40 Tabla N° 6.7: Indicadores óptimos del sistema de iluminación 51 Tabla N° 6.8: Anchos de pista recomendados por el Decreto 102 53 Tabla N° 6.9: Anchos de pista propuestos por el MINVU. Hoy Chile es un país donde el uso de la bicicleta y el uso de la bicicleta va en aumento.
INTRODUCCION
Dentro del tramo mencionado, se observa la desconexión de la ciclovía existente en la Avenida Los Pajaritos, provocando que los ciclistas que circulan por este sector ingresen a la vía y aceras, provocando importantes retrasos en los tiempos de viaje en horas punta, tanto para los usuarios del transporte público como privado. . La metodología utilizada para la elaboración de este informe fue identificar en terreno el perfil de las vías, sus dimensiones y el estado de conservación de ciertos elementos relevantes para los usuarios del transporte público.
OBJETIVOS
Objetivo general
Objetivos específicos
LIMITES Y ALCANCES
5 Debido a lo anterior, para realizar este proyecto de examen se realizará un arreglo de acuerdo a lo establecido en el Byvejsmanualen, razón por la cual el presente documento no tiene como objetivo investigar nuevos perfiles para la realización del diseño. del carril bici.
METODOLOGIA
ZONA DE ESTUDIO
Identificación del problema
La continuidad de la ciclovía sobre la Avenida Los Pajaritos, entre el tramo de la Avenida Américo Vespucio y la Avenida General Santiago Bueras, ubicada en el municipio de Maipú. El problema que se presenta en la citada ruta surge porque en el mencionado tramo no existe ciclovía, por lo que los ciclistas que deciden recorrer esta ruta en la Avenida Los Pajaritos lo hacen al costado de la vía o en la acera y se bajan de la bicicleta y camina por él.
Situación actual
- Tramo 1
- Tramo 2
- Tramo 3
Según REDEVU, el carril bus deberá tener un ancho mínimo absoluto y mínimo recomendado de 3,5 m y 3,75 m; respectivamente, y como se puede observar en la figura presentada, los carriles en ambos sentidos tienen un ancho de 3,6 m, por lo que se mantienen dentro del rango recomendado en el manual. 15 de 2,5 m y 3 m de ancho mínimo deseable, por lo que la zona de parada que encontramos en este apartado se corresponde con el ancho deseable recomendado por el Ministerio, ya que tiene un ancho de 3,6 m.
Análisis general de los tramos
Catastro de señales de tránsito
Para comprender mejor lo expresado en las tablas comparativas se ha realizado un gráfico circular en el que se presenta una síntesis del registro de la señal, su equivalente expresado en porcentajes y el estado en el que se presenta actualmente. 26 Como se puede observar en las tablas presentadas, existen un total de 48 señales a lo largo del recorrido analizado, de las cuales el 56,25% se encuentran en buen estado y visibles a los ojos de los conductores. Por otro lado, el 41,67%, correspondiente a 20 señales de tránsito, se encuentran en mal estado, debido a los rayones realizados en las mismas y los estarcidos pegados.
Finalmente, el 2,08%, equivalente a 1 semáforo, tiene mala visibilidad debido a la vegetación dentro de la Intermodal del Sol. Por lo tanto, es tarea de Metro realizar los operativos necesarios para evitar que la flora dentro de esta estación multimodal traspase la valla divisoria.
Catastro de paraderos de transporte público
Lo anterior se menciona porque no todos los puntos de parada son lo suficientemente altos para que los usuarios con movilidad reducida o discapacidad puedan acceder fácilmente al transporte público. Como se puede observar en el cuadro N°5.4, la altura de las paradas a lo largo del recorrido oscila entre 10 y 33 cm. La parada de autobús de menor altura, de las 8 paradas mencionadas, se encuentra al lado de un supermercado muy transitado y frente a la entrada y salida de la estación del metro Santiago Bueras, Maipú.
De la imagen no. 5.17 muestra claramente que más de la mitad de todas las escaleras tienen la altura adecuada, concretamente el 62,5%, mientras que el 37,5% restante tiene una altura igual o inferior a 25 cm. 31 Además de la altura, como se indicó al inicio de este subcapítulo, se evaluaron los aspectos más importantes de las paradas, entre ellos: estado del refugio, color, contenedor de basura, asientos, iluminación, estado de la plataforma. y paneles informativos en los alrededores. Cada punto de parada se calificó como "aprobado" o "reprobado" para cada elemento revisado, por lo que al final de la calificación los resultados se convirtieron a porcentajes para facilitar la comprensión.
Observando la primera columna del cuadro no. 5.5 y como se mencionó, al momento de la evaluación se contabilizaron 8 puntos de parada dentro del recorrido, por lo que en este caso 7 paradas tienen un buen refugio. Los mismos resultados obtenidos y presentados en la tabla no. 5.5 se puede observar en el cuadro no. 5.3 se muestra a continuación, pero en este caso la resolución se da en porcentaje.
PROPUESTAS DE ALTERNATIVAS
Alternativa N° 1: Conexión directa, costado izquierdo
- Anchos de pistas
- Segregadores
- Intersección con estación de intercambio modal
- Intersecciones con calles secundarias
- Señalizaciones horizontales y verticales
- Consideraciones diversas
Para proponer un carril bici con los parámetros recomendados en el Manual de Vialidad para bicicletas, es necesario realizar un análisis de las vías, sus anchos de carril y determinar el perfil del camino examinado. Con base en lo anterior, se dispone de 10,7 metros para trabajar y lograr la colocación de una ciclovía sin afectar las vías de la zona. En base a lo ya expuesto, se decide reducir los anchos mínimos recomendados, al no ser posible cambiar el perfil de la vía en determinados tramos.
La mencionada reducción, por otro lado, sólo se encontrará durante los pasos superiores, por lo que en el resto del recorrido el ancho del carril bici seguirá siendo de 1,6m. A pesar de la reducción de anchos de carriles que se presenta en las tablas N°6.4 y N°6.5, no es suficiente para poder colocar una ciclovía con el espacio que actualmente tiene cada vía. Teniendo en cuenta los anchos recomendados por el ministerio, también se debe tener en cuenta la separación que debe haber dentro de la vía.
Por tanto, la finalidad de la segregación es poder generar una separación, ya sea física y/o visual, para que automovilistas y ciclistas puedan circular por su carril correspondiente. En virtud de la alternativa presentada, se propone demarcar una nueva línea de parada exclusiva para usuarios de vehículos de tracción humana.
Alternativa N° 2: Conexión directa, costado derecho
- Anchos de pistas
- Segregadores
- Intersección con calles secundarias
- Señalizaciones horizontales y verticales
- Plataforma elevada en paraderos
- Consideraciones diversas
53 Al colocar un carril bici dentro de la vía y teniendo en cuenta los anchos de los carriles actuales y el dictado óptimo para carriles bici, el ancho total de la vía proyectada es de 12,9 m. 54 La segunda estrategia propuesta es la reducción del ancho de los carriles. , y en este caso esta será una de las estrategias que se utilizarán. La anchura propuesta de 1,2 metros para el carril bici sólo se justifica para el tramo bajo el paso elevado porque no hay suficiente espacio para darle una anchura óptima.
Como se muestra en la Figura N° 6.11, el nuevo perfil proyectado tiene un ancho de 11,7 metros, 1,1 metros más ancho que la vía actual. Es por ello que se propone ganar espacio retirando unos centímetros de la mediana en el caso de la Carretera Norte y del pavimento en el caso de la Carretera Sur. Para la situación que se presenta se sugiere la colocación de canales de ciclovía de material PVC, los cuales deben contar con uno.
Para ubicar la zona descrita se propone desplazar las líneas de estacionamiento de vehículos a motor y así disponer de espacio suficiente para delimitar la zona. Según lo recomendado por el MINVU, las dimensiones y distancia de ubicación óptimas que deben tener estas señales verticales son las que se pueden observar en la figura no. 6:15 am En relación con el título de este apartado, una medida para la circulación de los ciclistas y para facilitar el acceso de las personas con discapacidad y discapacidad física es la instalación de plataformas elevadas delante de las paradas de transporte público.
En el Cuadro No. 6.12 a continuación se muestran los estándares propuestos por el ministerio.
Análisis de alternativas
Para cumplir con estos anchos se propone obtener 75 cm desde la mediana y desde la acera. En el área de seguridad se propone instalar separadores físicos y visuales mediante marcadores de tuberías flexibles con tiras reflectantes en la parte superior. Además, se propone demarcar plazas de 50 x 50 cm a ambos lados de la ampliación de la ciclovía.
También se propone sustituir los drenajes de aguas pluviales que tienen rejillas horizontales por rejillas diagonales. En cuanto al espacio para la colocación de este carril bici, se prevé que este espacio se obtenga de dos partes diferenciadas inicialmente, para la vía norte se propone tener los 1,1 m necesarios desde el centro, y para la vía sur se Se propuso obtener 1,1 m del pavimento sur. Para la vía norte, cabe señalar que cuando nos dirigimos hacia el oeste desde el cruce de Avenida Américo Vespucio con Avenida Los Pajaritos y apenas nos encontramos con la intermodal, se detiene la mediana de donde obtenemos el espacio para la ubicación del carril bici. . ., por lo que a partir de este punto se propone adquirir un ancho de 1,1 m desde la acera norte.
Se propone colocar estos últimos en cada entrada y salida de cada intersección del lado derecho del carril bici. En la misma línea que el párrafo anterior, se propone desplazar las líneas de alto y los pasos de cebra, de forma que se cree espacio suficiente para la demarcación de una zona.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
Anexos
