También se utilizó una imagen LANDSAT en falso color de la zona de Los Llanos de Albacete para representar el equipamiento y las infraestructuras de transporte del corredor La Roda-Albacete. Finalmente, a partir de la información cartográfica, estadística y documental, se ha desarrollado una amplia reflexión que pretende identificar el aspecto territorial (provincial y regional) de la implantación del Aeropuerto de La Roda/Albacete.
Caracterización general de los recursos humanos de Albacete y de Castilla-La Mancha
La respuesta de la provincia de Albacete no varió demasiado, 55 por mil, hacia 1986, y 49 por mil en la década siguiente. La sensación de crecimiento natural es uno de los factores que impulsan la evolución de la población.
El protagonismo de los adultos jóvenes
Así, las recientes migraciones han redefinido el tamaño de la población de Albacete. Finalmente, el papel demográfico del grupo de jóvenes adultos, de 20 a 40 años, se refleja fuertemente en la población de Albacete y en el conjunto de la región.
El proceso de urbanización
Actualmente, en la provincia de Albacete, en el año 2000, había 94 personas mayores por cada cien jóvenes, pero en toda la región este índice llega a . Albacete es la ciudad más poblada de la región (149.507 habitantes, en la renovación del padrón de 1 de enero de 2001, tras la división de 2.664 habitantes del nuevo municipio de Pozo Cañada).
La organización del sistema urbano regional
La evolución de los números índice y la tasa de crecimiento nos permite reconocer diferentes familias de ciudades. El transporte aéreo se ha beneficiado de los efectos económicos de la globalización, que ha reducido los mercados nacionales e intracontinentales.
LA CAPACIDAD DE CONSUMO DE LOS MUNICIPIOS La cuota de mercado es un indice que expresa la capacidad de consumo
Su distribución espacial refleja la dinámica de la concentración de sucursales en las capitales regionales y el abandono gradual del campo, que conserva sólo los servicios financieros más básicos, dominados por las cajas de ahorro. Así, en los 45 kilómetros de frontera, Albacete, La Roda y Villarrobledo aumentan a costa de la desaparición de sucursales en Motilla del Palancar, Quintanar del Rey, San Clemente y Tarazona de La Mancha y la instalación de nuevas entidades.
La evolución reciente de las ciudades castellano-manchegas según la composición de su estructura socioeconómica
El análisis de la composición por sectores de actividad de la población de las ciudades de Castilla-La Mancha, en 1981 y 1991, permite identificar las importantes diferencias que existen entre todas ellas y, además, la magnitud de los cambios que se han producido. ocurrido en su estructura. En ellos, el sector primario ocupaba entre el 24 y el 50% de la población activa y el sector terciario tenía poca relevancia. 34;industrial "en la región, para formar dos nuevos grupos en los que el sector secundario era el elemento vinculante (alrededor del 50% de la población activa, en ambos).
Todos los núcleos cambian de función a través de una recesión generalizada del empleo en el sector primario y un aumento del empleo en el sector secundario, la industria y en mayor medida la construcción. El poder adquisitivo de las familias se expresa mediante índices de renta familiar disponible por habitante.
La evolución de la tasa de actividad por sexo
En el año 2001, la actividad media de la población de Castilla-La Mancha ascendió al 48,6 por ciento. El desplazamiento a favor del sector secundario y terciario de las funciones de las ciudades castellano-manchegas también ha ido acompañado de un importante cambio paulatino en la composición de la población urbana activa por género. El crecimiento de la población activa masculina alcanzó porcentajes del diez al veinte por ciento en las ciudades industriales y de servicios, mientras que en las demás fue en general mucho menor.
Como resultado de ello, la proporción entre mujeres y hombres activos en la red de la ciudad ha cambiado significativamente. Desde este punto de vista, las diferencias existentes entre los elementos de la red se van reduciendo paulatinamente.
La hipertrofia del subsector de la construcción
Incluso en ciudades donde el empleo femenino creció más lentamente, como Tarancón o Manzanares, los aumentos durante este período aún superaron a los de los hombres en la ciudad industrial de más rápido crecimiento. Éste se aplica entre ambas regiones en el contexto de la reestructuración del espacio rural propia de este fin de siglo, y regula la vida cotidiana de muchos municipios manchegos involucrando a la mayor parte de la población masculina activa y fortaleciendo sustancialmente la economía local. dependiendo de los ingresos que genera (OLIVA, 1995).
ÍNDICE COMERCIAL
El índice comparativo de actividad económica municipal se obtiene sobre la base del impuesto correspondiente al total de actividades empresariales (industriales, comerciales y de servicios) y profesionales. El valor del índice expresa la participación en la actividad económica (en tantos por 100.000) de cada municipio sobre una base nacional de 100.000 unidades, lo que equivale al impuesto total sobre las actividades económicas empresariales y profesionales. Dentro de la actividad económica regional, también es significativo el volumen concentrado en el área de influencia del eje La Roda/Albacete, en poblaciones de más de 5.000 habitantes, con 2.081.
Es destacable el efecto de la capital administrativa regional o la concentración de servicios, como un rectorado universitario, o la estructura sociodemográfica en este tipo de variables. En este sentido, las consecuencias del aeropuerto de La Roda/Albacete serán muy positivas para las ciudades de su entorno, ya que supondrán la mejora de las redes de telecomunicaciones y, en consecuencia, un aumento de la calidad de vida y del acceso a las nuevas tecnologías de la información para los ciudadanos. .
EL SUBSECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN
El impacto económico del aeropuerto de La Roda/Albacete
- Alternativas de localización de las empresas relacionadas con la actividad aeroportuaria
Municipios de Castilla-La Mancha de más de 2000 habitantes situados a menos de 30 minutos del Aeropuerto de La Roda/Albacete. Municipios de Castilla-La Mancha de más de 3.000 habitantes situados a más de 30 minutos y a menos de 60 minutos del aeropuerto de La Roda/Albacete. Municipios de Castilla-La Mancha de más de 4.000 habitantes situados a más de 60 minutos y a menos de 90 minutos del Aeropuerto de La Roda/Albacete.
Municipios de Castilla-La Mancha de más de 3.000 habitantes situados a más de 30 minutos y a menos de 60 minutos del aeropuerto de La Roda/Albacete. Municipios de Castilla-La Mancha de más de 5.000 habitantes situados a más de 90 minutos y a menos de 120 minutos del aeropuerto de La Roda/Albacete.
El impacto territorial
- La estructura espacial heredada
- Las repercusiones en la estructura del territorio
- Municipios que mejorarán sus oportunidades con la implantación del aeropuerto de La Roda/Albacete
El Aeropuerto de Carga de La Roda/Albacete se sitúa en el extremo norte de este corredor. Estos municipios pertenecen en su mayoría a la provincia de Albacete, aunque también se incluyen los más cercanos a la provincia de Cuenca. Están incluidos en esta corona numerosos municipios de las provincias de Ciudad Real y Cuenca, además de los del este y sur de la provincia de Albacete.
En el territorio situado fuera de la isócrona de noventa minutos, hasta una distancia de 200 kilómetros, se encuentra un conjunto de municipios castellano-manchegos más alejados de La Roda y de las aglomeraciones urbanas de Madrid, y de las comunidades valenciana y murciana, cuyo total la población alcanza en residentes. Con este método, se puede estimar el aumento de la población del entorno aeroportuario en relación con su actividad en unas 66.000 personas a lo largo de quince años.
LA ACTIVIDAD INDUSTRIAL
Albacete se sitúa en el ranking de actividad industrial regional, garantizando la prestación de servicios de alto valor añadido en el proyecto aeroportuario y en general en el sector sureste de Castilla-La Mancha. En conclusión, se puede decir que el impacto territorial del aeropuerto beneficiaría positivamente a todo el tejido industrial de Castilla-La Mancha, y en particular al 34,3% que se encuentra a menos de una hora.
EL COMERCIO AL POR MAYOR
En el contexto regional afectado por el proyecto del Aeropuerto de La Roda/Albacete, el número de actividades comerciales en las ciudades de más de 5.000 habitantes alcanzó las 22.374 licencias, cifra que representa el 57,4% del total regional. En el eje La Roda/Albacete y los municipios cercanos del área de influencia hasta los 45 kilómetros, el volumen de emprendimientos comerciales se acerca al de licencias del total; De este ámbito destacan las 3.130 licencias ubicadas en la ciudad de Albacete (8,03% regional) con una superficie comercial de 378.396 m (9,31% regional), constituyendo un referente comercial local. Esta especialización comercial en torno a la capital provincial contrasta con el vacío del entorno rural, en la frontera de 45 a 90 kilómetros.
Los efectos inducidos del aeropuerto de La Roda/Albacete sobre el comercio minorista no serán tan significativos como los del comercio mayorista, lo que supondrá un importante incremento aprovechando las ventajas de la nueva ubicación. Es evidente que el impacto se verá reflejado en el mediano y largo plazo en la medida que las fuerzas demográficas que este proyecto atrae al conjunto de la población aumenten, no sólo en términos cuantitativos (aumento de la demanda y disminución de los costos de distribución), pero también en términos de se refiere a los efectos relacionados con el aumento del nivel de vida y del poder adquisitivo.
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GRANDES ALMACENES Y CENTROS COMERCIALES
Los mapas adjuntos reflejan la distribución geográfica del parque de vehículos matriculados a 1 de enero de 2001, distinguiendo la tasa de motorización general por cada mil habitantes del número absoluto de camiones y furgonetas, que es una variable más ligada al proyecto del Aeropuerto de La Roda. / Albacete. También es posible hipotetizar la necesidad de un mayor número de vehículos por familia para acceder a las zonas urbanas cercanas. Esto se podrá hacer en la zona de Toledo donde puede haber demanda de vehículos para facilitar el acceso a Toledo y Madrid, o desde los municipios manchegos a Madrid, Ciudad Real y Albacete.
En cuanto al número de camiones y furgonetas, indicamos que Castilla-La Mancha cuenta con una flota nacional de este tipo de vehículos. de este tipo de vehículos en Albacete, seguida de otras ciudades de la región. También es importante el número de vehículos utilizados para transportar a los trabajadores de la construcción por toda la zona de La Mancha.
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VEHÍCULOS
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Incidencia Territorial del Aeropuerto La Roda/Albacete
El Aeropuerto de La Roda/Albacete está diseñado como una instalación construida en sucesivas fases durante un periodo estimado de quince años para su total implantación. Esto supondría un cambio significativo en la distribución de actividades en el conjunto de la región castellano-manchega a medio y largo plazo. Fortalecer los corredores transversales de transporte, especialmente desde Andalucía oriental hacia Cataluña y la Unión Europea, y el eje Ocaña-La Roda, con un claro potencial de extensión hacia el sur, a través de La Roda.
Reactivación de las economías locales de la mitad sur de Castilla-La Mancha, especialmente en los municipios de La Mancha del Júcar, Llanos de Albacete y comarcas limítrofes. La implantación del Aeropuerto de La Roda/Albacete supone una inmejorable oportunidad para llevar a cabo una redistribución más equilibrada de las actividades. Aspecto Territorial del Aeropuerto LA RODA ¡ALBACETE 153.
PLAN REGIONAL DE ESTRATEGIA TERRITORIAL (1995)
Isócronas de la zona de impacto del aeropuerto de La Roda-Albacete 13 Núcleos de población de más de 5.000 habitantes 19. 74 Tasa de actividad, media anual y porcentaje sobre la media anual 82 Ocupados por sectores económicos, en miles de personas 84. Migraciones, por edad grupos (Albacete, Castilla-La Mancha) 28 Población urbana de Castilla-La Mancha de 1986 a 2002.
Población activa (%) registrada por sexo y edad en 2001 78 Población activa (%) registrada por sexo y edad en 2001 79 Tasa de actividad, por sectores económicos, por sexo y grupos de. Tasa de actividad, promedio anual y porcentaje del promedio anual 82 Ocupados por sector económico, en miles de personas 84.
