ANÁLISIS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA LÍNEA Y SU CONEXIÓN CON TRÁFICO PESADO DURANTE EL LIVING PANAMERICANA SUR DE 1292+000 KM CON CONEXIÓN A LA AVENIDA ZARUMILLA, DISTRITO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE TACNA-AÑO 2021.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
- Descripción del Problema
- Formulación del problema
- Problema General
- Problemas Específicos
- Justificación e importancia
- Objetivos
- Objetivo General
- Objetivos Específicos
- Hipótesis
- Hipótesis General
- Hipótesis Específicas
- Identificación y/o características de las variables
- Variable Independiente
- Variable Dependiente
¿Cuáles son las características del diseño geométrico actual del trazado existente entre el libramiento Panamericana Sur Km 1292+000 y el cruce de Avenida Zarumilla? Determinar las características del diseño geométrico actual del trazado existente entre el libramiento km 1292+000 Panamericana Sur con el cruce en Avenida Zarumilla.
MARCO TEÓRICO
Antecedentes del Estudio
- Antecedentes Académicos
- Antecedentes Regional de la Zona
- Antecedentes de la Trocha Actual
La Municipalidad Provincial de Tacna ha ejecutado el proyecto denominado “Construcción y mejoramiento de la vía sur de la ciudad de Tacna, Provincia de Tacna - Tacna”, el cual comprende el proyecto “Ampliación y mejoramiento de la vía, que incluye el actual Estado de Av. Vía de acceso y salida existente y camino a la ciudad de Tacna.
Bases Teóricas
- Estudio de Trafico
- Ubicación de la estación de conteo
- Características Generales del Conteo
- Índice Medio Diario Anual (IMDA)
- Definición de Carretera
- Manual de Carreteras: Diseño Geométrico
- Diseño Geométrico
- Clasificación de Carreteras
- Clasificación de Acuerdo a la Demanda
- Clasificación Según la Condición Orográfica
- Vehículo de Diseño
- Vehículo De Transporte Pesado
- Velocidad de Diseño o Velocidad Directriz (V)
- Distancia de Visibilidad
- Consideraciones en el Alineamiento Horizontal
- Curvas Circulares
- Radios Mínimos de Diseño
- Peraltes Mínimos de Curvas
- Longitud de la Curva de Transición
- Distancia de Visibilidad de Paso
- Longitud de Tangente o Tramos en Tangente
- Curvas sin Transición
- Sobreancho
- Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales
- Diseño Geométrico en Perfil o Alineamiento Vertical
- Consideraciones Para el Alineamiento Vertical
- Pendientes
- Curvas Verticales
- Diseño Geométrico de la Sección Transversal
- Calzada
- Carriles
- Berma
- Bombeo
- Camino para Carga Pesada
- Vehículo de Carga Pesada-Semirremolque Remolque
La distancia de visión es la longitud ininterrumpida de la carretera delante del vehículo que es visible para el conductor. La Tabla 8 a continuación muestra las distancias visuales de parada según la velocidad y la pendiente de diseño.
Definición de Términos
- Altimetría
- Carretera
- Carretera sin afirmar
- Curva horizontal
- Curva vertical
- Ejes longitudinales
- Ejes transversales
- Perfil longitudinal
- Rasante
- Cunetas
- Taludes
- Sección transversal
- Subrasante
- Trocha carrozable
El plano del eje longitudinal de la vía con indicación de alturas y distancias, que determina las pendientes de la vía (Manual de carreteras: Geometrijsko prážnje, 2018). La línea de nivel se ubica en el eje de la vía (Manual de vías: Diseño geométrico, 2018). Representación gráfica del tramo de carretera transversal al eje y a determinadas distancias (Manual de carreteras: Diseño geométrico, 2018).
Superficie terminada de la vía al nivel de los movimientos de tierra sobre los que se coloca el pavimento o estructura confirmada (Manual de Vialidad: Diseño Geométrico, 2018). Vía que por sus diversas características geométricas y superficies de rodadura es generalmente insegura (Manual de Vialidad: Diseño Geométrico, 2018).
MARCO METODOLÓGICO
- Tipo y Nivel de la investigación
- Tipo de investigación
- Nivel de investigación
- Población y/o muestra de estudio
- Población
- Muestra
- Operacionalización de Variables
- Técnicas e instrumentos para la recolección de datos
- Instrumentos de Recolección
- Aplicación de la Recolección de Datos
- Procesamiento y análisis de datos
- Índice medio diario anual
- Procesamiento de información en CIVIL CAD 3D
- Análisis de trocha existente
- Alineamiento horizontal-Curvas Circulares
- Perfil longitudinal
- Sección Transversal
- Relación con el Transporte Pesado y Alternativa Vial
La población se encuentra aproximadamente a 5 kilómetros de la ruta existente que va desde el libramiento en el km 1292+000 hasta la Av. Como solución se realiza la propuesta de la ruta existente con empalme a la Avenida Zarumilla y se analiza el estudio de flujo vehicular. . y la información recopilada a través de encuestas origen-destino. La ruta existente a analizar es la ubicada entre el libramiento del Km 1292+000 de la carretera Panamericana Sur (distrito de Tacna) con el C.P.M.
Dado que la ruta actualmente existe, se decidió utilizar el método de radiación con equipos de estación total para determinar los elementos geométricos de la ruta existente y realizar secciones transversales cada 20 metros. Antes de relevar la topografía del país donde se ubica la ruta de estudio existente, se realiza una breve visita para reconocer por el momento la zona de estudio. Luego se comenzó a radiar y tomar medidas topográficas de la zona y finalmente se tomaron las coordenadas del BM, para el cambio de estación.
El análisis del plano se realizó en el plano horizontal del eje real del recorrido.
RESULTADOS
Situacional de la trocha existente
Durante la visita de campo se pudo observar material de limpieza a los costados del camino tangente. La foto muestra una pendiente de unos 20 metros de altura en el lado norte del camino existente. Durante la inspección de campo se constató que no existe ancho en la segunda curva de la vía existente.
Durante la visita de campo para realizar el levantamiento topográfico se observaron las tangentes entre la segunda y tercera curvas de la ruta existente. Durante la visita de campo se puede apreciar el inicio de la tercera curva del recorrido existente. Durante la visita de campo para realizar el levantamiento topográfico se observaron las tangentes entre la tercera y cuarta curva del trazado existente.
En la fotografía se puede observar el final del camino existente contiguo a la Avenida Zarumilla, parte norte.
Diseño para la Trocha Existente
Índice Medio Diario Semanal y Anual
Clasificación por Demanda
Clasificación por orografía
Comparación de elementos de diseño geométrico
Diseño Geométrico Horizontal
Diseño Geométrico Vertical
En la siguiente tabla 35 se muestran los valores obtenidos como resultado del Análisis de la vía existente y la propuesta de un nuevo diseño geométrico de la vía. Para el análisis del recorrido existente presentado en la tabla, se realizaron con apoyo del software CIVIL CAD 3D y a su vez se diseñó con los criterios mínimos para el diseño recomendado.
DISCUSIÓN
Discusión de los Elementos Geométricos
Discusión del análisis del seccionamiento transversal
Discusión de la Velocidad de directriz para alineación horizontal
- Radios mínimos
- Longitudes de tramos rectos en zona urbana
- Longitudes de tramos rectos en zona no urbana
Discusión de la segunda Hipótesis Especifica
Discusión de la tercera Hipótesis Especifica
Los parámetros geométricos que requiere la vía para el flujo vehicular no coinciden con la vía existente, encontrándose inconsistencias y diferencias en la clasificación de demanda de segunda clase, tipo 1 y tipo 2 en clasificación de orografía, T3-S2-S1-S2 en diseño. vehículos, con una velocidad de diseño de 60 y 40 km/h; Estos parámetros no están presentes en la vía existente, pero son necesarios para el flujo de vehículos. La vía requiere un voladizo máximo de 8,0, sobreancho máximo normal según maniobra de 2,00 m, pendiente longitudinal máxima de 7,00%, pendiente longitudinal mínima de 0,5%, pendiente de terraplén de 1:1, pendiente de corte de 1:2; ancho de pavimento de intersección de 3.00m, pendiente transversal del pavimento de 2.00% y zanja triangular en intersección, profundidad y ancho de y 0.50m respectivamente.En conclusión, el flujo de tránsito pesado tiene una influencia adversa en el diseño geométrico de la vía existente comprendida entre el desvío en el km 1292+000 de la Panamericana Sur con el cruce a la Avenida Zarumilla, por lo que se valida la tercera hipótesis específica. .
Para la propuesta se llevó a cabo la mejora del diseño geométrico de la vía sin cambiar demasiado el eje existente y que siga formando parte del trazado TA-365, partiendo del cruce propuesto en el plano (ver en anexos a planos) . el cual es también el inicio de la ruta que atraviesa el sector rural (a excepción de una zona de Magollo en el distrito de Tacna), cruzando la actual ruta costera ruta 1E (camino a Magollo) que conecta con la actual ruta de la ruta por la Av. En la figura 62 se ve en rojo la variante TA-365 conduciendo hacia la ciudad, la longitud de la vía en toda su longitud es de aprox. 2,5 kilómetros. El tramo de color azul muestra la ruta asfaltada, destacando que este camino es transitado por pocos vehículos que ingresan a la ciudad y la ruta tiene una longitud aproximada de 2,5 km.
Propuesta de Solución al Empalme TA-365/PE-1S (Dv. Costanera)
Diseño Geométrico Transversales
ANÁLISIS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA Y SU RELACIÓN CON EL TRANSPORTE PESADO ENTRE EL DESVÍO DEL KM 1292+000 DE LA PANAMERICANA SUR CON CONEXIÓN A LA AVENIDA ZARUMILLA, DISTRITO, PROVINCIA Y. Analizar el diseño geométrico de la vía y determinar su relación con el transporte pesado. Transporte incluido entre el desvío del km 1292+000 de la Panamericana Sur con salida a Avenida Zarumilla. Las características del diseño geométrico actual en la vía existente entre el desvío del km 1292+000 de la Panamericana Sur con el cruce a Avenida Zarumilla no cumplen con la norma DG-2018.
Cómo se comporta el flujo de vehículos de transporte pesado en el trazado existente entre el desvío del Km 1292+000 de la Panamericana Sur con el cruce en Avenida Zarumilla. Determinar el comportamiento del flujo de vehículos de transporte pesado en el trayecto existente entre el desvío del km 1292+000 de la Panamericana Sur con el cruce en Avenida Zarumilla. El flujo de vehículos de transporte pesado en la vía existente entre el desvío del km 1292+000 de la Panamericana Sur con el cruce en Avenida Zarumilla se comporta de manera inapropiada.
¿Cómo afecta el flujo de transporte pesado en el diseño geométrico del trazado existente entre el desvío del Km 1292+000 de la Panamericana Sur con el empalme a la Avenida Zarumilla? Determinar la influencia del flujo de transporte pesado en el diseño geométrico de la vía existente entre el desvío en el km 1292+000 de la Panamericana Sur con el empalme a Avenida Zarumilla. El flujo de tránsito pesado influye desfavorablemente en el diseño geométrico del trazado existente entre el desvío del km 1292+000 de la Panamericana Sur con el cruce hacia la Avenida Zarumilla.
Diseño Geométrico Optimo para la Trocha
Discusión de la Hipótesis General
Discusión de la primera Hipótesis Especifica
- Discusión de la Topografía
- Discusión del Alineamiento Horizontal de la Trocha
- Discusión de la Velocidad de Diseño
Para el diseño geométrico propuesto de la vía existente, el valor de velocidad de diseño es de 60 a 40 km/h, debido a la presentación de una configuración topográfica plana a ondulada dentro de los parámetros de valor de la DG-2018. Sin embargo, para el diseño geométrico de la vía existente, el ancho de vía analizado en el cuadro no. 35, según DG – 2018, es de 7,2 m correspondiente a una vía de segunda clase (ÍMDA > 400 vehículos), debido a que la mayor parte del diseño propuesto consideró Vd = 60 Km/h. Los valores obtenidos de la Tabla de Radios, en el trazado existente de la ruta TA-365, en PI-1 (Km 1296 aproximadamente) tienen un radio mayor (120 m) que el mínimo aceptable en el caso de Vd = 60 km/ h. .
Reducción de accidentes vehiculares en el tramo Panamericana Sur, reducción de la contaminación acústica en beneficio de los vecinos de la zona. Se analizó el diseño geométrico de la vía y se determinó su relación con el transporte pesado, concluyendo que la relación entre la vía y el transporte pesado con un empalme con la Av. fue muy desfavorable. Se determinó la influencia del flujo de transporte pesado. el diseño geométrico de la vía existente, lo que concluye que influye favorablemente para abordar un diseño geométrico en la vía existente del libramiento Km 1292+000 con empalme a Av.
Diseño vial y mejoramiento hidráulico de estructuras de la carretera Loero-Jorge Chávez, a partir del KM 7.5, distrito de Tambopata, región Madre de Dios-2014. ¿Cuál es la relación entre el análisis del diseño geométrico del trazado y el transporte pesado entre el desvío del km 1292+000 de la Panamericana Sur con cruce a Avenida Zarumilla, distrito, provincia y departamento de Tacna – año 2021? La relación Es muy desfavorable que existe entre el análisis del diseño geométrico del trazado y el transporte pesado entre el desvío del Km 1292+000 de la Panamericana Sur con cruce a Avenida Zarumilla, Distrito, Provincia y Departamento de Tacna-año 2021.
