formulación de un plan de manejo ambiental

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FORMULACIÓN DE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA ESTABILIZACIÓN DE UN TALUD TIPO EN EL SECTOR FUNDADORES- TUNEL DE BUENAVISTA

JAVIER SNEIDER SANTAMARIA BALLEN ID: 760119 JUAN PABLO DURAN CISNEROS ID: 760049

JUAN PABLO RUBIO SALCEDO ID: 763376

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO – META

SEPTIEMBRE 2023

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FORMULACIÓN DE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA ESTABILIZACIÓN DE UN TALUD TIPO EN EL SECTOR FUNDADORES- TUNEL DE BUENAVISTA

TRABAJO DE GRADO APLICATIVO AL SEMINARIO DE PROFUNDIZACIÓN PARA OPTAR AL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL

PROFESOR ASESOR

MG. ROSELLY FAIZULLY VARGAS PABON

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: ESTRUCTURAS, MATERIALES Y SUELOS

SUB-LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: GEOTECNIA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO – META

SEPTIEMBRE 2023

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Tabla de contenido

Lista de tablas ... 6

Lista de figuras ... 7

Introducción ... 8

Resumen ... 9

Abstract ... 10

Planteamiento del problema ... 11

Justificación ... 13

Objetivos ... 14

Objetivo General. ... 14

Objetivos específicos. ... 14

Marco Conceptual ... 15

INVIAS Cap. 2 ... 15

Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Artículo 234 – Conformación de taludes existentes. ... 15

NSR1O: TITULO H ... 15

Estudios geotécnicos ... 15

Plan de manejo ambiental ... 15

Matriz de Leopold ... 15

Talud ... 15

Remoción en masa ... 16

Marco Teórico ... 17

Tipos de taludes ... 17

Naturales ... 17

(4)

Artificiales ... 17

Relocalización ... 18

Cunetas y bermas de intersección ... 18

Cubierta de alambre ... 18

Cercados y redes de contención en malla de alambre. ... 18

Fosas para trampa de rocas. ... 18

Clasificación de movimientos de terreno ... 18

Factores que influyen en la estabilidad de un talud ... 20

Modelos de análisis de estabilidad. ... 20

Equilibrio Limite ... 20

Línea base ... 21

Caracterización de la zona... 21

Demografía de Villavicencio ... 21

Población de Villavicencio por edad y sexo en 2023 ... 22

Actividades del proyecto. ... 24

Identificar las etapas constructivas para la construcción de un talud. ... 24

Evaluar los impactos ambientales de la construcción de un talud tipo, para determinar programas y fichas de manejo ambiental ... 24

Definir una alternativa de diseño para la estabilización del talud tipo. ... 24

Marco Geográfico ... 25

Ubicación geográfica ... 25

Perfil de elevación de la vía fundadores- túnel Buenavista ... 26

Matriz de Impacto Ambiental ... 28

Tabla de Manejo Ambiental ... 29

(5)

Fichas de manejo ambiental ... 32

Descripción preliminar del sistema de contención ... 38

Conclusiones ... 40

Recomendaciones ... 41

Anexos ... 42

Referencias ... 43

(6)

Lista de tablas

Tabla 1 Población de Villavicencio por edad y sexo 2023. ... 22

Tabla 2 Matriz de evaluación de impactos ambientales. Metodología de Matriz pertenece a Leopold. ... 28

Tabla 3 Ficha de manejo ambiental ... 29

Tabla 4 Transporte Promedio Diario ... 31

Tabla 5 Retiro y manejo de la cobertura vegetal ... 32

Tabla 6 Manejo durante movimiento de tierra ... 32

Tabla 7 Protección de la Fauna ... 32

Tabla 8 Reforestación, siembra de árboles y empradización ... 33

Tabla 9 Manejo de Aguas Lluvias ... 33

Tabla 10 Manejo de Materiales de Construcción ... 33

Tabla 11 Manejo de RCD ... 34

Tabla 12 Manejo de Obras de Concreto ... 34

Tabla 13 Manejo de Residuos Sólidos ... 34

Tabla 14 Control de Emisión de Gases y Partículas ... 35

Tabla 15 Manejo de maquinaria y Equipos ... 35

Tabla 16 Higiene, salud ocupacional y seguridad industrial ... 35

Tabla 17 Manejo del Tráfico ... 36

Tabla 18 Información y comunicación durante construcción ... 36

Tabla 19 Educación y capacitación ambiental a trabajadores durante construcción ... 36

Tabla 20 Empleo de Mano de Obra ... 37

Tabla 21 Manejo de Patrimonio Arqueológico y hallazgos fortuitos... 37

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Lista de figuras

Figura 1 Talud, Ladera Natural ... 17

Figura 2 Talud Artificial ... 17

Figura 3 Movimientos de terreno ... 19

Figura 4 Deslizamiento Rotacional ... 19

Figura 5 Movimientos en masa ... 19

Figura 6 Población de Villavicencio, Meta por edades 2023 ... 22

Figura 7 Ubicación Geográfica ... 25

Figura 8 Zona de Estudio ... 25

Figura 9 Perfil elevación Zona ... 26

Figura 10 Mapa elevación Suelo ... 26

Figura 11 Mapa Topográfico ... 27

Figura 12 Mapa Determinantes Ambientales ... 27

Figura 13 Transito promedio diario ... 30

Figura 14 Transito promedio diario ... 31

Figura 15 Muro de Contención ... 38

Figura 16 Ejemplos reales Muro contención ... 38

Figura 17 Ejemplos reales Muro contención ... 39

Figura 18 Ejemplos Reales Muro Contención ... 39

Figura 19 Reconocimiento de sitio... 42

Figura 20 Reconocimiento de sitio... 42

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Introducción

La vía Bogotá-Villavicencio es un sector que constantemente está sufriendo de fallas y

deslizamientos, en Colombia se trata de mitigar estos fenómenos por medio de taludes que se basan en retener la presión que ejerza la tierra detrás de él, mediante estudios se trata de establecer que tipo de talud es adecuado para cada situación en base a la zona y sus características, en el caso de los de carretera hay dos tipos de taludes específicos que son los taludes naturales y los artificiales, en el corredor Villavicencio- Bogotá se ha implementado los taludes artificiales, ya que al ser una zona montañosa requiere en muchos tramos la intervención del hombre, esto debido a que la capital del Meta y la capital del país sufre de cambios metodológicos que generan altas precipitaciones sobre estas montañas que derivan en deslizamientos, ocasionando cierres de días o hasta semanas, esto conlleva pérdidas económicas y escasez en muchos municipios de Arauca, Casanare, Boyacá y Cundinamarca.

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Resumen

Los constantes deslizamientos de tierra han sido un gran problema para la Vía que conecta a Villavicencio con la capital del país, esto por muchos problemas relacionados con la falta de intervención en la zonas de riesgo de derrumbe, en esta ocasión se desea generar un plan de manejo ambiental relacionado con el diseño para la estabilización del talud ubicado en el sector Fundadores- Buenavista con el fin de prevenir futuros deslizamientos y evaluar los impactos en obra a pre y post construcción de la estabilización.

Palabras Clave: Talud, Medio Ambiente, Geotextil, Estabilización, Riesgo, Intervención y construcción.

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Abstract

The constant landslides have been a big problem for the road that connects Villavicencio with the country's capital, due to many problems related to the lack of intervention in areas at risk of

landslides, this time it is desired to generate a plan of environmental management related to the design for the stabilization of the slope located in the Fundadores-Buenavista sector in order to prevent future landslides and assess the impacts on site before and after stabilization construction.

Keywords: Slope, Environment, Geotextile, Stabilization, Risk, Intervention and construction

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Planteamiento del problema

El Meta es uno de los departamentos que constantemente está sufriendo afectaciones en sus vías principales, es el caso del corredor que comunica su capital con el departamento de Cundinamarca.

En temporada de invierno las altas precipitaciones generan deslizamientos de tierra, ocasionando el cierre total del corredor de forma temporal. Dicho cierre trae consigo afectaciones en el desarrollo económico del departamento y sus departamentos vecinos; como lo son Arauca, Casanare, Boyacá, Cundinamarca. Según el INVIAS, la vía Bogotá-Villavicencio es un sector que constantemente está sufriendo de fallas y deslizamientos, por lo que se encuentra catalogada como una de las zonas más propensas a sufrir deslizamientos, de tal modo que genera afectaciones a los habitantes de esta zona del país.

Gran parte de esos deslizamientos son provocados por las pendientes inclinadas que tiene el terreno, constantes precipitaciones y caída de material, por ende, es necesario la implementación de taludes artificiales como un medio para sostener la presión que genera el suelo. Cave recalcar que el cierre de este corredor genera un impacto negativo para muchas familias, comerciantes,

transportadores, agricultores, entre otros. En esta zona se mueve un buen número de alimentos y se transportan grandes cantidades de arroz, ganado e hidrocarburos, del mismo modo, es la ruta más usada por las ambulancias para transportar pacientes del Meta hacia Bogotá que se encuentren en estado crítico de salud.

Según una tesis realizada por estudiantes de la universidad autónoma de Puebla, afirman que,

“para llevar a cabo la estabilización de un talud, se deben tener en cuenta ciertos factores, cómo; la geometría del talud, la geología del suelo natural, la información geotécnica y por último el clima y la hidrología del sitio” (Castillo, 2015). Por otro lado, estudios realizados por la universidad autónoma de México afianzan que “al momento estudiar la estabilidad de un talud es de gran importancia contar con

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un factor de seguridad, esto con el fin de establecer un mecanismo cinemático de falla extraído naturalmente” (Estrada Bautista & Soveranis Bello, 2014).

“La falla de un talud se presenta tanto en taludes naturales como en los construidos por el hombre. Muchos proyectos de ingeniería resultan afectados o afectan la estabilidad de taludes al producir modificaciones en la topografía, condiciones de flujo de agua, pérdida de resistencia, cambios en el estado de esfuerzos, por mencionar algunos factores” (Suarez, 2019).

Dicha zona ha sido afectada en repetidas ocasiones, pero las malas gestiones hacen que en temporadas de invierno se generen catástrofes naturales. Esta propuesta consiste en diseñar alternativas para la estabilización de taludes ubicados en la zona entre Fundadores y Las lomas, jurisdicción de Villavicencio con el fin de erradicar los deslizamientos qué siempre suceden en el sector.

¿Cuál es la mejor alternativa de estabilización para los taludes teniendo en cuenta el diagnóstico inicial?

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Justificación

En Colombia encontramos muchas zonas montañosas debido a las cordilleras de los Andes, esto nos lleva a tener algunos problemas para conectar las zonas del país, ya que hace más difícil el

transporte por su imponente topografía, a todo esto, se suma los fenómenos naturales como los deslizamientos, inundaciones, movimientos de tierra, etc. En el sector entre fundadores y las lomas encontramos una zona con una inestabilidad geológica del terreno que periódicamente arroja gran parte de fragmentos terrestres y rocosos al corredor vial, represando fuentes hídricas, afectando terrenos privados, esto siendo un problema para la conexión de una de las vías más importantes del país, en la que día a día se transportan grandes cantidades de arroz, hidrocarburos y es la vía principal de paso de ambulancias hacia la capital del país, generando así un grave peligro para los viajeros que transitan diariamente por esta zona, riesgo a las poblaciones que se encuentran en el sector, perdida de cultivos, avalanchas torrenciales, etc. es por eso que se promueve una alternativa para la extinción del riesgo llevando a cabo una estabilización de taludes en la zona.

Brindando una solución a este problema se asegura mayor seguridad a los transportadores, viajeros, población local y así mismo una mayor afluencia de vehículos por este sector, siendo un beneficio tanto para la producción de la zona, como para la economía del sector y el país. Una de las principales problemáticas a la hora de realizar esta obra de ingeniería es el clima, ya que puede interferir en el proceso de la estabilización del talud, es por eso que en los estudios realizados es importante tener en cuenta todos estos factores, y así poder garantizar un trabajo de calidad, por otro lado tenemos la vegetación y el estado del suelo, donde el suelo al ser muy frágil le genera un problema al talud que actualmente se tiene en el sitio, en este caso la vegetación sería de gran ayuda en la generación de compactación mediante sus raíces para el suelo y también en la expansión del flujo de agua lluvia en el terreno, donde esto hace que el agua fluya por todo el suelo y no se acumule en un solo lugar.

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Objetivos Objetivo General.

Formular una alternativa de diseño y evaluación ambiental para la estabilización de un talud ubicado en el sector fundadores- túnel Buenavista.

Objetivos específicos.

• Identificación de aspectos e impactos ambientales, para la construcción de un talud tipo mediante la matriz de Leopold

• Evaluar los impactos ambientales de la construcción de un talud tipo para determinar programas y fichas de manejo ambiental

• Definir una alternativa de diseño para la estabilización de un talud tipo

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Marco Conceptual INVIAS Cap. 2

Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de Vías (INVIAS).

Artículo 234 – Conformación de taludes existentes.

“Principalmente el Art. 234 del INVIAS hace referencia a las operaciones necesarias para mejorar geométricamente superficies irregulares o deterioradas de taludes existentes de excavaciones,

terraplenes y pedraplenes que así lo requieran, de acuerdo con los documentos del proyecto” (Instituto Nacional de Vias, 2022)

NSR1O: TITULO H Estudios geotécnicos

“Criterios básicos para realizar estudios geotécnicos de edificaciones, basados en la investigación del subsuelo y las características arquitectónicas y estructurales de las edificaciones con el fin de proveer las recomendaciones geotécnicas de diseño y construcción”. (Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio ) Plan de manejo ambiental

“El plan de manejo ambiental tiene como objetivo formular las medidas de prevención, control, mitigación y compensación de los impactos ambientales previstos durante las actividades de pre- construcción y construcción del proyecto” (Buitrago, 2014)

.

Matriz de Leopold

La matriz de Leopold es de los tantos métodos que se utiliza para la evaluación de impactos ambientales durante sus fases de construcción, operación y cierre en un entorno natural.

Talud

Se le considera talud a toda superficie inclinada de terreno y modificada artificialmente mediante excavación o relleno para configurar la explanación de la carretera o de sus elementos funcionales.

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Remoción en masa

Son procesos de transporte de material definidos como procesos de 'movilización lenta o rápida de determinado volumen de suelo, roca o ambos, en diversas proporciones, generados por una serie de factores ( Lara & Sepulveda , 2008).

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Marco Teórico Tipos de taludes

Los tipos de talud que se reconocen en el campo de la ingeniería son dos, aunque dentro de cada uno de ellos se pueden estudiar muchas particularidades y variaciones.

Naturales

Son formados por la naturaleza a través de la historia geológica, conocidos generalmente como laderas.

Figura 1

Talud, Ladera Natural

Fuente: https://www.ingecivil.net/2018/08/09/cuales-los-tipos-taludes/

Artificiales

Necesitan de la intervención del hombre y son ejecutados para construir carreteras, represas ferrocarriles, etc.

Figura 2 Talud Artificial

Fuente: https://www.ingecivil.net/2018/08/09/cuales-los-tipos-taludes/

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Según el manual de estabilidad de taludes, existen diversos métodos de protección que incluyen ciertos aspectos tales como:

Relocalización

Para evitar las zonas propensas a la caída de rocas ya sea por el grado de fractura la inclinación desfavorable y de la estratificación de sistema de diaclasas o por la altura de los cortes.

Cunetas y bermas de intersección

Se construye para recoger los bloques caídos y evitar que lleguen a la carretera. La cuneta de limpiarse periódicamente.

Cubierta de alambre

Se coloca sobre el talud una malla de alambre y desvía la parte alta el mismo promedio de cables o pernos. Se utiliza para controlar pequeños derrumbes y requiere de una limpieza periódica de los detritos.

Cercados y redes de contención en malla de alambre.

Se coloca entre el espaldón de la carretera y el tope del talud.

Fosas para trampa de rocas.

Son útiles para controlar grandes caídas de roca las fosas se construyen al borde del talud y sus dimensiones se determinan con base a la altura del talud.

Clasificación de movimientos de terreno

Ejemplo de caída, desprendimiento y desplome de rocas o masas rocosas

.

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Figura 3

Movimientos de terreno

Fuente: https://geotecniafacil.com/tipos-y-clasificacion-de-movimientos-de-ladera/

Ejemplo de deslizamiento rotacional Figura 4

Deslizamiento Rotacional

Ejemplos de movimientos en masa por volcamientos.

Figura 5

Movimientos en masa

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Factores que influyen en la estabilidad de un talud

“La falla de un talud o ladera se debe a un incremento en los esfuerzos actuantes o a una disminución de resistencia al esfuerzo cortante del suelo. Esta variación, en general, es causada por efectos naturales y actividades humanas. Según el capítulo 11 del libro de deslizamientos, los factores principales que afectan la estabilidad de un talud, natural o diseñado son: Erosión, Lluvia, Sismo, Aspectos geológicos, Cargas externas, Excavaciones y/o rellenos y Condición de presión de poro y vaciado rápido”.

(Orozco, 2009)

Modelos de análisis de estabilidad.

“Para el estudio de la estabilidad de un talud se hace uso de un factor de seguridad (FS), el cual se obtiene de un análisis matemático de estabilidad. Este debe tener en cuenta factores como la

geometría del talud, parámetros geológicos, cargas sísmicas, flujo de agua, propiedades gravimétricas de los suelos entre otras. Aunque es una herramienta muy veraz para el Ingeniero no todos los factores que afectan la estabilidad de un talud se pueden cuantificar, tales como la acción antropogénica, para incluirlos en un modelo matemático. Por lo tanto, hay situaciones y debilidades en los modelos que no permiten la obtención de resultados satisfactorios”. (Hernandez Chaverra & Tamayo Ruiz, 2019)

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Línea base Caracterización de la zona

Villavicencio se encuentra ubicada en el Piedemonte de la Cordillera Oriental, a orillas del río Guatiquía, al noroccidente del departamento del Meta, su economía se basa principalmente en la ganadería y en los cultivos de pancoger, tales como: el maíz, el arroz y la soya. Es de gran importancia contar con buenas vías de acceso que puedan facilitar el transporte de todo aquello que se produce para luego ser comercializado en el interior del país. Uno de los corredores viales más importantes para el Meta, es la vía que comunica Villavicencio con Bogotá (vía al llano), dicho corredor ha presentado una serie de altercados a nivel estructural, debido a que su terreno en gran parte es montañoso y

continuamente se encuentra expuesto a remociones en masa.

En jurisdicción del Meta, uno de tantos puntos críticos de este corredor vial es el tramo que va desde fundadores hasta el túnel de Buenavista el cual atraviesa la cordillera, lo que implica un cambio importante en la altitud y la topografía, del mismo modo, marca aproximadamente el límite entre el departamento del Meta y el departamento de Cundinamarca.

De acuerdo con lo plasmado anteriormente se pretende realizar la estabilización de un talud mediante geotextiles ubicado entre fundadores y el túnel de Buenavista, esto con el fin de prevenir remociones en masa, en dicho sector.

Demografía de Villavicencio

Según el (Departamento Nacional de Estadistica, s.f.) (DANE)en 2023 Villavicencio tiene 577,875 habitantes: 292,350 mujeres (50.6%) y 285,525 hombres (49.4%). Los habitantes de Villavicencio representan el 51.1% de la población total de Meta en 2023. Villavicencio es el municipio más poblado del departamento de Meta.

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Figura 6

Población de Villavicencio, Meta por edades 2023

Fuente: Proyecciones del DANE para 2023 con base en el censo de 2018.

Población de Villavicencio por edad y sexo en 2023

La siguiente tabla muestra la población estimada de Villavicencio, Meta, en 2023 agrupada por edades y sexo.

Tabla 1

Población de Villavicencio por edad y sexo 2023.

Edades Mujeres Hombres Total

Menos de 12 años 46,857 50,462 97,319

12 a 17 años 26,037 27,760 53,797

18 a 24 años 33,524 35,843 69,367

25 a 29 años 24,424 25,023 49,447

30 a 34 años 23,736 23,553 47,289

35 a 39 años 22,339 21,758 44,097

40 a 44 años 20,786 19,743 40,529

45 a 49 años 18,542 17,026 35,568

50 a 54 años 17,509 15,650 33,159

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55 a 59 años 16,462 14,478 30,940

60 a 64 años 14,032 11,856 25,888

65 años o más 28,102 22,373 50,475

Total 292,350 285,525 577,875

Fuente: Proyecciones del DANE para 2023 con base en el censo de 2018.

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Actividades del proyecto.

Identificar las etapas constructivas para la construcción de un talud.

1. Realizar una visita en el sector.

2. Estudiar el suelo y su comportamiento.

3. Recolectar datos estadísticos del comportamiento de la zona.

4. Hacer un diagnóstico del tipo de suelo, cualidades y características.

Evaluar los impactos ambientales de la construcción de un talud tipo, para determinar programas y fichas de manejo ambiental

1. Identificar aspectos ambientales que influyen en la construcción de un talud tipo.

2. Relacionar la valoración numérica de acuerdo con el tamaño e importancia de cada aspecto ambiental.

3. Determinar mediante los componentes influyentes los impactos ambientales a controlar.

Definir una alternativa de diseño para la estabilización del talud tipo.

1. Recopilar datos de proyectos referentes a la estabilización de taludes.

2. Identificar los problemas a solucionar con las propuestas y así definir el de mayor viabilidad.

3. Formular un modelo tipo que se acople a las condiciones del lugar.

4. Establecer conforme a los datos obtenidos la mejor alternativa de diseño para la estabilización del talud tipo.

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Marco Geográfico

El departamento del Meta se encuentra en la región central de Colombia, en la zona de la Orinoquia, y sus coordenadas aproximadas son, Latitud: 4° 7' 12" N Longitud: 73° 37' 12" W. El Meta limita al norte con los departamentos de Cundinamarca y Boyacá, al este con el departamento de Guainía y Vichada, al sur con los departamentos de Caquetá y Guaviare, y al oeste con el departamento de Caquetá y el Huila.

Figura 7

Ubicación Geográfica

Fuente: Cortés Acuña, C., & Castañeda-Pérez, Y. Villavicencio: de nacimiento espontáneo a ciudad intermedia actual. Territorios, (43-Especial), 1-24.

Ubicación geográfica Figura 8

Zona de Estudio

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Fuente: Zona de estudio en Google Eart Pro

Perfil de elevación de la vía fundadores- túnel Buenavista Figura 9

Perfil elevación Zona

Fuente: Google Eart pro Figura 10

Mapa elevación Suelo

Fuente: Mapa de elevación generado en ArcGIS 10.5

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Figura 11

Mapa Topográfico

Fuente: Mapa Topográfico generado en ArcGIS 10.5 Figura 12

Mapa Determinantes Ambientales

Fuente: Mapa Determinantes ambientales generado en ArcGIS 10.5

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Matriz de Impacto Ambiental Tabla 2

Matriz de evaluación de impactos ambientales. Metodología de Matriz pertenece a Leopold.

Realización Fuente Propia.

Estudio de impacto ambiental para la implementacion de plantas nativas en la estabilidad de un talud

componente

MATRIZ DE LEOPOLD

>0 IMPACTO POSITIVO

<0 IMPACTO NEGATIVO

estudios diseño construccon de campamento descapotado construccion de red de desague transporte de material

-3 2 0 -3 0 0 0 -5 0 4 -5

4 2 0 4 0 0 0 3 0 4 3

2 0 0 2 0 1 2 4 5 0 5

2 0 0 5 0 2 2 3 4 0 8

0 0 0 0 0 -2 0 -4 0 -2 0

0 0 0 0 0 1 0 3 0 5 0

-1 1 0 -1 0 -3 0 2 -5 -2 -5

2 3 0 2 0 4 0 3 5 4 5

0 0 0 0 0 0 -5 -5 -5 -4 0

0 0 0 0 0 0 2 4 5 4 0

0 0 0 0 0 0 0 -3 -3 -2 -2

0 0 0 0 0 0 0 1 4 1 1

0 0 0 0 0 -5 0 0 0 -2 0

0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0

5 5 1 5 1 1 2 2 0 5 1

3 4 3 3 3 2 3 3 0 5 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SOCIO ECONOMICO

ECONOMIA empleo

POBLACION ordenamiento SALUD calidad de vida

residuos emiciones atmosfericas

BIOLOGICO

FAUNA

vida de fauna silvestre FLORA

tala de vegetacion

emision de gases contaminantes proceso constructivo residuos construccion

FISICO

HIDROLOGIA drenaje de agua Contaminacion PAISAJE remoci on de l a

covertura vegetal

SUELO

uso de energia electrica, internet y otros uso de oficina, baños y comedores uso de energia electrica, internet y otros Encerrado de la zona de obra transportes de equipo necesario uso de maquinaria pesada uso de (topografia, laboratorios, etc)

componente

estudios diseño construccon de campamento descapotado construccion de red de desague transporte de material

accion es del proyecto

aspectos ambientales

factores impacta

ntes uso de oficina, baños y comedores

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Tabla de Manejo Ambiental Tabla 3

Ficha de manejo ambiental

Plan de manejo ambiental Talud Componente/

Recurso Nombre programa Impactos ambientales para

controlar

Suelos

Manejo de estructuras de concreto, materiales de obra y sobrantes de construcción

Alteración propiedades fisicoquímicas de suelo

Manejo de taludes y paisaje

Alteración propiedades

fisicoquímicas de suelo, Alteración de la estabilidad del terreno, Cambios morfológicos

Manejo de residuos sólidos

Alteraciones propiedades fisicoquímicas del suelo

Generación de conflictos

Proliferación de vectores biológicos

Hídrico

Manejo de aguas residuales domésticas

Alteración características calidad de agua

Alteración de las comunidades hidrobiológicas.

Monitoreo de recurso hídrico superficial

Alteración de las comunidades hidrobiológicas

Alteración de la dinámica del agua superficial Generación de conflictos

Monitoreo efluente PTAR

Alteración de la dinámica del agua superficial

Generación de conflictos

Manejo adecuado en intervención de cauce

Alteración de la dinámica del agua superficial

Generación de conflictos Realización Fuente Propia.

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Figura 13

Transito promedio diario

Fuente: Portal invias mapas

(31)

Figura 14

Transito promedio diario

Fuente: Portal invias mapas Tabla 4

Transporte Promedio Diario

Fuente: Portal invias

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Fichas de manejo ambiental Tabla 5

Retiro y manejo de la cobertura vegetal

Fuente: (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2021) Tabla 6

Manejo durante movimiento de tierra

Protección de la Fauna

Fuente. (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2021)

(33)

Tabla 8

Reforestación, siembra de árboles y empradización

Fuente. (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2021) Tabla 9

Manejo de Aguas Lluvias

Fuente: (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2021) Tabla 10

Manejo de Materiales de Construcción

Fuente: (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2021)

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Tabla 11 Manejo de RCD

Manejo de Obras de Concreto

Manejo de Residuos Sólidos

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Tabla 14

Control de Emisión de Gases y Partículas

Fuente: (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2021)

Tabla 15

Manejo de maquinaria y Equipos

Fuente: (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2021) Tabla 16

Higiene, salud ocupacional y seguridad industrial

Fuente: (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2021)

(36)

Tabla 17

Manejo del Tráfico

Fuente: (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2021)

Tabla 18

Información y comunicación durante construcción

Educación y capacitación ambiental a trabajadores durante construcción

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Tabla 20

Empleo de Mano de Obra

Manejo de Patrimonio Arqueológico y hallazgos fortuitos

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Descripción preliminar del sistema de contención

Un muro de contención de gravedad es una estructura construida para retener y contener el suelo en una pendiente o talud, evitando su deslizamiento o colapso. Estos muros se utilizan

comúnmente en la ingeniería civil y la construcción para estabilizar terrenos inclinados y permitir la creación de áreas planas para edificios, carreteras u otros fines.

Figura 15

Muro de Contención

Fuente: https://www.construreyesingenieria.com/2017/06/tipos-de-muros-de-contencion-y-

prediseno.html

EJEMPLOS REALES DEL SISTEMA A UTILIZAR Figura 16

Ejemplos reales Muro contención

Fuente: http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2009/bmfcir7411d/doc/bmfcir7411d.pdf

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Figura 17

Ejemplos reales Muro contención

Fuente: https://www.cementosinka.com.pe/blog/tipos-de-muros-de-contencion/

Figura 18

Ejemplos Reales Muro Contención

Fuente: https://www.raipintores.com/obras-construccion/muros-de-contencion/

(40)

Conclusiones

• En respuesta del objetivo específico 1: Se identifica mediante la matriz de Leopold haciendo uso de componentes (Físico, Biológico, Socioeconómico), llevando a cabo la identificación de aspectos ambientales influyentes en la construcción de un talud tipo, todo esto en función de una calificación que nos da una representación numérica de la cantidad e importancia en la que se afecta con cada acción al ejecutar un proyecto

• De acuerdo con el objetivo específico 2: Se representa de manera individual los componentes y recursos ambientales afectados directamente por la construcción de una obra de contención para un talud tipo, generando así misma información de los impactos ambientales a controlar

en cada componente

• Mediante a los dos primeros objetivos presentados: se definió en base a los aspectos

ambientales que se presenta en la zona y el estudio de campo realizado, que la mejor alternativa para los taludes de dicha zona es el sistema constructivo de muros de contención, ya que este sistema al ser instalado brinda una mayor seguridad a los taludes actuales, esto nos genera un sistema más rígido y seguro que nos cubre mucho más terreno a la hora de la caída de material.

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Recomendaciones

1. A nivel general, las vías juegan un papel importante en el desarrollo de todo un país, se consideran la columna vertebral del transporte y contribuyen a la producción de bienes y servicios.

Siendo el departamento del Meta uno de los grandes productores de alimentos de pancoger, ganadería, hidrocarburos, entre otros, es de carácter urgente realizar la intervención de puntos críticos donde se presentan grandes remociones en masa, esto con el fin de mejorar la geomorfología del suelo, mediante la estabilización de taludes.

2. Se recomienda que: al realizar cualquier obra ingenieril, respetar y en lo posible no alterar el componente biótico (vegetación, fauna y ecosistemas) presentes en el lugar de intervención, esto con el fin preservar un entorno sano, visionado en una ingeniería responsable con el medio ambiente.

3. Dado que diferentes puntos críticos están relacionados con pequeños cuerpos de agua (acuíferos), se recomienda que al ser intervenidos estos puntos críticos los incrementos en concentración de solidos suspendidos en aguas superficiales sean mínimos.

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Anexos Figura 19

Reconocimiento de sitio

Fuente: Imagen generada in situ Figura 20

Reconocimiento de sitio

Fuente: Imagen generada in situ

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