INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
General
Específicos
Cálculo de URCI en el primer tramo de la carretera sin pavimentar Magllanal – Loma Santa. Cálculo de la URCI en el segundo tramo de la carretera sin pavimentar Magllanal – Loma Santa. Cálculo de la URCI en el tercer tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal-Loma Santa.
Cálculo de URCI en el cuarto tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal-Loma Santa. Cálculo de la URCI en el quinto tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal-Loma Santa. Cálculo de la URCI en el sexto tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal-Loma Santa.
MATERIALES Y MÉTODOS
Población, Muestra y Muestreo
- Población
- Muestra
- Muestreo
Consiste en la carretera de terracería Magllalnal – Loma Santa, de 7,70 kilómetros de longitud. La muestra está compuesta por los tramos con presencia de fallas, tramos que estudiaremos para evaluar el estado superficial del suelo; A continuación las describiremos detalladamente con sus respectivas coordenadas iniciales y finales de cada uno de los tramos. En esta tabla se muestran las coordenadas iniciales y finales de los tramos de la vía más afectados.
Los tramos viales fueron seleccionados siguiendo los lineamientos establecidos para el muestreo intencional o significativo, lo que permitió obtener tramos con presencia de fallas, aspecto que constituye el objetivo de este estudio.
Variables de Estudio
- Variable Independiente
- Variable Dependiente
La siguiente tabla muestra el índice de condición con sus correspondientes dimensiones, indicador, medición y alcance como variable dependiente de la investigación mencionada. La siguiente tabla muestra la comparación de la variable dependiente y la variable independiente de dicha investigación.
Métodos, Técnicas, Procedimientos e Instrumentos de Recolección de
- Diseño metodológico
- Localización
- Materiales, herramientas, equipos
Análisis de Datos
En esta tabla determinamos la cantidad y gravedad de los defectos en el primer tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal - Loma Santa. En esta tabla determinamos la cantidad y severidad de los defectos en el cuarto tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal - Loma Santa. En esta tabla determinamos la cantidad y severidad de los defectos en el quinto tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal - Loma Santa.
En esta tabla determinamos la cantidad y severidad de los defectos en el sexto tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal - Loma Santa. En esta tabla determinamos la cantidad y severidad de los defectos en el séptimo tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal - Loma Santa. Cálculo de URCI en el séptimo tramo seleccionado de la carretera de terracería Magllanal - Loma Santa.
RESULTADOS
Área de Estudio
Evaluación de la Técnica
Esta tabla muestra los tipos de inspecciones que se realizarán en la vía no pavimentada Magllalnal – Loma Santa, desglosados en el “Manual Técnico 5-626, Gestión del Mantenimiento de Carreteras Sin Asfaltar” Washington, 1995. Esta tabla demostrará la clasificación de los niveles de severidad y los Índice de condición de la vía sin pavimentar Magllalnal – Loma Santa, desglosado del “Manual Técnico 5-626 Gestión del Mantenimiento de Carreteras Sin Asfaltar” (página Washington, 1995.
Recolección de Información
- Reconocimiento de la vía (kilometraje por estacas)
- Estudio del Tráfico (Índice Medio Diario o IMD)
En los tramos muestreados se utilizó GPS para obtener sus coordenadas y se utilizaron estacas para marcar la salida. El estudio de tránsito requiere de un trazado de la vía para identificar los giros que puedan existir en la misma y así establecer los puntos de cómputo; Se crearon tres puntos de conteo para determinar el Índice Promedio Diario (IDA) de la vía. En esta tabla se mencionan los puntos georeferenciados donde se realizarán los conteos vehiculares para determinar el IMD de la carretera sin pavimentar Magllanal – Loma Santa.
ANÁLISIS DE DATOS
- Estudio del Tráfico (Índice Medio Diario o IMD)
- Toma de muestras en cada tramo seleccionado
La siguiente tabla calcula la distribución de los tipos de vehículos que circulan por esta vía. La siguiente tabla muestra el número de vehículos en el punto no. 02 (Alto Vista Alegre Alto y otros caseríos) de la carretera de terracería Magllanal - Loma Santa para determinar el DIM de dicho punto. La siguiente tabla muestra el número de vehículos en el punto no. 03 (Bajo Vista Alegre y otros caseríos) de la carretera de terracería Magllanal - Loma Santa para determinar el DIM de dicho punto.
En la siguiente tabla se calcula la distribución de los tipos de vehículos que circulan (hasta el punto 3) por esta vía. En esta tabla determinamos la cantidad y severidad de los defectos en el tercer tramo seleccionado de la carretera sin pavimentar Magllanal - Loma Santa. Esta tabla describe el estado de cada uno de los siete tramos seleccionados de la carretera sin pavimentar Magllanal - Loma Santa.
Por lo tanto, la aplicación de la técnica de gestión del mantenimiento de caminos no pavimentados muestra que el 14,29% del estado de la superficie de los caminos no pavimentados es malo, el 28,57% es bueno y el 57,14% es bueno. Para determinar el estado superficial de la carretera sin pavimentar Magllanal - Loma Santa, es claro que la técnica de gestión del mantenimiento de la carretera sin pavimentar cuenta con todos los criterios necesarios para su correcta determinación, ya que nos ayuda a determinar el índice de condición de una manera muy simplificada y justa. . Diversos autores han investigado diferentes métodos para evaluar el estado de las carreteras, Cárdenas (2012) afirma que la Gestión de Mantenimiento de Vías Pavimentadas (URMM) tiene la metodología más objetiva para revisar los defectos que se presentan, esto también aplica para el caso de la vía San Bartolo - Cruz de Hueso. ruta, ubicada en el km 46 de la Panamericana Sur en la costa, y obtiene 71,43.
Becerra y Sánchez (2018) afirman que el uso de la técnica visual de Gestión del Mantenimiento Vial en Superficie (URMM) condujo a una condición muy uniforme de las diferentes vías evaluadas en su estudio en el sector El Valle, sureste de la ciudad de Cuenca. Ecuador, que obtuvo muy buenos 47,80%, buenos 48,90% y malos 3,30%. Sánchez (2018) concluye que la técnica de Gestión de Mantenimiento Vial Sin Sustrato (URMM) estima más errores que otros métodos como la técnica de mantenimiento vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de su investigación realizada en una zona selvática con una altura promedio de 350 m.n.m. En la presente investigación el 14.29% del estado de la superficie de las carreteras no pavimentadas es malo, el 28.57% es bueno y el 57.14% es bueno.
Los resultados de la evaluación del estado del firme de la vía están sujetos, entre otras cosas, tanto al aspecto geográfico, tipo de suelo, clima, presencia de árboles; y la aplicación de políticas de mantenimiento en los distintos niveles de gobierno. Cárdenas (2012) realizó investigaciones en el ecosistema costero con una altitud promedio de 350 metros sobre el nivel del mar, donde las precipitaciones y las plantas son escasas, pero por el contrario, la costa es la zona más desarrollada del país y donde la mayor parte de la población, asegurando que los gobiernos tengan constantemente las carreteras en condiciones normales o buenas. En comparación con el estudio del estado de estas vías, según diversos autores, luego de utilizar la técnica de Gestión de Mantenimiento de Carreteras Sin Asfaltar (URMM) en la vía Magllanal - Loma Santa, el resultado fue 57.14% en buen estado, 28.57% en buen estado estado regular y el 14.29% del estado de la superficie del camino asfaltado es malo a) La técnica de mantenimiento del camino asfaltado tiene características muy relevantes como; su inspección al desarrollarse de manera visual, objetiva y descriptiva en el tramo, la unidad de prueba y el ramal del tramo seleccionado de la carretera Magllanal – Loma Santa, clasificando y tratando así cada una de las fallas descritas por esta técnica, fallas como f .ej. : Sección transversal o incorrecta (protuberancias), Drenaje inadecuado, Oleaje (calmante), Polvo, Agujeros, Surcos, Agregado suelto.
Promover el uso de la técnica para evaluar el estado de caminos no pavimentados en nuestro país, ya que contiene mayor criterio técnico que las técnicas peruanas para determinar fallas en caminos no pavimentados. 34;Evaluación del estado superficial de la vía no pavimentada El Milagro – El Zapote mediante dos técnicas de gestión de mantenimiento de vías no pavimentadas y conservación de vías, provincia de Utcubamba, 2018”.
DISCUSIÓN
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Recomendaciones
Falla de huecos, se encontraron varios huecos, la altura máxima es de 3,5 cm, lo que lo clasifica como de nivel bajo. Fallo de surcos, estos no tenían una altura mayor a 2 cm, clasificándolos como de nivel bajo. Falla de huecos, se encontraron diversos huecos, la altura máxima fue de 3,8 cm, lo que lo clasifica como de nivel bajo.
Debido a la falla de los áridos sueltos, se encontró árido suelto en la vía, el cual era de tamaño pequeño, no excedía los 2,3 cm y se clasificó como bajo. Se han encontrado varias fosas, con una altura máxima de 3,2 cm, catalogándola como de nivel bajo. Debido a la falla de los áridos sueltos, se encontró árido suelto en la vía, el cual era de tamaño pequeño, no excedía los 2,5 cm y se clasificó como bajo.
Impacto, se encontraron varios fosos de impacto, altura máxima 2 cm, lo que lo hace bajo. Demolición de áridos sueltos, en la vía se encontró un árido suelto el cual es de tamaño pequeño, no mide más de 2,6 cm y está catalogado como bajo. Impacto, se encontraron varios fosos de impacto, altura máxima 4,5 cm, lo que lo sitúa entre los bajos.
Fallo de las ranuras, estas no representaron una altura mayor a 2,2 cm, ubicándose entre los niveles bajos. Agregado a granel: Se encontró agregado a granel en el camino y es pequeño, no mide más de 3,8 cm y está clasificado como bajo. Fosa de impacto, se han encontrado diversas fosas de impacto, altura máxima 4,8 cm, situándose entre las bajas.
Fallo de las ranuras, estas no representaron una altura mayor a 2,1 cm, ubicándose entre los niveles bajos. Desglose de áridos sueltos, en el camino se encontró un árido suelto de tamaño pequeño, no mayor a 2.1 cm, clasificado como bajo. Impacto, se encontraron varios fosos de impacto, altura máxima 2,5 cm, lo que lo sitúa entre los bajos.
DEDICATORIA
ANEXOS