UNIVERSIDAD DON BOSCO

ITS: Sistema Inteligente de Tránsito, por sus siglas en inglés IUDOP: Instituto Universitario de Opinión Pública. OASIS: Organización para el Avance de los Estándares de Información Estructurada.

FORMULACIÓN GENERAL 1.1 Valor de innovación

• Relevancia social
• Objetivos
• Descripción del producto
• Cámaras de video: conjunto de cámaras IP que permiten una transmisión de imagen en tiempo real a dispositivos mediante Internet. Las cámaras deben contar
• Router inalámbrico/redes móviles: el router es un dispositivo de redes que se encarga de identificar y enrutar los paquetes de datos entre dos o más redes
• Placas de desarrollo: una unidad de microcontrolador (MCU) es una pequeña computadora autónoma que se encuentra en un solo circuito integrado o
• IoT: el Internet de las cosas (IoT) describe objetos físicos que están integrados con sensores, capacidad de procesamiento, software y otras tecnologías que se
• Firebase database: se requiere una base de datos de tipo geográfica que permita el almacenamiento rápido de los latitud y longitud, de igual forma representar los
• Cloud Storage: el almacenamiento de videos es demandante por el peso (MB o GB) de cada archivo de datos, por lo que es requerido un espacio de
• Cloud Run: para mostrar los mapas con la ubicación de las unidades y la salida del monitoreo en tiempo real es requerido un sitio web, que muestre mediante

Identificar los componentes de software y hardware necesarios para el diseño de la arquitectura del sistema de vigilancia y videovigilancia de las unidades de transporte público de la ciudad de San Salvador. La Tabla 3 muestra algunos de los componentes mínimos sugeridos y una estimación de alto nivel de la capacidad requerida para cada elemento.

MARCO CONCEPTUAL

• Videovigilancia IP
• Sistema de Posicionamiento Global GPS
• Google Cloud Platform
• Cloud Storage
• Cloud Run
• Big Data
• BigQuery
• Firebase
• Cloud Firestore
• Realtime Database
• Arduino
• Internet de las Cosas

La mayoría de las instalaciones de última generación están abandonando la tecnología analógica en favor de la videovigilancia IP, dada su versatilidad, funcionalidad, sencillez y optimización de la infraestructura existente en la empresa (Dointech SAS., 2022). Sin embargo, junto con los componentes que contribuyen a la videovigilancia en red, surgen nuevas consideraciones.

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

• Principales teorías
• Sistemas de videovigilancia y GPS disponibles en El Salvador
• Posturas y contradicciones
• Roadmap general de la propuesta

Permite monitorear la infraestructura del vehículo en la nube para garantizar una seguridad óptima y una confiabilidad mejorada. Definir un contrato de servicio con la nube elegida para almacenar la información recogida por GPS y dispositivos de videovigilancia.

METODOLOGÍA 4.1 Tipos de investigación

• Alcance y cobertura
• Diagnóstico
• Métodos de recolección de datos .1 Investigación bibliográfica
• Recolección y validación de datos
• Resultados

Debe instalarse en unidades de transporte y, con la ejecución de pruebas iterativas, afinar los componentes de la capa front-end y la capa backend hasta lograr los resultados deseados. Debido a la densa población en el área urbana y al desorden en las rutas de transporte, basta con cubrir una sola ruta para posteriormente analizar los resultados. Se consultó a los implicados en el transporte público para recoger las diferentes opiniones sobre el uso de la videovigilancia y el seguimiento de la ubicación mediante GPS.

Al finalizar la implementación de la videovigilancia y control GPS, se podría aplicar nuevamente la encuesta, para medir la efectividad de los sistemas de videovigilancia y localización GPS, comparando con los resultados de la encuesta inicial. La letra Z se relaciona con el nivel de confianza de la encuesta, el cual se elige al 95%, por lo que el valor de Z es 1,96. Para confirmar la funcionalidad del prototipo fue necesaria la adquisición de periféricos, elementos frontend y backend para localización en tiempo real y comunicación por vídeo a la nube.

Además, la selección de encuestas realizadas anteriormente se hizo de acuerdo con la imparcialidad que las mesas electorales han demostrado a lo largo del tiempo y la confiabilidad de los resultados que han presentado a lo largo de la historia. El método de presentación se realizó a través de gráficos de barras y circulares ya que estos son los más utilizados y facilitan resumir la información presentada de forma amigable. Finalmente, se gestionó la entrevista a través de los canales oficiales de las oficinas del VMT para concertar una cita con el Director General de Transporte Terrestre y los encargados adicionales en materia de planificación de mejoramiento del transporte público, con el apoyo de la Universidad Don Bosco, quien emitió una carta. presentando formalmente este esfuerzo como parte de un proyecto de investigación para optar al título de Maestría en Arquitectura.

PROPUESTA DE LA SOLUCIÓN 5.1 Diseño del sistema

Componentes sugeridos

En la capa de datos se muestra el componente BigQuery como sugerencia para el análisis estadístico de las rutas. BigQuery le permite convertir una variedad de datos en estructuras relacionales y realizar consultas de alto nivel a alta velocidad. Los diagramas de clases le permiten modelar el tipo de datos de un sistema de una manera sencilla y clara.

Base de datos en tiempo real: base de datos eficiente y de baja latencia para clientes que necesitan información en tiempo real. Debido a que Firebase es una base de datos no relacional, su forma de almacenamiento es a través de colecciones. La Figura 24 muestra el diagrama de la base de datos que permite visualizar la relación y anidamiento con los elementos identificados para el sistema de monitoreo.

Página de mantenimiento del catálogo: VMT necesitará un lugar para mantener las entidades definidas en el diagrama de clases (opcional). En la parte superior habrá un conjunto de campos para seleccionar la ruta, la unidad de transporte y si desea ver la ubicación actual o la ruta específica de la unidad seleccionada. Se mostrará un mapa con detalles en la parte central y información sobre la ruta a la derecha.

Desarrollo de la solución

• Librerías comunes de Arduino
• Captura de imágenes usando Firebase
• Bases de datos en Firebase
• Firebase Function para creación de recorridos
• Conversión de imagen a vídeo
• Microservicio para obtener el contenido multimedia (URL Authenticated)
• Google Cloud APIs
• Principales funciones en Javascript
• Páginas principales para monitoreo
• Páginas sugeridas para desarrollar

La biblioteca proporciona funcionalidad para crear objetos que se almacenarán en una base de datos no relacional, como elementos para conectarse a un depósito de almacenamiento de archivos que almacenará imágenes y videos que se almacenarán desde dispositivos de cámara. La Figura 40 muestra la representación estructural de las colecciones y documentos creados para la base de datos de Firebase, así como el diccionario de datos detallado de la Tabla 7 a la Tabla 17. Para crear y registrar una vista, deben existir puntos de ubicación y debe haber una ruta disponible. unidad de transporte e información sobre la ubicación de su parada inicial, de manera que pueda servir como referencia para su comparación.

Esto registrará los cambios dentro de la estructura de colecciones y documentos en la base de datos de Firestore siguiendo la sintaxis que se muestra en la Figura 42. La Figura 46 muestra un diagrama de los componentes de la arquitectura de nube de GCP que se han utilizado para satisfacer las necesidades de esta API. Los registros se agregan dentro de la función de nube en la consola de GCP y se pueden filtrar por fecha.

La Figura 52 muestra una pantalla que permite el seguimiento de las unidades de transporte. Si es una ubicación actual, el sistema muestra en el mapa el punto donde se encuentra la unidad de transporte, mismo punto que se actualiza en tiempo real cuando el dispositivo de la unidad envía la ubicación actual. Al resumir los valores obtenidos para las tres API utilizando el costo por métrica se obtienen los costos mensuales estimados que se muestran en la Tabla 23 en los que incurriría una unidad de tráfico al procesar puntos de ruta de ubicación y videos capturados durante un período activo de 10 horas por día.

Se expusieron e identificaron los componentes de software y hardware frontend y backend necesarios para el diseño de arquitectura y revisión de infraestructura del sistema de monitoreo y videovigilancia de las unidades de transporte público de la ciudad de San Salvador. Servicio en línea para la geolocalización de vehículos de transporte público de la ciudad de Cúcuta.

Datos demográficos

Aplicando la encuesta descrita en el Apéndice A se obtuvieron 324 respuestas a través de la plataforma Google Forms, que también fue distribuida por Facebook. Como parte de la encuesta, se preguntó si el encuestado utilizaba el transporte público y la encuesta se detenía si el encuestado no lo utilizaba. Aunque esto no concuerda con estudios anteriores ([PNUD], 2021), es probable que forme parte de los principales cambios introducidos en la sociedad como resultado de la reciente pandemia de COVID-19.

La participación en la encuesta fue muy heterogénea, y la mayoría de los encuestados correspondieron al grupo de edad de 25 a 35 años, seguido del de 35 a 60 años. La mayor parte de la población incluida en el estudio son empleados; Sin embargo, la mayoría de los sectores económicos están representados dentro de las ocupaciones, incluidos profesionales como los médicos que respondieron dentro del 2% de otras ocupaciones. El transporte público se utiliza en diferentes frecuencias, y no sólo en días laborables, quizás por las implicaciones del COVID-19, las necesidades de transporte de la población han cambiado mucho debido a la introducción de nuevas modalidades de trabajo como el desde casa.

Pero alrededor del 60% de la población utiliza el transporte público semanalmente, por lo que sigue siendo un sistema de transporte que debe recibir gran relevancia y atención.

Nivel de seguridad actual

En los últimos cinco años ha sido víctima de robo o violencia en el transporte público. En los últimos cinco años ha sido víctima de robo o violencia en paradas de transporte público. Durante este tiempo, la mayoría de las personas fueron victimizadas mientras esperaban el transporte público en las paradas autorizadas por el VMT.

¿Ha presenciado robo o violencia a bordo del transporte público en los últimos cinco años? Presenciado robo o violencia en estaciones de transporte público en los últimos cinco años. ¿De qué tipo de delitos ha sido víctima o ha presenciado mientras viajaba en el transporte público?

Esto muestra que los usuarios tienen un bajo nivel de participación en la seguridad del transporte público. Ha estado involucrado en un accidente de tránsito que involucró a una unidad de transporte público durante el último año. Se puede concluir que la mayoría de los accidentes de tránsito están relacionados con el transporte público, incluso el 36% de los involucrados fueron dentro de unidades de transporte público.

Cambios por sistema de GPS y videovigilancia proyectados

Si bien la implementación de un sistema de geolocalización y videovigilancia proporciona un menor nivel de privacidad, la población no lo nota de esta manera, o el beneficio que se puede obtener de dicho sistema es más relevante que proteger el nivel de privacidad brindado. ¿Se ha sentido o se sentiría protegido si las unidades de transporte contaran con cámaras de videovigilancia? La mayoría de la población está abierta a la idea de que un sistema de videovigilancia mejorará la experiencia de seguridad dentro de las unidades públicas.

Sólo el 7% de los encuestados afirma que las cámaras no tendrían ningún efecto sobre la seguridad.