Además, por supuesto, están los servicios de iluminación, comunicaciones, radio, etc., donde el uso de la electricidad es imprescindible. Veamos ahora qué ventajas nos aporta el uso de corriente alterna para la alimentación de la iluminación de barcos.
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El uso del voltaje de 380 voltios supondrá un aumento de pesetas de alrededor del 7 por 100. Hay aún otras razones generales, además de las particulares ya mencionadas, que demuestran la ventaja de utilizar corriente alterna en los barcos.
LA CONSTRUCCION NAVAL ESPAÑOLA EN EL PRIMER SEMESTRE DE 1950
En cualquier caso, los valores del cuadro 1 dan una idea, siempre errónea por supuesto, de la importancia de los barcos con contratos en cartera. Dado que no se ha verificado ningún lanzamiento de barco importante, omitimos la tabla de lanzamientos en este primer semestre. La construcción naval española en el primer semestre de este año continuó con una marcha que podemos llamar lenta o moderada, debido a dos causas principales por todos conocidas: la falta de nuevos pedidos y las enormes dificultades en el suministro de suministros de primera calidad. - materias primas, especialmente acero.
Las razones de esta indolencia son bien conocidas y forman una endemia que, lamentablemente, ha obstaculizado el desarrollo de la construcción naval en los últimos años. Desde el punto de vista jurídico la cuestión no tiene justificación, y desde el punto de vista moral y sobre todo desde los altos intereses nacionales, hay que decir que actualmente es imposible construir sin Crédito Marítimo, ya que no hay tesorería de cualquier entidad marítima, ni paraestatal ni privada, que pueda manejar la incertidumbre en los precios y plazos de entrega de la construcción marítima, que por razones que todos conocemos, es imposible de determinar a priori. Dado que, debido a las recientes subidas, el precio medio por tonelada es de unas 15.000 pesetas, se deduce que todos los astilleros españoles no podrán construir más de 10.000 toneladas al año cuando nuestras necesidades sean claras y la capacidad del astillero marítimo supere las 200.000.
Si en muchas otras ocasiones se han superado los grandes obstáculos que han obstaculizado el desarrollo de la construcción naval, estamos seguros de que en ésta (con la ayuda moral y el cariño de todos los buenos españoles, y sobre todo de las personas que conocen esta rama de la industria) ellos también podrán superar este problema 330.
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En los últimos días parece que se ha producido una grave avería en el laminador principal de Altos Hornos de Vizcaya, por lo que no se podrá laminar hasta dentro de unos tres meses. Esta cuestión del costo de la construcción naval ha sido examinada con todo detalle y con pleno conocimiento de los hechos en el reciente Congreso Nacional de Ingenieros, y las conclusiones del Superintendente General reflejan en gran medida la política que debe seguirse a este respecto. ORDEN DE 21 DE ABRIL DE 1950 POR LA QUE SE ESTABLECE UN PLUS POR COSTE DE VIDA PRIMERO PARA LOS TRABAJADORES DE LA INDUSTRIA SIDERO-META.
Esta provisión, junto con el aumento del acero, hizo que el costo del barco aumentara en más de un 30 por ciento. Señor: Mientras este Ministerio continúa con su política comprometida de buscar mejorar las condiciones económicas de los trabajadores, dentro del alcance de las posibilidades que determina el interés superior de la economía nacional, es necesario establecer gastos de subsistencia adicionales en beneficio de los trabajadores del industria siderúrgica, con carácter temporal, siempre que concurran circunstancias que lo motiven. El presidente Truman envió al Congreso proyectos de ley para abolir la Comisión Naval.
El Departamento de Comercio asumirá todas las funciones de dicha comisión, que ha sido el órgano rector del transporte marítimo estadounidense durante catorce años.
Informaci os r
Respecto a las explosiones de cárter, los autores manifiestan que no se conoce ningún caso de explosión debido a la existencia en funcionamiento normal de una mezcla explosiva de aire y vapor de aceite; Si un mismo aceite sirve para cilindros y juntas, su elección debe estar determinada por las exigencias de los primeros y no por las de las segundas, o lo que es lo mismo, hay que elegir un buen aceite para cilindros y asegurarse de que también Es suficiente para las articulaciones. En opinión de los autores, la mayor parte del desgaste de los revestimientos se debe a la corrosión.
La reciente mejora de los motores de alta velocidad, difíciles de lubricar, ha sido el principal motivo para la creación de aceites superiores denominados "High Duty". Pike añadió que los experimentos realizados con este fin en los Laboratorios Nacionales Brookhaven están casi completos. Al ser una marca introducida en nuestro mercado, habrá mayor interés en seguir las especificaciones de los diseñadores y se espera lograr un martillo de verdadera calidad.
El nuevo dispositivo es una hélice, con propulsión propia, cuyas características y funcionamiento le permiten desarrollar velocidades hasta ahora no alcanzadas en embarcaciones, independientemente de su tamaño.
BUQUES MERCANTES
Se puede instalar un brazo manual especial en la trampilla 4 para mover la bomba de succión de aceite de cocina sin interrumpir la carga. Los instrumentos de navegación son muy completos e incluyen: una aguja principal Kelvin-Whitc montada sobre la timonera; La maquinaria de propulsión consta de una turbina de reducción dual de dos piezas General Electric alimentada por dos calderas acuotubulares de Combustion Engineering con economizadores montados en una plataforma alta detrás de la turbina.
Calentar el alimento puede reducir el consumo de la caldera hasta en un 30 por ciento. Este último se activa automáticamente cuando se produce una caída de presión en la descarga del primero. Hay tres bombas de extracción del condensador, dos de las cuales son para el condensador principal y una para tres condensadores auxiliares.
Se instalan dos evaporadores, uno de agua salada, monobloque, con capacidad de 23 toneladas/24 horas, alimentado con 0,53 kg de vapor.
TURBINAS
Se puede observar que no se requiere agua de refrigeración en ninguna parte de la instalación. El aire ingresa al compresor, que es del tipo axial de 13 etapas, a través de una entrada dispuesta encima de la salida del regenerador. Desde la descarga del compresor el aire pasa a través del generador, que es del tipo tubo de contraflujo con nueve haces de tubos y el aire ingresa a este a 380°F.
Los gases de escape de la turbina principal van al regenerador a una temperatura de 900° F. Los cojinetes del compresor son estándar y los del eje de la turbina principal están integrados en la carcasa del engranaje reductor. Debajo de la turbina hay una estructura de sección rectangular que sirve como contenedor de aceite, que se comunica con los cojinetes a través de cortos tubos.
Se espera que la turbina funcione con combustible más pesado que el gasóleo y se harán esfuerzos para modificar el diseño de la cámara de combustión a su debido tiempo.
MOTORES
El diagrama (e) muestra la pista en la parte inferior de la carrera y el puerto de entrada está expuesto desde la parte superior de la pista. Cuando se abre el puerto de inyección, el combustible en la cámara de la bomba está bajo alta presión y sale a alta velocidad. En la cámara de aspiración puede haber presiones instantáneas de varios cientos de lb/in 2 debido al pulso de inyección.
Algunos constructores descargan la inyección a través de un puerto especial, en una cámara independiente de la cámara de extracción. El ángulo de la superficie del asiento de la boquilla es más pronunciado que el de la aguja (ver Figura 5). La Figura 5 muestra el extremo inferior de una boquilla cerrada típica, mostrando la válvula de aguja, los puertos y el asiento de la válvula.
El diámetro "D" es el diámetro de la guía de la válvula de aguja y forma un conjunto de acoplamiento superpuesto en el cuerpo.
EXTRANJERO OTRO INVENTO PARA LA SE- GURIDAD EN LA MAR
TROLERO ESPAÑOL
UN NUEVO TRASATLANTICO PARA LA ARGENTINA
LA MARINA MERCANTE NOR- TEAMERICANA
LA SITUACION DE LA MARINA MERCANTE EN EL JAPON
Estos armadores tienen otros dos petroleros en construcción; uno de 18.000 toneladas en la Netherlaads Docks and Shipbuilding Company de Ámsterdam y otro de 15.000 toneladas en los astilleros Erisksbcrg de Gotemburgo. Lloyd Register informa que el tonelaje de barcos en construcción en todo el mundo al 31 de marzo era de 4.685.000 toneladas brutas. Como es habitual en este tipo de barcos, los camarotes del barco tienen sus camarotes en el banquillo, los camarotes de los conductores y del capitán en la superestructura, donde también se instalan cocinas, comedores y aseos para los oficiales. , suboficiales y tripulación.
El alojamiento del maquinista jefe está dispuesto en la superestructura de popa, encima de la cubierta del barco. Los oficiales de cubierta y el capitán se alojan en la superestructura de la ciudadela. Dos de las bombas de carga son de pistón, cada una con una capacidad de 390 toneladas por hora y están instaladas en la sala de bombas central.
El barco cuenta con dos calderas que queman fueloil y tienen una superficie total de calefacción de 300 metros cuadrados; Se instalan en la sala de máquinas y accionan los cabrestantes, el molinete del ancla, las bombas de carga y los serpentines de calentamiento del tanque.
NACIONAL
En el caso del acero, que es el primero en el que se produjo un descenso de la producción, después de 1936, se inició un aumento significativo en 1946 con un. Marqués de Bolarque y con una nutrida participación de accionistas se celebró la junta general de esta sociedad. Mientras se lleva a cabo la firma de importantes contratos con la empresa Elcano, ésta tiene un pedido para construir cuatro buques para Pysbe en la factoría de Sestao y espera tres más del tipo intermedio en Matagorda.
El porcentaje del volumen de trabajo representado por operaciones navales, siderúrgicas, artillería, ferrocarriles y otras actividades de la empresa ha experimentado un fuerte aumento. Un hecho destacable en este sentido es la obtención de divisas para la importación de 36 máquinas herramienta de gran capacidad y precisión, colocando al taller de motores diésel al nivel de los mejores del mundo. Se ha llegado a un acuerdo para mantener el dividendo del año pasado, un 7% para las acciones preferentes y un 5% para las acciones ordinarias.
Cabe destacar la cuenta de Hacienda, que pasó de 9,6 millones en 1949 a 54 millones, debido al importante aumento del volumen de obra.
