BUQUES ACTUALMENTE EN CONSTRUCCIÓN MOTORES PARA CADA TIPO DE BUQUE N 4 Y 2 TIEMPOS CON Y SIN CRUZADO HASTA 30.000 HP. Una caldera de escape alimentada por los gases de escape del motor principal suministra el vapor para este grupo.
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LA INVENTIVA ESPAÑOLA AL SERVICIO DE LA INGENIERIA NAVAL
FRANCISCO BAÑOS DEL OLMO, Jefe de Talleres Navales (Jubilado)t domiciliado er Cádiz, ha inventado un sistema de propulsión mecánica parø
MOTORES DIESEL DE HASTA
AÑO XXXIII N.° 359 MAYO 1965
INDICE DE MATERIAS Artículos Técnicos
Extranjero
Nacional y Profesional
LA EFICACIA DEL MODERNO BULBO DE PROA
Las fotos (a) y (1D) muestran el cambio drástico que sufre la estructura de la onda de proa al pasar del casco de proa normal 999 sin bulbo al casco 81-E con bulbo. Estas dos fotografías (a) y (b) son tan elocuentes en sí mismas que, al mirarlas, bien se podría decir que se ve materialmente el importante ahorro energético que supone en este caso la introducción de la bombilla.
EL REFORZAMIENTO DEL FONDO EN PROA(S)
HISTORIA
IMPORTANCIA DE LAS AVERIAS
La curva en la Figura 3 se deriva de cascos normales, por lo que una variación del tipo de. Tanto en el N.O. y en G.L. la. El claro regulatorio es una función lineal de la longitud.
En embarcaciones pequeñas no se prescribe la disposición de cuadernas intermedias cuando la velocidad sea superior a 14 nudos, independientemente de la eslora. La fatiga total en el punto de máximo momento flector es la suma de f y la fatiga de tracción derivada de la fuerza de tracción debida al alargamiento de la placa. Considerando que en el caso de la placa con bordes empotrados la fatiga de extensión es mucho menor que la fatiga de flexión, asumiremos que el límite elástico del material se alcanza cuando f0 2.000 kg/cm2.
El procedimiento no es cuantitativamente exacto, ya que la relación entre las dos fatigas depende de la presión, de la relación a/b y del espesor de la placa, o mejor que la relación a/t.
FI FORJAS ALAVESAS SA
CONCLUSIONES
El mínimo es de 0,20 L y el máximo de 0,30 L., aunque si se amplía a 0,30 L, el mínimo se traslada a 0,2 L. b) Las sociedades clasificadoras tienen distintos criterios para considerar o no los parámetros de los distintos implicados en "colisión" divergencia. lo cual a veces continúa incluso en la forma en que se considera o en los resultados de su consideración cuando dos o más sujetos consideran lo mismo en el parámetro. e) Las únicas normas que consideran la velocidad, teniendo en cuenta la relación velocidad/longitud, son las de Germanischer Lloyd, que son también las únicas que definen claramente la velocidad a tener en cuenta. Como contrapartida es el único que tiene B. y . que no tiene en cuenta la apariencia de las máquinas. e) Con la excepción de B.V., que también introduce el calado cargado y la profundidad para determinar el espesor de los fondos reforzados, otras asociaciones de clasificación sólo consideran la longitud para las dimensiones principales. f) Ninguna Sociedad Clasificadora considera expresamente el corte de lastre. g) Norske Ventas, al tener reglas diferentes para barcos grandes y pequeños, crea el curioso caso de que un barco de 90 m. existen refuerzos completamente diferentes si su velocidad es inferior a 14 nudos dependiendo de si se utilizan las Reglas para barcos grandes o pequeños. Los criterios seguidos en ambas Reglas son igualmente diferentes a la hora de tener en cuenta o no la forma del arco, la velocidad, el tiro y la disposición de la máquina. h) Todas las Sociedades de Clasificación, a excepción de A.B.S., limitan la separación de cuadernas y/o longitudinales al área comprendida entre 0,20 L y el frente de colisión. i) La zona reforzada, a excepción del A.B.S., no tiene la misma resistencia en proa y popa de 0,20 L en buques de mayor eslora que la correspondiente al espacio límite de la cuaderna entre 0,20 L y la colisión más grande. j) La estructura es diferente y también lo es su resistencia. INGENIERIA NAVAL !\.iayO 1965 muy diferente para el mismo barco y el mismo.
Hay dos tendencias para el refuerzo del fondo: una consiste en un forro grueso y una malla grande y la otra en un forro más fino con una malla más densa. a) Considerando que "slamming" es un impacto, el sistema de reticulación más denso parece más conveniente. o) La resistencia a las abolladuras de las placas de proa varía considerablemente de una línea a otra, como se muestra en las Tablas y VI. p) El uso de placas inferiores con alto límite elástico reduce las abolladuras.
CONSIDE1ACION FINAL
En este sentido, conviene recordar que el máximo de la curva de presión de "colisión" es -. Greenspon (13) estudió teóricamente el comportamiento de la plataforma inferior de varios buques sometidos a las mismas presiones de choque que los del Unimak. Dado que T1, aumenta cuando fc, aumenta, las relaciones aceleraciones-verticales disminuyen, con la correspondiente disminución en la colisión. la presión.
La altura de la onda resonante se da en el artículo original (14) en función de la velocidad del barco, pero normalmente los barcos rápidos no navegan a su máxima velocidad con mal tiempo y este autor sugiere una altura igual a 1 . Puede ser adecuado 1 \/L o un valor similar (siendo L la eslora del barco en pies).
ANGULO OC (GPAOOS)
CONTESTACION DEL AUTOR
Parece que, además de la eslora, Con-ro utiliza parámetros como el calado y un coeficiente que sabemos que afecta a la presión. Pero dada la complejidad y complicación del problema del portazo, tal vez así fuera. Las definiciones de los límites de las zonas subéntica y supererita se toman de la ref.
Ung en cuanto a la continuidad de los detalles de la estructura y uniformidad del cajón.
La industria de la construcción naval de los países Alalc, frente a las necesidades de reposición y aumento del potencial naviero
La industria de la construcción naval en los países de Alalc se enfrenta a la necesidad de sustituir y aumentar el potencial de los buques. En 1964, dos países del LALC estaban presentes (Brasil y Argentina). 3. Uno de los países de la Zona (Brasil) ha construido y entregado nuevos buques mercantes a armadores de otro país de la Zona (México).
Estimamos que la participación correspondiente a los astilleros de los países A LAI4C alcanza los 84 millones, o el 49,6 por ciento.
A LA CABEZA DEL MUNDO EN APLICACIONES CENTRIFUGM
UD. COMPRA
UN SERVICIO MUNDIAL
ALFA-LAVAL AB Estocolmo (Suecia)
INFORMACION DEL EXTRANJERO
1 porche de popa para levantar el saco de red, que lleva también 2 barreras de 3 toneladas para descargar los sacos de harina. La Tercera Reunión Técnica de la FAO sobre Buques Pesqueros se celebrará en Gotemburgo en octubre de 1965, por invitación del Gobierno de Suecia. Esta reunión es una continuación de los otros dos congresos de la FAO relacionados con los buques pesqueros.
Además, se celebraron reuniones de la FAO sobre artes de pesca en Hamburgo en 1947 y en Londres en 1963.
INFORMACION NACIONAL Y PROFESIONAL
El torno de pesca está situado en la cubierta principal, a popa del castillo y se acciona hidráulicamente. Una bomba centrífuga eléctrica autocebante para servicios generales y de achique de 40 metros cúbicos por hora, a 25 metros de aprox. Una bomba centrífuga eléctrica para lavado y servicios generales, 40 metros cúbicos por hora, a 25 metros de, p.e.
El motor propulsor es Naval-Werkspoor, tP Tmabs-3€38, directo-reversible, de cuatro tiempos, simple efecto, sobrealimentado, totalmente síncrono, con una potencia nominal de 1.850 CV., 2.
INFORMACION LEGISLATIVA
El aumento de la demanda de níquel primario también fue resultado de la insuficiente disponibilidad de chatarra de acero que contenga níquel para satisfacer las necesidades de fabricación, una situación temporal creada por la velocidad con la que aumentó la producción de acero. Nuestra empresa se encuentra en una situación favorable para afrontar las variaciones de las actividades industriales en cualquier ámbito, ya que nuestros mercados están muy extendidos, tanto geográficamente como por campos de aplicación. Los mercados - Los productores de níquel tienen proyección internacional. Incluso los grandes consumidores de este metal, como la industria automovilística o la industria de fabricación de equipos para las industrias química y petrolera, representan sólo una pequeña parte de la demanda total de níquel. 34;Nuestra Compañía ha alcanzado una nueva etapa en lo que respecta a la demanda de níquel, que creemos refleja en parte el consumo restante. Prevemos que la demanda de la industria y de nuestra propia Compañía, durante 1965, continuará S '°.
También se espera que la demanda y los precios de nuestros productos restantes se mantengan altos.
ILACIENT)A
DECRETO de 20 de mayo, por el que se declaran aplicables los principios del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1960, a todos los buques nacionales y buques mercantes a partir del 26 de mayo de 1965. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1960, Aceptado por nuestro país el 22 de enero de 1963 con el instrumento presentado a la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (RIICO), su depositaria, deberá implementarse en todos los países firmantes a partir del 26 de mayo del año en curso, fecha en la que fueron cumplió con los requisitos establecidos en el mismo para su entrada en vigor. En su virtud, de acuerdo con lo informado por el Consejo Regulador del Transporte Marítimo y de Pesca Marítima y la Subsecretaría de Marina Mercante, con la propuesta del Ministro de Comercio, se requiere la aprobación del Consejo de Ministros en la reunión del mes de mayo. 12, mil novecientos sesenta y cinco.
Artículo Primero – Las normas del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, de mil novecientos sesenta, se aplicarán a partir del veintiséis de mayo del año en curso a todos los buques y embarcaciones mercantes nacionales, incluidos los pesqueros, de recreo y de servicios portuarios. , dentro de los límites previstos surgen de sus características y de las tareas que desempeñan.
Equipos de salvamento (embarcaciones de aluminio, fibra de vidrio, balsas neumáticas, pescantes mecánicos, pescantes de gravedad, etc.) - Elementos metálicos ligeros (escaleras reales, plataformas de aterrizaje, etc.).
BIBLIOGRAFIA
Generación de energía, que trata sobre los tipos de corriente, equilibrio eléctrico y generadores y su conexión: conversión, amplificación y acumulación de energía eléctrica. Este capítulo trata no solo de los convertidores, sino también de los transformadores y rectificadores, y cuando se trata de amplificación, magnéticos. , Se consideran métodos de máquina y transistores. Se aborda este problema en términos generales y luego con los problemas particulares que presenta cada una de las aduanas. protección del casco mediante electricidad; en lo que respecta a la protección contra la corrosión y la compensación del campo magnético (M.E.S.).
Es bien conocida la importancia del inglés en el mundo marítimo y la necesidad de un buen lenguaje sencillo de términos específicos del barco y su uso.
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