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BULKCARRIER "SOLARES"
Un (1) calentador diésel de 12 pies cuadrados para funcionamiento con combustible del motor principal. Para la producción de vapor se instaló una caldera de gasóleo marca Aalborg, tipo AQ-3, con una superficie de calentamiento de 40 m 2, capacidad de vapor de 1600 kg/h, con una presión de trabajo de 7 kg. Para el servicio de la sala de máquinas, se instala un elevador automático de 750 kg desde las cubiertas de la superestructura.
En la sala de máquinas existe una cámara cerrada, dotada de un sistema de climatización independiente, en la que se agrupan los elementos necesarios para el control remoto del motor principal, señalización y alarmas. Una (1) consola que alberga los controles de arranque y ajuste de velocidad del motor. Los circuitos principales del motor junto con su señalización también cuentan con alarmas de avería.
ESPAÑA Y SU PARTICIPACION EN EL DESARROLLO DE LA CONSTRUCCION NAVAL EN LOS PAISES
HISPANO-AMERICANOS
LA CONSTRUCCIÓN NAVAL EN ESPAÑA,
- Producción para armadores nacionales
- Los sistemas de ayuda
El servicio de su propia marina mercante es el primer objetivo de la construcción naval de una nación. Por tanto, en el quinquenio 1964-1970 se dieron dos circunstancias importantes: Una, los logros alcanzados por la política comercial de la industria naval española. Este mercado tan sugerente para la industria naval existe y aumentará.
Pero por razones idénticas al crecimiento de la flota interna, una sensación de autonomía parece omnipresente en la industria de la construcción naval. El aumento de la flota de estos países en el quinquenio 1964/70, y la contribución de su propia industria al mismo, ya se ha visto antes. Esta situación es comprensible en el proceso obligatorio de la industria naval de un país.
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NUEVAS TENDENCIAS EN EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PETROLEROS (*)
ESTRUCTURA DE ACERO
Reducción del número de tanques y por tanto de mamparos transversales, permitiendo que su eslora alcance el 20 por ciento de la del buque. Gracias a los cálculos realizados podemos conocer los valores de las respuestas de los ejes a sus apóstoles, para asegurar que existe un contacto permanente entre ellos en todo momento. En este contexto nos parece interesante señalar que los petroleros de 325.000 toneladas. P. m., perteneciente al primer grupo, ha instalado 4 bombas principales de 3.500 m/h por línea, que permitirían un vaciado teórico en veintiocho horas de los 400.000 m³ de capacidad de su depósito.
No consideramos necesario discutir las diferentes formas de accionar las bombas, porque tienen poca influencia en el aprovechamiento de los petroleros, y porque todos los sistemas utilizados: turbinas de vapor, motores eléctricos o motores diesel de alta velocidad, dan resultados completamente satisfactorio. Es esencial que los puertos tengan suficiente calado y número de muelles y que la programación de los buques sea adecuada. Con esta voz, que todavía no sabemos si es aceptada oficialmente, se agrupan una serie de controles y mandos de las instalaciones del buque, como un doble objetivo a conseguir: la reducción del personal que compone las tripulaciones y el aumento de la seguridad y eficacia de los equipos instalados.
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EL BULKCARRIER "BARON ARBROSSAN"
EL MAYOR BUQUE CONTAINER CONSTRUII)O EN INGLATERRA
TECNOLOGÍA MARINA Diciembre de 1970. Contrasta con los tanques de dos de tercera y de cuatro: .. con un gran ventilador común a la mayoría de portacontenedores rápidos, aunque hay que tener en cuenta que la profundidad del 'Dart América' es ligeramente mayor de lo normal. . Este barco dispone de 8 mamparos transversales que dividen el casco en pico de proa, 6 bodegas de carga y sala de máquinas. Los mamparos entre las bodegas son dobles, al igual que el casco principal, pero el espacio dentro del mamparo se utiliza para tanques estabilizadores tipo Flume.
Como es habitual en este tipo de barcos con grandes aberturas de escotilla, la cuaderna principal contiene los clásicos refuerzos en forma de cajas. La estructura de los refuerzos longitudinales o tramos que dividen la nave también es de tipo cajón. en sentido transversal en tres zonas, con 3 contenedores cada una. Los contenedores están apilados, 9 hacia la viga y 7 hacia la riostra, lo que contrasta con la disposición normal de pilas de 0 contenedores debido a la presión máxima que puede soportar un contenedor, pero queda claro que muestra la tendencia moderna de aumentar el número de contenedores. almacenados bajo cubierta, aumentando así la profundidad de los buques portacontenedores. El dibujo con esta nota proviene de la revista Shipping World & Shiphuilder.
INSTALACION PARA ENSAYOS DE NAVEGACION POR HIELOS
Se ha utilizado ampliamente acero de alta resistencia, especialmente en la cubierta principal.
REGRESO DEL BUQUE "GREAT BRITAIN"
Mientras se espera -en el mismo muelle donde fue construido- el inicio del programa de dos años de duración para su restauración, que devolverá al antiguo barco diseñado por el ingeniero Brunel Safe el esplendor que tenía en 1843. por la acción de los elementos, lo que provocó grandes dificultades a Jurante. Las oficinas actuales de la empresa están amenazadas por un plan de desarrollo y se necesitan nuevas instalaciones.
EL ROMPFIIIELOS 1'L1.S POTENTE DEL MUNDO
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La agencia comercial acaba de publicar un catálogo en el que describe los diques secos de reparación capaces de recibir buques de más de 200.000 toneladas de peso muerto. Este catálogo ha sido elaborado en colaboración con los propietarios y gestores de las presas. Todas las medidas necesarias están incluidas en el catálogo para que el barco entre en muelle con total garantía de no sufrir daños en su estructura.
La posición de los bloques del muelle queda perfectamente determinada por las medidas de referencia con el plano central del muelle.
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BOTADURA DEL PETROLERO "ESSO HIBERNIA"
LA OCDE, ACUERDA REDUCIR IIWENCIONES A LA EXPORTACION
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INFORMACION NACIONAL Y PROFESIONAL
PRUEBAS DE MAR DEL BUQUE
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BUQUE "BENIAJAN"
BOTADURA DEL "SOLANO" PARA FINLANI)IA
BOTAI)URA 1)EL BUQUE "FAITH IEUSKALDIJNA"
Sra. de Cervera, . quien estuvo acompañado en el estrado por las autoridades de la Armada, por representantes de la Compañía. Armador y Directivos de Astilleros Españoles, S. A., y en la foto el Director de Fábrica, D. J. A. Caso de los Cobos. Este tipo de embarcaciones ha tenido gran aceptación entre los armadores cuyos pedidos se están cumpliendo en la factoría de Olaveaga de Astilleros Españoles, S. A. ACTIVIDAI) EN LA 1)IQUE DE SANTANDER.
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La capacidad del espacio protegido de la cubierta superior de los fardos es de 13.000 pies cúbicos. La embarcación dispone de una hélice de palas fijas y una hélice de proa de maniobra, esta última accionada por un motor eléctrico de 150 CVe, cuya maniobra se realiza desde la timonera. Para el accionamiento de las rampas se dispone de 3 cabrestantes marca Censa-Technidraulik, 2 tipo 163 y motor Technidraulik tipo NH-15 y uno tipo 161 con motor MH-30R.
Para gestionar el torno de amarre o dos tornos de carga dispone de un grupo de bombeo eléctrico con motor eléctrico de 42 CV a 1000 revoluciones por minuto. Para accionar el torno de amarre durante el funcionamiento automático, dispone de un grupo electrobomba formado por un motor eléctrico de 14 CV, a 1000 revoluciones por minuto. Para accionar el timón dispone de un servomotor electrohidráulico tipo Tenfjord 240, de 12 toneladas por metro.
PREMIO COMISMAR
Es del tipo dos cubiertas, con torres y superestructuras en proa y maquinaria en popa. Tiene instalado un motor diesel marca San Carlos/MWM, TbRMS-345-8R, 4 tiempos, simple efecto, sobrealimentado, enfriado por aire, 2400 HP, 500 rpm. En popa se instalan dos winches verticales marca Censa Technidraulik, tipo 149.1, propulsados por un motor Technidraulik NH20 capaz de girar el cable de amarre con un tirón de 5 toneladas, a una velocidad de 15/9 m/minuto.
Este buque está equipado con un equipo de maniobras por control remoto muy completo para el funcionamiento de la sala de máquinas sin personal de tripulación las 24 horas.
INFORMACION LEGISLATIVA
PRESIDENCIA DEL GOBIERNO
MIMSTFRIO DE MARINA
MINISTERIO DE EDUCACION Y CIENCIA ORDEN de 19 de noviembre de 1970, por la que se
MINISTERIO DE TRABAJO
MINISTERIO DE COMERCIO
BIBLIOGRAFIA
INGENIERIA NAVAL
TOMO XXXVIII- AÑO 1970
INDICE
ARTICULOS TECNICOS
Orden de 5 de febrero de 1970 por la que se nombra Profesor del Grupo VII de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales a don José Tomás Diez Roche. Orden de 5 de junio de 1970, por la que se establece el nombramiento de D. Lorenzo Gil Coca, catedrático de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, por fin ha terminado. Resolución de la Dirección General de Comercio Exterior, por la que se aclaran determinados conceptos en relación con las operaciones de ampa.
1969, de 30 de diciembre, por la que se regula el Régimen Especial de la Seguridad Social de la Gente de Mar. Social por la que se aprueban los modelos para los distintos sistemas de cotización al Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores Marítimos Trabajadores Marítimos Corrección de errores en la Orden de 29 de julio de 1970, aprobación de la Ordenanza Laboral para la Industria Siderúrgica.
VIII
Decreto de 12 de septiembre, por el que se aprueba el reglamento general de infracciones y sanciones en el régimen general de la seguridad social. Ordenanza de 21 de octubre de 1970 por la que se establece el alcance y aplicación de la resistencia adicional de la normativa laboral en las empresas navieras. Corrección de errores en la Orden ejecutiva de 11 de agosto de 1970 sobre distribución del tipo de cotización en el régimen especial de la Seguridad Social de los trabajadores marítimos.
Acuerdo de la Dirección General de Mercado de Trabajo, que prevé a favor del trabajador una determinada opción en relación con la regulación laboral de los Estibadores Portuarios. Resolución de la Dirección General de Trabajo por la que se aprueba el calendario de festivos para el año 1971 aplicable al personal acogido a la normativa laboral en la marina mercante. Corrección de errores en la resolución de la Dirección General de Mercado de Trabajo por la que se aprueba el convenio colectivo de la "Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares".
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