EVOLUCIÓN DE LAS ESTRATEGIAS CORPORACIONALES DEL FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD Y SUS EFECTOS URBANÍSTICOS EN LAS CIUDADES FRANCESAS. Evolución de las estrategias para la incorporación del ferrocarril de alta velocidad y sus efectos urbanos en las ciudades francesas de tamaño medio.
LA RED EUROPEA DE ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA
La constitución de una red transeuropea de alta velocidad
Este fue uno de los mayores cambios en la filosofía de la red en la década de 1990. De los catorce proyectos de la lista de Essen (o Christophersen)66, seis corresponden a corredores ferroviarios de alta velocidad.
Las redes nacionales en Europa y sus estrategias para las estaciones intermedias: Italia, Alemania, Francia y España
- La red italiana de alta velocidad y sus estaciones intermedias
- La red alemana de alta velocidad y sus estaciones intermedias
La política general de composición de la red repercute, como se ha señalado, en la localización de las estaciones intermedias. LA RED FRANCESA Y SUS ESTRATEGIAS DE INCORPORACIÓN DE LA ALTA VELOCIDAD EN CIUDADES CON ESTACIÓN PERIFÉRICA.
LA RED FRANCESA Y SUS ESTRATEGIAS DE INCORPORACIÓN DE LA ALTA VELOCIDAD EN CIUDADES CON ESTACIÓN PERIFÉRICA
Evolución de la red de alta velocidad francesa
- Las características de las estaciones de localización periférica
Otra medida que influyó positivamente en la relación de la estación con el entorno es la regionalización del transporte. Valerie MANNONE hace una descripción detallada de la dinámica urbana que despierta en las ciudades la restauración de la estación de TGV. Penetrar en el corazón de la ciudad parisina y dar servicio a las estaciones terminales existentes;
Estaciones periféricas: la ubicación de la estación en relación con la ciudad y su conexión con otros modos de transporte. Esta progresión bien puede entenderse como un cambio de escala en el campo de actividad de la estación (que se analiza en la siguiente sección). Ubicación de la estación de alta velocidad de Mâcon y del área de actividad asociada "Espace Enterprises Mâcon-Loché".
Ubicación de la estación de alta velocidad de Vêndome y del área de actividad asociada en el "Parque Bois de l'Oratoire". Ubicación de la estación de alta velocidad de Haute Picardie y del área de actividad asociada "Pôle d'Activités de Haute Picardie". Ubicación de la estación de alta velocidad de Valence y zona de actividad asociada "La Correspondance".
Ubicación de la estación de alta velocidad de Aix en Provence y su área de actividad "L'Arbois".
LA RED ESPAÑOLA Y LAS ESTRATEGIAS DE INCORPORACIÓN DE LA ALTA VELOCIDAD EN LAS
Evolución de la red española de alta velocidad
Desde la comprobación de los primeros efectos, tras la inauguración en 1992, son muchas las ciudades españolas que, como ocurrió en Francia once años antes, requieren una parada de alta velocidad. Conexión con las fronteras de Portugal y Francia, a partir de la prioridad otorgada a los proyectos transfronterizos en la Unión Europea. El esquema de redes tiene un nuevo papel añadido a las comunicaciones a larga distancia como eje vertebrador de las comunidades autónomas.
Apuesta por la interoperabilidad (también proyecto prioritario), que prevé ayudas al acondicionamiento de la red española para el paso de los ferrocarriles europeos. 243 Además de las líneas de alta velocidad, para mejorar la permeabilidad pirenaica, los gobiernos de Francia y España decidieron reabrir la conexión ferroviaria Zaragoza-Huesca-Canfranc-Pau, y solicitaron su inclusión en la red transeuropea. . En este sentido, como ya se ha dicho, existe la ventaja de que este objetivo se considera básico en el futuro crecimiento de la red transeuropea, siendo la interoperabilidad de la Península Ibérica uno de los proyectos prioritarios de la Unión.
245 Este problema se analiza con más detalle en: LÓPEZ PITA, A. 2001a): “La conexión de la Península Ibérica con la red europea de alta velocidad”, las redes transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la Unión Europea. 252 LÓPEZ PITA analiza la movilidad esperada en la conexión española a la red europea a partir de datos de la Organización Mundial del Turismo, que prevé un importante aumento medio anual de los viajes en Europa.
Las estrategias de incorporación de las estaciones intermedias en la red española. Los casos de Ciudad Real, Guadalajara y Segovia
- La experiencia de Ciudad Real 263
- La nueva estación periférica de Guadalajara
- Una nueva parada programada para la Segovia del 2010
256 Los estudios realizados abarcan temas como la estructura urbana (Estudi de reestructuració urbana), el turismo (Estudi de Turisme) o la imagen de la ciudad frente a la alta velocidad (Estudi. Población y situación de las estaciones en las ciudades intermedias españolas de La Alta - Líneas de alta velocidad en construcción o en funcionamiento. En cuanto a la planificación, se han propuesto modificaciones puntuales en torno a la estación así como un plan especial.
Crear focos de crecimiento urbano para la futura congestión de la ciudad a través de la integración de estaciones. Gestión del tráfico urbano o conexiones funcionales con el centro de la ciudad: transporte público, ferrocarril, coche, taxi, bicicleta, a pie. En octubre de 2003 se inauguró la estación de alta velocidad Guadalajara-Yebes, situada a más de 5 kilómetros de la ciudad consolidada.
La estación de alta velocidad se encuentra situada fuera de la ciudad consolidada, independientemente de ésta. La proporción de ciudades encuestadas que están desarrollando algún tipo de medida para promover el turismo en la ciudad.
CONCLUSIONES Y VALORACIÓN DE LAS MEDIDAS
Medidas de Previsión
En España este fenómeno no es tan sonado, hay mayor preocupación por la conexión “urbana” de la ciudad existente con el nuevo polo de crecimiento. En Ciudad Real se han mejorado algunos de los accesos urbanos en torno a la estación, pero es en Segovia donde encontramos la intención de conectar las dos áreas mediante la creación de vías que se extiendan desde el tejido de la ciudad consolidada. A pesar de la distancia que separa el núcleo de la nueva estación, la continuidad de la estructura urbana pretende garantizar la coherencia entre los tejidos de los dos sectores.
Planificar bolsas de crecimiento que permitan la continuidad futura entre el puesto de avanzada y el tejido urbano. Esta disposición parece haber sido adoptada explícitamente en la ciudad de Segovia, mientras que en Guadalajara es imposible debido a la barrera física que separa la ciudad de la zona y a la inconsistencia de la ubicación de la estación con respecto a la política urbanística local. En Ciudad Real, la inclusión de la estación en el tejido urbano también está relacionada con el desarrollo simultáneo de otros tejidos cercanos, cuya coincidencia con la estación de alta velocidad fue fruto del azar.
Muchas veces, la estación de cercanías se ubica en zonas poco urbanizadas y que conservan entornos rurales o naturales con un cierto valor que es necesario preservar. También en España la calidad ambiental del entorno es especialmente valorada en Segovia y Guadalajara, y se ofrece como argumento en las distintas promociones residenciales de la zona.
Medidas de gestión
Las nuevas estaciones creadas fuera de la red ferroviaria convencional y el aparente inmovilismo de las terminales de autobuses interurbanos parecen indicar que, salvo cambios, se repetirá el criticado modelo de Ciudad Real. Sin embargo, este hecho puede contribuir al fortalecimiento de la actividad y el comercio en torno a la estación de autobuses, aunque lo contrario no debería tener el efecto contrario y se puede llegar a una situación intermedia, que consiste en situar una parada de autobús en la nueva estación y coordinar sus horarios. . La conexión entre la ciudad y la estación de alta velocidad suburbana francesa se soluciona a través de diversos sistemas: autobuses interurbanos, ferrocarril, coche, taxi, bicicleta e incluso a pie.
En el único caso actualmente en funcionamiento en España, el acceso a la estación en autobús y a pie es frecuente, pero esto puede deberse a la especial ubicación de la estación, situada junto al campus universitario, destino de un gran número de viajeros. . Por otro lado, en los casos de las nuevas estaciones de Segovia y Guadalajara, donde se prevé una importante concentración residencial, parece posible mantener un transporte público colectivo rentable, ampliando el servicio urbano. La evolución hacia la "intermunicipalidad" de los últimos años en Francia ha llevado a la agrupación de varios municipios en la gestión conjunta de la zona.
El contenido de los proyectos es muy diverso dependiendo de la ciudad y sus potencialidades, pero en general podemos decir que las actividades relacionadas con la producción no tuvieron posibilidad de desarrollo cerca de la estación hasta que se inauguraron importantes vías al lado de ella. ellos, como en Mâcon o Le Creusot. Los usos sugeridos más habituales son empresas de alta tecnología y servicios empresariales, aunque en algunos casos en los que ya existe cierta tradición empresarial se utiliza en conjunto con la imagen del nuevo tren.
Medidas de promoción
El caso de la promoción de viviendas, públicas o privadas, es raro en Francia. Con una nueva y privilegiada imagen asociada a la alta velocidad y a las posibilidades que crean las medidas territoriales en la zona para el desarrollo de actividades, la promoción de la zona de la estación es una constante en el caso francés. Una estación de alta velocidad, independientemente de su circunscripción administrativa, afecta a los municipios vecinos en un radio superior a 30 kilómetros, y las estaciones más cercanas intentarán aprovechar la localización de nuevas actividades asociadas a ella.
Apoyo explícito de la comunidad en el Libro Blanco de 2001 para el reequilibrio modal y el cumplimiento de las redes secundarias y el establecimiento de una estación de alta velocidad como El actual sistema de toma de decisiones en nuestro país no permitía determinar más fácilmente la ubicación de las estaciones en función de los intereses urbanísticos locales, sino que sólo correspondía a criterios sectoriales. Sería deseable crear observatorios de los efectos del tren de alta velocidad en nuestro país, que ampliaran perspectivas exclusivamente cuantitativas de movilidad para conocer los efectos reales del nuevo ferrocarril en el ámbito social, económico, territorial y urbano.
En primer lugar, sería necesario un estudio urbanístico del papel de la estación de alta velocidad en el contexto territorial periférico. Finalmente, sigue destacando la necesidad de avanzar en el estudio de las estructuras de toma de decisiones de la red de alta velocidad.
BIBLIOGRAFÍA CITADA
"El impacto del gran Vitesse en la reestructuración del espacio europeo", Investigación, transportes, seguridad, nº 27, p. Mantenimiento de infraestructuras en líneas de alta velocidad: metodología para desarrollar un plan de mantenimiento y conservación, GIF, Tesis inédita de UCLM. 2001a): “La conexión de la Península Ibérica a la red europea de alta velocidad”, Las redes transeuropeas (TEN) y el modelo federal de la Unión Europea, (coord.
SERVICE DE L'ÉQUIPEMENT, DU TRANSPORT, DU LOGEMENT, DU TOURISME ET DE LA MER (2001b) : Dossier Synthèse des mesures de la loi. « Le réseau TGV et les transformations de l'espace », Annales de la recherche urbaine, nº39, pp. "Los Grandes projets du desarrollo de la red francesa", Las Redes Transeuropeas (RTE) et le modèle de l'Union fédérale de l'Europe.
Estudio de los efectos de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla sobre la movilidad, el sistema territorial y el desarrollo regional. 10 José Fariña Tojo: Cálculo de entropía producida en diferentes zonas de Madrid, 74 páginas, abril de 1995.
