El Tren Urbano Dentro del Contexto de la Infraestructura de PR

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El Tren Urbano Dentro

del Contexto de la

Infraestructura de PR

PRESENTACIÓN UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE PUERTO RICO

CARLOS I. PESQUERA

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¿De qué vamos a hablar?

▪ Gastos versus inversión

▪ Cómo se financia la obra pública

▪ El porque del deterioro de las corporaciones

públicas

▪ La ACT como ejemplo

▪ El Desarrollo del Tren Urbano

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$1,000 $2,000 $3,000 $4,000 $5,000 $6,000 $7,000 $8,000

Inversió en Construccón Pública y Privada (Millones)

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0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Relación entre la Construcción Pública y Privada

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$10,000.0 $20,000.0 $30,000.0 $40,000.0 $50,000.0 $60,000.0 $70,000.0 $80,000.0

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11.2% 11.2% 11.0% 11.4% 13.5% 14.5% 15.3% 17.1% 16.5% 15.3% 14.4% 13.3% 13.0% 11.9% 10.4% 9.5% 8.6% 6.7% 5.7% 5.9% 6.7% 5.8% 5.1% 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 12.0% 14.0% 16.0% 18.0%

Inversión en Construcción/PNB

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131.2 161.1 173.3 200.1 202.9 235.9 279.9 326.4 469.1 490.6 511.5 548.2 578.2 _566.0 543.0 534.7 447.2 $0.0 $100.0 $200.0 $300.0 $400.0 $500.0 $600.0 $700.0

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$100.00 $200.00 $300.00 $400.00 $500.00 $600.00 $700.00 $800.00 $900.00 $1,000.00 19 81 19 82 19 83 19 84 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 11 20 12 20 13

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$100.00 $200.00 $300.00 $400.00 $500.00 $600.00 $700.00 $800.00 $900.00 $1,000.00 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Gastos Operacionales vs. Mejoras Permanentes ACT

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Antecedentes al Tren Urbano

W ilb u r Smith De Leu w , Ca th er & Compan y Be ch tel C onsu lt or es Técnic os y V o o rh ees. Ju n ta d e Pl anifi cac ió n LS TS/SOFRET U Ba rt o n -A schman 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1967 1979 1992

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1971 De Leuw, Cather & Company

▪

El Diseño Preliminar para el Sistema de Riel de San Juan realizado

por la firma presentó un análisis del diseño del sistema propuesto en

1967 y estimó el costo inicial de construcción en $380.64 millones, en

dólares del 1969.

▪

El proyecto no se llevó acabo por falta de consenso entre las

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1979 Consultores Técnicos and

Alan M. Voorhees & Associates

▪ La selección final fue un sistema de riel pesado de 14.9 millas (24 km) de

longitud con 16 estaciones para la primera fase de construcción.

▪ La ruta cubría desde Miramar a través de Santurce y Hato Rey hasta Río Piedras

en el sur y hasta Bayamón en el oeste (esta alineación se llamó Bayamón Crescent).

▪ El costo estimado del sistema fue de $588 millones, en dólares del 1982. La

alineación se componía de 2.5 millas de túneles, 7.3 millas elevadas y 5.1 millas en vía separada.

▪ Se indicó un punto de abordaje máximo de 157,000 pasajeros por día para 1990.

▪ Se recomendó complementar el tren con carriles exclusivos de guaguas por la

carretera PR-3 desde Río Piedras a Carolina y por la carretera PR-2 hasta la zona portuaria de San Juan.

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Hitos Importantes

Hito

Fecha

Estudios y Evaluaciones Previas

1967-1992

Designación de Proyecto Demostrativo Federal

Junio 1993

Compromiso del Gobernador Rosselló

Diciembre 1993

Contrato GMEAC

Abril 1994

Vistas Públicas DEIS

Abril 1995

Cumplimiento Ambiental

Noviembre 1995

ROD (Record of Decision)

Febrero 1996

Acuerdo de Financiamiento Federal

Marzo 1996

Contrato Llave en Mano (Turnkey Contract, STTT)

Julio 1996

Primera Piedra

2 de Agosto 2 de 1996

Pruebas Iniciales del Sistema

Septiembre 2000

ROD Minillas, Fase IA

Octubre 2000

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Bayamón

Segment Río BayamónSegment _{Villa Nevárez} Segment Centro Médico Segment Río Piedras Segment Torrimar/Las Lomas Segment CATAÑO BAYAMÓN GUAYNABO SAN JUAN Núm. 2 Hato Rey Segment Longitud 17.2 Km Phase I 16 Stations Elevado 52% A nivel 40% Subterraneo 8% Bayamón

Deportivo Jardines _Torrimar

Las Lomas San Francisco Centro Médico Cupey Río Piedras Universidad Piñero Hato Rey Sagrado Corazón Martínez Nadal Domenech Roosevelt Maintenance and Storage Facilities

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Taller de mantenimiento y almacenaje CATAÑO BAYAMÓN GUAYNABO SAN JUAN Núm. 2 Bayamón

Deportivo Jardines _Torrimar

Las Lomas San Francisco Centro Médico Cupey Río Piedras Universidad Piñero Hato Rey Sagrado Corazón Martínez Nadal Domenech Roosevelt San Mateo Minillas Original Bayamón Centro Complejo Deportivo Río Bayamón Torrimar Las Lomas San Alfonso De Diego Centro Médico Villa Nevárez Río Piedras UPR Centro Judicial Domenech

Hato Rey Centro Nuevo Centro Sagrado Corazón

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Financiamiento del Tren Urbano

Aportación Inicial

$4.96

0.21%

Sección 3 (FFGA)

$307.41

12.81%

Sección 9

$141.00

5.88%

FHWA

$239.54

9.98%

Total Federal

$692.91

28.87%

Total Local

$1,707.09

71.13%

Total

$2,400.00

100%

30% Federal

70% Estatal

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Extensión Minillas

Costo $477.5 Millones Federal $382.6 Millones Estatal $94.9 Millones Patrocinio (2015) 14,400 FEIS Septiembre 2009 ROD Septiembre 2000

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Fred Salvucci “El Builder”

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Credibilidad y Relaciones

Personales

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Desarrollos Privado

1 5 4 3 2 1 2 3 4 5 The City AquaBlue Coliseum Tower Quantum Metrópolis

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Más Usuarios

▪ Mejor servicio AMA

▪ Integración con los carros

públicos

▪ TU Taxi

▪ Educación

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