Alrededor del año 1000, el Libro de los Secretos escrito por Ibn Khalaf al-Mradi, de la España islámica, describe el uso de un ascensor para levantar un gran peso con el fin de golpear y destruir fortalezas. Un claro ejemplo son los ascensores hidráulicos utilizados en el Canal du Centre de Bélgica o en las compuertas de la mayoría de embalses y marismas. Para descender simplemente se abría una válvula y por acción de la gravedad la cabina descendía.
Imagen del cartel de la exposición de 1889 y de las primeras gradas de la torre (imagen de monografista.com). Para pasar del segundo al tercer piso se instaló un ascensor “Edoux”, una máquina hidráulica única en el mundo. Los ascensores de la Torre Eiffel se ven sometidos cada día a las jornadas laborales más duras que una máquina puede soportar.
Para subir, se tiraba de la cuerda hacia abajo para introducir vapor o agua en el circuito y elevar la cabina debido a la presión generada.
PARTES DE UN ASCENSOR LA CABINA
Era bastante normal, en aquella época, que se construyeran dos cabañas con la misma estructura, una lujosa para los amos y sirvientes y delante o abajo, otra más sencilla para los sirvientes. Ejemplos de antiguas cabinas tratadas contra incendios actualmente en funcionamiento, fotografías tomadas personalmente, copiadas del registro del operador del ascensor o de www. Actualmente son muy pocas las cabinas que se fabrican en talleres especializados y la mayoría de los casos son cabinas de rehabilitación o panorámicas o de cristal.
Básicamente, una cabina consta de tres paneles metálicos, que pueden estar revestidos con skin-play, melamina o madera y acero inoxidable, y dos aberturas de acero inoxidable, una de las cuales es donde se abren y cierran las puertas de la cabina. Las cabinas panorámicas también están equipadas principalmente con boquillas metálicas y dos paneles más pequeños donde se insertan los paneles de vidrio. Cartel y posicional que se colocaba en cabañas en los años 50 (Imagen de pinterest.com).
CONTRAPESO
En los años 60 del siglo pasado existían muchos contrapesos que iban guiados por cables, estos cables eran de acero y se utilizaban generalmente cuando el contrapeso debía circular por el foso de luz o por el exterior por cuestiones de espacio. Los listones inicialmente eran perfiles cuadrados de madera noble y se anclaban en vigas en U de 800x400 mm con pernos angulares. Estas vigas estaban fijadas a la pared a una distancia de unos tres metros, que era la distancia desde la escalera del piso. al piso en la parte media. Posteriormente fueron metálicos y macizos, principalmente de perfil en T, sus características variaban según la carga y velocidad de la cabina, así como los anclajes o fijaciones.
Junto con los cables de remolque son los que nos brindan comodidad en el viaje, además de mantener el nivel de la cabina.
LOS CABLES
EL GRUPO TRACTOR
El estado de mantenimiento de cada uno de estos componentes es de fundamental importancia para garantizar una larga vida, buen funcionamiento y servicio del ascensor. Nunca se deberán realizar sustituciones de elementos que no se ajusten estrictamente a aquellos que, desde el punto de vista de características técnicas y de calidad, corresponden al diseño original. Por ejemplo: no se debe embellecer la cabina dotándola de un piso de granito o mármol, acompañado de un espejo en el panel frontal.
Otro ejemplo, y cuya responsabilidad es nuestra, es cargar la cabina con más pasajeros o peso. Todas las cabinas llevan o deben llevar la carga o número de pasajeros y esto incluye a los niños, además de ver que no todos los viajeros pesan lo mismo. El sistema de frenado suele ser similar para una velocidad, dos velocidades o para frecuencia variable.
Esto significa que un ascensor de una sola velocidad siempre sufre más que un ascensor de dos velocidades o de velocidad variable. Además, si solo hay una velocidad, la alineación es menos precisa que dos velocidades con el mismo modelo de freno. Los ascensores de una sola velocidad frenan a velocidad nominal, los de dos velocidades suelen frenar a 0,25 m/s y los de convertidor de frecuencia a falta de velocidad, dado que su velocidad es progresiva en el arranque y en la parada.
LAS VELOCIDADES
VELOCIDAD DE ASCENSORES HIDRAULICOS
LIMITADOR DE VELOCIDAD
Actualmente el sistema de cuña funciona en ambos sentidos de marcha, es decir, tanto hacia arriba como hacia abajo. Un ejemplo de lo que no se debe permitir en un ascensor (Foto tomada en un ascensor de la calle Herrero de Castellón en 2010). La máquina de pulsador permanente se utilizó en edificios desde principios de la década de 1880 hasta principios de la de 1920.
Paralelamente al desarrollo de este tipo de accionamiento en edificios, se lanzó en edificios residenciales el sistema denominado "Sistema Automático Simple". Dado que el tráfico era muy reducido, no se justificaba la presencia de un operador o guardia a tiempo completo y se requería un sistema automático. Este sistema consta de una botonera en cabina con un pulsador independiente para cada planta y otra con un único pulsador en cada planta de altura.
El ascensor se controla desde la cabina y, cuando se completa la orden recibida, acepta llamadas desde los botones exteriores. Este sistema se utiliza hoy en día en edificios con poco tránsito, donde los usuarios tienen que esperar y sólo son necesarios cuando están en la cabina. El sistema colectivo simple es un sistema que permite múltiples llamadas, cuando las órdenes recibidas desde cabina han completado el viaje, inicia la marcha y se detiene en todas las llamadas recibidas.
Estos sistemas se utilizan en edificios de mucho tráfico, normalmente edificios de oficinas, hoteles y hospitales. En este sistema el ascensor está siempre en la planta baja o en la programada según pedido del cliente. Técnicamente, cuando un edificio tiene más de un ascensor y suelen estar situados en el mismo hueco, se denomina "batería".
SEGURIDADES DE UN ASCENSOR
CERRADURAS
A parte de las cerraduras, las puertas semiautomáticas cuentan con un contacto que debe actuar en primer lugar para permitir la primera serie de seguridad e iniciar el arranque del ascensor una vez cerrada la cerradura. Los huecos de ascensores habitualmente o antiguamente tenían una puerta de acceso al hueco, que normalmente está situada en la parte inferior de la sala de máquinas y da acceso al hueco del ascensor. Para proteger al técnico y evitar que el ascensor funcione, este debe estar equipado con un contacto eléctrico, que una vez activado, es decir, cuando se abre la puerta, detiene el ascensor y no vuelve a funcionar hasta que se cierra. .
Para evitar riesgos a los pasajeros y maquinaria, en el caso de que el ascensor pase aproximadamente más de 8 cm en los pisos extremos, están equipados con dos dispositivos de seguridad, uno mecánico, que consta de dos paredes de hormigón o hierro con un dispositivo de seguridad incorporado. en resorte que puede soportar y amortiguar el peso de la cabina y la carga, uno para la dirección de bajada o cabina y el otro para la dirección de bajada o contrapeso. Además de estas paradas, los ascensores disponen de dos contactos eléctricos, que se encuentran en el hueco o en la sala de máquinas, en caso de intervención, el ascensor permanece parado.
CONTACTOS DE LIMITADOR DE VELOCIDAD
CONTACTOS DE CABINA
España es el país de la Unión Europea que cuenta con el segundo parque de ascensores en funcionamiento, lo que equivale también a ser uno de los primeros del mundo. En ratio de ascensores/habitante superamos la media europea, sólo superada por Grecia, pero estas cifras se han estancado en los últimos seis años, debido al fuerte descenso de la construcción y donde no se prevé ningún crecimiento previsible en los próximos años. La actuación que el Sector prevé para los próximos años tendrá como objetivo adaptar el parque existente a los nuevos criterios de accesibilidad y eficiencia energética.
El desarrollo de la tecnología permite conseguir una nivelación de la cabina mucho más precisa que la que existe en la mayoría de ascensores empotrados, lo que contribuirá a una mejor accesibilidad de las personas y reducirá el número de incidencias y accidentes por ello. Del mismo modo, los conceptos de eficiencia energética han llegado al ascensor, donde todavía queda un largo camino por recorrer para reducir el consumo energético, especialmente en la iluminación del motor y de la cabina. Como ya hemos mencionado, las reglas las pone la UE, pero lamentablemente este proceso europeo de coordinación entra en conflicto con nuestra organización de países autónomos.
Por ejemplo, las distintas consejerías autonómicas de Urbanismo del país nos han facilitado 17 dotaciones de acceso en ascensor en sus distintas comunidades. En mayo de 2003, el CEN (Comité Europeo de Normalización) publicó la norma EN 81-70 sobre accesibilidad en ascensores para personas, incluidas las personas con discapacidad. Esta norma especifica con todo rigor y precisión las condiciones que debe cumplir un ascensor en materia de accesibilidad.
Ha sido elaborado por expertos en ascensores, representantes de la industria europea y organizaciones de personas con discapacidad, donde el jefe del grupo de trabajo es Bas Treffers (vicepresidente del Foro Europeo de Discapacitados), donde España está representada por el CERMI (Comité Español de Representantes). de Personas con Discapacidad). La citada norma establece las dimensiones de las cabinas de ascensor destinadas al transporte de pasajeros de 450 kg o más o 6 personas: las puertas exteriores deben ser automáticas y tener una altura mínima de 800 mm, la cabina debe ser igual o superior a 1250 mm. de profundidad con un ancho de 1000 mm, la altura del controlador y el. Un ascensor fabricado en España, si cumple con la Directiva 95/16, puede instalarse en cualquier estado de la UE, pero no en España, que debe "adaptarse" a la normativa local hecha al capricho de los políticos, que carecen de conocimientos suficientes.
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
Agradecimientos
Mi agradecimiento a mi tutora la Profesora Dña Sari Vidal
