A mis maestros y amigos A la SECITI en el proyecto del sistema de monitoreo de tránsito de la CDMX para la toma de decisiones. Se agradece el apoyo recibido por parte de la UACM para imprimir y/o pegar esta tesis.
Diseño Metodológico
- JUSTIFICACIÓN
- PROBLEMÁTICA
- OBJETIVO
- OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- HIPÓTESIS
- METODOLOGÍA
- ANTECEDENTES
- MARCO JURÍDICO
- ÁREA DE ESTUDIO
El Gráfico 1.1 muestra el crecimiento poblacional de Iztapalapa y su porcentaje respecto a la población del Distrito Federal. El área de estudio se ubica en la Delegación Iztapalapa al oriente de la Ciudad de México, como se muestra en la Figura 1.3.
Marco Referencial
- EQUIPAMENTO EN ZONA DE ESTUDIO
- LOS DIFERENTES NIVELES DE SERVICIO
- EL DISEÑO EN LA CIUDAD
- LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁFICO
- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL
- LOS SEMÁFOROS
- EL PEATÓN
Se analizó la cuestión de la necesidad de unificar los dispositivos de control del tráfico en el continente. Los dispositivos de control de tránsito son señales, marcas y semáforos que informan, limitan o impiden el acercamiento a diferentes lugares o direcciones determinadas, según las necesidades del usuario de la vía, para evitar congestiones o accidentes, que se colocan sobre o a lo largo de la vía.
Los Niveles De Servicio Prestados En El Tramo De Estudio (Synchro 8)
AFOROS PEATONALES
29 La segunda intersección (Av. Ermita Iztapalapa y Calle 17) muestra un número de 494 peatones por hora cruzando del cuarto al primer cuadrante, y luego 208 personas terminan cruzando al segundo cuadrante por motivos escolares. Se observa en la quinta intersección (Av. Ermita Iztapalapa y calle Genaro Estrada) Ilustración 3.6 que los mayores flujos peatonales se concentran del cuarto al tercer cuadrante y viceversa, por motivos escolares, dirigiéndose a la escuela José Ma.
TRANSPORTE PRIVADO Y PÚBLICO
RAMALES DE TRANSPORTE PÚBLICO
- RUTA 14
- RTP y GMT (GRUPO METROPOLITANO DE TRANSPORTE)
- MOTOTAXIS Y GOLFITAXIS
- STC METRO
- NO MOTORIZADO
- EL VEHÍCULO
35, quienes han podido incrementar su flota vehicular, dándoles un conductor que está obligado a entregar una cuenta fija al dueño de la unidad. Ermita Iztapalapa en ambos sentidos existe un exceso de oferta del servicio de transporte público en la ruta 14, además de la falta de avances en el programa de reposición de unidades. Este tipo de transporte personalizado y servicio irregular existe con diferentes bases (Av. Ermita Iztapalapa y Av. Sta. Cruz Meyehualco), (Av. Ermita Iztapalapa - Calle 39), a lo que el Secretario de Movilidad de la Ciudad de México, Héctor Serrano, comenta que son ilegales. e inseguros, y que serán sustituidos por unidades de RTP además de realizar operativos contra estos modos de transporte, con el objetivo de formalizarlos.
La más cercana a la zona de estudio se encuentra la Terminal de la línea 8 (metro Constitución de 1917).
AFOROS VEHICULARES
En la matriz de autos particulares se observa un movimiento de vehículos muy similar en ambas carrocerías de la Av. En la matriz de transporte público existe un fuerte flujo de vehículos de transporte público de Oriente - Occidente, principalmente minibuses de la línea 14 que prestan servicio. para usuarios locales. En la matriz del Cuadro 3.16 en la intersección, se observa un mejor flujo de vehículos que van de Este - Oeste, en los carriles centrales, algunos asentamientos provocados por las unidades de la Ruta 14 en los carriles laterales.
El número de vehículos que circulan hacia el oeste de la ciudad es mayor.
LOS DIFERENTES NIVELES DE SERVICIO EN CADA INTERSECCIÓN (Escenario 1)
Se destaca que el nivel de atención a los usuarios es el nivel “F”, con una duración de ciclo de 131,7 segundos. Como se ve en la Tabla 3.25, resultado del análisis de Synchro 8, se tuvo que cambiar el número de vehículos que venían del Oeste (Metro Constitución de 1917) y giraban a la izquierda de 291 a 116 vehículos para que nos diera el Nivel de servicio. 56, se redujo de 48 a 26 vehículos el número de vehículos que vienen desde el oriente (Sta. Martha) y giran a la derecha.
57 Como se ve en la tabla 3.26, resultado del análisis de Synchro 8, el nivel de servicio de oeste a norte presenta un error, debido a la gran cantidad de vehículos que giran a la izquierda, por lo que se reduce de 282 a 89 vehículos. desde el oeste y las vueltas en "U" de 175 se reducen a 80 vehículos, para tomar SKZH.
TIEMPO DE SEMÁFORO (EN CADA INTERSECCIÓN)
El tiempo verde de esta fase es bueno, por lo tanto "permite" el libre transporte de la demanda de los usuarios, el tiempo de la fase verde es bueno, el tiempo amarillo está dentro del rango. Se observa que el despeje de caminos permitido por la fase verde es satisfactorio, por lo que no quedan residuos de las hileras liberadas en cada ciclo. El Tiempo Verde es largo porque no permite la generación de líneas (excepto en el carril de giro a la izquierda).
El tiempo de la fase Verde es bajo porque en ocasiones no es posible satisfacer la demanda de los usuarios y quedan remanentes de cola.
TIEMPOS DE DEMORAS
El tiempo Verde es corto debido a la preferencia horaria por la circulación principal, lo que permite al vehículo maniobrar más rápido para llegar a su maniobra final a pesar del paso de peatones. Vemos que los conductores de los vehículos no respetan la señal verde, pues avanzan cuando se activa la roja de la corriente inversa; Por tanto, si se respeta la señalización se obtendrían intervalos mayores. Cuando notamos que en algunas intersecciones con giros a la izquierda y parada del transporte público, esto afecta la circulación de vehículos en los carriles centrales de la Av.
Los intervalos de descarga, también conocidos como intervalos de saturación, miden los vehículos en la línea justo antes de que se encienda la fase verde del semáforo y esto ocurre cuando los vehículos frenan y aceleran periódicamente, es decir, son el intervalo más frecuente en el que pasan. los vehículos han superado la inercia y circulan a velocidad de crucero.
ZONA DE ESTUDIO ACTUAL
CONDICIONES ACTUALES DE LA SEÑALIZACIÓN
En la calle Cuitláhuac no existe señalización vertical, pero sí un gran puesto de comida semifijo que ocupa la mayor parte del pavimento, como se muestra a continuación en la ilustración 3.30. Ermita Iztapalapa y Calle 71, falta mantenimiento en la señalización vertical y horizontal, se necesita señalización continua para el tránsito Sur-Norte, ya que los autobuses de la Línea que van al Metro Constitución de 1917, obstruyen el tránsito con sus frecuentes paradas, lo mismo ocurre en los carriles laterales de la Av. Ermita Iztapalapa de Oriente a Occidente, con paradas continuas de unidades de la Ruta 14, a continuación se muestra la ilustración 3.31.
Ermita Iztapalapa y Calle Genaro Estrada, existe poca señalización vertical y falta mantenimiento de la señalización horizontal, se requiere señalización.
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL CORREDOR (Escenario 2)
Ermita Iztapalapa y Calle 71, los accesos soportan al máximo la cantidad de vehículos que llegan a cada acceso, obteniendo así un nivel de servicio: "F" en general la intersección como se muestra en la siguiente Ilustración 3.34. De tal manera que se obtenga un Nivel de Servicio general del cruce: “F” como se muestra en la Ilustración 3.35. Se han bajado los valores salientes de la calle Matamoros (Sur Norte) para conocer el nivel de servicio de acceso, ya que el número de vehículos excede la capacidad permitida por el programa, se emite un "error" en el acceso y finalmente hay un NDS "F".
Una vez realizados los cambios pertinentes se alcanza un nivel de servicio "E" en el cruce como se muestra en la Ilustración 3.36.
RECORRIDOS Y SU VELOCIDAD
El transporte de mercancías prefiere circular por los carriles centrales, dadas las pésimas condiciones en los laterales y eso. Se tiene un conteo de 16 puntos de conflicto, en este caso hay dos lugares donde el transporte público realiza maniobras poco ortodoxas, uno de ellos es en la ruta 37. Se tiene un conteo de 13 puntos de conflicto para este cruce, el conflicto más recurrente es la salida de unidades de la Ruta 11 hasta la ubicación del metro Constitución de 1917 con salida a la calle Ignacio M.
Del flujo vehicular que sale de la calle Genaro Estrada, una porción se une a la Av.
Propuesta De Mejoramiento Del Flujo Vehicular (Escenario 3)
MEJORA DE LOS FLUJOS PARA EL CORREDOR
El caudal máximo es de 160 veh/h, en el cruce en la fracción de 15 minutos. Cabe señalar que estos indicadores pueden variar en función de días laborables, no laborables o franjas horarias, por lo que nos centramos en la Hora Pico como referencia). Conocer el número de vehículos que se espera que lleguen [m] en el intervalo de tiempo. Sabemos que el porcentaje dado por día de la semana y hora puede variar, ya que solo reservamos unas horas a la semana. intersección para recolectar datos.
Entendemos que se trata de un escenario sencillo, en base al resultado obtenido por la distribución, que nos da una estimación de lo que podría ser si lo llevamos a cabo.
EVALUACIÓN DE LAS INTERSECCIONES SIN GIROS A LA IZQUIERDA
Cabe señalar que, si se pudiera cambiar el sentido de la calle Cuitláhuac, se mejoraría el nivel de servicio de este acceso y esto contribuiría al NDS de la intersección. En todo caso, se lograría un cambio significativo si se cambiara el sentido de circulación en la calle Matamoros. Esto se hizo eliminando los giros a la izquierda, lo que ralentizó significativamente el tráfico de vehículos.
Sería necesaria una revisión más profunda respecto de la ruta 14 en la cantidad de flota vehicular que ofrece el servicio día a día, además de la revisión de sus maniobras en el caso de las unidades de la ruta 11 en la Av.
PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEÑALIZACIÓN
Ocupación de puestos en acera (no permite la libre circulación de peatones) Rampa de acceso para personas con discapacidad (sin mantenimiento). Ocupación de puestos en las aceras (no permite el libre tránsito de peatones) Vías asfaltadas (sin mantenimiento). Falta de mantenimiento en señalización horizontal y vertical. Falta de mantenimiento en aceras y rampas para personas con discapacidad.
Falta de mantenimiento de la rampa para discapacitados y acera. Cabinas telefónicas que restringen el paso de los peatones.
