador del aire a presión con agua tibia y jabón para quitar todo el

disolvente.

(27)

b. Enjuague el enfriador del aire a presión con agua limpia.

c. Seque el enfriador del aire a presión con aire comprimido.

Nota: No use desengrasantes químicos. No use limpiadores a vapor. Si el enfriador del aire a

presión no está completamente limpio, se puede generar un daño al motor. Reemplace el

enfriador del aire a presión si este no puede limpiarse.

8.7

Prueba de dinamómetro

A temperaturas ambiente elevadas, las pruebas de dinamómetro del chasis para modelos

con un posenfriador aire a aire pueden agregar una gran carga térmica al sistema de

enfriamiento del agua de las camisas. Por lo tanto, se debe controlar la temperatura del

sistema de enfriamiento del agua de las camisas. Es posible que las siguientes mediciones

necesiten también un factor de corrección de potencia:

- Temperatura del aire de admisión

- Clasificación API del combustible

- Temperatura del combustible

- Presión barométrica

Con las pruebas de dinamómetro para motores, use el Grupo de Posenfriador FT-1438

(PRUEBA DEL DINAMÓMETRO). Esta herramienta proporciona un posenfriador enfriado

por agua para controlar la temperatura del aire de admisión a 43 °C (110 °F).

9.

Presión del cárter del motor (Escape de gases) - Probar

SMCS - 1215; 1317

(28)

Tabla 7:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Número de pieza

Nombre de la pieza

Cantidad

348-5430

Grupo de Herramienta Múltiple

1

285-0900

Grupo de herramienta para el escape de gases

1

NETG5049

Licencia de software

1

Los pistones o los anillos dañados pueden causar demasiada presión en el cárter. Esta

condición hace que el motor no funcione con suavidad. Habrá una cantidad mayor a lo normal

de derivación de gases de escape que salga por el respiradero del cárter. El respiradero se

puede obstruir entonces en un corto tiempo, lo que causa fugas de aceite en las

empaquetaduras y los sellos que normalmente no tendrían fugas. El escape también puede

ser causado por guías de válvulas desgastadas o por un sello de turbocompresor dañado.

Ilustración 8:Grupo de Herramienta Múltiple 348-5430

El Grupo de Herramienta Múltiple 348-5430 o el Grupo de Herramienta de Derivación de

Gases de Escape 285-0900 se utiliza para revisar la cantidad de derivación de gases de

escape. Consulte el Manual de Operación de la Herramienta, NEHS1087, " Grupo de

Herramienta Múltiple 348-5430" para conocer el procedimiento de prueba para revisar la

derivación de gases de escape.

10.

Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar

SMCS - 1102-025

(29)

Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no gire el volante del motor con el motor de

arranque.

Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras. Espere a que se enfríe el

motor para comprobar el ajuste de las válvulas.

Este motor utiliza alto voltaje para controlar los inyectores de combustible.

Desconecte el conector del circuito del inyector electrónico de combustible para evitar lesiones

personales.

Evite el contacto con los terminales del inyector de combustible mientras el motor esté

funcionando.

Nota: El juego de válvulas se mide entre el balancín y el puente para las válvulas de admisión.

El juego de válvulas se mide entre el balancín y el vástago de válvula para la válvula de

escape. Todas las mediciones de espacio libre y todos los ajustes deben realizarse con el

motor parado. Las válvulas deben estar completamente cerradas.

10.1

Revisión del juego de válvulas

No es necesario hacer un ajuste si la medición del juego de válvulas está en la gama aceptable.

Ajuste el juego de válvulas con el motor parado. La gama se especifica en la Tabla 1.

(30)

Tabla 8

Válvulas de admisión

Válvulas de escape

Revisión del juego de válvulas

(motor parado)

0,38 ± 0,08& ;mm (0,015 ±

0,003")

0,64 ± 0,08 mm (0,025 ±

0,003 pulg)

Carrera de compresión del

convertidor de par

1-2-4

1-3-5

Carrera de escape del convertidor

de par (1)

3-5-6

2-4-6

Orden de encendido

1-5-3-6-2-4 (2)

( 1 ) 360° de la carrera de compresión del convertidor de par

( 2 ) El cilindro No. 1 está en la parte delantera del motor.

Si la medición no está dentro de esta gama, es necesario realizar un ajuste. Consulte Pruebas y

Ajustes, "Ajuste del juego de válvulas y del puente de válvulas".

Ilustración 9:Ubicación del cilindro y de la válvula

(A) Válvula de escape (B) Válvulas de admisión

(31)

Ilustración 10

(1) Balancín de escape

(2) Puente de válvulas de admisión

(3) Contratuerca del tornillo de ajuste del balancín para el balancín de escape

(4) Tornillo de ajuste del balancín para el balancín de escape

Tabla 9:Juego de las válvulas

Juego de las válvulas

Válvulas

Dimensión del medidor

Admisión

0,38 ± 0,08& ;mm (0,015 ± 0,003")

Escape

0,64 ± 0,08 mm (0,025 ± 0,003 pulg)

Ajuste el juego de válvulas con el motor parado.

1. Coloque el pistón No. 1 en la posición de centro superior en la carrera de compresión.

Consulte el manual Pruebas y Ajustes, "Localización de la posición de centro superior del

pistón No. 1".

(32)

Tabla 10

Carrera de compresión del

convertidor de par

Válvulas de admisión

Válvulas de escape

Juego de las válvulas

0,38 ± 0,08& ;mm (0,015 ±

0,003")

0,64 ± 0,08 mm (0,025 ±

0,003 pulg)

Cilindros

1-2-4

1.3.5

2. Ajuste el juego de válvulas de acuerdo con la Tabla 3.

a. Golpee ligeramente el balancín en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo

blando. Esto asegura que el rodillo del levantaválvulas se asiente contra el círculo básico del

árbol de levas.

b. Afloje la contratuerca de ajuste.

c. Coloque el calibrador de láminas correspondiente entre el balancín y el puente de válvulas.

Entonces, gire el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de láminas entre el

balancín y el puente de válvulas. Continúe girando el tornillo de ajuste hasta que se sienta un

arrastre ligero en el calibrador de láminas. Quite el calibrador de láminas.

d. Ajuste la contratuerca de ajuste a un par de 30 ± 7& ;N·m (22 ± 5& ;lb-pie). No deje que el

tornillo de ajuste gire mientras ajusta la contratuerca de ajuste. Vuelva a revisar el juego de

válvulas después de ajustar la contratuerca de ajuste.

3. Quite el perno de sincronización y gire el volante 360 grados en el sentido de la rotación del

motor. Esto colocará al No. 6 en la posición de centro superior en la carrera de compresión.

Instale el perno de sincronización en el volante.

Tabla 11

Carrera de escape del convertidor

de par (3)

Válvulas de admisión

Válvulas de escape

Juego de las válvulas

0,38 ± 0,08& ;mm (0,015 ±

0,003")

0,64 ± 0,08 mm (0,025 ±

0,003 pulg)

Cilindros

3-5-6

2-4-6

( 3 ) Posición para el cilindro No. 1

4. Ajuste el juego de válvulas de acuerdo con la Tabla 11.

(33)

blando. Esto asegura que el rodillo del levantaválvulas se asiente contra el círculo

básico del árbol de levas.

b. Afloje la contratuerca de ajuste.

c. Coloque el calibrador de láminas correspondiente entre el balancín y el puente de

válvulas. Entonces, gire el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de

láminas entre el balancín y el puente de válvulas. Continúe girando el tornillo de ajuste

hasta que se sienta un arrastre ligero en el calibrador de láminas. Quite el calibrador

de láminas.

d. Ajuste la contratuerca de ajuste a un par de 30 ± 7& ;N·m (22 ± 5& ;lb-pie). No deje

que el tornillo de ajuste gire mientras ajusta la contratuerca de ajuste. Vuelva a revisar

el juego de válvulas después de ajustar la contratuerca de ajuste.

5. Quite el perno de sincronización del volante después de que se hayan realizado todos los

ajustes al juego de válvulas. Reinstale la tapa de la sincronización.

(34)

SMCS - 1304-081

La presión del aceite de motor se puede revisar electrónicamente mediante el uso del Técnico

Electrónico (ET) de Caterpillar. La presión del aceite de motor se puede medir con el Cat ET.

Consulte Localización y Solución de Problemas para obtener la información sobre el uso del Cat ET.

11.1

Medición de la presión del aceite de motor

Trabaje con cuidado alrededor de un motor que esté en marcha. Las piezas del motor que

estén calientes o que sean móviles pueden causar lesiones personales.

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección,

mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el

fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente

que contenga fluidos.

Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los

fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar

Dealer Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.

Tabla 12:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Número de pieza

Nombre de la pieza

Cantidad

1U-5470 O

198-4240

Grupo de Presión del MotorOGrupo de

Indicador de Presión Digital

1

8J-7844

Conexión de adaptador

1

3K-0360

Sello anular

1

4M-5317 O

5P-2720

Buje de ReducciónOGrupo de adaptador de

sonda

(35)

Ilustración 11:Grupo de presión del motor 1U-5470

Consulte la Instrucción Especial, SEHS8907, "Utilización del Grupo de Presión del Motor

1U-5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presión del Motor

1U-5470. Consulte el Manual de Operación, NEHS0818, "Uso del Grupo de Indicador de

Presión Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar el Grupo de

Indicador de Presión Digital 198-4240.

Nota: La presión del aceite de motor también se puede medir utilizando una herramienta

electrónica de servicio. Consulte Localización y solución de problemas para obtener

información sobre el uso del técnico electrónico.

(36)

Ilustración 12:Tapón de conducto de aceite

(1) Tapón

1. Instale el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 al tapón de conducto de aceite (1) .

Nota: Se debe revisar la presión del aceite de motor al árbol de levas y a los cojinetes

de bancada en cada lado del bloque de motor en el tapón de conducto de aceite (1) .

2. Arranque el motor. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, "Capacidades de

llenado y recomendaciones" para obtener las recomendaciones de aceite del motor.

Nota: Deje que el motor alcance la temperatura de operación antes de efectuar la

prueba de presión.

3. Registre el valor de la presión del aceite de motor cuando el motor haya alcanzado la

temperatura de operación.

4. La temperatura del aceite del motor no debe exceder los 104 °C (219 °F). La presión mínima

del aceite de motor a 1.200 rpm debe ser de aproximadamente 275 kPa (40 lb/pulg2). La

presión mínima del aceite de motor en rpm de baja en vacío (400 a 600 rpm) debe ser de

aproximadamente 100 kPa (15 lb/pulg2). La presión máxima de aceite no debería ser mayor

que 600 kPa (88 lb/pulg2) para todas las gamas de rpm.

5. Un indicador o sensor de presión del aceite de motor que tenga un defecto puede dar una

indicación falsa de alta o baja presión del aceite. Si hay una diferencia notable entre las

lecturas de presión del aceite de motor, efectúe las reparaciones necesarias.

(37)

aceite de motor".

7. Si ha determinado que la presión del aceite de motor es alta, consulte "Causas de la alta

presión del aceite de motor".

11.2Razones de baja presión del aceite de motor

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas,

ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente

adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga

fluidos.

Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener

los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500,

"Caterpillar Dealer Service Tool Catalog".

- El nivel de aceite del motor es bajo. Consulte el Paso 1.

- El aceite del motor está contaminado. Consulte el Paso 2.

- Las válvulas de derivación del aceite de motor están abiertas. Consulte el Paso 3.

- El sistema de lubricación del motor está abierto. Consulte el Paso 4.

- El tubo de succión de aceite tiene una fuga o hay una rejilla de admisión restringida.

Consulte el Paso 5.

- La bomba de aceite del motor está defectuosa. Consulte el Paso 6.

- Los cojinetes del motor tienen demasiado espacio libre. Consulte el Paso 7.

1. Revise el nivel de aceite del motor en el cárter. Es probable que el nivel de aceite esté muy

por debajo del tubo de suministro de la bomba de aceite. Esto hará que la bomba de aceite

no pueda suministrar la lubricación suficiente a los componentes del motor. Si el nivel de

aceite del motor es bajo, añada aceite del motor para alcanzar el nivel correcto. Consulte

el Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU6250, "Recomendaciones de fluidos de

máquina Caterpillar", "Aceite del motor" para obtener recomendaciones sobre el aceite del

motor.

2. El aceite del motor contaminado con combustible o con refrigerante producirá baja presión

del aceite de motor. Un nivel alto del aceite del motor en el cárter puede ser una indicación

(38)

de contaminación. Determine la causa de la contaminación del aceite del motor y haga las

reparaciones necesarias. Reemplace el aceite del motor con el grado aprobado de aceite

del motor. También reemplace el filtro de aceite del motor. Consulte el Manual de

Operación y Mantenimiento, SEBU6250, "Recomendaciones de fluidos de máquina

Caterpillar", "Aceite del motor" para obtener recomendaciones sobre el aceite del motor.

ATENCION

Los filtros Caterpillar se fabrican según las especificaciones de Caterpillar. El uso de un

filtro de aceite que no sea recomendado por Caterpillar puede producir daños importantes

en el motor, cojinetes, cigüeñal, etc., como consecuencia de las mayores partículas de

desecho procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricación del motor.

Use solamente filtros de aceite recomendados por Caterpillar.

3. Si las válvulas de derivación del aceite de motor se mantienen en la posición abierta, el

resultado puede ser una reducción en la presión del aceite. Es posible que esto se deba a

que hay suciedad en el aceite del motor. Si las válvulas de derivación del aceite de motor

se atascan en la posición abierta, quite cada una de las válvulas de derivación del aceite

de motor y límpielas para resolver este problema. También debe limpiar cada perforación

de las válvulas de derivación. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Para obtener

información sobre la reparación de las válvulas de derivación del aceite del motor, consulte

desarmado y armado, “Base del filtro de aceite del motor – desarmar”.

4. Una tubería o un conducto de aceite abierto, roto o desconectado causa baja presión del

aceite de motor. Un sistema de lubricación puede estar abierto debido a una boquilla de

enfriamiento del pistón que falte o que esté dañada. Nota: Las boquillas de enfriamiento

del pistón envían aceite del motor hacia la parte inferior del pistón para enfriarlo. Esto

también proporciona lubricación al pasador del pistón. La rotura, la restricción o la

instalación incorrecta de las boquillas de enfriamiento del pistón causan el atascamiento

del pistón.

5. La rejilla de admisión del tubo de succión de aceite de la bomba de aceite del motor puede

tener una restricción. Esta restricción causa cavitación y una pérdida de presión del aceite

del motor. Revise la rejilla de admisión en el tubo de toma del aceite y quite todo el

material que pueda restringir el flujo de aceite del motor. La baja presión del aceite de

motor también puede ser el resultado de un tubo de toma de aceite que permite la entrada

de aire. Revise las uniones del tubo de toma del aceite para ver si están agrietadas o si

hay un sello anular dañado. Quite el colector de aceite del motor para obtener acceso al

tubo de toma del aceite y a la rejilla del aceite. Consulte Desarmado y Armado, "Colector

de aceite del motor - Quitar e instalar" para obtener información adicional.

(39)

a. Las fugas de aire en el lado del suministro de la bomba de aceite también producen

cavitación y pérdida de presión del aceite. Revise el lado del suministro de la bomba

de aceite y realice las reparaciones que sean necesarias. Para obtener información

sobre la reparación de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y

Armado, "Bomba de aceite del motor - Quitar".

b. Los engranajes de la bomba de aceite con demasiado desgaste disminuyen la

presión del aceite. Repare la bomba de aceite del motor. Para obtener información

sobre la reparación de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y

Armado, "Bomba de aceite del motor - Quitar".

7. Si hay demasiado espacio libre entre los cojinetes del motor, el resultado será una baja

presión del aceite de motor. Revise los componentes del motor que tengan demasiado

espacio libre entre los cojinetes y haga las reparaciones que sean necesarias.

11.3Causa de alta presión del aceite de motor

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas,

ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente

adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos.

Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los

fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar

Dealer Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.

La presión del aceite de motor es alta si las válvulas de derivación del aceite de motor se

atascan en la posición cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. La materia extraña en

el sistema de lubricación del motor puede ser la causa de la restricción del flujo de aceite y del

movimiento de las válvulas de derivación del aceite de motor. Si las válvulas de derivación del

aceite de motor se atascan en la posición cerrada, quite y limpie cada válvula de derivación

para resolver este problema. También debe limpiar cada perforación de las válvulas de

derivación. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Los filtros de aceite del motor nuevos

evitarán que la suciedad cause este problema. Para obtener información sobre la reparación

de las válvulas de derivación del filtro del aceite de motor, consulte Desarmado y Armado,

"Base del filtro de aceite del motor - Desarmar".

(40)

SMCS - 1350-040; 1350-081

Este motor tiene un sistema de enfriamiento presurizado. Un sistema de enfriamiento presurizado

tiene dos ventajas. Se puede operar el sistema de enfriamiento de manera segura a una

temperatura más alta que el punto de ebullición normal del agua (vapor).

Este tipo de sistema evita la cavitación en la bomba de agua. La cavitación es la formación de

burbujas de baja presión en los líquidos, causadas por fuerzas mecánicas. Es difícil que se

formen burbujas de aire o de vapor en este tipo de sistema de enfriamiento.

Ilustración 13:Punto de ebullición del agua

Recuerde que la temperatura y la presión trabajan unidas. Cuando se efectúa un diagnóstico

de un problema en el sistema de enfriamiento, debe revisarse la temperatura y la presión. La

presión del sistema de enfriamiento influirá en la temperatura del sistema de enfriamiento.

Para ver un ejemplo, consulte la Ilustración 1. La ilustración muestra el efecto de la presión en

el punto de ebullición (vapor) del agua. La ilustración muestra también el efecto de la altitud

sobre el nivel del mar.

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y álcali.

A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a presión. El radiador y

todas las tuberías conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o

vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.

Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor

esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría como para poder tocarla con las

manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto con la piel y

los ojos.

(41)

El nivel de refrigerante debe ser el correcto para revisar el sistema de enfriamiento. El motor

debe estar frío y no debe estar en funcionamiento.

Después de que el motor se enfríe, afloje la tapa de presión para aliviar la presión fuera del

sistema de enfriamiento. Luego, quite la tapa de presión.

El nivel del refrigerante no debe estar a más de 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo

de llenado. Si el sistema de enfriamiento está equipado con una mirilla, el refrigerante debe

estar al nivel apropiado en esta mirilla.

12.1

Herramientas de prueba para el sistema de enfriamiento

Herramientas Necesarias

Numero de pieza

Nombre de pieza

Cant.

4C-6500

4C-6500Termómetro digital

1

285-0910

285-0910

Grupo de Herramienta Múltiple

1

285-0900

Grupo de Herramienta de Derivación de Gases de

Escape

1

NETG5044

Licencia de software

1

(42)

9U-7400 O

1U-6602

Grupo de Herramienta Multitach O

Fototacómetro

1

245-5829

Grupo probador de refrigerante/batería

1

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas

por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes

giratorios.

Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los componentes

calientes o giratorios.

Ilustración 14:Termómetro Digital 4C-6500

El Termómetro Digital 4C-6500 se utiliza en el diagnóstico de las condiciones de

recalentamiento y de exceso de enfriamiento. Esta herramienta se utiliza para medir la

temperatura en diferentes partes del sistema de enfriamiento. Para el procedimiento de

prueba, refiérase al Manual de Operación de la herramienta.

(43)

Ilustración 15:Grupo de Herramienta Múltiple 285-0910

Se utiliza el Grupo de Herramienta múltiple 285-0910 para controlar el flujo de aire a través del

núcleo del radiador.

Ilustración 16:Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400

El Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 se usa para revisar la velocidad del ventilador.

Consulte el Manual de Operación, NEHS0605, "GRUPO MULTITACH II 9U7400 Y EL GRUPO

FOTOELÉCTRICO MULTITACH II 9U7402" para obtener el procedimiento de prueba.

El Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 puede medir las rpm del motor desde una toma

magnética. Esta toma magnética está ubicada en la caja del volante. La toma magnética

también utiliza la capacidad para medir las rpm del motor a partir de las piezas visuales del

motor que están girando.

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