Fábrica de Bilbao de la Asociación Española de Construcción Naval, montaje de dos motores BIIP de 1925. En ese año la Asociación Española de Construcción Naval obtuvo el derecho de uso de la patente de Piedra, y posteriormente.
UN SALVAMENTO
Y DOS REPARACIONES
Con la ayuda de buzos, taparon los principales daños y las bombas de metralla. Frente al muelle entre la superficie superior de la plataforma de equitación y la quilla deformada.
C UA DERNA 5
DETALLE DE LA VAGRA
DETALLE DE LA CONSOLA DE UN/ON c
DE LA RAMPA CON LA CUBIERTA DEL BASAMENTO EN SITIO DE ANTIGUAS CUADERNAS
La foto número 10 es una vista del vano motor averiado, una vez retirado el coche, y la número 11 muestra, con la moldura retirada, los daños del doble fondo con la quilla sin trampas. La reparación consistió en el desmontaje total de la capa del doble fondo desde la cuaderna 21 hasta la cuaderna 85, por debajo de la segunda cubierta, quedando el peso de la embarcación encima de ella, referenciado, mediante postes, al plano de la presa. Posteriormente se desmontó el doble fondo y el revestimiento lateral del motor, desde la silla hasta la correa, continuando su reparación de forma análoga, para luego ser desmontados y reparados en toda su longitud. ambas cubiertas, quedando el buque en estas condiciones listo para zarpar, operación que tuvo lugar el día 18 de marzo.
El total de trabajos metálicos preliminares es de unas 455 toneladas, incluyendo el nuevo material producido, la parte que se reutilizó tras corregir las deformaciones que tenía y los pequeños trabajos restantes que aún faltan por hacer. , que completa el apartamento.
O si u es la velocidad que imprime su mecanismo de apuntamiento horizontal en el momento del montaje, y 1 es la velocidad angular instantánea a la que se inclina el eje del grifo de la pieza, que. 1. presente es únicamente realizar el disparo de las piezas en el momento en que la dirección de la línea de punta pasa por la posición horizontal en sus movimientos. Lo mejor sin duda lo encontramos en los laboratorios centrales de Madrid de la C.
Es de esperar que con la continuación de este tipo de experiencias se obtengan resultados muy interesantes que confirmen la utilidad del uso de túneles de viento en el estudio de turbinas de vapor.
Inforiiuicióii 4;eiiei•;iI'
Mayo 1942 TÉCNICA DE VELA por la nueva Escuela, la. creciente necesidad de la enseñanza práctica que se impartirá a los estudiantes. Como se puede observar en la fotografía número 3, el barco salió del atraque prácticamente completo, con la maquinaria ya montada. El equipo de propulsión de cada barco está formado por una máquina de vapor y una caldera, construidas en los mismos talleres que la fábrica de Barreras.
Con el vapor en cuestión se encuentran más de cien barcos y 150.000 toneladas rescatadas por la Ship Salvage Commission, y es el último de: los vapores :S.
BUQUES DE GUERRA
Por tanto, las corbetas no son, como algunos creen, una serie de destructores. 34;Prince of Wales", realizado por un corresponsal de guerra inglés que navegaba en la primera de las líneas mencionadas, en el momento del ataque japonés. Parece que este crucero de batalla se perdió por una falta de estabilidad que no pudo ser compensada. por la inundación del compartimento de estribor.
Las fuerzas aéreas japonesas permitieron el rescate de los náufragos sin acosar a las sutiles fuerzas de protección.
BUQUES MERCANTES
En el artículo de referencia se publican seis fotografías de la instalación del barco en cuestión, en las que se puede apreciar la decoración sobria pero confortable. Estos laterales, que pueden alimentar todos los servicios en el mar, se ubican en la sala de máquinas entre cubiertas, aumentando así significativamente el espacio de los almacenes adyacentes. Los oficiales y otros miembros de la tripulación se alojan en la cubierta superior, la cubierta del barco y el puente.
Se ha proporcionado alojamiento para el personal para el máximo confort; Los oficiales disponen de camarotes individuales y el resto de la tripulación dispone de camarotes con capacidad para cuatro personas.
CONSTRUCCION NAVAL
Finalmente, se analiza la electrosoldadura de aceros especiales y predicciones para el desarrollo futuro de la electrosoldadura. Esta condición incluye el control de temperatura y humedad y la renovación del aire. En este trabajo, sin embargo, sólo se abordará una de estas condiciones: el mantenimiento de la temperatura necesaria para el confort de los pasajeros y tripulaciones a bordo de los barcos.
En el artículo de referencia se incluye una tabla que indica las dimensiones de la tubería necesarias para distintas cantidades de calor suministrado y superficie radiante.
TEORÍA DEL BUQUE
Es muy conveniente que la calefacción del alojamiento de los pasajeros esté controlada automáticamente mediante termostatos; Proporciona más confort y uniformidad en la temperatura y además ofrece importantes ahorros en el consumo de energía eléctrica. LIMPIEZA CON LLAMA DE ESTRUCTURAS DE BARCOS, por J. La llama de oxacetileno es muy utilizada para limpiar las incrustaciones semiadhesivas del laminado y otras impurezas superficiales por deshidratación, así como para eliminar oxidación y herrumbre de la superficie de placas de acero. Si luego se deja enfriar a una temperatura de aproximadamente 100° a 125°F, antes de que tenga lugar una mayor oxidación, la superficie de la hoja queda ex; .. perfecto estado para recibir el cuadro.
La eficiencia de la hélice en las pruebas autopropulsadas fue de 0,61 y la eficiencia de giro fue de 1,08.
MAQUINAS Y TUR- BINAS DE VAPOR
El segundo trabajo de Yamagata presentó un diagrama en el que se encontraba un rendimiento máximo de propulsión, correspondiente al modelo autopropulsado, con un valor del 90 por ciento, que, según el autor, fue verificado posteriormente en pruebas. Se refería a un barco de 10.300 toneladas de desplazamiento que desarrollaba una velocidad de 14,35 nudos a 3.000 shp, lo que daba una constante del Almirantazgo de 465. El mejor tipo presentado por Baker fue un barco de desplazamiento de 9.750 toneladas que alcanzaba una velocidad de 14 nudos a 2.880 shp, dando una velocidad de 9.750 toneladas. Constante del Almirantazgo igual a 430.
MENEZKEV IAUUSR•U
La mayor parte de las pérdidas son causadas por los rodamientos, de los cuales una reducción simple tiene seis u ocho, mientras que una doble tiene unos veintidós. La explicación a este fenómeno se encuentra en la reducción de la viscosidad del lubricante, como consecuencia del aumento de temperatura y de los primeros batidos y laminaciones. La figura 3 muestra el aumento de temperatura promedio del aceite lubricante de los cojinetes de la caja de cambios de un destructor.
Este artículo fue discutido por miembros de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos Marinos.
CALDERAS
Luego explica la formación de precipitados y de incrustaciones y presenta dos diagramas de la solubilidad de varias sales en función de la temperatura. También se explica la formación de hidrato de hierro como producto de la reacción de una molécula de hierro con dos moléculas de agua. Esto ocurre después de la fragilización cáustica, un fenómeno que ocurre en las juntas de las calderas cuando la concentración de NaOH alcanza los 100 mgrms/litro.
También explica el efecto del hidrato de sodio en la formación de dióxido de hierro e hidrógeno como resultado de la combinación química de tres moléculas de hierro y dos moléculas de agua.
MOTORES
Luego se estudia la formación de corrosión, a partir de la reacción química por la cual el cloruro de magnesio, contenido en el agua de alimentación, en presencia de agua a alta temperatura se transforma en hidrato de magnesio y ácido, ácido clorhídrico libre, que ataca al hierro, formando cloruro férrico e hidrógeno libre. El segundo capítulo de este interesante artículo trata primero de la ley de acción química de la masa (probablemente familiar para nuestros lectores), y finalmente de la acidez y alcalinidad del agua de alimentación, definiendo y estudiando las medidas de potencial de hidrógeno y alcalinidad que pueden medirse mediante el llamado índice de sodio. Por otro lado, las altas presiones de ebullición hacen peligroso el uso de niveles simples de tubo de vidrio.
El lado superior del mismo está expuesto a una presión uniforme, debido a una cabeza hidrostática constante, mientras que el lado inferior está expuesto a una presión variable que depende del nivel del agua en el colector de la caldera.
MISCELANEO
La necesidad de tratamiento queda demostrada por la cantidad de sales que generalmente se encuentran en el agua de alimentación y que dan lugar a la formación de incrustaciones. Con el aumento del tamaño de las calderas necesario para los aumentos modernos de potencia, los niveles actuales se sitúan en los colectores superiores. Consiste esencialmente en una gran membrana sensible, montada en una caja, como las membranas de los barómetros aneroide.
El diámetro del diafragma es tal que un cambio de nivel de una pulgada produce un esfuerzo de una libra y, en consecuencia, un movimiento que puede transferirse mediante un simple juego de palancas a un sector graduado de una lámpara eléctrica.
Reservado para
Autógena Martínez,
BOSCH
ALMACENES DE MATERIAL ELÉCTRICO
Franco, 94 y 96
Construcción ,j Reparación de Buques
