Este capítulo describe algunos de los problemas que presenta la ruta que impiden la operación eficiente de la Ruta 91. Creemos que el nivel de servicios de transporte en la Ruta 91 se puede mejorar.
Sistemas de Transporte de pasajeros en la Ciudad de México
- Sistema de transporte gubernamental
- Sistema de Transporte Colectivo Metro
- Sistema de Transporte Eléctrico
- Red de Transporte de Pasajeros
- Metrobus
La fotografía de la Figura 2.26 muestra el problema en la calle Lebrija y Av. Se examinó el número promedio de pasajeros transportados por día por una unidad de la Ruta 91.
Sistema de transporte público concesionado
Antecedentes históricos
En 1942 se estableció la línea de autobuses de primera clase Lomas de Chapultepec, operando en el Paseo de la Reforma. En 1958, esta línea pasó a formar parte del Departamento del Distrito Federal denominado Servicio Lomas de Chapultepec Ruta 100 [10]. En agosto de 1981 se creó un organismo descentralizado denominado Auto Transporte Urbano de Pasajeros Ruta 100 bajo la regencia de Manuel Hank González.
Microbús
Sección de Carga Máxima: El punto o sección dentro de la ruta donde ocurre la demanda máxima de pasajeros unitarios (SMD). La Tabla 3.27 presenta los datos que se tomaron en consideración para el cálculo de la recolección por kilómetro.
Empresas tipo Corredor
DESCRIPCIÓN DE LA RUTA 91
Historia de la Ruta
La Ruta 91 del transporte concesionado se inició en la década de 1980 con el nombre “UNIÓN DE PROPIETARIOS Y CONDUCTORES RUTA 12 DE DICIEMBRE Y RAMALES” A.C. En un principio esta ruta fue operada como transporte colectivo con autos tipo taxi, con una flota de 74 unidades. En 1987 se le dio a la Ruta 91 el número con el que se la conoce actualmente, lo que cambió la razón social, la cual se mantiene hasta el día de hoy como “Asociación de Propietarios y Conductores de la Ruta 91 y Ramales A.C.”
Operación de la ruta
- Parque vehicular y horarios de la ruta
- Estructura física del corredor
- Recorridos
- Recorrido total
- Ubicación de parada y terminales
- Sentidos de Tránsito en las vías
- Derrotero
- Servicios conexos
- Tramos que presentan demoras y sus causas
Canal de Miramontes hacia el sur, continúa recto unos metros hasta girar a la izquierda por Av. 1 hasta girar a la derecha en la calle San Isidro hacia el este, incorporándose a la Av.
Condiciones actuales de tránsito
Lebrijastraat tiene dos carriles, uno por sentido, con D=3,1 metros por carril, es una vía de tráfico interrumpido. Providencia tiene dos carriles, uno en cada sentido, con D = 3,07 m por carril. Funciona con tráfico intermitente y gran cantidad de vehículos en el horario de máxima demanda. Ahelía tiene dos carriles, uno por sentido, con D = 3,8 metros por carril. Opera con circulación discontinua y bajo flujo vehicular en el momento de máxima demanda.
Dalia cuenta con dos carriles de circulación, uno por sentido, con D=3,57 metros por carril, opera con circulación discontinua y bajo flujo vehicular en los horarios de máxima demanda.
Radio de giro
Los datos de la tabla actualmente se adaptan a un vehículo típico de la Ruta 91, un minibús estándar tiene una longitud de 7,30m. La calle Flor de Dalia tiene un ancho de carril de 7.90 metros, a pesar de esto los vehículos estacionados de los inquilinos limitan el paso de vehículos medianos o grandes, lamentablemente esta calle es paso obligatorio para las unidades de la Ruta 91. El recorrido de la Ruta 91 se considera llano, ya que los desniveles que existen en esta ruta no son muy largos.
Esta encuesta sirve para recolectar información de las personas que abordan y desembarcan de una unidad de transporte en horarios y puntos específicos de la ruta.
Estudios de Ascenso y Descenso
- Procedimiento del estudio
- Polígonos de carga
La Tabla 3.2 contiene datos obtenidos en el estudio de ascensos y descensos, de la segunda ruta realizada el 17 de septiembre de 2013 con dirección a la UACM-Taxqueña (TORRES). La Tabla 3.3 contiene datos obtenidos en el estudio de ascensos y descensos, de la tercera ruta realizada el 17 de septiembre de 2013 con dirección UACM- Taxqueña (Torres). La Tabla 3.4 contiene datos obtenidos en el estudio de ascensos y descensos de la cuarta ruta realizado el 17 de septiembre de 2013 en dirección UACM-Taxqueña (TORRES).
La Tabla 3.5 contiene los datos obtenidos en el estudio de ascensos y descensos, de la Quinta ruta realizado el 17 de septiembre de 2013 con dirección UACM-Taxqueña (Colegio).
Estudio de cargas puntuales
La Tabla 3.14 contiene el volumen horario de pasajeros obtenido en el punto ubicado en la calle Providencia esquina con Av. Como se muestra en la Tabla 3.19, el período de máxima demanda en el punto de estudio ubicado en la Av. Como se muestra en la Tabla 3.7, el período de máxima demanda en el punto de estudio ubicado en la Av.
Como se puede observar en la tabla 3.8, el período de máxima demanda en el sitio de estudio se ubica en la Av.
Encuestas Origen – Destino (EDO)
- Tamaño de la muestra
- Cedula de encuesta
- Descripción del comportamiento de la demanda sobre la red
Según los resultados de las encuestas, el 57% de los usuarios encuestados utiliza la Ruta 91 para llegar a la escuela, el 21% para desplazarse al trabajo y sólo el 9% para acudir a algún servicio o a un centro de recreación. Según los usuarios encuestados, el 60% de ellos utiliza la ruta 91 5 días a la semana, generalmente entre semana y días escolares. Según los datos obtenidos de las encuestas, el 51% de los usuarios suben o bajan de las unidades de la Ruta 91 en la parada denominada UACM, mientras que el resto de los usuarios se encuentran dispersos en diferentes puntos.
Con solo observar el estado de las unidades de la Ruta 91, el 98% de los usuarios encuestados piensa que se sentirían más seguros en las nuevas unidades.
Indicadores de dimensionamiento
- Programa de servicio
- Índice de pasajeros vehículo-kilómetro
- Distancia promedio de viaje por pasajero
- Índice de rotación
- Ocupación máxima
- Total de ascensos
- Captación por kilómetro
Según las encuestas de embarque y desembarque, el número máximo de pasajeros a bordo o la ocupación máxima fue de 46 pasajeros durante las horas pico, esta ocupación resulta en que los pasajeros se sientan demasiado incómodos ya que se ve que la capacidad de la unidad se excede con creces. Para ocupación por km, la demanda por unidad y por ruta única teniendo en cuenta, como se desprende de la tabla 3.28, que los pasajeros de la unidad por Los kilómetros varían según la hora y el día de la semana. Todo trabajo operativo deberá contar con un levantamiento vial que indique las condiciones en las que se encuentran las vías de la ruta a analizar, y así realizar los cambios necesarios para que la ruta transcurra de manera segura y brinde un servicio eficiente a los usuarios.
Las inspecciones de seguridad vial son un examen detallado de las carreteras en uso para identificar posibles factores de riesgo para los usuarios; así como deficiencias o deficiencias en la vía que puedan suponer riesgo de accidentes.
Descripción de la zona de estudio para la auditoría
Según los estudios mencionados en el capítulo anterior, la seguridad vial representa un problema para que la ruta funcione de manera segura y eficiente; Otro de los factores que se tuvieron en cuenta para elegir el tramo a inspeccionar fueron los problemas mencionados en el capítulo 2, los cuales se observaron durante los recorridos realizados a bordo de las unidades. Canal Miramontes, se pudo observar que sus dimensiones son aptas para autobuses de pasajeros de 10 a 11 m, cuenta con algunas señales para autobuses y rodamientos en buen estado. Respecto a las calles de uso local que se encuentran en el tramo que comprende desde la Universidad Autónoma de la Ciudad de México hasta el Reclusorio Oriente, así como Lebrija y Av.
Levantamiento de datos
Esta calle está bien iluminada, existen algunas deficiencias en la infraestructura vial con asfalto y aceras. Palm Street tiene un uso de suelo mixto, ya que no solo hay casas y negocios, sino también dos escuelas. La capa asfáltica se encuentra en buen estado, ya que no tiene marcas horizontales, está bien iluminada y las dimensiones de la vía permiten maniobrar a vehículos de mayor tamaño.
11 tiene uso de suelo mixto, en esta calle se encuentran unidades residenciales, fábricas y centros comerciales.
RESIDEÑO DE LA RUTA 91
Vehículos propuestos
- Financiamiento
- Volumen de hora de máxima demanda
- Factor de ocupación
- Tiempo de recorrido
- Tiempo de terminal
- Tiempo de ciclo
- Velocidad de operación
- Velocidad comercial
- Intervalo
Parque vehicular
- Número de unidades requeridas
Dificultad para girar debido a los vehículos estacionados en las esquinas de la calle, por lo que el conductor buscó otra ruta. Tianguis en parte del recorrido por lo que el conductor tuvo que buscar otra ruta alternativa. Los autos estacionados bloquean el 50% de la vía, por lo que el camión tarda hasta 5 minutos en continuar su recorrido.
En cuanto a las unidades, si bien es necesario reducir el número de vehículos en el recorrido, también es necesario considerar que las nuevas unidades que mejor se adaptan a este recorrido son unidades menores a 9 metros que, a pesar de que el recorrido es un poco complicado, es el más adecuado para las dimensiones de las capas.
Propuesta de programas de operación
- Programa de servicio jornada mixta
- Programa de servicio en jornadas de 9 horas
La Tabla 5.3 y el Gráfico 5.1 muestran el número de autobuses requeridos para cada hora del día según el Programa Operativo 1. Para este programa se adquirirán 20 unidades las cuales se necesitan durante las horas de mayor demanda. La Tabla 5.5 muestra los controladores requeridos por En el cuadro 5.5 se muestra la forma en que se planteó el problema de distribución de autobuses, los horarios de los días laborables y el cálculo del número de conductores necesarios para cubrir los días.
La tabla 5.6 y el gráfico de la figura 5.2 muestran el número de autobuses necesarios para diferentes horas del día y según la demanda.
Cambios en el recorrido del derrotero
- Propuesta de recorrido
- Reubicación de la base de la Ruta 91
Por esta razón, las autoridades del campus se han visto obligadas a buscar ayuda de las autoridades de la delegación para mitigar estos problemas, estas autoridades afirman que para brindar un servicio de iluminación, limpieza y seguridad requieren que la movilidad de la universidad se coloque no solo en la entrada del campus universitario se pidió ayuda a la academia de transporte con una propuesta, por lo que se sugirió reubicar la base de la Ruta 91. La reubicación de la base es un punto muy importante dentro de esta propuesta, ya que con ella habrá movilidad. alcanzado en otro punto del campus, por lo que en el marco de esta propuesta se propone mover la base frente al acceso al estacionamiento de estudiantes, con esta reubicación se generaría el movimiento desde 2 accesos lo que ayudaría a incrementar la seguridad de la zona. , al mismo tiempo las unidades iniciarían su recorrido desde el frente cobrando el pasaje hasta la puerta principal sin llegar al metro de Olivos, lo que ahorraría tiempo de viaje. Otro punto en el que ayudaría esta propuesta es que al impedir que las unidades regresen al condado, también impide que lleguen al metro de Olivos y que los conductores establezcan una base en la esquina de Providencia y Tláhuac, lo que generalmente genera congestión en la Avenida Tláhuac, ya que esperan hasta 5 minutos para que embarque el billete.
Cambio de terminales
- Propuesta de reubicación de Ruta 91 en conjunto con GMT
- Cambio de base de Ruta 91
En la Figura 5.3 se muestra cómo se reubicarían las bases de los diferentes modos de transporte que existen alrededor del campus de la UACM San Lorenzo Tezonco para poder distribuir completamente la movilidad sin dejar ningún punto sin servicios de transporte. Es evidente que las autoridades han perdido el control sobre los modos de transporte concesionales, que los están incrementando excesivamente, representando un servicio ineficiente y de muy baja calidad. La Ruta 91 es un medio de transporte que brinda servicio de recogida a usuarios en calles que, si bien cuentan con otros modos de transporte, no siguen el mismo recorrido.
Según este estudio, creo que la ruta 91 tiene capacidad de dejar de ser una ruta de transporte público y convertirse en un negocio formal.