Diseño de Pavimento Asfáltico Frío para el Mejoramiento de la Carretera Paucartambo – Chupaca, Pasco, Perú. El diseño de pavimentos asfálticos en frío se presenta como una solución eficiente y económicamente sostenible para la mejora de carreteras.
I DENTIFICACIÓN Y DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA
Según el informe sobre zonas críticas por peligros geológicos en la región de Pasco elaborado por Poma y Seminario (2013), Paucartambo es una zona propensa a la ocurrencia de deslizamientos, deslizamientos y erosión de laderas. Dado que las condiciones de las carreteras que actualmente permiten el acceso a Chupaca son deplorables, varios transportistas prefieren no prestar sus servicios en esta zona.
D ELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
En materia educativa, un buen pavimento permite que escolares, universitarios e instructores se desplacen a los centros educativos en menos tiempo. Finalmente, en términos de seguridad, reduce significativamente la ocurrencia de todo tipo de accidentes de tránsito y permite a entidades como policías, servicios de seguridad y bomberos mejorar sus servicios (García et al., 2011) (UDEP, 2015).
F ORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Problema general
En materia de salud, ayuda a ampliar la cobertura de atención que tienen los puestos de salud, al mismo tiempo que facilita el acceso de los residentes a hospitales, clínicas y farmacias.
Problemas específicos
F ORMULACIÓN DE OBJETIVOS
Objetivo general
Objetivos específicos
J USTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
L IMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN
Antecedentes internacionales
Crespin et al., (2012), Aplicación del método Marshall y granulometría superpave en el diseño de mezclas asfálticas en caliente con clasificación de grado de desempeño asfáltico. En el siguiente trabajo se menciona que las mezclas asfálticas en caliente son ampliamente utilizadas en las capas portantes de El Salvador.
Antecedentes nacionales
Ancalá y Delgado (2020), “Mapa de grados de desempeño (PG) para conglomerantes asfálticos según clasificación superpave, aplicado en las regiones de Lima, Ancash e Ica”. El siguiente trabajo constituye un primer paso en la adaptación del método Superpave, para la evaluación y selección de conglomerantes asfálticos en el Perú, como observación de la obligación de investigar los diferentes factores climáticos en las provincias de Ica, Lima y Ancash como condiciones que se refieren, por supuesto, a los pavimentos que se fabrican en las regiones pertinentes.
Antecedentes locales
En el trabajo propuesto se utilizó fibra de polietileno triturada llamada por sus siglas (PET) como elemento inorgánico implementado en la mezcla asfáltica en frío. Básicamente hice una comparación con una mezcla tradicional, la nueva mezcla asfáltica en frío estuvo dentro de los rangos aceptables de Estabilidad y Flujo.
B ASE TEÓRICAS – CIENTÍFICAS
- Teoría de pavimentos
- Asfalto como material de pavimentación
- Ensayos para pavimentos
En segundo lugar, la base, que forma parte de la estructura rígida de la calzada, ubicada entre la losa rígida y la subrasante. Este estudio es de gran importancia para el diseño estructural del pavimento y para la buena ejecución de las obras y el adecuado control de la vía (Villanueva, 2021).
D EFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
La conservación incluye principalmente la gestión del uso humano de los recursos naturales en beneficio de la sociedad, y su uso sostenible, social y económico. Este criterio se utiliza para evaluar la capacidad portante del suelo de la subcapa y capa base, subcapa y capa superficial.
F ORMULACIÓN DE HIPÓTESIS
- Hipótesis general
- Hipótesis especificas
I DENTIFICACIÓN DE VARIABLES
- Variable independiente
- Variable dependiente
- Variable interviniente
D EFINICIÓN OPERACIONAL DE VARIABLES E INDICADORES
- N IVEL DE INVESTIGACIÓN
- M ÉTODO DE INVESTIGACIÓN
- D ISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
- P OBLACIÓN Y MUESTRA
- Población
- Muestra
- T ÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
- T ÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS
- T RATAMIENTO ESTADÍSTICO
El diseño de la investigación será experimental, “el término experimento tiene al menos dos significados, general y específico. Se define como “un conjunto finito o infinito de elementos con características comunes sobre las cuales las conclusiones de la investigación serán extensas” (Esther y Echenique, 2017). La descripción de la población de estudio será la red vial del distrito de Paucartambo, provincia de Pasco, formada por la carretera Paucartambo - Chupaca.
Además de la observación, también se utilizó como técnica de recolección de datos el análisis documental, con el cual se obtuvieron las características de la población estudiada y los parámetros del análisis del pavimento a realizar para la intervención. Se detallan algunos de los métodos básicos para realizar esta investigación, se debe investigar y recolectar una recopilación de datos e información, esta parte combina búsquedas numéricas, literarias y bibliográficas estrictamente relacionadas con el campo de la ingeniería para fines específicos de diseño y soporte de pavimentos según a la normativa aplicable, para determinar la aplicación concreta de los problemas mencionados que presenta la ubicación del estudio, cabe señalar que se contaron con charlas informativas, entrevistas con expertos en el tema y entrevistas técnicas, para que se tuviera en cuenta la información actualizada. cuenta hasta la fecha. La información necesaria para desarrollar el estudio implica en primer lugar la recopilación de datos de campo mediante una encuesta inicial con todo el equipo de estudio.
La capacidad de soporte de las capas de material que se encuentran bajo la plataforma rodante de una vía se puede cuantificar mediante ensayos de corte, ya sea in situ o en laboratorio.
Levantamiento de información
El problema de fluencia del suelo en el km 0+180 es consecuencia de la filtración de agua en la parte superior del talud. Desde el km 0+250 al km 0+300: La superficie y subsuelo del camino tienen una configuración aluvial, no existen rocas ni formaciones geológicas significativas. Desde el km 0+350 hasta el km 0+400: El tramo discurre por un terreno llano con ligera pendiente lateral.
Del km 0+400 al km 0+450: Este tramo de la vía presenta una plataforma que no presenta pendientes laterales en su recorrido y avanza por el casco urbano de Ankara. Del km 1+800 al km 1+850: El agua presente en el subsuelo en la cumbre provoca el inicio de la zona de fluencia del suelo. Existe una alcantarilla en el km 2+328; Tiene poco efecto sobre el comportamiento en carretera.
Desde el km 3+450 al km 3+500: Características estructurales y geomorfológicas similares a las descritas en el apartado anterior.
Recopilación y procesamiento de datos
Se determina a partir de los datos recopilados en el estudio de tráfico del capítulo 4.1.1 de este estudio. Este parámetro se determina como la media geométrica de las relaciones de crecimiento definidas en la Tabla 7 de este informe y el número de vehículos muestreados en la Tabla 4. El procedimiento para calcular la tasa de crecimiento utilizada en el diseño se describe a continuación.
Está determinado por la tasa de crecimiento previamente calculada y el período de diseño definido para la vía. De la suma de estos últimos parámetros se estima que el número acumulado de ejes equivalentes es igual a 65,6709. Se determina en función del tipo de vía, del tráfico y del número de ejes equivalentes en la vía.
De acuerdo al proceso que se presenta a continuación, la variación de servicio utilizada para el diseño de la vía se estima en 2 unidades.
P RESENTACIÓN DE ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
- Consideraciones generales para el diseño de pavimentos
- Calculo del número estructural requerido
- Calculo del número estructural dotado y espezores de carpeta
Básicamente, el número estructural requerido debe ser tal que satisfaga la igualdad indicada en la Figura 32. En lo que respecta al parámetro "B", agrupa el resto de términos de la ecuación básica que no son considerados por "A". Cálculo del número estructural de suelo y espesores de capa Según el Manual de Carreteras Soil Geology, Geotechnics y Según el Road Handbook Soil Geology, Geotechnics and Coatings-Soil and Coatings (2014), el número estructural de recubrimientos se estima mediante la siguiente ecuación .
En cuanto al proceso seguido, en primer lugar se sustituyen los valores definidos de coeficientes estructurales y coeficientes de drenaje de todas las capas, quedando el número estructural requerido expresado en términos de espesores de capa. En principio, el tamaño del número de construcción se determina para los espesores de capa mínimos determinados en el punto 4.2.1. En segundo lugar, se confirma que el número de estructura especificado es mayor que el número requerido; en caso contrario se reinicia el proceso anterior, asignando mayores espesores de capa.
Para el caso de estudio, se confirma que el diseño final del pavimento tendrá tales dimensiones porque los espesores mínimos de capa tienen la capacidad de proporcionar un número estructural significativamente mayor al requerido.
P RUEBA DE HIPÓTESIS
Aunque todos los aspectos mencionados influyen significativamente en el diseño final, no siempre son determinantes para la valoración del espesor de las limas. Para el caso específico de nuestro estudio, dado que los espesores calculados le dan al pavimento características estructurales muy superiores a los requerimientos mínimos, los cambios climáticos y de tránsito no causan daños significativos al pavimento. La resistencia al corte del suelo (CBR) tiene un impacto significativo en el diseño de pavimentos asfálticos en frío debido al deterioro de la carretera Paucartambo - Chupaca, Pasco, Perú.
La resistencia al corte del suelo CBR es una variable importante para calcular el número estructural requerido, el cual determina los requisitos mínimos que debe tener un pavimento. Básicamente, a mayores valores de resistencia se asocian menores valores de número estructural y por tanto menores espesores del conector.
D ISCUSIÓN DE RESULTADOS
USO DE FIBRAS DE POLIETILENO DE BOTELLAS DE PLÁSTICO PARA SU APLICACIÓN EN EL DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN FRÍO ECOLÓGICAS [UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPAN]. SEGUIMIENTO CONCENTRADO DEL ACUERDO DE GESTIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DE LA REGIÓN. https://www.mesadeconcertacion.org.pe/storage/documentos/2020-12-. Guía AASHTO 93 versión en español. https://dokumen.tips/documents/guia-aashto-93-version-en-espanol.html?page=11.
EVALUACIÓN DEL RENDIMIENTO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE DISEÑADAS POR LA METODOLOGÍA MARSHALL CON EL ENSAYO DE RUEDA CARGADA DE HAMBURGO PARA EL PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DV IMPERIAL-PAMPAS. La influencia del RAP en la resistencia estructural de un pavimento reciclado en frío para el proyecto de conservación vial de la carretera Binacional Mazocruz – Puente Internacional. Estudio comparativo de granulometría por sedimentación, para determinar los porcentajes de arcilla en los suelos finos de la región San Martín.
Propuesta para el diseño de mezcla asfáltica densa en frío como alternativa para el mantenimiento de pavimentos flexibles [UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA]. Un gran problema actual de la infraestructura vial con el futuro del país | LinkedIn. 34; DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO FRÍO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO - CHUPACA, PASCO, PERÚ.
