Accidentes de tráfico

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ESTUDIO EPIDEMIÓLOGICO DE LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO EN EL ÁREA DE SALUD DE ALCOY EN 1994

ESTUDIO EPIDEMIÓLOGICO DE LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO EN EL ÁREA DE SALUD DE ALCOY EN 1994

Se ha realizado un estudio observacional, de tipo transversal, a partir de la recogida de datos de todas las víctimas de accidentes de tráfico atendidas por el Servicio de Urgencias Hospitalario (S.U.H.) desde el 1 de enero a 31 de diciembre de 1994. Para ello se cumplimentaron unos protocolos anónimos con los datos epidemiológicos habituales mediante los cuales se pretendía obtener datos sobre:

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Accidentes de tráfico, víctimas mortales y consumo de alcohol

Accidentes de tráfico, víctimas mortales y consumo de alcohol

Además, aunque conducir borracho pueda parecer irracional, no es erróneo modelizar la decisión conjunta de beber y luego conducir bajo los preceptos de la teoría racional. La aplicación de los modelos de maximización de la utilidad se puede extender al análisis económico del comportamiento criminal, en el que se encuentra la conducción bajo los efectos del alcohol (Becker, 1968). Así, se puede encontrar un nexo positivo entre el consumo de alcohol y el número de accidentes de tráfico. Entre las medidas prioritarias que se deben aplicar destacamos frenar el consumo abusivo de alcohol, ya que reducirá el número de accidentes. De hecho, la medida de política económica a la que recurren los gobiernos con mayor frecuencia es al incremento de los impuestos de las bebidas alcohólicas, lo que eleva su precio final, y por tanto reduce su demanda al verse mermada la capacidad adquisitiva del ciudadano (Young y Bielinska-Kwapisz, 2006). Sin embargo, el incremento de los impuestos sobre las bebidas alcohólicas como medida dirigida a reducir los accidentes de tráfico es un tema ampliamente cuestionado. Mientras que para unos, representa una acción eficiente (Benson et al.,2000; Ruhm, 1995 y 1996; Young y Bielinska-Kwapisz, 2002), para otros su incidencia es limitada, bien por la presencia de efectos fijos espaciales 4 (Dee, 1999; Mast et al., 1999), bien por la presencia de medidas de error a la hora de contabilizar los precios de las distintas bebidas alcohólicas, y especialmente, los impuestos que las gravan (Young y Bielinska-Kwapisz, 2003), o bien por la presencia de una edad mínima de consumo de alcohol temprana (Sloan et al., 1994).
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Accidentabilidad: Accidentes de tráfico en Andalucía. Informe del año 2015.

Accidentabilidad: Accidentes de tráfico en Andalucía. Informe del año 2015.

número de accidentes de tráfico con víctimas en nuestro país venía presentando en los últimos años una reducción global. En el año 2012 cambió la situación produciéndose 88 accidentes con víctimas más que en el año anterior. Sin embargo, tanto el número de fallecidos como de heridos graves descendió un 8% al mismo tiempo que se producía un incremento en un 1% de los heridos leves. En el año 2013, se observa un incremento del 8% de los accidentes con víctimas y del 9% de los heridos leves, junto con un descenso del 12% en los fallecidos y del 3% en los heridos graves. Los incrementos detectados en accidentes con víctimas y en heridos leves están en gran medida relacionados con mejoras en la notificación en el ámbito urbano.
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Aspectos médico legales de la medicina de emergencia en los accidentes de tráfico

Aspectos médico legales de la medicina de emergencia en los accidentes de tráfico

La intervención del médico de Emergencias y del parte de lesiones que emite, en los casos de accidentes de tráfico, es capital, pues no hay que olvidar que en la mayoría de las oca- siones, el reconocimiento médico-forense tiene lugar transcu- rrido un tiempo más o menos prolongado, tras el cual puede ya no quedar ninguna lesión física y/o psíquica objetivable 9 , y

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Guía de Actuación Sanitaria en Accidentes de Tráfico. EPES

Guía de Actuación Sanitaria en Accidentes de Tráfico. EPES

Fruto de esta estrecha colaboración y con el fin de compartir los conocimientos adquiridos en estas jornadas, un grupo de profesionales multidisciplinar ha elaborado el documento que aquí presentamos, y en el que se recogen las actuaciones básicas que deben de realizar los equipos de emergencias sanitarias en coordinación con los servicios de rescate y salvamento ante las personas atrapadas por accidentes de tráfico con el fin de disminuir las secuelas graves y la mortalidad de estos pacientes.

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Estimación de los costes de los accidentes de tráfico con  implicación de camiones pesados. Aplicación a los accidentes en  España en el año 2007

Estimación de los costes de los accidentes de tráfico con implicación de camiones pesados. Aplicación a los accidentes en España en el año 2007

Para la valoración de estos costes se han empleado los precios públicos de los servicios sanitarios que publican algunas Comunidades Autónomas como indicativo de los costes reales de estos servicios. Puesto que este tipo de coste se presenta en forma de valores por día de hospitalización, para la estimación del tiempo que la víctima permanece ingresada se ha empleado la información recogida en el estudio desarrollado por el Grupo de trabajo sobre la medida del impacto en salud de los Accidentes de Tráfico en España (2004).

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Aplicación móvil para afectados y testigos en accidentes de tráfico

Aplicación móvil para afectados y testigos en accidentes de tráfico

Dadas las peculiaridades del problema, la aplicación hace uso de forma frecuente a distintos dispositivos del terminal, como la señal GPS, la fecha y hora, aplicación de mensajería, aplicación de llamadas, etc. El acceso a estos elementos se realiza de forma nativa con Android Nativo (Java XML), es decir, sin la necesidad de importar librerías u otros mecanismos complejos de configuración que dificultan la tarea y perjudican el performance de la aplicación. Otro factor clave como hemos anticipado, es el performance de la aplicación. El objetivo es dar solución de manera fluida y rápida a distintas problemáticas que se producen cuando se dan accidentes de tráfico. Estos momentos se caracterizan por una gran tensión, nervios e incluso miedo, por esta razón es importante aportar una aplicación lo mas eficiente posible. En este apartado las aplicaciones nativas se comportan mejor que las híbridas mejorando notablemente los resultados de sus competidores.
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Accidentes de tráfico atendidos por una Unidad de Soporte Vital Avanzado  Análisis de factores pronósticos

Accidentes de tráfico atendidos por una Unidad de Soporte Vital Avanzado Análisis de factores pronósticos

diaria de 15 muertos y 343 heridos, por lo que siguen consti- tuyendo una de las causas principales de morbi-mortalidad evitables. En nuestro país se han puesto en marcha diferentes medidas de intervención con el objetivo de modificar la prác- tica de los conductores de vehículos a motor y que se han centrado principalmente en la modificación de la conducta que incrementa el riesgo y la gravedad de las lesiones por ac- cidentes de tráfico, sin que se haya observado una tendencia descendente ni en la tasa de accidentes de tráfico ni en el nú- mero de víctimas relacionados con los mismos 5 .
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ACCIDENTABILIDAD: ACCIDENTES DE TRÁFICO EN ANDALUCÍA. INFORME DEL AÑO 2017

ACCIDENTABILIDAD: ACCIDENTES DE TRÁFICO EN ANDALUCÍA. INFORME DEL AÑO 2017

número de accidentes de tráfico con víctimas en nuestro país venía presentando en los últimos años una reducción global. En el año 2012 cambió la situación produciéndose 88 accidentes con víctimas más que en el año anterior. Sin embargo, tanto el número de fallecidos como de heridos graves descendió un 8% al mismo tiempo que se producía un incremento en un 1% de los heridos leves. En el año 2013, se observa un incremento del 8% de los accidentes con víctimas y del 9% de los heridos leves, junto con un descenso del 12% en los fallecidos y del 3% en los heridos graves. Los incrementos detectados en accidentes con víctimas y en heridos leves están en gran medida relacionados con mejoras en la notificación en el ámbito urbano.
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Estudio epidemiológico de las víctimas de accidentes de tráfico atendidas en el servicio de urgencias hospitalarias del hospital del S.V.S. de Alcoy

Estudio epidemiológico de las víctimas de accidentes de tráfico atendidas en el servicio de urgencias hospitalarias del hospital del S.V.S. de Alcoy

En España no somos ajenos a este problema. Desde 1964 hasta 19883 los accidentes de tráfico han produ­ cido en nuestro país 146.870 muertes, resultando he­ ridas, 2.543.845. De forma que por esta causa fallecen cada día más de 22 personas y sufren lesiones más de 4503. El índice de accidentes de tráfico supera en más de un 10 % la tasa de siniestrabilidad de la C.E.E., tri­ plicando el número de muertos por 100 millones de vehículos/km.! año en relación al Reino Unid03.

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Estudio epidemiológico de los tiempos de actuación de los equipos de emergencia en los accidentes de tráfico

Estudio epidemiológico de los tiempos de actuación de los equipos de emergencia en los accidentes de tráfico

El tiempo total de respuesta, no incluye el transcurrido en la transferencia del paciente al hospital, el cual requiere un tratamiento específico. No obstante, este concepto, nos muestra el periodo de inactividad intrínseca del recurso utilizado para la atención del accidente de tráfico. Su valoración, 34 minutos en nuestra experiencia, no implica su reactivación inmediata, pues, ésta dependerá del inter­ valo de tiempo necesario para readaptar el vehículo a su estado previo al servicio.

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Variación de la mortalidad en los accidentes de tráfico en España durante los últimos 20 años

Variación de la mortalidad en los accidentes de tráfico en España durante los últimos 20 años

Los motivos que nos llevaron a tomar esta decisión fueron varios. En primer lugar, se observó que el objetivo final de todos los artículos propuestos era el de reducir la mortalidad por accidente de tráfico, así pues, qué mejor forma de contribuir a dicho objetivo que analizando directamente la evolución de la mortalidad por accidente de tráfico. Y en segundo lugar, pesó mucho el hecho de que era un artículo publicado hace 15 años, por lo que, a día de hoy, había un desfase temporal de 20 años, ya que éste sólo tenía datos hasta el 1994 y había la posibilidad de, como hemos mencionado, actualizar dicho trabajo hasta nuestros días.
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Atención de Enfermería al adulto en accidentes de tráfico

Atención de Enfermería al adulto en accidentes de tráfico

Actualmente, España se encuentra en el quinto puesto de la Unión Europea en tasa de fallecidos por accidente de tráfico. En 2013 fallecieron en España 1680 personas por esta causa, 36 por millón de habitantes (6). Durante este mismo año se produjeron en el país 89519 accidentes de tráfico. Además de las víctimas mortales, 10086 personas fueron ingresadas en un centro hospitalario y 114634 resultaron heridos leves. La mayor parte de estos sucesos ocurrieron en carreteras convencionales más frecuentemente en días laborales entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde (6). De los conductores fallecidos en 2013 y analizados por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses el 43% presentaron alguna sustancia psicoactiva en su organismo, siendo el alcohol la más frecuente (1).
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Análisis de datos de accidentes de tráfico mediante soluciones big data y business intelligence

Análisis de datos de accidentes de tráfico mediante soluciones big data y business intelligence

§  El actual modelo predictivo, al disponer de los datos de accidentes y climatológicos a nivel de anual y provincia, sólo permite realizar predicciones muy genéricas. En caso de disponer de una información más detallada (nivel diario), las predicciones podrían ser mucho más ajustadas.

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Accidentes de tráfico y drogas de abuso. Estudio epidemiológico

Accidentes de tráfico y drogas de abuso. Estudio epidemiológico

En un periodo de 4 meses (junio-setiembre de l .989), se obtuvo una muestra de orina de todas aquellas personas que habiendo sufrido un accidente de tráfico demandaban asistencia sanitaria en el área de urgencias de nuestro hospital. Posteriormente esta muestra se procesó a través de un método fotométrico que detectaba la presencia o ausencia de cannabis, anfetaminas, opiáceos y cocaína.

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Localización y reconocimiento de señales de tráfico del Ecuador: Casos Pare y Ceda el Paso

Localización y reconocimiento de señales de tráfico del Ecuador: Casos Pare y Ceda el Paso

En el mundo y en el Ecuador, las altas tasas de accidentes de tráfico son generadas, principalmente, por la falta de respeto a la normativa vial por parte de los usuarios viales, generando costos humanos y materiales de importancia. En este sentido, la localización y el reconocimiento de las señales de tráfico es esencial para la construcción de dispositivos capaces de prevenir situaciones que puedan generar accidentes de tráfico. Por lo tanto, en este trabajo se presenta un nuevo enfoque para la construcción de un sistema para la detección de señales de tráfico, usando las siguientes innovaciones, i) un método de segmentación por color para la generación de regiones de interés (ROIs) basado en los algoritmos k – NN con K m – means, ii) una nueva versión del descriptor HOG (Histograms of oriented gradients) para la extracción de características, y iii) el entrenamiento del algoritmo SVM no-lineal para multi-clasificación. El enfoque propuesto ha sido probado sobre las señales de tráfico ecuatorianas de Pare y Ceda el Paso. Un sin número de experimentos han sido desarrollados sobre varias secuencias de videos capturadas con un vehículo experimental en condiciones reales de conducción en varias ciudades ecuatorianas, bajo diferentes condiciones de iluminación como son normal, soleado y nublado. Este sistema ha mostrado un rendimiento global de 98.7% para la segmentación, 99.49% para la clasificación y una precisión del 96% para la detección.
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2010 MACS JUNIO FASE ESPECIFICA SOLUCIÓN

2010 MACS JUNIO FASE ESPECIFICA SOLUCIÓN

2.- Se sabe que el 65% de los accidentes de tráfico que se producen durante la noche de los sábados se deben a la ingesta excesiva de alcohol, el 25% se deben a la imprudencia del conductor y el resto a otras causas, (fallo mecánico…etc.). En estos accidentes, el resultado es nefasto el 30% de las veces en el primer caso, el 20% en el segundo y el 5% en el tercero.

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Creación y validación de un modelo para el estudio de las lesiones cervicales por accidentes de  tráfico

Creación y validación de un modelo para el estudio de las lesiones cervicales por accidentes de tráfico

Una parte muy importante en el análisis de los datos de accidentes de tráfico lo representa la modalidad de recogida de los datos. En el Boletín Oficial del Estado del año 1993 con el titulo: “Orden de 18 de febrero de 1993 por la que se modifica la estadística de accidentes de circulación” [BOE47] se introduce el “Cuestionario Estadístico de accidentes de circulación con víctimas” con cual se hace la recogida de los datos de accidentes de tráfico. En este cuestionario no se especifica el significado de la colisión por alcance (punto 40-1.4 del cuestionario) pero, en la recogida de datos realizada por la Dirección General de Tráfico [DGT] la colisión de dos vehículos se considera por alcance cuando “afecten al frente de uno y a la parte posterior del otro” [Normas DGT] lo que significa que se han considerado como parte de esta categoría de colisión los dos vehículos implicados: un vehículo que ha tenido un impacto posterior y otro, que ha tenido un impacto frontal. Debido a este modo de clasificar los accidentes no se puede analizar únicamente los vehículos que han sufrido sólo impactos posteriores, con lo cual el análisis se realiza para el conjunto de vehículos implicados en el accidente.
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Anlisis
de los factores determinantes del ahorro de costes en accidentes de trfico en
la red de carreteras de Espaa. Mara Pilar Snchez Gonzlez, Francisco
Escribano Sotos, ngel Tejada Ponce. Rev Esp Salud Pblica. 2019;93: 15 de noviembre e201911111es.

Anlisis de los factores determinantes del ahorro de costes en accidentes de trfico en la red de carreteras de Espaa. Mara Pilar Snchez Gonzlez, Francisco Escribano Sotos, ngel Tejada Ponce. Rev Esp Salud Pblica. 2019;93: 15 de noviembre e201911111es.

La gran repercusión de las consecuencias de la siniestralidad vial origina que la sociedad es- pañola demande al Estado una mayor seguri- dad vial, sustentada en una mejora de las vías interurbanas y una mayor atención al elevado riesgo al que se enfrentan los usuarios más vul- nerables (peatones, ciclistas y motoristas) en las vías urbanas e interurbanas. En los últimos años se ha advertido un cambio en la conside- ración de los accidentes de tráfico: ya no son acontecimientos fortuitos, producto del azar y de la suerte, sino que son problemas de salud pública controlables, evitables y prevenibles, ya no solo por las lesiones que producen, sino porque afectan directamente a la salud integral de las personas y de las sociedades.
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Lesiones por accidentes de trabajo relacionados con el tráfico ocurridas en los trabajadores de una entidad bancaria (2007-2013)

Lesiones por accidentes de trabajo relacionados con el tráfico ocurridas en los trabajadores de una entidad bancaria (2007-2013)

dentro de la jornada laboral, mientras que las mujeres tie- nen mayor riesgo de padecer este tipo de accidentes en los viajes de ida y vuelta del trabajo. También se ha obtenido una relación estadísticamente significativa entre los traba- jadores accidentados que ocupaban el asiento del acompa- ñante y el sexo femenino, muy posiblemente por un rol de género. Al igual que el diagnóstico de cervicalgía postrau- mática, el de esguince/torcedura también era más frecuente entre las trabajadoras accidentadas, en comparación con los hombres. Sin embargo, el diagnóstico de fractura cerrada en las LATTS fue más frecuente entre los hombres.
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