Aeropuertos - Construcción

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Sobre los aeropuertos verdes: marco para la evaluación ambiental suficiente de una construcción bajo interpretación transversal

Sobre los aeropuertos verdes: marco para la evaluación ambiental suficiente de una construcción bajo interpretación transversal

Por tanto una mayor sostenibilidad en la edificación aeroportuaria tendrá más alta calificación (más créditos). La herramienta (se aporta con el trabajo un programa de cálculo: Programa “Sobre los Aeropuertos Verdes. Programa de Cálculo de la Sostenibilidad”) puede servir para comparar diferentes evaluaciones en diferentes fechas. Las tecnologías de construcción sostenible y las estrategias podrán ser evaluados por medio de informes, bases de datos, revisiones de expertos y encuestas. Por otro lado Además, estos datos deben ser obtenidos y revisados por los Agentes Edificativos (BA) pe.: autoridades locales, agentes sociales, usuarios y administradores de las instalaciones
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Implementación de un sistema de gestión de pavimentos para el área de movimiento de aeropuertos

Implementación de un sistema de gestión de pavimentos para el área de movimiento de aeropuertos

En primera instancia, se recopiló información acerca de conceptos y estudios acerca de SGPA, metodología para la evaluación de la condición del pavimento, políticas de mantenimiento y rehabilitación (M&R), y modelos de deterioro. Más adelante, se revisó los antecedentes históricos de construcción e inspección de los pavimentos de los principales aeropuertos del país y se elaboró una base de datos de la pista de aterrizaje (pavimento flexible) del Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias - Cajamarca, dado la cantidad de información que se logró recopilar, para el desarrollo de un caso práctico.
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Planeamiento y procesos constructivos en obras de mejoramiento en aeropuertos regionales

Planeamiento y procesos constructivos en obras de mejoramiento en aeropuertos regionales

La obra ejecutada, es interesante porque abarco tres especialidades de construcción diferentes� la primera la construccion de un modulo de Oficina, Sala de uso Múltiple, Servicios Higiénicos, Área de Extintores, Almacén y Deposito, construida con columnas y vigas de concreto, muros de bloqueta de concreto, acabado solaqueado interior y exterior, con techo de estructura metálica y cubierta de_ planchas de Eternit, la segunda construcció11 consistente en una nave industrial, elaborada con columnas y vigas metálicas tipo 1, con techo de estructura metálica, la cobertura y tabiquería de cerramiento exterior llevan planchas corrugadas aluzinc tipo TR-7, la tercera actividad fue la construcción de pavimentos; una vía de acceso a la pista de aterrizaje de los aviones, que es un pavimento flexible con carpeta asfáltica de 3", y también pavimento rígido en zonas de estacionamiento y acceso a la cisterna.
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REGLAMENTO DE LA LEY DE AEROPUERTOS

REGLAMENTO DE LA LEY DE AEROPUERTOS

Artículo 38. Se consideran obras mayores toda construcción o reconstrucción de pistas, calles de rodaje, plataformas, edificios, ayudas visuales, caminos perimetrales y de acceso, vialidades, bardas o cercados perimetrales, señalamientos, instalaciones para el almacenamiento y distribución de combustible, instalaciones destinadas a los servicios de navegación aérea y al cuerpo de rescate y extinción de incendios, franjas de seguridad, hangares, plantas de emergencia, drenajes y subestaciones de bombeo, instalaciones y subestaciones eléctricas, así como las obras que modifiquen la ubicación de las diferentes áreas contempladas en el plano descriptivo del aeródromo.
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Busca nuevos cursos Curso Duración PDUs Idioma. Aeropuertos Air Navigation 10 0 Inglés. aeropuertos. Impacto mediambiental

Busca nuevos cursos Curso Duración PDUs Idioma. Aeropuertos Air Navigation 10 0 Inglés. aeropuertos. Impacto mediambiental

Gestión del proyecto y construcción de infraestructuras eléctricas de alta tensión 50 30 Español Generación y transporte de Energía eléctrica. Gestión del proyecto y construcción de infr[r]

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ADQUISICIÓN DE TERRENOS PARA AEROPUERTOS PÚBLICOS

ADQUISICIÓN DE TERRENOS PARA AEROPUERTOS PÚBLICOS

desplazadas de sus hogares, negocios o granjas por los programas que reciben asistencia Federal y establecer una política de adquisición de tierras uniforme y equitativa para tales programas. Bajo esta Ley, ninguna persona sufrirá daños desproporcionados por programas ideados para beneficiar al público en general. La información que contiene este folleto se aplica a los proyectos de construcción de aeropuertos y compatibilidad con ruido que cuentan con el apoyo del Gobierno Federal y autorizados bajo la legislación vigente para la FAA..

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Análisis de pista de aeropuertos caso páctico - aeropuerto El Dorado

Análisis de pista de aeropuertos caso páctico - aeropuerto El Dorado

La Cámara de Comercio percibe a El Dorado como el centro de operaciones del país. Este Aeropuerto siempre ha sido administrado por la Aerocivil que es la autoridad aeroportuaria que maneja este servicio y que tiene la capacidad de administrarlo mediante un tercero -Concesión-. Las operaciones del Aeropuerto dependen de una infraestructura a la que no se le han hecho inversiones, salvo el mantenimiento rutinario y la construcción de la segunda pista. La Aerocivil considera que ya era hora de expandir el Aeropuerto. Esta autoridad aeronáutica y aeroportuaria mantiene mediante la operación de El Dorado, la operación de los 73 Aeropuertos restantes que no son rentables en el país. En virtud de esta autoridad central, la Aerocivil, tiene autonomía e independencia.
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arte@aeropuertos com — un paseo para la imaginación

arte@aeropuertos com — un paseo para la imaginación

El espacio expositivo situado en el pasillo que da acceso a la Terminal T2 desde el Metro y el Parking 2 acogió durante el mes de febre- ro de 2019 la muestra fotográfica Afrika-Sene- gal de Francesco Pinton. El fotógrafo italiano ofreció un retrato sobre Senegal, su población, vestuario, paisajes, medios de transporte, etc., así como el proceso de construcción de un nue- vo conjunto de aulas en la Universidad Alioune Diop de Bambey (Senegal). La obra de Pinton invitaba a los viajeros a reflexionar sobre la cru- deza de ciertas realidades que, aunque parecen muy lejanas, están más cerca de lo que creemos. Y durante el mes de junio de 2019 el espacio acogió la exposición Mujeres de cerca de la pin- tora de origen mejicano Maribel Moratilla en la que presenta retratos de mujeres –unas fa- mosas, otras anónimas– con un denominador común: todas ellas son mujeres que, como dice la artista, de alguna u otra forma han hecho so- ñar y disfrutar. En la muestra encontramos ros- tros conocidos de mujeres científicas, pintoras, actrices, creadoras como Frida Kahlo, Florence Nightingale o Amy Winehouse, así como de mujeres que representan otras culturas, muje- res amantes del arte, de los viajes.
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Análisis del proceso de la modernización de la infraestructura física de los aeropuertos en Colombia

Análisis del proceso de la modernización de la infraestructura física de los aeropuertos en Colombia

Otra de las características del sistema aeroportuario es la localización, en los cuales se plasma a continuación el mapa de la ubicación de los diferentes aeropuertos de Colombia, otro concepto primordial es Aeropuerto definido como todo aeródromo especialmente equipado y usado regularmente para pasajeros y/o carga y que a juicio de la UAEAC, posee instalaciones y servicios de infraestructura aeronáutica suficientes para ser operado en la aviación civil” [7] otra definición por parte del Banco de la Republica es, Los aeropuertos son uno de los componentes más importantes de la infraestructura física de un país, ya que a través de ellos aterrizan y despegan aeronaves que pueden movilizar importantes volúmenes de pasajeros y carga. Sin embargo, la construcción de éstos requiere tener en cuenta una serie de factores ambientales, económicos, territoriales y sociales que tienen gran influencia sobre el entorno en el cual se desarrollan. [19]
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Nueva aplicación para la generación de avisos de tormentas previstas en aeropuertos

Nueva aplicación para la generación de avisos de tormentas previstas en aeropuertos

Con las modificaciones que se introducen en la nueva aplicación se va a conseguir, por un lado, optimizar la hora de generación de los avisos de rayos, ya que no depende de la disponibilidad de la imagen radar, que tienen un retraso de casi 10 minutos. Al usar solo datos de rayos, la disponibilidad es casi inmediata. Se puede lanzar la aplicación en los minutos 1 (01, 11, 21, 31, 41 y 51 de cada hora) para analizar los rayos de los 10 minutos anteriores (rayos entre los minutos 00 y 10 cuando la lanzamos en el minuto 11, por ejemplo), ganando así 9 minutos en la elaboración y emisión de los posibles avisos. Con esta nueva aplicación se generarían también los avisos para los aeropuertos de las islas Canarias.
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Análisis de la red europea de aeropuertos mediante la teoría de redes

Análisis de la red europea de aeropuertos mediante la teoría de redes

• Modelos de asignación de la capacidad del espacio aéreo: Consiste en la secuenciación de las aeronaves para llegar (o salir) de un aeropuerto en un intercalo discreto de tiempo para minimizar los retrasos (en tierra y de la aeronave) teniendo en cuenta el peso relativo del coste de los distintos retrasos y las restricciones del espacio aéreo. El problema fue formulado en primer lugar por Helme (1992) y más recientemente por Bertimas and Stock (2000). Una de las afirmaciones realizadas por Helme (1992) es que la prioridad de una ruta aérea debe ser función de su salida del aeropuerto de origen, por el contrario Bertimas y Stock- Patterson (2000) afirman que esta prioridad debe ser asignada en función de las exigencias del horario. Bertsimas y Stock-Patterson (1998) proponen un modelo determinista en el que se fijan los posibles sectores por los que puede transcurrir la ruta de una aeronave, decidiendo el modelo los horarios y sectores que va a ocupar cada una de ellas. Posteriormente sobre este último modelo se realizó una simplificación que se considera cercana al problema europeo, mientras que por otra parte de Bertsimas et al (2008) añade a su modelo anterior aún más restricciones que considera indicadas para instancias realistas de gran tamaño. Goodhart (2000) propone un modelo en el que los sectores de las rutas son asignados en función de los retrasos que se producen en los aeropuertos de origen y destino.
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Clase N° 16 Capítulo 14 Daniels

Clase N° 16 Capítulo 14 Daniels

Algunas aerolíneas dominan algunos aeropuertos internacionales y comparten los gastos, tales como los manipuladores de equipaje y equipo de manipulación de equipaje, con otras líneas a[r]

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Análisis de las zonas especiales de desarrollo económico en el Ecuador: posibilidad de creación de una zede en el Cantón Latacunga

Análisis de las zonas especiales de desarrollo económico en el Ecuador: posibilidad de creación de una zede en el Cantón Latacunga

5. BENEFICIOS DE LAS ZEDE´sBENEFICIOS DE LAS ZEDE´s Incentivos y Beneficios Económicos y Sociales Sociales Económicos Generación de Empleo Directo e Indirecto, tanto en su etapa de Construcción, como en Operación. Impacto en la Economía Local, mediante la generación de externalidades positivas. Impacto en la Economía Provincial, por oportunidades de desarrollo de nuevos emprendimientos y dinámica de la Economía local, mejoramiento del PIB local. Impacto en la capacidad de compra de la población, por incremento de las fuentes de empleo, incentivando la dinámica del comercio local. Contribución para la sustitución de las Importaciones. Contribución para la generación de oferta exportable. Contribución para el Cambio en la Matriz Productiva del País. Impacto en la PEA provincial, oportunidad de cubrir de mejor manera su canasta básica familiar, necesidades básicas y mejorar su calidad de vida. Contribución para el Cambio en la Matriz Energética del País. Consolidar la soberanía energética del País
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Analista de regulación en materia de aeropuertos en OSITRAN, 2013 2017

Analista de regulación en materia de aeropuertos en OSITRAN, 2013 2017

En los proyectos de inversión en infraestructura, su magnitud es tal que se requiere evaluar tanto la sostenibilidad económica como la sostenibilidad financiera. Según la primera, las tarifas -dada la demanda- deberían generar los ingresos suficientes para que una empresa eficiente se encuentre en la capacidad de cubrir sus costos económicos, incluyendo un retorno justo y razonable sobre su inversión. En esta evaluación, si la tarifa no resulta suficiente, se considerará cubrir el déficit mediante subsidios del Estado; por ejemplo, las concesiones cofinanciadas en carreteras de penetración o en los aeropuertos de provincia. Luego de evaluar la sostenibilidad económica, es necesario evaluar que el proyecto además sea sostenible financieramente. Es decir, las tarifas deberían generar un flujo de ingresos suficientes que permita la operación normal del servicio en cada periodo.
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Las políticas territoriales en las Islas Baleares

Las políticas territoriales en las Islas Baleares

Comentaremos aquí brevemente cinco disposiciones que, por sus objetivos e instrumentación, en unos casos permiten eludir algunas de las limitaciones que se habían impuesto tanto al sector turístico como al de la construcción y, en otros, se sigue avanzando en la línea de la restricción urbanística. En estas cinco disposicio- nes —que han visto la luz en la última legislatura progresista (2007-11)— confluyen las dos grandes tradiciones urbanísticas que habitualmente chocan en las discusiones políticas, la que persigue el fomento de la actividad urbanística y territorial y la que aspira a su contención. Las primeras más habituales en la península pero, con menor grado de desarrollo, también presentes en Baleares y las segundas más tradicionales en Baleares aunque con algunas reproducciones en la península. El boletín oficial número 68 de día 17 de mayo de 2008 ejemplifica perfectamente lo que estamos diciendo, en él, por un lado, se publica la Ley 4/2008, de 14 de mayo, de medidas urgentes para un desarrollo territorial sostenible en las Islas Baleares y, por otro, la Ley 5/2008, de 14 de mayo, de actuaciones urgentes destinadas a la obtención de suelo para viviendas de protección oficial. En ambas disposiciones aparece la palabra «urgente» aunque sus objetivos son bien distintos.
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Operaciones de las aerolíneas en los aeropuertos y bases operativas de hub & spoke

Operaciones de las aerolíneas en los aeropuertos y bases operativas de hub & spoke

Ao contrário da rede de operações das alianças estratégicas, que utilizam os aeroportos Hub , as companhias aéreas que utilizam o sistema ponto a ponto apresentam uma malha também el[r]

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Medición de la eficiencia de utilizar remates de permisos en aeropuertos congestionados

Medición de la eficiencia de utilizar remates de permisos en aeropuertos congestionados

En el ´ ultimo tiempo, las autoridades de los aeropuertos de Estados Unidos y Europa han propuesto implementar una asignaci´ on secundaria de permisos (slots) para controlar el problema de la congesti´ on. Sin embargo, no existe un consenso sobre la eficiencia de utilizar este tipo de mecanismo. Dado esto, en este trabajo se busca analizar cuantitativamente si implementar un sistema de remate de permisos, puede llevar a aumentar el beneficio neto frente al actual sistema de cobro por peso del avi´ on que tienen los principales aeropuertos de Estados Unidos. Utilizando los datos del trabajo de Morrison y Winston (2007) para el aeropuerto de Chicago y adaptando el modelo te´ orico de Basso y Silva, se encuentran los siguientes resultados. El sistema de remate de permisos es m´ as eficiente que un escenario sin regulaci´ on. Sin embargo, este sistema s´ olo logra que algunas aerol´ıneas se acerquen a las cantidades socialmente ´ optimas que debiesen ofrecer. Por otro lado, al extender el an´ alisis hacia estudiar la eficiencia de implementar un mecanismo m´ as f´ acil como la tarifa uniforme, se encuentra que esta logra resultados similares al remate de permisos. No obstante, en la mayor´ıa de los periodos lo consigue de manera m´ as ineficiente. As´ı, calculando la eficiencia relativa de cada sistema al primer mejor, se encuentra que estas no superan el 40 %, lo que lleva a preguntarse si se justifica implementar los sistemas analizados y si esto es as´ı, cu´ al de los dos.
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Aplicación de recocido simulado para la optimización de procesos de aterrizaje en aeropuertos

Aplicación de recocido simulado para la optimización de procesos de aterrizaje en aeropuertos

En el resto de la memoria nos centraremos en la optimización de los problemas presentes en los aeropuertos. En Jaehn y Neumann (2015) [28] se considera uno de los problemas más comunes en los aeropuertos, el problema de asignación de puertas. Este problema consiste en determinar cuánto tiempo se necesita para realizar el embarque en un avión y pueda llegar el siguiente, y en base a ello asignar las distintas puertas de embarque. En este artículo, realizan un estado del arte sobre las diferentes opciones existentes y construyen una tabla comparativa con los resultados de cada estrategia, donde se concluye que no existe una mejor estrategia, sino que cada una tiene en cuenta diferentes características del problema y, por tanto, en unos casos será mejor aplicar una estrategia y en otros, otra distinta.
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Breve informe sobre la situación de los aeropuertos gallegos. Noviembre 2010

Breve informe sobre la situación de los aeropuertos gallegos. Noviembre 2010

Círculo de Empresarios de Galicia analiza, de modo resumido, en este documento la situación de los tres aeropuertos gallegos, con el objetivo de contribuir a establecer criterios objetivos que puedan servir al Comité de Rutas para establecer las rutas y destinos que mejor pueden atender las demandas reales de la población gallega. Partiendo de que dichas propuestas han de ser negociadas con las compañías aéreas, somos conscientes de que nuestra postura tiene que ser flexible, por lo que

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PROCEDIMIENTO CONTROL DEL COBRO POR USO DE ESTACIONAMIENTO EN LOS AEROPUERTOS DE LA RED

PROCEDIMIENTO CONTROL DEL COBRO POR USO DE ESTACIONAMIENTO EN LOS AEROPUERTOS DE LA RED

El presente procedimiento para el cobro por uso de estacionamiento que opera Aeropuertos y Servicios Auxiliares contempla únicamente los procesos administrativos, enfocados a las actividades más relevantes de una manera ordenada y secuencial.

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