Repensar los procesos en Chiapas a partir de la investigación histórica puede ayudar a esclarecer respuestas a los fenómenos y problemáticas que existen en el presente. La mayor información encontrada como el Ferrocarril Panamericano se encuentra en el Fondo de la Junta Directiva a 1917 y algunos planos en el Fondo de Caminos y Construcciones. Los objetivos específicos son: analizar las transformaciones históricas del territorio a partir del ferrocarril en el siglo XX y conocer la forma de organización espacial de la producción en la región.
El Capítulo III, “La dinámica de los bienes agropecuarios”, aborda la dinámica de la producción en el siglo XX desde la concepción de la agricultura como actividad primaria ligada al desarrollo e intrínseca a la estructura económica. En el capítulo IV, “Estado, infraestructura y experiencia de los actores”, se hace un análisis de la intervención de las autoridades en el fenómeno del tren vinculado a la economía, con importante referencia a las tarifas de fletes que representaron la palanca para salir a pararse el potencial productivo. Además, se aborda la reconfiguración de las comunicaciones terrestres en el Corredor Costero, el impacto de la carretera y la caída del tren hasta llegar a la privatización.
Las conclusiones dan una idea estructurada de este fenómeno estudiado a partir del aporte de esta vía de comunicación y el papel que jugó en la dinámica de desarrollo, con su servicio de carga y transporte que generó la conexión entre las ciudades del corredor. Costero.
PERSPECTIVAS TEÓRICO-METODOLÓGICAS PARA EL ESTUDIO DE LAS DIMENSIONES
Hay dos dimensiones importantes en el concepto de región, una es el espacio, que a veces se entiende como una de las dimensiones de la región. En este trabajo se relata la presencia de sujetos en el territorio, abordando la forma en que se organizaron para realizar actividades productivas locales relacionadas con las oportunidades de exportación. En cualquier espacio, los actores de la “región vivida” (refiriéndose a Giddens, 1995) son importantes porque forman redes asociadas que les permiten realizar diferentes estudios o mediciones, por ejemplo un perfil cronotopológico, es decir, un estudio de lo comprendido. . a lo largo del tiempo. (cronos) la forma en que los seres humanos construyen relaciones a través de los espacios (topología).
Para estos núcleos sociales en el territorio existen diferentes perspectivas de análisis, una de ellas es la que estudia los fenómenos sociales desde la historia. Es decir, la sociedad es el objeto de estudio de la historia a través del tiempo. Esta idea va de la mano con la visión de Emily Durheim (1947) quien levantó percepciones.
En 1994, María de los Ángeles Ortiz H. publicó un artículo en la revista Siglo XIX titulado "Los Dueños y el Café en el Soconusco: Ferrocarril Panamericano" con interesantes datos sobre la empresa y su relación con los caficultores.
CORREDOR COSTERO, ESTADO Y FERROCARRIL
También se presentan las características de la actividad productiva del corredor costero en las primeras décadas del siglo, relacionadas con su paulatino desarrollo a partir de demarcaciones administrativas realizadas por el Estado de acuerdo a sus intereses. Estas son condiciones que, paradójicamente, no son exclusivas del siglo XX, sino que son un legado de la época colonial que ha quedado atrás. Debido a la proximidad de la cuenca y la costa, la longitud de las corrientes de estos ríos es corta.
También en el siglo XVI se reconoció la producción de la Estancia Grande, hacienda que se refería a seis leguas de Mapastepec al oriente y que producía diez mil cabezas de ganado por año. El caucho o caucho también tuvo la producción más importante de América Latina durante veinte años en el Corredor Costero con la actividad de la empresa estadounidense Zacualpa Rubber Plantation ubicada entre Escuintla y Huixtla (hoy Villa Comaltitlán) y que operó desde 1900-1920. La producción de los ingenios de caña de azúcar, la pesca y la extracción de tinta añil o xiquilit (tinte azul extraído de la planta xiuhquilitl), que se cultivaba desde el siglo XVI y predominó hasta el siglo XVI, volvió a aumentar xx.
Desde Unión Juárez, pasando por Cacahoatán, el Tuxtla Chico desciende desde la Sierra Madre hasta Tapachula. A partir de 1925, los gobiernos estatales requirieron mejoras mínimas en los muelles para acomodar envíos esporádicos de productos de banano (como una opción emergente cuando se prohibió el ferrocarril). La actividad ferroviaria pasó a ser la más importante en esta fase seguida de la minería.
De la variada composición de la carga ferroviaria en las líneas originales se puede derivar la idea de su contribución a la configuración de los mercados internos. En seis meses este pueblo fue trasladado dos kilómetros de su sitio original al pie de la carretera. A partir del tren, los límites político-administrativos fueron generados por el acelerado desarrollo de la región.
Comparar la población del Corredor Costero en las dos primeras décadas del siglo XX nos da una idea del crecimiento social. Comparación del crecimiento poblacional del Corredor Costero en las dos primeras décadas versus la tasa de crecimiento promedio anual. Estas decisiones hicieron que el estado dependiera más de la federación para sus proyectos de modernización (Benjamin, un ejemplo es el subsidio de quince mil pesos mensuales que autorizó Álvaro Obregón para reparar vías prioritarias en la carretera estatal que atravesaba la entidad para conectar con el ferrocarril costero y así beneficiar a los fabricantes (Carta de Fernández Ruiz a Obregón, 1912).
La construcción de ejidos en el Corredor Costero no afectó la estructura tradicional de la finca.
LA DINÁMICA DE LAS
MERCANCÍAS AGRÍCOLAS Y GANADERAS
A partir de la primera década del siglo XX y con la irrupción del capital extranjero, se puede entender la súbita pero necesaria transformación de la actividad económica en Chiapas de la mano de las plantaciones. Este modelo se enfoca en la producción de materias primas agrícolas y es el resultado de la entrada de inversión y capitales extranjeros. La cultura de plantación en el corredor costero en el siglo XX se constituyó como una unidad productiva vinculada a un mercado de gran escala.
Esta cultura de plantación contribuyó significativamente a la acumulación de capital, el crecimiento urbano y el comercio regional. En el corredor costero, la productividad de los ranchos, haciendas o fincas se debió en gran medida a las características del terreno: su densa serranía y la cercanía con la costa del Pacífico, que condiciona. Algunas eran permanentes, otras ocasionales, pero todas se definían como parte de la dinámica comercial de los municipios.
Las semillas fermentadas se tuestan y muelen para crear una pasta de la que se extrae la grasa. En los años sesenta era común ver combinaciones de producción de cacao y plátano, ya que las plantas frondosas les daban frescura y un mejor aprovechamiento de la tierra. En 1922, vecinos del ejido Sesecapa, municipio de Mapastepec, solicitaron a la Pan-American Railroad Company mejorar el servicio debido a la gran cantidad de plátanos que se sustraían de las fincas con la inversión de la United Fruit Company (Peticiones, 1922: 1- 7 ).
Los plátanos de la mayoría de los municipios del Corredor Costero se concentraron en la estación Zacualpa por las mejores condiciones para cargar en las jaulas del Ferrocarril Panamericano y vagones ventilados. En 1945, las plantaciones sufrieron temporalmente la plaga del "mal de Panamá"6, que redujo la producción y se deterioró con la temporada de ciclones. Esta situación incidió más en el desempleo de los jornaleros centroamericanos y de la vecina región de Juchitán, en el estado de Oaxaca (Fletes.
Las cifras de producción ganadera en la región de Tonalá nos hacen comprender la gran relevancia del servicio de carga y dan idea de la ocupación permanente de las jaulas del tren para el traslado de ganado. El comercio fue importante en todas las líneas regionales, ya que ayudó a distribuir la producción agrícola y abastecer los mercados locales. El convenio de 1902 con la empresa norteamericana que operaba el Ferrocarril Panamericano estableció las tarifas (Cuadro 16) que incluían diversas consideraciones para los grupos productores de la región.
Conocer la dinámica de la producción del Corredor Litoral en el siglo XX nos hace concebir, desde un principio, la importancia de la agricultura como actividad primaria relacionada con el desarrollo y fundamentalmente con la estructura económica.
ESTADO, INFRAESTRUCTURA Y EXPERIENCIA DE LOS ACTORES
Cuando los escenarios productivos de la franja costera del Pacífico chiapaneco comenzaron a registrar crisis a mediados de los años sesenta, el reflejo sentido fue en el sector agropecuario. En el Corredor Costero, la globalización productiva se orientó principalmente a promover la comercialización de bienes de exportación, ya que los intereses seguían centrados en la tierra como medio de acumulación de poder material a través de las plantaciones. Las crónicas periodísticas detallaron que el ferrocarril había quedado "en chatarra" y registraron los daños "muy significativos para la economía de la región".
Para el Corredor de la Costa, la construcción de la carretera, además de la movilización de bienes y personas, significó un espacio para legitimar la participación del Estado-nación. Durante el siglo bajo análisis, existió una población de diferentes nacionalidades en el Corredor Costero donde hablar de heterogeneidad social es parte del ideario colectivo histórico. Otros de origen extranjero fueron Ángel Dubond que incursionó en la industria de la transformación, comenzó comprando pieles y montando una curtiduría.
Este fenómeno de construcción de identidad, por la diversidad de nacionalidades, está asociado a esta región. Sin embargo, el fenómeno de la migración ilegal en tren ha comenzado a preocupar a las autoridades. Durante la noche hubo más incertidumbre en la región y se notó el cierre de empresas locales por los altos precios de las tarifas.
El fenómeno de los altibajos en las condiciones ferroviarias que hemos planteado está relacionado con las transformaciones sociales y está indisolublemente ligado al Estado. Esta perspectiva de cadenas, redes y actores en el análisis de la globalización constituiría una interesante línea de estudio. Terratenientes, Campesinos y la Expansión de la Agricultura Capitalista en Chiapas en Revista Mesoamericana, 1983, Tomo 4, Número 5.
El impacto económico-social de las vías de comunicación en el proceso de desarrollo de la región del Soconusco. Evolución de la Teoría y Práctica del Análisis Económico Regional”, en Economía Regional Moderna. Ponencia presentada por C. Diputado Federal Felipe Pagola Reyes ante el V Congreso General Extraordinario de la Federación de Trabajadores del Estado de Chiapas).
Construyendo los cimientos de la historiografía en Chiapas”, en Sostenibilidad y huellas: entender el mundo global en la identificación del patrimonio novohispano / coord.
