El siguiente documento presenta los resultados del Barómetro Ciclismo de Zaragoza, realizado por GESOP por encargo del Ayuntamiento de Zaragoza. En el primero se presentan las características sociodemográficas de la población encuestada y el perfil de los usuarios de bicicletas. LA MAYORÍA DE LOS USUARIOS DE BICICLETAS TRABAJAN Y TIENEN EDUCACIÓN SECUNDARIA O SUPERIOR.
De acuerdo con el perfil de edad, casi ocho de cada diez usuarios de bicicleta tienen un nivel de estudios medio o alto y tres de cada cuatro trabajan o estudian.
POBLACIÓN ENTREVISTADA
RELACIÓN CON LA BICICLETA
Frecuencia de uso
Utilizan la bicicleta a
Utiliza la bici con alguna
Tienen una bici para uso
Saben montar en bici
Más de 475 mil ciudadanos
FRECUENCIA DE USO
El número de usuarios de bicicletas en Zaragoza ha crecido más de 8 puntos porcentuales respecto a 2010. Entre los usuarios que hacen un uso intensivo de la bicicleta, las mujeres suelen dedicar menos tiempo a su uso habitual que los hombres: la mitad de los usuarios. También es habitual que los encuestados digan que no pueden utilizar la bicicleta por problemas de salud o por motivos de salud.
Prefiere auto u otros medios Prefiere caminar Falta de tiempo Para distancias que no necesita No le gusta/No quiere Falta de costumbre/Pereza Prefiere deportes, otras actividades Meteorología Tiene niños pequeños No se siente cómodo.
Disponibilidad de bicicleta
DISPONIBILIDAD DE BICICLETA
En el garaje En casa/en el porche/en la entrada En el apartamento (en la habitación) En el balcón Otro DK/NC. LA MAYORÍA GUARDA LAS BICICLETAS EN EL ÁTICO, ALMACÉN O GARAJE, mientras que el resto, entre otras cosas, en el portal/entrada, dentro del apartamento o en el balcón. Las diferencias con el conjunto de España disminuyen respecto a las ciudades de más de 500.000 habitantes, ya que incluso en las grandes ciudades del resto de España hay una mayor tendencia a guardar las bicicletas en el ático.
La bicicleta urbana también destaca entre quienes utilizan la bicicleta a diario, quienes tienen estudios superiores y mayores de 55 años.
Pertenencia a asociaciones u organizaciones
PERTENENCIA A ASOCIACIONES U ORGANIZACIONES
CONOCE CUALQUIER ASOCIACIÓN, ORGANIZACIÓN O FORO EN INTERNET QUE PROMUEVE EL USO DE LA BICICLETA EN TU PAÍS. Número de menciones entre paréntesis). El 6,0% de quienes conocen alguna asociación, organización o foro online dedicado a promover el uso de la bicicleta en Zaragoza pertenecen a alguna de ellas.
LOS USUARIOS DE LA BICICLETA
Hábitos de uso
HÁBITOS DE USO
CUANDO NO DISPONES DE CARRIL BICI, ¿Das vueltas en la vía y compartes el espacio con los vehículos a motor?*. La pregunta del cuestionario en español fue: "¿Conduces por la carretera y compartes espacio con vehículos de motor?" TRES DE CADA CUATRO CICLISTAS QUE NUNCA VIAJAN POR LAS CARRETERAS DICEN QUE NO LO HACEN.
LA VÍA POR LA QUE CIRCULAN Y LA GRAN MAYORÍA SE DETIENEN SI EL SEMÁFORO ESTÁ EN ROJO.
Accidentalidad
ACCIDENTALIDAD
Seis de cada diez usuarios que sufrieron un accidente se cayeron o se estrellaron solos, sin la intervención de otras personas. Sólo en el 7,4% de los accidentes fue el usuario de la bicicleta quien chocó, chocó o. SIETE DE CADA DIEZ USUARIOS QUE TENÍAN UN ACCIDENTE LO SUFIERON EN ÁREAS URBANAS.
Una quinta parte de ellos sufrió en carreteras de montaña y uno de cada diez en carretera. LA MAYORÍA DE LOS QUE TUVIERON UN ACCIDENTE CON UNA TERCERA PERSONA ERA CON COCHE.
El robo de bicicletas
Entre los que utilizan una bicicleta a diario, casi un tercio ha sufrido un robo.
EL ROBO DE BICICLETAS
Es utilizada por ocho de cada diez usuarios de bicicletas que toman medidas para evitar robos. Átalo con un candado Vigílalo/no lo dejes solo Guárdalo en casa Guárdalo en el garaje Quita la silla Otro No lo sé.
Atributos de la bicicleta
ATRIBUTOS DE LA BICICLETA
En Zaragoza se mencionan más las ventajas de la bicicleta que en el conjunto de España. Las menciones con una frecuencia inferior al 2,5% no se incluyen en la tabla, aunque se suman al total de cada grupo. LA CONVIVENCIA CON EL TRÁFICO Y EL PELIGRO QUE ESTE GENERA SON LAS PRINCIPALES DESVENTAJAS DE IR EN BICICLETA.
También se mencionan otras cuestiones relacionadas con la falta de instalaciones que podrían verse interferidas, como la falta de carriles bici o plazas de aparcamiento para los mismos. Aparte de estas cuestiones, se mencionan otras desventajas, como la climatología, u otras limitaciones de la bicicleta, como la lentitud o Peligroso Falta de carriles bici/carriles para bicicletas Estacionamientos, lugares de almacenamiento Falta de respeto a los ciclistas Robo Falta de cultura ciclista / No se fomenta lo suficiente.
Una cuarta parte de los jóvenes se queja de la falta de carriles bici.
La bicicleta en la ciudad
LA BICICLETA EN LA CIUDAD
DE LAS SIGUIENTES ¿CUÁL CREES QUE ES LA MAYOR DIFICULTAD PARA MOVERSE EN BICICLETA POR LA CIUDAD? EL TRÁFICO MOTORIZADO Y LA FALTA DE SEGURIDAD SON LAS PRINCIPALES DIFICULTADES DEL BICICLETA. Los entrevistados también destacan la falta de carriles bici, por encima de otras cuestiones como, por ejemplo, la circulación de vehículos.
En relación con la media española, en Zaragoza se pone mayor énfasis en las cuestiones de seguridad y tráfico y menos en la falta de carriles bici. Falta de seguridad Carriles ciclistas insuficientes Riesgo de robo Condiciones climáticas desfavorables Aparcamiento de bicicletas insuficiente Falta de costumbre Condiciones orográficas desfavorables Otros NS/NA. Reducir la contaminación ambiental en las ciudades debería pasar por aumentar el uso de bicicletas.
La reducción de la contaminación ambiental en las ciudades debe pasar por el aumento del uso de la bicicleta
Las bicicletas entorpecen el tráfico de las ciudades Desplazándote en bicicleta ahorras tiempo
Moverse en bicicleta por la ciudad es cómodo
Moverse en bicicleta por la ciudad es peligroso
La reducción de la contaminación ambiental en las ciudades debe ir acompañada de un aumento del uso de bicicletas. Las ciudades deben ir aumentando el uso de la bicicleta.
Moverse en bicicleta por la ciudad es saludable
Desplazándote en bicicleta ahorras tiempo
Las bicicletas entorpecen el tráfico de las ciudades
Coexistencia de peatones, bicis y automóviles
COEXISTENCIA DE PEATONES, BICIS Y AUTOMÓVILES
Se culpabiliza al ciclista
Falta cultura de la bicicleta
Van rápido El coche cree que tiene más derechos Poca atención Impaciencia Conducción agresiva La bicicleta es un fastidio Falta de cultura ciclista No se respetan las normas Falta de respeto Falta de formación, mala educación Accidentes No se respeta el carril bici. Tres de cada diez entrevistados creen que los automovilistas no respetan a los ciclistas. Otras actitudes reportadas incluyen a los conductores que conducen demasiado rápido, piensan que tienen más derechos, tienen poco respeto por los ciclistas, son impacientes y conducen agresivamente.
Se culpabiliza al conductor de
Se culpabiliza al ciclista
GENERALMENTE, CUANDO SE ACELERA Y UN VEHÍCULO DE MOTOR SE ACERCA, MODERÓ SU VELOCIDAD ACOPLÁNDOSE A LA DE LA BICICLETA. SÓLO UNA CUARTA PARTE DE LOS USUARIOS DE BICICLETAS DIJO QUE LOS VEHÍCULOS SIEMPRE LAS BAJAN.
LAS POLÍTICAS SOBRE LA BICICLETA
El papel de la administración pública
EN GENERAL, ¿PIENSA QUE LOS GOBIERNOS DEBEN FOMENTAR EL USO DE LAS BICICLETAS MUCHO, MUCHO, POCO O NADA? CASI NUEVE DE CADA DIEZ PIENSAN QUE LOS GOBIERNOS DEBEN FOMENTAR EL USO MUCHO O MUCHO.
EL PAPEL DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA
En general, ¿cree que las administraciones deberían incentivar a las empresas a promover el uso de las bicicletas? EN GENERAL, ¿CREAN QUE LAS ADMINISTRACIONES DEBEN PROMOVER EL USO DE LAS BICICLETAS EN LOS COLEGIOS? ¿CÓMO SE VALORA LA IMPLANTACIÓN DEL CARRIL BICI Y EL RESTO DE MEDIDAS QUE ESTÁ TOMANDO EL AYUNTAMIENTO PARA FOMENTAR LA BICICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE?
La normativa sobre la circulación de bicis
LA NORMATIVA SOBRE LA CIRCULACIÓN DE BICIS
CONSIDERAMOS QUE LAS NORMATIVAS A NIVEL ESTATAL DEBEN FAVORECER O FOMENTAR EL USO DE LA BICICLETA EN LAS POBLACIONES. PRÁCTICAMENTE TODOS CONSIDERAN QUE LAS NORMATIVAS NACIONALES DEBEN PREFERIR EL USO DE LA BICICLETA. Un 3,7% dice espontáneamente que opina que el criterio debería ser habilitar carriles bici y que los ciclistas circulen exclusivamente por ellos.
LA MAYORÍA CONSIDERA QUE A LOS CICLISTAS SÓLO SE DEBE PERMITIR MOVERSE EN ALGUNAS ZONAS PEATONALES. Por otro lado, un 28,2% piensa que no se les debería permitir el paso por zonas peatonales y que sólo deberían circular por la vía con vehículos motorizados. Entre los usuarios de bicicletas está aún más extendida la opinión de que ésta debería circular sólo en algunas zonas peatonales, así como entre los jóvenes y las personas con estudios superiores.
Después de 40 años, hay un aumento en el número de partidarios de que los ciclistas circulen solo con ellos por la carretera. No se permite su circulación en zonas peatonales y deberán circular por la vía con vehículos a motor. Entre los usuarios de bicicletas la mayoría está a favor, mientras que entre los no usuarios.
Por otro lado, un tercio piensa que debería ser obligatorio sólo para los menores de 16 años y un 16,2%. Entre los usuarios cotidianos, dominan aquellos que creen que el uso del casco debe ser voluntario.
Infraestructuras ciclistas
INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS
LA MAYORÍA PIENSA QUE LAS VÍAS BICICLETA DE ZARAGOZA SON ADECUADAS, PERO INSUFICIENTES EN CANTIDAD. Siete de cada diez ciudadanos que creen que en Zaragoza hay carriles bici creen que son suficientes, aunque una cuarta parte dice lo contrario. En cualquier caso, dos de cada tres piensan que los carriles bici de Zaragoza siguen siendo inadecuados.
MÁS DEL 70% DICEN QUE EN ZARAGOZA EXISTEN APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS, AUNQUE LOS GRANDES PUEBLOS LO CONSIDERAN INSUFICIENTE. EN GENERAL LAS BICICLETAS NECESITAN VÍAS INTERURBANIALES MÁS ADECUADAS, SE NECESITAN MÁS ESPACIO DE APARCAMIENTO PARA BICICLETAS EN LOS CENTROS PÚBLICOS Y PRIVADOS. LAS BICICLETAS DEBEN PODER SER TRANSPORTADAS DENTRO DEL TRANSPORTE PÚBLICO. EL APARCAMIENTO DE BICICLETAS DEBE SER SUFICIENTE EN LAS ESTACIONES Y PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO.
OCHO DE CADA DIEZ CONSIDERAN QUE EL APARCAMIENTO DE BICICLETAS DEBE SER SUFICIENTE EN LAS ESTACIONES Y PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO. TAMBIÉN OCHO DE CADA DIEZ CREE QUE NECESITAN MÁS APARCAMIENTO PARA BICICLETAS EN CENTROS PÚBLICOS Y PRIVADOS. LA MAYORÍA PIENSA QUE LA BICICLETA NECESITA VÍAS DE CONEXIÓN INTERCITY MÁS ADECUADAS.
CASI EL 70% DE LOS ZARAGOZANOS COMPARTE LA OPINIÓN DE QUE LOS BARRIOS DEBEN OFRECER UN LUGAR DEDICADO AL APARCAMIENTO DE LAS BICICLETAS Zaragoza España. EL 65,8% ESTÁ DE ACUERDO EN QUE SE HAN ACTIVADO CALLES EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, QUE EN VECES ERA DE USO EXCLUSIVO DE CICLISTAS, PEATONES O PATINADORES.
La bicicleta pública
La proporción de zaragozanos que conocen la bizi Zaragoza es muy similar a la de los residentes en las seis. Las principales diferencias en el conocimiento de bizi Zaragoza se dan según el barrio.
LA BICICLETA PÚBLICA
El perfil de los usuarios de bizi Zaragoza coincide con el de los usuarios de bicicletas: más masculino, más joven y.
Seguro de la bicicleta
ASEGURARÍAS TU BICI DE 35€ A 50€ AL AÑO SI TUVIERAS COBERTURA DE ROBO Y ASISTENCIA EN CASO DE ACCIDENTE.
SEGURO DE LA BICICLETA
Registro de bicicletas
SI EL AYUNTAMIENTO TE OFRECE LA POSIBILIDAD DE INSCRIBIR TU BICI EN UN REGISTRO NACIONAL PARA FACILITAR SU RECUPERACIÓN EN CASO DE ROBO.
REGISTRO DE BICICLETAS
CREEN QUE UN REGISTRO NACIONAL DE BICICLETAS EN RELACIÓN CON LAS FUERZAS Y AGENCIA DE SEGURIDAD REDUCIRÁN LOS ROBOS DE BICICLETAS.
CONCLUSIONES
LA RELACIÓN CON LA BICICLETA
LA IMAGEN DE LA BICICLETA
LAS POLÍTICAS SOBRE LA BICICLETA
